對於許多愛好騎車的車友們,在周末假期能夠享受的樂趣,就是穿上車衣,把自己的愛車牽出車庫,不論是到知名景點或者是與車友聚會,都是一種享受,但普通公路既無法發揮車輛的完整效能,在公路上行駛也有許多危險性如逆向超車的對向車輛等,那麼如何在真正安全的環境下體驗愛車性能,並增進自己的操駕技術呢?答案就是上賽道吧!

大鵬灣國際賽車場,簡稱 PIC 賽車場,全長3527公尺,是台灣目前一間符合 FIA (國際汽車聯盟) G2 等級的賽車場,基本上除了不能舉辦 FIA 的 Formula 1 賽事以外,其他四輪賽事大多都可進行,對於機車界的頂尖賽事 MotoGP 或者 World Superbike WSBK 等,也都能在此舉辦;但對於大多數一般人而言,除了因為距離較遠以外,最主要的原因還是不知從何入門,而大鵬灣國際賽車場則有提供包場服務,讓車友們以集資包場的方式將賽車場做為練習或競賽使用;另外每個月也都有一日做為”賽道體驗日”,讓想體驗真正賽道感覺的車友們,能夠有個機會見真章。

而這次是由 U-GO 高健自由團車隊,以包場方式,將賽道體驗結合園遊會活動,讓參加的車友們可以攜家帶眷一同體驗賽道所帶來的震撼感,家人眷屬也不會只能在 Pit 內休息滑手機,可以參與園遊會活動吃喝玩樂,而下場的車輛也因為是自由賽道體驗營,並沒有限制打檔車或者速可達,更沒有限制 1000c.c. 還是 125c.c.,因此當日都可以看到各種車輛在賽道上一同奔馳,同時也有許多車友在賽後一同分享騎乘經驗與技巧,互相增進技術。

小編當日則是陪同一名朋友,一同前往以隨行報導方式,帶大家了解關於賽道體驗日的活動,也希望透過這篇文章,能夠倡導賽車運動的正名化,讓賽車就該在賽車場的概念成型;假日在山路上比誰快,比誰壓得低,那只是拿自己跟用路人的命賭運氣而已;快快樂樂出門,平平安安到家才是假日出遊的意義所在啊!接著就由小編以文章記錄方式,帶大家一同了解賽道體驗日的過程吧!

一路向南,大鵬灣國際賽車場,我們來了!


前幾晚朋友將車輛送至位於台北的主辦單位,主辦單位本身也是車行,所以除了替車主將後照鏡拆下以外,另外就是提供車輛含保險的運送服務了,花一些小錢,可以免除從台北騎仿賽到屏東的長時間折磨,當然若是鐵屁股車友,或者想要一路玩下去的車友而言,自己騎下去也是一種樂趣;關於為何要拆後照鏡,後方會再說明。


朋友的愛車 SUZUKI GSX-R1000 L1,公升級仿賽車款,車殼則是購買副廠車殼,若真不幸發生轉倒的意外時,能夠減低荷包受傷的程度,另外也可以客製化出自己想要的車殼彩繪,算是還不錯的選擇。


當然要下大鵬灣國際賽車場繞繞,歐系 DUCATI 仿賽車種旗艦 DUCATI 1199 Panigale 以及 BMW 頂規仿賽車款 HP4 怎麼能缺席呢?在確認完車輛有安心的上運輸貨車後,小編與朋友就先行離開,準備南下至大鵬灣國際賽車場囉!


而朋友選擇前日晚上開車從台北南下,沿途走國道一號中山高南下,接紅盾88號快速公路,接著再接屏東藍盾27轉15號省道,就可以抵達位於屏東東港鄉的大鵬灣國際賽車場,整趟行程包含塞車約四至五個小時;大鵬灣國際賽車場周圍有許多旅舍與飯店,隔天又必須在賽道上高速奔馳的情況下,建議提前一天前往屏東,當日住宿睡個好覺,隔天才有好精神騎車。

初次參訪 ! 大鵬灣國際賽車場 - 賽道體驗日!


