在擁有多人乘坐需求的家庭裡,安全與預算往往是家庭用車的優先考量,環顧目前國內車市的車款清單,德系車款雖形色兼備,但其相對高昂的售價卻早已過濾掉大半客層。而若是從較為經濟實惠的國產車種開始看起,安全與科技配備有所不足之處卻也令許多人考量再三,不過隨著Citroen Grand C4 Picasso的引進,其豐富的主被動安全與科技配備水準甚至已經超越了許多同級車款而深受矚目,尤其BlueHDi柴油引擎平均油耗更可達到出色的21.3km/L基準,因此原本限於兩難的局面或許有了解決的契機。

就Grand C4 Picasso的外型設計來說,雖然大致上仍依循著七人座MPV的架構,但從注重駕駛視野的全景式前擋玻璃、大面積A柱三角窗與充滿前衛氣息的車頭等設計就能立即在設計概念上與其他車種做出顯著的區隔。身為一輛用以承載家庭乘員為主要用途的車款,Grand C4 Picasso在其獨特出眾的外型下其實藏著更多的安全與機能性考量,在今天的報導中我們將會為大家一一解析。


在目前國內所引進的Grand C4 Picasso雖然因為不同的配備水準而分成了四級,不過則是將車輛的本質與安全列為優先條件,跟一般日系品牌慣於用安全配備來分級的策略有著截然不同的思維。全車系在動力系統、主被動安全與科技配備方面均是一樣的,主要的差別在於座椅的等級、電動調整與按摩等舒適化功能上的增加。而這次試駕車種則為配備也相當豐富的Grand C4 Picasso Premium Pack+車型,與最頂級的Premium Pack+NAPPA相比僅在副駕駛座電動調整與NAPPA香檳金皮椅部分有所分別,所以也能夠完整地詮釋Grand C4 Picasso所欲傳達的新世代設計概念。此外在車頭部分也可以見到造型獨樹一幟的LED日間行車燈/方向燈,而XENON氣體放電式頭燈的搭載則能夠提供更為優異的照明效果。


Grand C4 Picasso的後視鏡部分除了配置電動收折、加熱除霧與方向燈機能之外,也搭載了車側盲點警示系統,當盲點區域內出現車輛時則會在後視鏡外側亮起橘色燈號來提醒駕駛,可有效降低變換車道或轉彎時可能造成的危險。



採用了模組化EMP2平台的Grand C4 Picasso在懸吊系統方面採用了前懸吊麥花臣附下A臂與後懸吊半拖曳臂附扭力樑的架構,懸載係數則是紮實而偏向舒適化的設定。輪胎搭配方面為米其林的Primacy HP,輪胎尺寸為205/55 R17。


受益於EMP2平台的使用,Grand C4 Picasso即便身形尺碼的設定不大僅為4597x1826x1644mm,但達到2840mm的軸距則使其能夠充分地配置車室空間,而新平台輕量化的設計也使其空重降至1476公斤的水準,更能有助於提升車輛的燃油經濟性。


除了入門的Premium等級外,其他等級的Grand C4 Picasso都配置了Keyless感應鑰匙機能,能夠提供更為便利的實用機能。


位於車尾的3D造型LED尾燈也是Grand C4 Picasso在外型設計方面的亮眼之處,不但具備了明確的辨識效果,立體化與混合材質的搭配則是更能賦予燈組科技氣息十足的視覺效果,尤其當燈組亮起時的層次感是其別具特色之處,也成為了Grand C4 Picasso於車尾設計上的重要特色。此外尾燈組亦具備了緊急煞車自動閃爍機能,能夠提早警示後方車輛駕駛注意路況。


一直以來法系車憑藉著其出色的產品設計始終都是歐洲風雲車的常客,而在Grand C4 Picasso推出時也曾獲得歐洲年度風雲車亞軍、還有What Car?與Auto Express等知名媒體的年度最佳MPV等獎項,實力堅強的確不容忽視。


此外關乎安全的倒車顯影系統在Grand C4 Picasso全車系上也是列為標準配備,讓駕駛能夠充分地掌握車輛後方路況。


Grand C4 Picasso全車系的煞車系統方面配備了ABS防鎖定煞車系統、EBA緊急煞車力道輔助以及EBFD電子式煞車力分配系統。而在主動安全部分全車系都搭載了ASR加速防滑控制系統、ITC智慧型循跡控制系統以及ESP電子車身穩定控制系統。其中ITC智慧型循跡控制系統並特別針對雪地、結霜或積水等路面進行了最佳化設置,可以在獲知路面參數後即時調整左右輪間的滾動轉速,藉以在惡劣路況下獲得穩定的循跡性,在多雨的台灣環境也十分具有實用性。


