於去年重回台灣汽車市場的韓國KIA品牌,透過國產、進口車型的雙線策略以及嶄新的產品世代身份,鎖定的消費層也由都會小型掀背遍及至中大型房車市場,先前我們已陸續為各位介紹過Morning、七人座轎式MPV Carens與跨界休旅Soul,至於本篇的主角KIA Optima,則是以國內現行品牌旗艦的高階定位、鎖定部分偏好中大型房車的買家;談到KIA在四門房車級距的佈局,國人較為熟悉的應該要屬Rio這款小型房車,儘管早期市場主流仍以三廂房車為銷售大宗,但基於當時Tercel一支獨大的局面,也使得KIA Rio難以伸展拳腳,而在品牌重返之後,為了提升KIA的車型豐富性與在傳統房車市場中的競爭力,原廠選擇導入Optima這款中型房車作為現行家族旗艦,只是就在台灣中大型房車級距逐漸式微的當下,KIA Optima能否以異軍突起之勢、一新我們對於韓系房車的既有印象,就有待實際審視Optima各領域的表現之後方能一探究竟了。


以全新型態回到台灣汽車市場的KIA,除了迷你掀背Morning、七人座用車Carens以及標榜個性感受的Soul之外,便是以Optima這款中型房車來迎合國內眾多房車買家的需求,或許這級中大型房車市場並沒有如過往競爭得那般激烈,但由於同樣的進口車身份,Optima將最有機會直接面對如Honda Accord與Ford Mondeo等傳統強權的挑戰。


在原廠的編制中,Optima其實並非家族中正格的豪華旗艦,而是由國內並未導入的K900車型擔綱,然而以Optima的尺碼以及空間表現來看,倒也蠻趨近於國內買家的實際使用情況,加上這級中型房車少有的動感元素,更成為Optima在這塊市場中頗具個人特色的風格呈現。


由首席設計師Peter Schreyer主導開發的全新KIA家族語彙,顯而易見的就是虎鼻式水箱護罩,藉由這組寬大並往兩側延伸的網格狀水箱罩、再與頭燈組整合為一的設計手法,不僅達到高辨識性的視覺效果,也賦予KIA Optima年輕熱血的霸氣神髓。


與水箱罩連成一氣的銳利燈組,除了提供Optima更強而有力的雙眸神情之外,也整合有時下流行的LED日行燈眉,以提高日間行車時對向來車的辨識效果,配合上光感應啟閉投射燈組後、於日常使用的功能性方面均屬齊備。


整合於前保桿兩側、並以矩陣方式排列的LED霧燈組,在大雨或者天候不良的情況下,能夠取得更為完善的照明效果與提升對向來車的辨識性。


在定位上Optima雖然是中型主管房車,但為了符合品牌新世代的年輕、動感形象,Optima在許多細節處理上都能看到原廠為了提升整體運動化感受所做的設計,像是前葉子板上的散熱鰭孔便是一個例子。


車側後視鏡上不僅有著LED轉向指示燈條,也包含有電動收折/調整功能,在安全性以及日常實用性方面都有所兼顧。


同樣是為了提升視覺上的武裝效果,原廠標配的胎圈組為18吋雙肋十輻式樣,輪胎規格則是224/45 R18,對於重視個性化呈現的年輕消費群而言,如此配置算是蠻有誠意的,加上標配的TPMS胎壓偵測感應系統,也具備一定的使用安全性。


在車身尺碼設定方面,KIA Optima有著4845×1830×1455mm的三圍大小,軸距長度則來到2795mm的水準,以整體的空間表現來看,Optima不管是在乘坐舒適性或者此級房車買家重視的氣派感受方面都有著不錯的呈現;而且即便車長來到4845mm,但其迴轉半徑卻僅有4.74公尺,意味著Optima能夠保有相當靈活的都會穿梭身手。


為了創造出視覺上流線化的運動感受,Optima維持著1455mm的低扁身形,而且C柱以及尾廂的連結亦十分柔順,與傳統四門三廂房車有著蠻大的不同,營造出類似4-Door Coupe的搶眼效果。


由於進口車身份以及現有旗艦房車的定位,Optima在主被動安全防護方面便有著水準以上的呈現,諸如六具氣囊(前雙座、側簾、前座椅側)、ABS、ESC電子車輛穩定控制、HAC上坡起步輔助、VSM車身穩定管理控制系統等均為標準配置,對於日常行車安全的幫助亦不在話下。