一早抵達在東港的大鵬灣國際賽車場,依循指示進入後,終於跨入國際級賽車場,而在賽車場維修區內,已經可以看到在 PIT 區內的各款車種就位,同時也有許多專業級的車手也將車輛前後輪套上暖胎器,並且開始調校車輛相關懸吊設定與動力模式。


在確認完車輛狀況後,前往報到櫃台領取下場車手的附件包,主要就是今日活動流程細節說明,以及領取一顆最重要的無線車輛計時器,透過計時器通過終點線時的線圈感應,可以非常精準的測出單圈時間,讓車手知道是否需要更加強騎乘技巧等。


附件包內的文件,有大鵬灣國際賽車場的管理規則、注意事項、節次建議、行程表及圈速紀錄紙,可以讓車主自行將單節結束後的圈時紀錄起來,以供後續參考比較使用。


這次活動是以包場的方式進行,除了兩輪組以外,也有四輪組一同參加活動,因為是包場舉辦,所以不像由大鵬灣國際賽車場自行舉辦之賽道走行會僅有半天,而是整天都有活動;透過行程表可以發現,以機車B組而言,一天下來要跑約近兩小時的賽道,這也是前面建議提早下屏東住宿的原因,若夜奔至場地再參加活動,體力是非常大的考驗啊!


這張則是剛剛敘述的圈速紀錄紙,可以手動將資料填上,紀錄下單圈的紀錄,同時還可以紀錄胎壓、胎溫與路面溫度,做精確的數據比較。


另外就是還有附上一張貼紙,該貼紙需貼在車上,才可以下場,用作識別車輛與停車位置是否相同使用。


如這張照片,車主的貼紙為機車B組27號,停車時就需依照主辦單位規劃,將車輛停在貼有B27字樣的位置,方便主辦單位管理活動車輛;另外機車B組、機車C組並無等級上的差異,只是方便大會廣播時,能夠快速分辨哪些車輛該出發參賽使用,畢竟一組有36台車,若以車號01至車號36稱呼,也許會有聽錯的可能,以組分類會更為快速簡單。


上賽道,齊全的手工具絕對是車隊技師不可或缺的好幫手,順手的工具用來調整車輛會更為快速。


這就是前面報到時領取的無線車輛計時器,由 TAG Heuer 生產的 Protime Elite 型發訊器,充飽電的續航力可以使用10天整,充電時間也僅需短短的三個小時,相信對於舉辦僅一日的活動而言,應該不會發生因電池沒電而無法紀錄單圈時間的糗事發生。


另外這張也是附在附件包內的賽道地圖,這張圖在大鵬灣國際賽車場的官方網站上也可以下載得到,透過這張圖也能了解大鵬灣國際賽車場總共 16 個彎道,圖片一旁則有彎道建議減速點與入彎點提示。


接著來看看車輛狀態,車輛要下場前,如果是市售車款,在大燈及尾燈等燈具都需貼上膠帶,或者拆除,最主要是避免採用玻璃燈具的車種若不幸轉倒時,燈具若破掉散在路面會危害更多車輛,所以兩輪車種的大燈及尾燈都會貼上膠布,就像颱風天的窗戶貼上膠帶防止破裂時散射的道理;後照鏡也是相同道理,因為後照鏡大多都是玻璃材質,除了不慎轉倒時會造成鏡片破裂以外,先行拆除也可以避免昂貴的原廠後照鏡損毀,讓荷包重傷。


前後輪胎壓也是一個重點,過低的胎壓會造成輸出動力的特性改變,過高的胎壓則會減少輪胎接地面積,所以以仿賽車款前後 17吋輪組而言,詢問車行老闆後,建議跑賽道的胎壓設定值,還會因騎乘人員與騎乘習慣的不同,而改變胎壓值,朋友的 GSX-R1000 加上朋友瘦小的體型及保守的騎法,車行老闆前輪約在 36PSI,後輪則在38PSI,這樣相較之下是比較穩定的胎壓設定。