進入Grand C4 Picasso的車室首先必會被其面積達到2平方公尺的全景式前擋風玻璃所吸引,再加上大面積的A柱三角窗設計,車內不僅是視野寬闊,也能有效引入光線獲得更好的採光效果。而且車室內除了配置雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊胸廓SRS輔助氣囊以及防護範圍可達到第三排座椅的雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊來建構出完整的被動防護基準外。車室內部無論是塑料材質、壓紋乃至金屬質感飾件等均有著相當溫潤而富有層次的質感,色系搭配上也以深色不過度明亮為主要方針,置身於車室內立即就能獲得輕鬆的乘坐感。


所搭配的Keyless感應式鑰匙雖然並未對質感精雕細琢,但仍具有簡約的外型與行李廂尾門開啟功能。


而在車室內部最為顯眼且科技化的部分則莫過於配置於中控台上方的12.3 吋數位式顯示儀表與中控台上以7吋觸控螢幕作為主要操作介面的多功能整合式車載系統了,前衛感十足的設計宛如概念車種一般,也呈現出了Grand C4 Picasso高度科技化的一面。


這具12.3 吋數位式顯示儀表主要是以一個大型螢幕作為顯示界面,高對比的設計也使其辨識效果相當不錯。而大螢幕的設計不但能夠完整地顯示出時速、轉速以及里程等基本資訊,也可以獲悉各種配備與安全帶未繫等豐富的車輛狀態資訊。


而且這具儀表還內建了三種顯示主題,如果覺得第一種藍色系主題會對視覺造成壓力,則可以選擇像這種的簡約深色儀表主題,深色背景加上明亮字樣的組合相當適合在夜間環境時使用。


不過個人則是偏好如圖中這種復古氣息較為濃厚的儀表主題,而各主題下儀表畫面右側除了能夠切換成不同的預設資訊外,甚至還能夠放上家人或是風景等自身喜愛的照片,有著更為完整的個人化機能。



方向盤的部分雖然看似較為厚重,但實際上握持起來不只是回饋力道適中,整體的握持手感也頗為細膩,而除了羅列於方向盤上的音響系統、藍牙通訊系統、ACC定速巡航系統與自動停車功能等控制介面外,最為特別之處則是Grand C4 Picasso將排檔座配置於方向盤上方區域,嶄新的設計概念跟大部分車型相比更是大異其趣。


配置於Grand C4 Picasso身上的這具Tiptronic AM6-III多模式六速手自排變速箱具有著獨特的操作方式,不過就操作邏輯方面倒是淺顯易懂,唯獨在撥至最左側的R檔時還要往前推一次才能進入P檔,停車時需要特別注意一下。而當排入R檔時,倒車顯影系統的畫面也會即時出現在12.3吋大型儀表上,讓駕駛能夠進一步掌握車輛後方路況。



而在方向盤後方也配置了方向機柱式的換檔撥片,此外像是光感應自動啟閉頭燈以及雨滴感應式雨刷等機能在Grand C4 Picasso上也是列為標準配備。



當我們按下了方向盤左下方的自動停車按鍵後,位於中控台上的7吋觸控螢幕上會先顯示三種操作模式供駕駛選擇(路邊停車、離開車位以及倒車入庫),每種模式皆能對應左右兩側,依照當時停車需求選擇即可。



選好了停車模式與方向後,就必需先讓系統掃描停車格位置與大小,之後再依造螢幕指示來操作車輛。Grand C4 Picasso所搭載的這套自動停車系統會自動轉動方向盤,駕駛則是僅需控制檔位、油門與煞車即可完成停車動作。不過進行自動停車時的最高速限為7km/h,另外只要自行轉動方向盤就能取消自動停車功能並取回完整的車輛主控權,算是相當具有實用性的自動停車系統。


此外在方向盤左側區域則是能夠見到頭燈照射角度調整與票夾的設計。


位於中控台上的7吋觸控螢幕車載系統整合了雙區恆溫空調、音響系統、藍牙通訊系統、原廠中文衛星導航以及駕駛輔助系統等機能,縱使沒有實體旋鈕等操作介面設計,但這具觸控螢幕實際使用起來反應相當即時,有著相當不錯的操作性。



Grand C4 Picasso所配置的LDWS車道偏移警示系統在偵測方式上同樣都是運用攝影機影像來進行分析,不過採用了束緊安全帶的方式來對駕駛進行警示,是其較為特別之處。


