依舊記得第一次在國內試駕Audi Q7的情景,這部有著五公尺車身長度以及三米軸距的大傢伙,不論尺碼或者氣勢營造,都直指兩位德系同胞對手而來,在市區道路中馳騁更顯得霸氣十足,Q7除了是四環休旅家族的首部作品之外,而後Audi才又跟隨市場需求推出Q5與Q3兩款全新中型LSUV車系,也使得Q7在品牌當中的重要性不言可喻。挾著VAG集團內豐富的資源應用,Audi近年來也針對不同級距開發出嶄新作品,像是A1、A3 Sedan、A5、A7等車系,都讓四環品牌的陣容豐富度更勝以往,然而就其銷售主力之一的LSUV戰場而言,Q7所屬級距的豪門對手皆已換上新世代身份,原廠雖然於去年底發表了全新二代新車,但在時程上大約還要等到第二季左右方會導入,因而在此之前,總代理推出了Audi Q7 30 TDI quattro這款入門車型,希望能夠以更合宜的價格策略吸引潛在買家們的目光。


2005年誕生的Audi Q7,是四環家族首款切入豪華休旅市場的作品,隔年引進台灣之後,憑藉著七人座配置與優異的座艙應用效率,提供品牌支持者在Avant旅行車型之外另一種符合家庭空間需求的用車選擇,Q7自2009年推出小改款版本後,又已歷經五年才發表二代新車,總計將近十年的產品生命週期,也算是對於現行版本競爭力的肯定。


在這次改款前夕的新車試駕活動,擔綱車系入門角色的Q7 30 TDI quattro或許在動力、配備上降低規格,但相較於其豪華品牌對手群,Q7得以透過更大的車格與適切的定價策略,建構出末代車型應有的產品競爭力,如果不要在意世代新舊,似乎已沒有可以挑剔Q7 30 TDI quattro的任何藉口。


在這部車系入門選擇Q7 30 TDI quattro上,主要是針對一些配備的調整並提供五人座設定,其餘外觀或是主被動安全防護仍沒有太多的改變,而照明系統部分仍維持有附自動水平調整與光感應功能的氣體放電式頭燈,加上由14顆LED所構成的明亮日行燈條,兼具實用以及充滿科技感的視覺效果。


為了部分車主可能會有的越野需求,Q7 30 TDI quattro於車身四周為採用了較為耐刮的越野套件,搭配引擎下護板不僅可以提供一定程度的越野能耐,也得以增加視覺上的豪邁印象。


藉由與頭燈組LED日行燈相互輝映的LED轉向指示燈,在Q7厚實的車頭上成為顯著的外觀焦點,更能夠提升對向來車的辨識效果與日夜間的行車安全性。


同樣在左右後視鏡上透過一道LED指示燈,可增加日常行車的警示性,加上電動收折、調整與加熱除霧等功能,實用性也是無庸置疑的。


Q7的推出不僅迎合了有著空間使用需求的家庭買家,憑藉著SUV的越野本格以及quattro四驅系統的幫助,30 TDI雖然不像集團內同血緣兄弟一樣有著整合式的電子越野功能,但在高底盤離地淨空設定與自動分配前後軸扭力的優勢,不管是在一般道路或輕度越野路況,Q7均能提供足夠的循跡抓地表現。


由於是車系當中的入門選擇,因此在胎圈設定方面,原廠僅提供了18吋六爪式鋁圈,配上Q7碩大的車身在視覺上看起來會稍微單薄了些,不過這也屬於個人喜好和觀感問題,對於外在風格較為要求的車主,也能夠自行選購升級。


仗著超過五米的傲人車長,搭配上1983mm的車寬以及1736mm車高設定,Q7在同級歐系豪華LSUV市場中仍然相當霸氣,加上達到3002mm的軸距長度,使其空間規劃以及應用彈性也更為出色,不過入門款30 TDI quattro並無七人座選擇,雖然車系原本的多人承載優勢少了一些,但卻可以換得一個更寬裕的置物環境,就看潛在買家如何取捨了。


儘管動力規格以及空間稍微降級,不過在攸關乘員人身安全的主被動防護效果則是維持過往的水準,包括ABS、EBD、ASR循跡防滑系統、ESC行動動態穩定系統和全車六氣囊等配置都一應俱全,結合可自動分配扭力的quattro四輪驅動系統,於各種使用路況中,皆能帶來更安心周延的移動環境。


同樣是為了輕度越野考量而來的下護板,可以讓車主在進行越野活動時更無後顧之憂,而雙出排氣管設計則是能夠兼具一定的運動化視覺感受。


延續現行Audi的車型命名方式,在電動掀背尾門上可以看到30 TDI quattro的鍍鉻徽飾,而從數字的編號就可以大致知道在車系當中的性能等級。


在LED科技的應用上,Audi絕對是先驅和潮流的帶領者,因此在旗下車款上都能夠看到大量的LED元素應用,除了有著炫目的科技意念傳達之外,也能夠對日夜間前後來車達到更好的警示效果。