也因為如前一張圖胎壓顯示器的數值表示前輪胎壓只有 32PSI,車行老闆使用另一款胎壓錶進行量測後,確認胎壓不足,直接現場打氣確認胎壓足夠,能夠安全在賽道上奔馳後,才讓車友們下場。


而對於機車而言,實際接地面積僅有一支 iPhone 5S 不到的情況,因此胎紋也是非常需要注意的一部分,採用俗稱光頭胎的 Racing Slick 輪胎,因本身並無胎紋,所以唯一能測量輪胎厚度的地方,就是分佈在輪胎上的這些小圓孔,若小圓孔已經磨到不見深度,那就代表光頭胎的胎皮也要磨光了,下場前一定要檢查關於這部份細節,甚至有車隊隨車攜帶備胎組,並現場進行更換!


另外一個需要注意的地方就是煞車卡鉗、碟盤與煞車皮,在賽道上動輒200km/h的時速,能夠在大直線減速到能安全入彎的裝置,能依靠的就是前面這些機構,若上場前不確認煞車卡鉗是否有活塞卡死,以及來令片是否還夠使用,還有碟盤厚度是否足夠等,在場上的安全性勢必大打折扣,心中也會產生對車輛的不信任感,而讓單圈圈速無法做出自己的最佳表現。


在車輛檢查完成後,回頭突然看到多件連身皮衣掛在後方,還好大鵬灣沒有夜跑活動,不然遠遠的看到這個畫面...應該會嚇得魂飛魄散吧


接著就是機車組賽道簡報的部份,全員集結至會議廳,準備聽取當日活動的簡報,簡報內容將賽道規範,旗幟意義以及活動內容等全部敘述講解一次,讓參加活動的車友們都能了解賽道安全的重要性。


現場講解的人員就是今日活動教練之一,對大鵬灣國際賽道也非常熟悉。


在進 Pit 內,因考量Pit 區內還有公作人員及家屬會經過,所以 Pit 區內為了確保安全,是有限速 60KM/h的,Pit 區內也嚴格禁止倒車及逆向行駛的狀況;另外就是賽道上維修區內其實也有噪音規範的,不論汽車或者機車均限制在 105dB,所以若車輛排氣噪音超過限制,主辦單位是可以依照大鵬灣賽車場規定要求停止製造噪音或罰錢的。


在聽完簡報後,今日參加自由體驗團的機車組車友們一同進行合照。


簡報後,車手們正式開始著裝,大鵬灣國際賽車場在此活動時,有嚴格規定騎車裝備形式,必須為皮質連身皮衣,或者兩節式可結合皮衣,安全帽僅能配戴全罩安全帽體,另外長手套與車靴也是必須穿著妥當,才可下場進行體驗或者競賽,一切都是為了車手的安全為重點。


另外因為有園遊會攤位,當然也會有車輛相關零配件的廠商展示區,有廠商有請 ShowGirls,香車配美人真是讚啊!


這兩台車與道路車不太相同的地方應該淺顯易見,那就是車頭燈完全不見了;沒錯,這兩台是特別調校只用來在賽道上奔馳的賽車,取消大燈減輕車身重量,並以整流罩殼體取代,同時車輪上包覆的東西就是俗稱暖胎器的"輪胎加熱機",可以將輪胎在下場前就將輪胎加熱至適當溫度,減少達到完全暖胎所浪費的胎皮磨耗。


在 Pit 區內進行車輛暖車動作的聲音,有在看 MotoGP 賽事的小惡魔們應該不陌生,每當頒獎典禮致詞時,都會聽到下一階段賽事的車輛暖車聲音,在現場有專業團隊也要下場繞行的情況下,當然也少不了這種聲音囉!