另外在車載系統內也具有胎壓警示、ECO引擎自動啟閉、速限與跟車距離設定等細部設定,車輛的照明系統也有返家照明等多樣化機能,均可依據自身需求來做設定。



配置於Grand C4 Picasso全車系上的PureNavi 10是由PaPaGO所推出的車載衛星導航系統,在定位精準度與系統運作速度上都有水準以上的表現,也具有著淺顯易懂的操作邏輯。



七吋螢幕下方則是配置著電子穩定系統、電子駐煞車與中控鎖等功能按鍵,不過一般用車情況下建議不要任意關閉電子穩定系統才能確保行車安全。


在座椅配置方面,除了入門的Premium等級是配置織布座椅外,其餘等級皆是皮椅的配置,而在Premium Pack+等級上座椅的配置除了沒有最高等級版本的NAPPA皮質外,座椅的功能也僅少了副駕駛座的電動調整機能。而從Premium Pack+等級以上的副駕駛座就配備了電動腿靠機能,雙前座電熱與按摩機能也是這最高兩級車型的標準配備,因此就座椅的乘坐舒適度與機能性來說的確是比一般車輛更為出色。此外全車系均配備了主動式安全帶,當車速超過10km/h之後即會自動束緊安全帶來確保安全帶的固定機能。



而定位於家庭用車的Grand C4 Picasso在車門乃至方向機柱下也都配置了置物空間,在收納機能方面更為完善。



另外在前座的收納機能部分,可拆除的鞍座儲物箱則是具備了更為豐富的機能性,除了前端規劃了置杯以及小型收納空間外,滑蓋下的大容量收納空間也擁有分類機能。



而若是將鞍座儲物箱拆下供後座乘員使用時,前座乘員依然有隱藏於下方的置杯與開放式儲物可以使用。



在中控台下方區域則是可以找到一個附蓋式的小型收納空間,12V電源與USB介面則是位於此處(可支援mp3音樂與jpg照片格式的讀取)。此外手套箱部分同時還具備了保冷效果,可讓飲料持續保持在冰涼狀態。




在一般常見的自動防眩後視鏡上方也配置了一個小型的廣角鏡,可用來查看後座孩童的乘坐狀態,而因為Grand C4 Picasso有著全景式前擋風玻璃的設計,因此也可以利用整合了遮陽板的手動遮陽簾來調整擋風玻璃的採光面積,算是相當具有彈性的設計。



此外配置於Grand C4 Picasso身上的全景式玻璃車頂採光面積亦達到了1.2平方公尺,能夠與全景式前檔玻璃連成一氣提供十足寬廣的車內視野,並且在全景式玻璃車頂下方也提供了具有五段調整機能的電動遮陽簾,因此可以自由調整所需的進光量與視野開闊度。



第二排座椅除了寬度均為相同且具備三組ISOFIX兒童座椅固定裝置外,每一個座椅都能夠獨自前後滑動來調整座椅位置,椅背部分也可微調角度來提升乘坐舒適性,另外透過折疊二三排座椅的椅背亦可使行李承載空間最大化。


而在後座空間的其他機能性方面還包括了配置於B柱內側的風量可調式空調出風口、折疊桌、置杯槽、閱讀燈、12V電源與束帶收納機能等。





後車門上也有手動遮陽簾的設計來確保後座乘員的隱私,不過後車門上則僅有小型收納空間的規劃。



將第二排座椅前移後則能夠騰出進出第三排空間的通道,第三排座椅同樣都具備了三點式安全帶,但因為椅面較為狹小,所以一般情況下都是以身材較為嬌小的成人或是孩童較為適合,此外第三排座椅則是沒有ISOFIX兒童座椅固定裝置的配置。


在第三排空間部分也可以找到與行李廂共用的12V電源、置杯架與小型收納空間等設計,不過若是要使用第三排座椅則必需將行李廂隔簾拆下。



圖示中的成人分別為173公分(第三排)與180公分(第二排),這時膝蓋都已經沒有更多的餘裕空間,已經是處於最極限的狀態,較不適合長時間乘坐。但以Grand C4 Picasso的體型來看,如此的表現已屬不錯,大家可以依據家中乘員的身高來衡量二三排乘坐空間的適用性。


在五人座的標準配置下,行李廂空間就已經有著645公升的水準,以一般家庭旅遊用途來說也是頗為足夠。


不過若是將隱藏於行李廂底板下方的第三排座椅翻起之後,可用的行李承載空間就相對小了許多,另外若是要使用七人座設定的話,因為沒有額外的收納空間可以使用,行李廂遮簾則必需拆下放在家裡。



如果將二三排座椅都打平的話則能夠獲得平坦寬敞的空間,這時最大深度可達2.5公尺,行李廂容量更能一舉擴充到2181公升的水準,堪稱同級車裡相當亮眼的表現。此外行李廂右側的照明燈具也可拆下直接當成手電筒使用,相當具有實用性。



