大幅度升級的 SYM 悍將六代 Fighter 150,在2013年底時掀起一陣轟動,除了將歷代 Fighter 的上懸吊改為 VGS 可變幾何下懸吊以外,結合 S.T.C.S. 雙渦流技術以及同級車唯一搭載前輪對向四活塞輻射式卡鉗,加強煞車性能,在近期也因應防鎖死煞車系統 (ABS) 的觀念已經建立起來,SYM 在不久後將推出原廠搭載德國 Bosch 9.1 系列防鎖死煞車系統的 Fighter 6 ABS 版本,由小惡魔搶先進行測試,並且除了搭配 ABS以外,還同步升級原廠配胎,使用抓地力更優的瑪吉斯 MAXXIS MA-3D 鑽石胎,讓整體制動性能提升更多。

SYM 悍將車系歷經六代改變,目前的 Fighter 6 在各方面都達到高點均衡的情況,除了煞車系統增強以外,全新的下懸吊系統讓操控特性更運動化,實用性部分也加大車箱空間,增大至容量有 32.5 公升,並且平整化車箱空間,面對放一些較長體積的物體,也不需要東閃西閃的,銷售至今車友普遍反應良好。

而這次最大的改變,就是因應防鎖死煞車系統的普及化,SYM 也終於在自家小排氣量車款上安裝 ABS 防鎖死煞車系統,採用的系統則是 SYM 近期大型速可達車款都有搭配的德國 BOSCH ABS 9.1 系列產品,能提供煞車系統偵測最即時化的參考來源,另外因應搭載 ABS 防鎖死煞車系統,前輪輪速霍爾效應傳感器重新配置,後輪框也新增後輪輪速盤的安裝孔位,配套效率更好,接著就讓我們來看這次的改變吧!

2015 SYM Fighter 6 ABS 規格表:
長x寬x高:1910mm x 720mm x 1120mm
車重/軸距/坐墊高: 129kg x 1330mm x 790mm
最小迴轉半徑:2.0m
前輪煞車:碟式煞車 (ø240mm)
後輪煞車:碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後:筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸:前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光):12V 35W/35W ×2
前 / 後方向燈:12V 10W ×4
電瓶型式/容量:TTZ10S /GTZ10S(密閉式免保養MF 電瓶)/ 12V 8.6Ah
火星塞 (標準形式):CR8E
汽缸內徑 x 行程:Ø59㎜ x 54.8㎜
排氣量 / 壓縮比:149.8 cc / 10.8:1
變速方式:CVT 型自動無段變速
起動方式:電動
汽油箱容量:7.2 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量:1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量:110 cc. (更換時100 cc.)

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能


雖然這次在外觀上並沒有改變太多,但還是將車輛從頭到尾介紹一番,讓對這台車列入口袋清單內的小惡魔們,能夠初步認識這台車吧!



SYM Fighter 6 ABS 的左右面,在車輛右面可以發現碟盤部份稍微有些不同,這個稍後會在懸吊章節介紹,另外這台車的配色是以較為近期推出的陽岱鋼特式版為主,選擇上則有紅白色以及藍白色可選,目前三陽也還未釋出關於純色版本的 Fighter 6 ABS 相關消息。


SYM Fighter 6 ABS 的車頭與車尾,這些部分在配色方面也與陽岱鋼特式版差異不大,但是頭燈與尾燈部分則有些小變動,頭燈將原本亮銀色的配色,改為較成熟的消光鈦色塗裝大燈,車尾則是改採用燻黑尾燈組,將兩台車擺在一起比較下,就會看出不同的差異。


接著一樣從車頭開始看起吧,車頭的線條透過大燈燈組的顏色改變,線條也變得更明顯更好看,而且在斜板上面已經可以發現一張小小的銘牌囉!


車頭最引人注意的就是大燈組,Fighter 6 ABS 的大燈採用消光鈦色塗裝大燈,大面積的反射燈具也讓燈泡亮度能夠更有效的集中,這部分比起第一代採用小盤燈泡的悍將 Figher 真是超有感升級啊!


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;透過這張動態的遠近燈比較圖,我們可以發現近燈的光源比較集中,而遠燈的照射距離也夠遠,但切線高度也不會太誇張的打鳥,不得不說,這是雙大燈的悍將車系中,目前燈具照射角度原廠算很漂亮的車種,也希望三陽繼續維持這種設計觀念,畢竟夜間行駛時,大燈的重要性是不可或缺的啊!



