在台灣上市已有一段時日的Ford Kuga在科技層面與配備水準等都可稱得上是一時之選,而在汽油版本車型上雖有著動力優先的設定,但在燃油經濟性方面卻是顯得不夠出色,在將油耗列為重要考量項目的新車浪潮中,這自然也造成了銷售上的阻力。不過隨著柴油動力車型即將推出,如此的問題或許將能迎刃而解,尤其Kuga 2.0 TDCi在180匹馬力設定下還能繳出17.3km/L的平均油耗數據,這對於Kuga車系來說不只是是新增了一員大將,也讓對手們造成了不小的壓力,競爭之間的白熱化亦是指日可待。


從Kuga 2.0 TDCi的外觀上來看,其實除了18吋輪圈樣式與位於車尾的車型徽飾外,與汽油版本車型相比均為相同的樣貌。其透過Kinetic Design設計語彙形塑而出的外型不只是讓Kuga 2.0 TDCi有著更為俐落的身形,整體的視覺觀感亦是偏向運動化氣息,與其不俗的動力表現有著密切的連結性。

然而雖然改用了柴油動力系統而在燃油經濟性方面取得了長足的進步,但在主被動安全乃至科技配備方面則是介於Kuga 2.0運動型與旗艦版本之間的配置。跟Kuga 2.0旗艦版本相比,Kuga 2.0 TDCi主要少了HID頭燈、ACC主動式定速巡航系統以及SONY音響系統,其餘部分則是全數向旗艦版本看齊,豐富度十足的配備也成為了Kuga 2.0 TDCi強化競爭力的重要手段。至於在車身尺碼方面則是沒有明顯的更動,一樣維持著4524x1838x1695mm與軸距2690mm的設定,但在搭載了柴油引擎之後,車重則是上升至了1770公斤的水準。


而除了少了ACC主動式定速巡航系統外,在Kuga 2.0 TDCi身上也同時搭載了ACS主動式都會行車防護系統、車道偏離警示/輔助系統以及BLIS盲點偵測系統,被動安全防護則主要由七具氣囊來擔任。另外像是Hands-free感應式自動啟閉尾門與Keyless車門啟閉系統等便利機能也都能在Kuga 2.0 TDCi身上見到。ACS主動式都會行車防護系統能夠在時速介於5~30km/h狀態下持續監測前方車輛,若前方車輛無預警驟減車速或停止且駕駛無相關的駕駛對應動作時,系統則會自動採取煞車動作來避免意外的發生。



Kuga 2.0 TDCi的懸吊系統架構為前麥花臣後多連桿的設計,輪胎的配置為固特異的Assurance Fuel Max AW,尺寸則為235/50 R18,這是一款加了低滾阻膠料配方的全天候用胎,因此有著相當更為突出的節能與均衡性。而Kuga 2.0 TDCi跟2.0升汽油版本車型一樣都是採用了Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統,這套系統能夠以16毫秒的頻率偵測車輛的運作資訊,並能立即調整前後軸的扭力輸出,甚至在不同用車情況下還可將扭力完全輸出至前軸或後軸,對於操控與節能表現等方面均是功不可沒。


煞車系統的部分也具有緊急制動閃爍功能,可以有效提醒後方駕駛並降低追撞意外發生的機率。


倒車顯影系統部分同時整合了可與方向盤連動的軌跡參考線與圖像式雷達偵測距離警示機能,能夠讓人進一步掌握車後動態,這也是安全配備中不可或缺的一環。



Kuga 2.0 TDCi的主動安全機制由TCS循跡防滑控制系統、ESP電子穩定系統、Curve Control彎道穩定系統以及RSC車輛防翻覆系統等來架構出偵測與輔助條件更為全面的AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統。而為了讓Kuga 2.0 TDCi在穩定安全之外亦具有靈活動態與駕駛樂趣,也搭載了TVC扭力分配控制系統,當過彎速度尚未達到系統設定的臨界值時,TVC扭力分配控制系統會利用每秒100次的頻率來偵測車輪抓地力的變化,必要時會以內側前輪煞車的方式來降低車輛的轉向不足現象並提高精準度,這也是Kuga 2.0 TDCi提升操控樂趣不可或缺的環節。


Kuga 2.0 TDCi內裝設計的部分基本上就與2.0旗艦版本車型相當近似,雖說內裝飾件基本上都是深色處理,但透過表面質感與金屬感的搭配也能營造出相當富有層次的變化。被動安全方面則是搭載了雙前座SRS氣囊、雙前座車側SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊以及雙側邊簾幕式SRS氣囊等七具氣囊配置。

採用潛望鏡設計搭配淡藍指針與數位車載系統螢幕的儀表板能夠有著明確的閱讀性,使駕駛能夠隨時掌握車輛的運作狀態。



過去Ford車種都傾向把安全配備的功能設定放在車載系統的選單內,在Kuga 2.0 TDCi身上也不例外。


配置於方向盤上的快捷控制介面整合了語音控制、藍牙通訊系統、音響系統、車載系統以及定速巡航系統等多種便利機能,不過在Kuga 2.0 TDCi上沒有ACC主動式定速巡航系統則是較為可惜的地方。