為了確保車室空間的最大化,Grand C4 Picasso身上這具排氣量為1997c.c.的BlueHDi直列四缸高壓共軌引擎(DW10FD)採用了橫置式的設計。這具柴油渦輪增壓引擎在4000轉時可輸出最大馬力150匹,而於2000轉時就能提供37.72公斤米的扭矩峰值,整體的性能表現雖稱不上強悍,但用來驅策Grand C4 Picasso亦已經是足敷使用,只是不那麼熱血罷了。


這具BlueHDi四缸渦輪增壓柴油引擎雖然在動力性能方面不算特別突出,但其強項在於額外搭載了微型柴電科技可將煞車時的動能轉換成車輛運作所需的電力,並可藉此降低15%的燃油消耗。因此在搭配六速自排變速箱與引擎怠速自動啟閉系統的情況下則能夠繳出亮眼的21.3km/L平均油耗(能源局歐規數據),這點在同級距對手中可謂是十足出色,此外二氧化碳排放量為每公里117公克,加上FAP碳微粒過濾器的使用則是讓Grand C4 Picasso也能夠通過嚴格的Euro 6環保法規要求。


雖然有著舒適度十足的座艙設計,但駕駛著Grand C4 Picasso最讓人感到安心的部分則是大面積前擋風玻璃與三角窗的使用,尤其是大面積的三角窗消除了一般常見的A柱盲點問題,不只能夠有效提升駕駛視野並確保行車安全,也能夠以更加輕鬆的心情來駕馭車輛,這可是其他車種所難以比擬的優勢。



以Grand C4 Picasso所搭載的動力性能來看,嚴格來說並不算特別強悍,而是以舒適與節能為重要的產品定位,因此縱使性能不夠熱血,但就乘坐舒適性、行路質感與隔音效果等表現均是令人欣慰。尤其這具柴油引擎不僅運轉細膩度高於預期,也可於0.4秒內迅速啟動,而且重新啟動時的震動也不明顯,種種的表現讓人對這具柴油引擎的實力不再存疑。此外就算是以100km/h的速度於高速公路巡航,引擎轉速也僅落在1600轉左右,搭配上表現不俗的車室隔音效果則是更能顯現出整體行路質感的優異。


而在這套ACC主動定速巡航系統的運作部分則是與其他車種所搭載的系統不太相同,大部分的ACC巡航系統除了會自動加速到所設定的速限與跟車距離外,當前車速度降低甚或停止時則會利用煞車系統的運作來降低自身的速度。而搭載於Grand C4 Picasso身上的這套ACC主動定速巡航系統則是僅提供輔助機能並運用調整噴油量的方式來調整車速,因此當前方車輛速度降低時,系統會採用收油的方式來減緩車速並提醒駕駛,如果車速變化不大,那麼這套系統的運作方針仍足以因應,但若是前方車速驟降,那麼駕駛仍須自行運用煞車來減速,在操作時需要特別注意。


配置於車上的EMP2平台除了擁有輕量化的改進外,其也有著更低的車身重心配置,因此操控起來雖沒有運動化車款的熱血姿態,但低重心的特性則是讓Grand C4 Picasso在較為舒適化的懸吊設定下也不會出現過度的車身搖晃,更能確保後座乘員所需的穩定度而不致暈車。整體而言也有著均衡且易於掌握的操控特性,就跟其舒壓座艙設計一樣能夠令人放心而不會在駕駛車輛時造成壓力,種種的環節皆是圍繞著家庭用車需求所做出的設定。


以歐洲車的觀點來看,Grand C4 Picasso雖然沒有給予太多的駕駛樂趣,但在行路質感、乘坐舒適度與運動性方面卻是取得了絕佳的平衡。尤其受限於身形、重量與空間運用等多種條件,其實這亦是此級距家庭用車需求中最難以達成的任務,因此在家庭用車考量方面,Grand C4 Picasso的動態表現的確已是顯得相當出眾。


如果單論品牌形象,才剛重返台灣市場不久的Grand C4 Picasso確實沒有太多優勢,但其不只是有著實用性十足的彈性空間配置,對家庭用車來說最重要的主被動安全與科技配備等在全車系上亦是一應俱全,真正要做出抉擇的部分則是在於舒適化配備的升級與否。如此的策略運用不只是彰顯了Grand C4 Picasso的核心精神,實際在市場上也確實成功殺出一條血路而在消費者間取得了不小的注目度與成績,將來勢必會持續發酵,就讓我們期待後續表現吧。