這台車相信有在關心台灣兩輪賽事的車友絕對不陌生,這台就是台灣用來培育選手使用的 Kayo MR125 GP,極短的軸距加上前後 12吋輪胎配置,操控性非常輕巧;現場擺出展示車款雖沒有下場跑,不過倒也吸引不少目光。


另外在一台 ZX-10R上,還發現知名品牌煞車系統廠商 BERINGER 的產品,這家廠商的機車煞車碟盤都是無打孔設計,增大磨擦面積的優勢就是能夠增加煞車性能,不過溫度抑制方面就沒有打孔碟般能快速散熱囉。

賽道體驗日 正式出發!


隨著大會廣播,機車B組至等待區集合後,穿著好人身裝備的騎士們,騎著自己的愛車到 Pit 區出口集合囉!


待正式集結完畢,機車B組第一節就正式展開自由賽道體驗活動,在場上前兩圈將由教練團帶領繞圈,讓初次來到大鵬灣國際賽車場的車友們,能夠熟悉 FIA 賽道範圍,各彎角的大小與緩衝路線等,兩圈後教練就會開始增加車速,若跟得上的以不超過教練為原則,跟不上的放慢自己速度不要勉強,注意身後超車情況就好。


一開始就看到 DUCATI 1199 Panigale S 的騎士騎著愛車快速殺彎,進彎路線真的很漂亮,車手姿勢也非常標準。


自由體驗團並沒有限制車種,所以 YAMAHA 當家街跑車款 FZ1-Naked 也有上場,全車螢光配色加上單座蓋點綴,讓這台本來心臟就是 YZF-R1 引擎的 FZ1-Naked 吸睛度非常高啊!


朋友初次下大鵬灣賽道,因此在面對彎道也稍微有些生澀,進彎姿勢也不敢大動作的擺出側掛,僅有些許內傾而已。


另外還有看到 BMW HP4 下場行駛,加速度及穩定度也是有目共睹的又快又穩啊!


在第一節結束後,許多車友的輪胎都是呈現像圖中的滿胎,過彎每個人都非常競爭,不斷增加自己的極限,同時在賽道上相對的較為安全,滿胎無傷大雅,但若在市區山路騎乘還要比誰一直滿胎滿得多,那只是將剩餘修正路線的緩衝胎面用掉,把自己的性命賭在輪胎邊而已。


回到 Pit 區內,大家一起討論關於車輛騎乘技巧,以及一些油門控制技巧等。


教練也說,先把直線練習好,油門與煞車的搭配先做到更好,再來討論彎道也不遲,畢竟直線都騎不好的話,還想騎彎簡直跟登天一樣難。


另外也可以在現場看到車輛也許是抓地力過低,或者是胎紋已經快磨光,因此在現場直接進行更換前後輪的動作,讓騎乘節奏能夠更貼近於車主的習慣。


憑感覺調車的時代已經過去了,全電子噴射系統的時代,加上筆電的方便性,數據會說話,除了調整車輛能夠更精準更快速,連車手騎乘習慣都被記錄下來,經過技師分析車手油門開度與動力輸出特性,讓車量調整至更貼近車手想要的騎乘風格,這就是電子噴射車款的優勢之一。


要如何知道騎乘技巧是否有進步呢?在大鵬灣國際賽車場具有計時器的情況下,賽道都是同一條,只要單圈時間進步,相信騎乘經驗應該也是有所成長的,不過這樣一長串看下來,還蠻有壓力的啊


朋友找了很久,終於找到他的名次...嗎?對一下旁邊的 B27...看來沒錯了,朋友的單圈最快為 02分35秒204,比起大鵬灣機車最速紀錄還差得很遠,不過以第一次跑這條賽道而言,最重要的是抓到感覺,感覺對了再來增進速度,穩紮穩打練習才有效果。



當機車C組跑完後,就輪到汽車A組上場競賽,汽車A組也有不同車輛上場競賽挑戰最速單圈,呼嘯而過的聲音又是另一種感覺,而又以這 S2000 NA自然進氣的引擎的加速聲音最為悅耳,不愧 HONDA 歷久不衰的熱門小跑車,很可惜錄影時沒有錄到這兩台的聲音。


主辦單位這次除了讓騎士們可以體驗賽道以外,也有特別首創園遊會方式招待家屬,只要參加的車手都有機會奪得大獎,現場約200人擁有抽獎卷,最大獎品是車行贊助的 YAMAHA S-MAX 155 水冷四行程速可達一台,兩百分之一的中獎機率真的非常高啊!