另外像是具備光感應自動啟閉機能的照明系統、儀表板輝度調整以及雨滴感應式雨刷等機能也都能在駕駛座周圍易於就手的區域內找到。


至於在前座椅方面也具有十向電動調整機能,而另一個頗能符合休旅車種訴求的部分則是Kuga 2.0 TDCi也搭載了附有電動遮陽簾的全景式天窗,能夠有效增加車室採光與空間寬闊感。


而在車門上亦配置了常用的後視鏡調整、中控鎖以及附有置杯機能的收納空間。


位於中控台上的八吋觸控螢幕搭配著實體的旋鈕與控制面板可以提供容易適應的操作邏輯,而且這套系統除了整合了各種科技配備外,還提供了SYNC自動通報功能,只要手機使用藍牙與車載系統處於連結的狀態下,萬一車輛發生意外導致安全氣囊作動或燃油幫浦關閉等狀態,SYNC則會立即將車上的GPS座標製作成語音提示播放出來,倘若10秒後未予取消,系統將自動撥打110發出緊急救援電話。


藉由八吋觸控螢幕與圖形化介面的整合,這套車載系統確實有著相當淺顯易懂的操作邏輯,而且在介面設計上也充分運用了不同色系來區隔出功能性,就算是第一次使用也能很快上手。


藍牙系統的部分不只是有著完整的電話支援,同時也能夠提供藍牙音樂串流機能,再加上AV端子、USB、AUX IN等外接訊源機能,讓這套車載系統的多媒體機能相當豐富。



而在左右獨立雙區恆溫空調系統方面也提供了觸控與實體旋鈕並存的操作方式,讓人可以選擇符合自身習慣的方式來進行操作。



變速系統部分則是配置了六速PowerShift雙離合器自手排變速箱並附有斜坡輔助機能,讓這具變速箱在握有換檔快速且動力傳輸不間斷的優點外,也能提升各種用車情況下的輔助安全。


而在中央扶手內除了配置12V電源外,還可以發現A/V端子輸入、USBX2以及SD讀卡機等外接訊源介面,手套箱的部分也有分層式與筆架的設計,可以針對收納物品進行分類。



在天花板上也能夠見到吸頂式眼鏡盒的配置,也讓Kuga 2.0 TDCi的車室收納機能更為完善。


如果說以同級車來比較的話,Kuga 2.0 TDCi在後座空間的表現方面確實略顯不足,主要在於頭部空間較為壓迫且椅面稍短,而原本可調整角度的後座椅背為了因應客貨認證也以檔板固定住了,但所幸在Kuga 2.0 TDCi上配備了全景式天窗,因此就視野開闊感而言可是相當出色(圖為身高171公分成人示意)。



後座頭部空間表現雖然略為壓迫,但在後座空間內像是12V電源、後座空調出風口以及中央扶手置杯機能等都能有所具備。



不過比較可惜的是後座車門上的收納空間規劃則是較為狹小,僅能放置小型物品。


以Kuga 2.0 TDCi的行李廂空間來說算是頗為寬敞,而且也具備了Hands-free感應式自動啟閉尾門,當雙手都提著重物時只要將腳置於後保桿下方即能感應開啟行李廂尾門,具有相當不錯的便利性。而若是行李載運空間有所不足,也可透過將後座椅背放平的方式來擴充行李廂空間。



另外在行李廂內也可以找到12V電源以及提袋掛勾等便利機能的配置。


Kuga 2.0 TDCi所搭載的這具2.0升渦輪增壓缸內直噴柴油引擎最大馬力可達180匹/3500轉,亦能在2000~2500轉區間內輸出高達40.8公斤米的扭矩峰值,就性能面來看可是相當出眾。而且這也是國產車中第一輛搭載引擎怠速自動啟閉機能的車種,目前原廠所公布的平均油耗為17.3km/L,優異的燃油經濟性表現勢必會讓競爭對手們有所壓力,而在二氧化碳排放量則為每公里140克,嚴格來說這是在性能與節能方面均有著出色表現的一具引擎。

縱使柴油引擎多半有著強悍扭力的優勢能夠讓輕鬆地驅策車輛,但過去柴油引擎較大的引擎牽引力道卻也是許多人較難適應甚至是造成駕馭感不佳的主因之一,不過在Kuga 2.0 TDCi身上卻不太存在此一問題,整體的駕馭感跟汽油引擎頗為近似且易於控制,若不特別明說,相信許多人可能都難以察覺這是一顆柴油引擎。以其40.8公斤米的扭力表現就算是推動重達1770公斤的車體也不會顯得費力,而且在低渦輪遲滯與變速箱傳輸反應直接的加乘之下,要立即揮灑出180匹最大馬力也不成問題,唯一讓人覺得略有不足之處則是在於這具Powershift雙離合器自手排變速箱的設定依然偏向柔順,因此就換檔速度來說與一般自排變速箱相較之下並沒有快上太多,但回歸到休旅車為主要訴求的話,如此的設定倒也無可厚非。