植入在Q7 30 TDI quattro上的這具V6柴油心臟,儘管排氣量依舊設定在2967c.c.,但相較於35 TDI車型,其最大馬力僅維持在204匹/3200-4400轉,而扭力峰值雖然也稍微調降,但45.9公斤米扭力的輸出時機卻可稍微提前至1250轉,以獲得輕快的起步感受,且根據能源局實測的數據來看,動力調降的Q7 30 TDI quattro,不管是市區(12.05km/l)、高速(15.15km/l)還是13.7km/l的平均油耗都要比35 TDI quattro車型來得亮眼,就日常使用擁車成本而言也是優勢之一。


已經問世將近十年的Audi Q7,雖然在2009年時推出小改車型,但是從座艙鋪陳以及設計手法來看,相較於品牌內其它新世代兄弟,還是能夠感覺出來有些歷史痕跡,不過就用料以及組裝各方面,Q7依舊有著四環品牌出色的呈現。


有著良好前方視野的駕駛坐姿,可以讓人更放心地掌握車身動態,而且人性化的駕駛座艙構成,中控台上各式控鍵的安排在進行功能選單的操作時也十分順手。


雙環儀表板的呈現雖然較為中規中矩,不過結合中央DIS彩色液晶顯示幕之後,各種行車資訊的傳遞也沒有可以挑剔之處,且黑底白字的高反差設計,亦可提供足夠的日夜間辨識效果。


透過方向盤快撥鍵的操作,可操作中央資訊幕的藍牙語音、音響廣播、車外溫度、目前檔位等行車訊息。


位於兩側的方向盤快撥鍵除了可控制行車資訊幕的切換,還可調整音量以及藍牙免持通訊裝置等功能,以一般駕駛人的日常使用習性而言已經相當足夠。



雖然在動力規格上略微調降,不過在方向盤兩側還是配置有換檔撥片,讓車主能夠更快速地選擇檔位,以之獲得更豐富的駕馭樂趣。


設置於方向機柱上左側的控制撥桿主要是轉向指示燈以及定速巡航系統的操作模組。


右側的撥桿則可操作前後雨刷。


至於光感應啟閉頭燈以及電子手煞車釋放裝置,同樣設置在方向盤左側、方便駕駛人使用。


廣泛應用於Audi各車系的MMI多媒體車載資訊系統,囊括了像是音效、多媒體、車輛功能、衛星導航、藍牙免持等功能,都可在MMI選單以及專屬操作模組中進行設定。


衛星導航對於這類行家庭用車而言自然是實用性極高的配備,加上全繁體中文化的介面,使用上也會更為得心應手。


雖然不像其它新世代車型有著像是觸控手寫輸入板可以提高科技形象,但Q7 30 TDI仍可以透過注音符號的輸入來操作導航功能,日常實用性方面依舊有不錯的水準。


胎壓偵測系統於30 TDI quattro車型上也是屬於標準配置,當輪胎壓力出現異常時,系統就會出現警示畫面,適時提醒駕駛人小心注意。


倒車顯影系統對於像Q7這類大尺碼LSUV來說是頗為需要的,藉由雷達、倒車軌跡以及實景畫面可有效提升日常使用的安全效果。


設置在中控螢幕右側的按鍵,可分別操作螢幕喚醒/休眠、手套箱以及怠速熄火系統,藉由Start/Stop系統的輔助,能夠進一步降低30 TDI的油耗表現,不過這具V6柴油心臟在怠速重新啟動的瞬間,抖動情況還是相對明顯一些。


雙區恆溫空調系統在30 TDI quattro上無意外地也是位列於標配清單之中,能夠適度提升座艙內的豪華質感以及乘坐舒適性。


負責傳遞引擎動力的變速單位為Tiptronic八速手自排結構,綿密的檔位可以讓動力獲得更彈性的調配空間,進而提升加速的順暢感和油耗表現。


整合於排檔桿後方的MMI操控介面,藉由旋鈕以及快捷按鍵,在進行各項行車功能的設定與調整時都十分便利。


中央肘枕設置有兩組置物杯架,可供前座乘客日常使用。


另外一邊則是規劃了一處容積不算小的置物空間,可以放置手機或者其它個人瑣碎物品。


將肘枕掀開之後,裡頭還有另外一塊隱藏式的儲物區域,豐富的置物空間規劃也是Q7車系引以為傲的設計之一。


前座遮陽板上均整合有梳化鏡以及夜間照明燈,以此營造出更為貼心實用的乘坐環境。


車內後視鏡不僅具備有自動防眩功能,還提供了電子羅盤顯示,可做為日常實用的輔助資訊。


前乘客座的手套箱,除了空間寬敞之外,裡頭還設置有照明燈、冷藏出風口和乘客座氣囊關閉開關,兼具實用以及安全效果。


前座兩張座椅都提供了電動多向以及腰靠調整,就舒適度以及支撐性方面來說,Q7仍可以滿足大部分家庭買家的使用需求。


駕駛座側門板上整合了左右後視鏡、電動窗以及電動尾門的控制按鍵,下方還有一處容積不小的置物杯架。


擁有3002mm軸距長度的Audi Q7,加上高聳的車身,使得其在後座乘坐空間的表現上更易於調配揮灑,雖然中央的傳動軸隧道會稍稍影響到中央乘客的腿部舒適性,不過整體而言Q7的乘坐舒適度在同級對手中依舊有著明顯的優勢。