在大燈燈具的上緣,還有日行燈設計,在傍晚時特別醒目,從後照鏡中的識別度也蠻高的。


龍頭部分,維持 Fighter 車系的小盾牌,小盾牌上也有三陽的商標;方向燈則在左右邊,並取消 New Fighter 車系的定位燈設計,讓把手上的方向燈簡單許多。


ABS 防鎖死煞車系統的識別貼紙貼在車頭 H 殼上,採用立體貼紙設計,還蠻引人注目的,裡頭也有 ABS 的英文全名。


這邊則是騎士視角部分,左右開關不知道有沒有人注意過,SYM 在 Fighter 車系都是採用紅色的電啟動按鈕與喇叭按鈕,不免讓人會有種熱血的感覺。


把手的部分則與陽岱鋼特式版相同,並無變更,在把手尾端也維持加上金屬平衡端子,讓車輛的把手穩定性提升一些。


後照鏡部分則是採用外調式後照鏡,可視角拜大鏡片所賜,後方來車只要調整到適當角度,左右車道都能在行駛時輕鬆判讀。


而後照鏡本體使用專利可收摺設計,面對擁擠的市區停車環境,將後照鏡收起後,可以避免一些不小心勾到鏡面,造成鏡片歪斜或破掉的情況發生。


左把手的開關總成部分,從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、超車燈按鈕、左右方向燈開關與喇叭按鈕;喇叭按鈕在歷代 Fighter 車系都採用紅色的按鈕,不知道為什麼有種像戰鬥機的開關呢


中央的儀表板,在夜間剛開電門時的自我檢測畫面,可以看到右邊的指示燈多出了 ABS 系統狀態提示燈,其它的部分如時速表、轉速表或者油表等,都與現行的 Fighter 6 相同。


中央數位顯示里程的功能可以進行切換,功能有總里程、單趟里程、機油更換提示里程;下方的時間也可切換為電壓顯示功能,儀表板也可以在數位時速/類比轉速與數位轉速/類比時素間切換,端看使用習慣是如何,不過相信大家還是比較喜歡數位時速/類比轉速的模式,看著轉速上升,心中的小惡魔也會慢慢釋放出來...


右邊開關總成部分,從上到下分別是大燈/小燈與關燈,下方則是電啟動按鈕,也與左邊的喇叭按鈕相同,都是採用紅色的開關。


從把手右邊的車殼內可以看出 Fighter 6 ABS 的油門線還是維持單油門線,這是比較可惜的部分,採用雙油門線除了可以增加油門線壽命以外,對行車安全性也有所幫助。



不過比較令小編不解的就是這個凹槽了,不論左手或者右手都有設計這個凹槽,在騎車時若將把手握滿把,要拉煞車拉桿時,直覺反應食指與中指伸出要拉拉桿,會因為這個凹槽而擋住食指伸出,不過這部分還要稍微改變習慣,將把手握得外面一些,這樣就可以解決這個問題了。


中央置物空間以及鎖頭部分,左方的則是油箱蓋,透過中控多合一鎖頭就可以開啟,中央則有置物掛鉤以及置物空間,置物空間的容量比起以往悍將車系又深又廣,據官方說明可放 1000c.c. 超大杯飲料!


油箱蓋採用中控鎖開啟,原廠建議汽油為 95 無鉛汽油,當然因壓縮比的提高,若要加 98 無鉛汽油也是可以。


鎖頭總共控制龍頭鎖、車箱、電門、油箱蓋等主要功能,並且內建磁石鎖防盜,僅需使用同一支鑰匙即可開啟,算是目前國產車的標準配備了。


下方的置物箱空間,可以放上一杯超商賣的中杯咖啡還有剩,所以兩人出遊要找地方放小寶特瓶飲料的話,再也不用一人放車箱,另一人放前置物箱囉!


腳踏空間部分,雖然看起來置物空間很小,不過實際測量後,要載些電腦主機或者知名美式連鎖賣場的貓砂等,都是非常輕鬆的。



腳踏板乘載面積約為 23cm x 43cm,高度約80cm都還沒問題,所以要將這台車做為日常代步買菜車種也是 OK 的,不用擔心買太多沒地方放的問題,只需要擔心車子運動性太好,買菜回家路上豆腐會不會散掉而已



坐墊部分,前後座的角度並沒有差異太多,舒適性也不錯,後座實際乘載時,坐墊長度也不會顯得太擁擠;另外在坐墊上方也有 Fighter 字樣的皮革處理。


坐墊縫線採用紅色的縫線,彰顯賽車氣息,乘坐面與側面的皮革材質也不太相同,上方乘坐面的材質比較防滑些,側面的皮革材質就比較滑順。



接著我們將車箱打開,在 Fighter 6 中就有新增的中央彈簧絞鏈設計,Fighter 6 ABS 一樣不會缺席,也因為有著彈簧絞鏈的支撐,整理車箱時,被坐墊巴頭的慘劇上演情況減少許多。