剛剛展示過的 MR125GP 小型賽車,右邊那台接近全原廠,左邊則是賽道改裝版,可以看得出來將煞車系統以及腳踏後移都裝上了,用作下場車輛而言,這樣的配置相信煞車力道應該是足夠的。


很快的後面幾節在探訪之餘又再度展開,各種車款齊聚一堂,每位騎士也都是遵守正確賽車觀念,穿著人身部品保護自己,穿著裝備除了帥氣以外,無非就是希望自己能平安回家。


隨著廣播集結,許多還在 Pit Box 內的車友們都開始前往集合區準備出發,現場除了有 600c.c. 到 1000c.c. 的仿賽車款以外,還有一台 GSX-R1300 Hayabusa 隼,以及一台 Ninja ZZR1400 六眼魔神呢,不過長軸距的大排氣量跑車在中低速彎較多的大鵬灣國際賽車場比較不吃香,兩位體力負荷也非常大,真是辛苦了!


在第一節時,就可以看到一名身穿教練背心的騎士飄逸長髮在賽道上騎乘,在這節起跑時,特別請教練掀面罩拍張美照,別看教練是女性,騎起來可是比在場許多車友都還兇狠的呢!


確認跑道狀況安全後,就由教練帶團進入賽道暖身,準備進行體驗日活動囉!


在單圈速度開始由教練加快後,16號彎就會看到許多精彩的超車鏡頭,畢竟一出彎就是大直線,在看台上享受大直線的音爆,以及進彎後快速退檔的聲音,就算沒有車子可以下場,還是強烈推薦在大鵬灣國際賽車場有辦類似比賽活動時,一定要到現場來體驗在電視轉播上聽不到的爽度啊!


而就在大直線上,聽到一個屬於許多人的回憶,非常高亢的引擎聲,回頭一看...那不就是經典傳奇 HONDA NSR嗎?


再度確認後,的確是 HONDA NSR250SP MC28,進一號彎前的大直線上,只要他衝過,空氣中瀰漫著二行程的白煙與氣味呀,在普通道路這些味道並不是讓人非常喜愛,但在賽道上卻異常的令人著迷,要形容的話,這個味道就是賽車場會上癮的迷人氣味。


1994 年的車子,經過21年後,2015的現在看來依然不老,前後鎂合金輪圈加上單搖臂 Pro-Arms,以及帥氣的 PGM 晶片卡,搭載這些科技的 NSR250SP 直到今日依然非常科技化,能夠在場上看到這台車奔馳,單純用看的就令人感動!


這是在場邊錄製的出彎直線加速區,可以感受得到不同車輛通過時,因轉速域及汽缸形式不同所產生的不同音浪,現場聽到這些引擎可以盡情咆哮,可是感動到快落淚呢!


在場上還有許多令人注目的車種,這台就是 BMW S1000RR,車主更換螢光綠的鏈條也非常引人注目啊!


另外還有 HONDA CBR1000RR 改全套賽車車殼,將前後燈取消並以整流罩代替,可以有效減少車身重量,達到更好的馬力重量比。


剛剛前面就出現過的 BMW HP4 當然也不能錯過,帥氣的車體配色與廠徽,全台僅限量十台的 HP4 能夠親眼目睹奔馳於賽道上,也是另一種視覺上的享受。


朋友的 SUZUKI GSX-R1000 L1 也不惶多讓,在賽道上透過改裝電腦與增加快排系統,騎起來的順暢度比起以往更增進許多,不過車輛當日排氣管閥門調校整備不佳,在直線未能發揮最快速度,所以騎起來還是稍有遺憾。