椅墊兩側則是設置了座椅快倒撥片,要進行座椅變化時能夠更為簡便順手。


椅背中央可以放倒做為肘枕,前端另外規劃有一處置杯架,可滿足後座乘客的日常使用需求。


中央鞍座後方設有兩組空調出風口以及12V電源插座,最下層還可以放置一些瑣碎的物品。


除了後座中央出風口外,在B柱上也提供了額外的出風口,在夏季炎熱的天候下,可更快達成車室內的冷房循環效果。


由於30 TDI quattro版本並未提供第三排座椅,雖然無法承載多人,但卻可換到一個超大容積的置物區域,五人滿載的情況下,Q7 30 TDI quattro依舊有著充足的儲物空間,加上方正的後廂設計,讓各式物品的放置更具彈性。


若是將後座可依40:20:40比例分離傾倒的座椅全數放倒,可進一步將儲物容積提升至2035公升,就算要搬運大件行李也不成問題。


雖然少了第三排座椅,但是卻可以換得另外一處不小的隱藏式置物盒,若是平時沒有多人承載的需求,有這樣寬裕的行李廂空間,相信會吸引到不少注重實用性的消費族群。


將置物隔板拿開之後,最下層的區域則放置有千斤頂、補胎劑和備用輪胎之類的應急用物品。


電動啟閉尾門在這級LSUV中也算是一項蠻常見的實用設計,不過由於Q7身形較為壯碩,因此當尾門上掀後,若要操作關閉按鍵,對於身材較為嬌小的女性駕駛來說會稍微費力一些。


同樣有著3.0升V6柴油動力,雖然因為車格定位不同而使輸出略微調降,但204匹馬力以及45.9公斤米扭力也並非空有氣力,拖起重達2270公斤的車身也能夠在9.1秒的時間內完成0-100km/h加速,極速亦可擁有205km/h的能耐,就算並非以性能為主要考量,但從Q7 30 TDI quattro身上還是可以獲得一些不同於純種跑車的加速樂趣。


從1250轉便開始爆發的最大扭力,加上反應迅速、齒比綿密的八速自排變速箱,可以讓引擎轉速盡量維持在扭力峰值的輸出範圍帶,因此即便Q7 30 TDI的重量不輕,但加速過程還是相當敏捷,不至於會有重拖無力的感受,而且搭配的Tiptronic變速箱還提供有DS運動化模式,藉由引擎監理系統讓反應更快,加上可延遲換檔時機,使得動力的輸出力道更為飽滿,也許整個加速力道相較於35 TDI還是有些許的差別,不過若是以一般駕駛人的日常使用情況來說,30 TDI quattro已經十分足夠,加上可以換得更理想的油耗經濟性,這其中微妙的妥協確實是可以接受的。


先天上較為壯碩的身形,想要讓Q7在蜿蜒曲折的山路彎道中奔馳不是不行,只不過要特別留意的是車身慣性的影響,入彎前的減速動作要確實執行,雖然quattro系統在動力分配上可以提供更穩定的四輪抓地效應,但要是超出了輪胎的物理極限,仍會有著明顯的轉向不足情況,加上巨大的車身多少會造成劇烈的重心轉移,因此主要還是駕駛人的心理因素以及對速度的掌握能力,只要克服了以上兩點,Q7以其沈穩紮實的底盤設定,面對連續彎道的考驗依舊可以面不改色的一一征服。


或許高聳挺拔的車身在連續彎道變化會帶來明顯的側傾情況,不過若是將此設定轉移到了一般日常生活,Q韌的長行程懸吊卻能夠提供高水準的行路舒適性,加上255/55 R18的高扁平比輪胎,瑣碎的震動也能夠妥善化解,這樣的呈現確實能夠滿足豪華買家的行路要求,加上氣勢磅礡的豪邁形象,Audi Q7在這級LSUV市場依然有著相當均衡的動態反應。


再次試駕Q7的感受,與初次接觸時有些不同,差別之處在於當時Q7挾著最新世代的身份切入市場,加上更大的車格以及多人承載優勢,讓四環品牌總算可在LSUV級距展現出強悍的競爭力,然而時光飛逝,Q7的對手群已紛紛改朝換代,雖然在空間、動力、甚至是價格設定上,都感受得到原廠的誠意和Q7本身的實力,但這級豪華買家某種程度上還是會受到產品世代的影響,即使Q7 30 TDI quattro在各方面都有出色均衡的表現,但潛在消費族群會寧願期待改款新車,還是選擇高投資報酬率的末代車型,就有待實際銷售量來觀察了。