車箱空間在 Fighter 6 車系進步許多,採用平整車箱設計,總容量達 32.5L,可以放下許多配件如全罩式安全帽加上小背包,或者兩件式雨衣之類的都沒問題,相信對許多人而言有平整車箱是比較好的。


車箱內也有防盜斷電開關,將此開關開啟後,就會中斷噴射電子點火迴路,達到輕度防盜的效果;另外值得一提的是,近年來三陽的車種都將此防盜開關安裝位置改為安裝於車體內,並不是像舊款安裝於車箱總成內,所以拆車箱進行車輛檢修時,也不用另外做跳線導通此開關,蠻方便的。


車箱的縱長達到 56公分,對於速可達而言算是還不錯的空間大小。


車身側面的設計維持六代設計,坐墊下方車殼也還是採用亮面烤漆內裝,是好是壞每個人評論不一,不過透過這塊車殼的點綴,倒是讓以往平但無奇的內裝變得更為活潑些。


車側面的 Fighter 150 字樣在 ABS 版上並無增加任何 ABS 的字樣,稍微有些可惜,字體也是維持陽岱鋼特式版的字體,並無變更。


車尾扶手則並未跟上目前車款漸漸採用分離式扶手,依然維持一體式大面積的扶手,不過造型比起第一代 Fighter 150 而言收斂許多,沒有以往尖銳的感覺。


車尾的部分也與目前的六代 Fighter 在設計上相同,不過尾燈殼改用燻黑尾燈組,多了一份沉穩的感覺。


近看 Fighter 6 ABS 的尾燈組,燻黑尾燈組外殼相信許多目前的 Fighter 6 騎士應該會想更換,這組尾燈在夜晚的識別度還算不錯,而且燈具造型就算在遠遠的地方看到,也非常好辨認。


二、引擎與懸吊


這次新增防鎖死煞車系統的 Fighter 6 ABS 在引擎與懸吊上要說無明顯改變也算對,但也在制動性能方面增加主動防護設備,當然新增防鎖死煞車系統在市區安全絕對有所提升,另外原廠配胎也有所升級,還有一些組件有細微小改變,這些都透過這個章節進行分享介紹吧!


前輪總成一覽,前叉的貼紙改為 ABS 防鎖死煞車系統的全名英文貼紙,在卡鉗與碟盤上則是維持 Fighter 6 的對向四活塞輻射式卡鉗與浪花碟盤,不過有些小細節已經有些改變,不知道各位是否有發現呢?


首先,原始的前輪輪速感應器雖然也是霍爾效應傳感器,但是是感應碟盤固定螺絲來產生輪速脈波,而為了讓 ABS 系統能夠更精確測得前輪或者後輪的輪速,Fighter 6 ABS 的前輪碟盤上有新增一片輪速讀取盤,讓輪速判讀更為精準。


也因為前輪輪速讀取盤的位置改變,所以原本在前叉前端的霍爾效應傳感器的位置也進行改變,改至前叉與卡鉗中間,所以若是購買後想要改裝前叉的車友們,可能要注意是給普通版本或者是 ABS版本的車輛使用,兩者輪速感應安裝位置不太相同。


原廠前輪配胎為 MAXXIS 正新馬吉斯輪胎的 DIAMOND MA-3D 鑽石胎,規格為110/70-12,另外關於 ABS 車款,極度不建議改裝不同胎寬及扁平比的輪胎使用,ABS靠的是輪圈轉速感應,若擅自更改輪胎大小規格,可能會造成 ABS 輪速感應訊號判讀有誤,影響行車安全唷!


另一面因為無碟盤與卡鉗等物品,輪框漂亮的造型就嶄露出來,這個輪框造型在復古中又帶點科技感,造型與四輪超跑車輛還蠻像的,白色的輪框烤漆也更增添賽車氣息。


接著看到側柱的部分,側柱安裝位至稍微偏內側,可能為了增加傾角而因此設計,雖然側柱前端在收起時有橡膠墊支撐,不過側柱的踩踏位至若快速收起時,還是會與車殼有些微擦到,所以側柱收起時可能採取較為緩和的慢收方式,就可以避免此問題。


這邊則是VGS可變幾何下懸吊系統的關鍵部分,將上懸吊改為下懸吊設計後,整台 Fighter 6 的操控性能像是重生一般,一改以往高重心造成操控的延遲感,同時改為下懸吊後,也增加了車體過彎時的穩定性能,雖然在靈活度上可能犧牲了一點點,但換來更安全的操駕感,是最值得讚賞的改變點。


傳動總成外蓋部分,經詢問後傳動總成沒有變更,依然維持 Fighter 6 的傳動配置,所以這部分就不進行拆解拍照了,有興趣的讀者可以考慮觀看此篇文章:SYM FIGHTER動手拆 那些車廠沒提到的設計