而從Kuga推出之後即頗受好評的NVH隔音制震表現於Kuga 2.0 TDCi身上也完整地保留了下來。原本對於柴油引擎運轉聲浪會否造成行路質感的影響仍有所疑慮,不過在實際駕駛了一天後發現除非是持續讓引擎維持在高轉運作狀態下,否則整體的車室靜肅性確實表現優異,風切聲、路面與輪胎噪音等獲得了有效的隔絕。唯一在乘坐舒適性方面造成較大影響的部分則是中性偏硬的懸吊設定,其兼顧了運動性的設定對前座乘員來說已是可圈可點,但遭遇坑洞時的衝擊力道頗為有感,因此對於後座乘員則仍是稍顯直接了一些。


試駕當天因為山區皆是大雨滂沱,因此其Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統也充分地發揮了高抓地力與提升穩定度的效果。加上轉向系統與動力反應明確、車身側傾也不大,因此給予駕駛的操駕信心相當足夠,就算是將其當作重心較低的房車來駕駛也沒有什麼問題。深究其表現不俗的操駕能耐,TVC扭力分配控制系統能夠在臨界值前施以內側輪煞車來模擬前輪限滑差速器的運作方式確實功不可沒,而且這時引擎扭力並不會受到限制,因此仍能夠提供充沛的加速與彎道攻略能力,偶爾想要熱血一下也沒問題。


而若是車輛動態已經接近或超過行進中的物理極限,這時ESP電子穩定系統則會立即接手讓車輛盡量維持穩定性。但在車輛出現大幅失控且位於轉向不足狀態時,則是由Curve Control彎道穩定系統接著進行車輛的動態管理,這時引擎出力會受到限制,四輪也會以最為穩定的狀態下進行強力煞車。如果此舉仍無法穩定住車輛則會將任務交給RSC車輛防翻覆系統,層層關卡的安全機制也使這套AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統有著更為完善的主動安全考量。


由於這套智慧型四輪驅動系統在應付濕滑路面時仍有餘力,而且當天適逢大雨,因此我們決定將場景換到更為嚴苛的泥濘路段來驗證這套四輪驅動系統的實力,看看其越野能力能夠到達何種標準。


大多數情況下,Kuga 2.0 TDCi在剛起步時都是採用前後軸平均輸出扭力的方式來強化加速性,而在泥濘路面上自然也不例外。這時的車速相當緩慢,所以像是TVC扭力分配控制系統仍未達到作動基準,因此也無法調整車輛的左右扭力輸出。這時若能謹慎操作車輛,Kuga 2.0 TDCi依然能夠緩速平穩地前進,但稍微加深一點油門就會出現些微側滑情形,因此駕駛就必需小心翼翼地控制方向盤與油門開度。不過其四輪傳動系統依然能夠提供不錯的車輛循跡性,就算是上坡泥濘路段也不用過於擔心。


在儀表板上也可以透過圖形化介面來獲知各車輪間的扭力分配情形。


不過相較於上坡路段輕鬆克服的情形,因為Kuga 2.0 TDCi的四輪傳動系統並未針對越野機能進行特別強化,所以下坡時則無法使用模擬差速器的方式來提升車輛的穩定性,因此在同樣速度與泥濘路面情況下,下坡路段的車輛控制則是顯得困難許多,這時除了車速要獲得嚴格控制外,泥濘路面的抓地性太低,ABS防鎖定煞車系統的運作也就沒那麼即時,因此駕駛本身的煞車控制也要盡量輕柔以避免輪胎出現鎖死狀態。而若是萬一出現車身偏移較多的情形則切記勿踩死煞車,必需藉由些微反打方向盤的方式才能讓車輛維持穩定的行進路線。


嚴格來說Kuga 2.0 TDCi雖然具備了智慧型四輪傳動系統並在一般道路上具備了優異的操控能耐,但基本上仍無法應付太過於嚴苛的越野環境,所以若是駕駛著Kuga 2.0 TDCi出遊,在摩擦力低的泥濘路面上還是要格外小心才是。此外原廠也有專為Kuga 2.0 TDCi而設計的野營用帳棚與車頂行李箱設計,喜愛戶外活動的人也可以比較看看。


這次Kuga 2.0 TDCi的推出不只是補齊了車系陣線,其豐富的主被動安全乃至科技化配備都堪稱國產同級車種之最,而且最重要的是油耗表現也能一舉超越了所有競爭對手而成為了令人不容忽視的強悍戰力,將來勢必有望拉抬Kuga車系的買氣與整體競爭力,將來的市場變化絕對值得讓人拭目以待!