(設計對白)
MSX125:(回頭) 哇咧!怎麼已經拉近了?!
CBR600RR:好歹我是你的四倍多排氣量好嘛

就如同前面所說的,賽道體驗日的場上其實沒有限制排氣量範圍,所以廠商展示的 HONDA 樂趣小車 MSX125 也有上來繞幾圈玩玩,在彎中速度也不遜色,不過進到大直線就真的沒轍了,只能眼睜睜看著自己不斷被超車


當速度相當時,就會在彎中看到像這樣經典的超車鏡頭,左方外線車讓出內線給較快的車輛超車,整場活動都是安全超車為主,讓整場體驗活動能夠更順暢進行,靠的全是車友間牢記早上賽道簡報時的內容。


DUCATI 1199 Panigale S 的聲浪也非常好認,而且每次過彎時的角度都很漂亮,相信對於在場邊未下場的車友而言,能夠有這樣的視覺與聽覺饗宴也還蠻不錯的。


回到 Pit 區內,專業的團隊馬上將車輛以輪胎加熱機將輪胎包覆,確保輪胎胎溫維持一定水準。


同時這時候也走到設定區域旁邊,可以發現有一輪胎溫設定在攝氏 78度啊!沒想到輪胎保溫,竟然要用這種都可以煎熟雞蛋的溫度來進行,光靠下場磨擦很難達到如此高溫,難怪團隊需要使用像這樣的器材來維持輪胎最佳抓地性能。


在有一輛車的車頭前土除看到如此可愛的貓咪塗裝,的確在殺氣騰騰的仿賽或者賽車車款上增添不少緩和的氣氛呢!


當然除了仿賽車款以外,也有難得一見的 KTM SuperDuke 1290R 在場上奔馳,在賽道旁不斷觀察之下,比起四缸仿賽車款,雙缸 SuperDuke 1290R 騎乘線路也不盡相同,的確有大扭力滑胎車的特性。


剛剛的 NSR250SP MC28 相信騎乘經驗非常深厚,姿勢與油門操控都非常精準。


面對大直線,趴車就是最佳的選擇,直線時速可以動輒180KM/h以上,所以趴車後若安全帽體未經過空氣力學測試,也將會造成直線時頭部的不安定動態產生,所以若要在大鵬灣體驗賽車運動,安全帽也不能選擇太差的安全帽體。

體驗日結束,完美的句點


就像電影說的"歡樂的時光總是過得特別快",賽道體驗日從早上一直到下午,時間感覺就像是一眨眼一樣,一下就到了下午活動結束的時候,不過當天許多騎士都騎得非常快活,也有許多人是第一次下賽道,體驗到完全不一樣的騎車環境。


活動最後的壓尾,就是抽獎活動啦!當日由主辦單位及協辦單位提供像是 KYT 的全罩式安全帽兩頂、GoPro 極限運動攝影機兩台、洗車工具組三組等,最大獎則是 YAMAHA S-MAX 155 一台,的確讓許多人願意待到最後。

後記

賽車場顧名思義就是用來賽車的,不論何種活動,都應該在適當的場所進行,就像在山路上騎快車並不會有多少人喝采,也許很帥,但若出現一個閃失,換來的代價也許不單單只有金錢上的損失,要快,就去賽道上快,要帥,在賽道上不用騎快也可以很帥!

大鵬灣賽車場為目前國內唯一的大型賽車場,雖然距離北部遠了一點,但也不是遙不可及的夢想之地,小編單純認為若是想要換個感覺體驗看看,是可以參加大鵬灣國際賽車場舉辦的一些活動,側掛卡普後盡情的油門全開,在賽道上也不會有人覺得這會有任何的觀感問題,同時讓自己的騎乘經驗能夠更為加分;目前台中也已經在蓋台灣第二座賽車場,若有相關的體驗日活動,相信完工後會有更多車友願意帶著自己的愛車前往參加。