引擎的另一面,也與標準版本配置相同,強制氣冷風扇的葉片維持紅色葉片,增添運動氣息。


New Fighter 開始將整流器外露的設計,沿用到 Fighter 6 上依然維持這個情況,雖然外露式的散熱效果會好一些,但沒有直接撞風的情況下,壽命的考驗也是許多人所在意的問題,整流器的熱度真熱起來也是挺高溫的。



由義大利跑車設計師Pierangelo Andreani 親手設計的車輛,當然防燙蓋的部分也不馬虎,除了採用雙色勾勒以外,尾段也採用全包覆式設計,避免意外碰觸灼傷的可能發生。


另外就是從 Fighter 6 上開始改變的卡鉗與碟盤配置,改至車輛右方後,比起以往在輪框內的卡鉗而言,不論維修方便性或是改裝升級幅度等都好上許多,但配有 ABS 防鎖死煞車系統的車款還是不建議改裝煞車配置,以免影響 ABS ECU 以及 ABS Pump 的運作。


後輪煞車系統則為單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑則是 190mm 的圓形碟盤,並且與前輪煞車系統相同,都有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免駕駛操作錯誤引起的後輪鎖死情況。



後輪依然配置雙槍預載可調整的避震器,預載可由螺絲起子插入後快速調整,段數僅在三段快速設定。


後輪的配置也與前輪相同,採用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 DIAMOND MA-3D 鑽石胎,規格則是 120/70-12。


三、試駕


關於 Fighter 6 ABS 的運動性能,在 Fighter 6 時就已經驗證一番,而這次加上 ABS 防鎖死煞車系統,並且改變原廠配胎,相信在運動性能優異的同時,也能兼顧安全防備。


搭配 BOSCH 9.1 ABS 防鎖死煞車系統的 Fighter 6 ABS,在這次測試時剛好巧遇下大雨的情況,原廠配胎MAXXIS MA-3D鑽石胎的好也在此極端環境下展現出來,不論抓地性能或者支撐程度,都屬於中上的情況,下雨天在柏油路上的抓地反應也不錯。


BOSCH 9.1 ABS防鎖死煞車系統也有特別找條直線直到做動,在雨天時啟動 ABS 防鎖死煞車系統介入次數還蠻多的,尤其當遇到台灣路面標線以及箭頭時,那種重煞車時,輪胎還穩穩的減速,沒有產生鎖死飄移的感覺,的確很適合不論晴雨每日通勤使用。


ABS 的煞車手感也不像以往 Bosch 8M 系列車款,煞車時的拉桿震動也減輕許多,但依然維持能夠提醒車主的力道,對於日常使用而言,能夠提醒車主煞車已被介入,是最能提醒車主 ABS 系統重要性的方法。


搭配全新 VGS可變幾何下懸吊系統後,比起筆者曾擁有的第一代後期化油版 Fighter 150 而言,穩定性與靈活度提升不少,重心的掌握更直接,另外更有感的就是燈具升級,這次的燈具不單單只有外觀好看,反射面也有用心設計,讓近遠燈的亮度可以更亮些,光源使用量更提高許多。


雖說是雨天測試,不過在雨勢稍微緩和後,對於出彎加速可以給予更多油門開度下,小編也測試加速度反應部分,搭配 S.T.C.S. 技術下,低轉速的起步反應直接,可以順順的推上高轉速;來到高轉速後,改變為四汽門同時進氣下,轉速攀升幅度以及動力輸出上有明顯的增加。


整體而言,Fighter 6 ABS 的改進,對於本來操控性及加速性能都不錯的 Fighter 6 而言,多出 ABS 系統後,就像多了一道保護一般,可以改進駕駛煞車操作錯誤所帶來的危險,對於台灣尤其北部區域多雨的天氣而言,這樣的配備也許是購車時可以考量的因素之一。


四、結論

SYM Fighter 車系首次增添 ABS 防鎖死煞車系統後,同時也是 SYM 白牌級距中目前唯一一台配有防鎖死煞車系統的車款,整體而言讓騎士能擁有最完善安全裝置的都會通勤配備,150級距中馬力與扭力都還算不錯,原廠輪胎升級搭配 MAXXIS MA-3D 鑽石胎後,不論晴雨抓地力都有所提升,可以更放心的操作車輛;本身就配有輻射式對向四活塞卡鉗的 Fighter 6 ABS,煞車性能可以堪稱目前國產白牌速可達中較為靈敏的設定,因此整體搭配之下,目前車輛的平衡性也來到更好的配置,除了希望 SYM 能夠更快將這台車正式上市以外,也讓人更期待下一代的 Fighter 是要從何突破目前的設計,就讓我們繼續看下去吧!


五、小惡魔福利社

琳妲 x SYM Fighter 6 ABS,敬請賞圖