同樣是為了視覺武裝效果的升級,Optima以雙出排氣尾管以及後空力導流槽設定,大幅強化了車尾後方的性能感受。


整合在牌照框上方的倒車顯影鏡頭,屬於高實用性設計,可增加日常駐車的便利性,於Optima車系中屬於標準配置。


延續新世代車型的呈現方式,Optima在其尾燈組內加入了LED導引光條的設計,不僅看起來更有科技感,也能夠在日夜間行車時,提升後方車輛的辨識與警示效果。


原廠為Optima植入的動力心臟,為一具排氣量2359c.c.的四缸16V汽油引擎,最大馬力172匹/6000轉、扭力峰值則為4000轉時的22.9公斤米,純就動力輸出而言,Optima的帳面數據並沒有十分迷人,而且在消費者關注的油耗經濟性方面,Optima 2.4升汽油心臟在能源局的實測成績中,也僅有歐規平均11.3km/l的表現(高速與市區則分別為14.74、8.0km/l),這點也是其在面對同級競爭對手時會稍微吃虧的部分。


為了賦予Optima能與其動感化外型設計相互匹配的座艙風格,原廠也在內裝當中應用了相當多的類金屬飾條以及黑色鋼琴烤漆飾板,輔以不規則狀的控台佈局,視覺上看起來也顯得年輕、時尚,而且在用料和組裝方面都有水準之上的感受,質感的營造上確實符合其百萬元身價。


儀表控台也營造出十足的駕駛人導向,控制面板以一個曲線環繞而成、且微微向駕駛人傾斜,結合三輻式跑車化方向盤,讓人一坐進車內便可立刻感受到Optima所帶來濃厚的個性風味。


與Carens及Soul造型相當的雙環自發光儀表板,清楚的資訊呈現以及彩色中央資訊幕的應用,提供了駕駛人非常良好的行車資訊讀取介面。


設置於中央的4.3吋彩色智慧型TFT-LCD儀表,雖然只有英文介面呈現,但操作邏輯簡單明瞭,使用起來不會太過繁雜,也能提供像是平均油耗、剩餘里程、車外溫度等駕駛人需要的日常輔助資訊。


Optima所具備的可變駕駛模式,可於一般、ECO和Sport運動模式中任意切換,而在各種模式下儀表中央資訊幕的代表色也不同,營造出更濃厚的科技氣息。


儀表板下方的這組按鍵,可分別控制頭燈水平角度、儀表板亮度、VSM車身穩定管理控制系統和雷達偵測警示。


造型相當動感的三輻方向盤,可分別控制頻道/曲目的調整、音量大小以及藍牙通訊系統,這些都是駕駛人日常生活中普遍會用到的功能,而可變駕駛模式的切換鍵則整合在方向盤左下方方便駕駛人操作。


右手邊的按鍵主要則是控制定速巡航以及速限功能,而中央智慧行旅程電腦的選單切換也設置在此處。


方向機柱左右兩側的控制撥桿功能則是比較傳統,光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷都是在這裡進行設定。



左下方的Drive Mode就是可變駕駛模式的切換按鍵,不同模式下主要的差異會是在引擎的反應和變速箱的運作效率,Sport模式下引擎轉速和換檔時機都會更激昂,讓動力的湧現更為直接一些,而設定在ECO模式之後,也會明顯感覺得到動力稍微被限制住。


為了提升日常使用的便利性與豪華感受,Push Start按鈕式引擎啟閉系統於Optima上屬於標準配置。


負責將四缸引擎的動力傳輸至前輪為一具六速手自排變速系統,也是目前KIA車型常見的配置,換檔反應雖然不是以性能為依歸,但速度以及頓挫抑制表現都有一定的水準。


而且為了讓車主更容易享受到駕馭樂趣,Optima於方向盤上還配置有換檔撥片,提供更具運動化效果的操控環境。


因應現在普遍的使用需求,Optima提供有Aux-in以及USB連接埠兩種外接音源插孔,讓乘客能夠自由使用,加上12V電源插座以及點煙器,基本上的日常需求都有兼顧到。


EPB電子駐車系統和Auto Hold功能除了可提升日常使用的便利性之外,省卻傳統手煞車拉柄的設計還可以增加座艙內的空間利用效率。


這級買家會關注的影音多媒體系統,Optima雖然沒有一塊大型螢幕來吸引消費者的目光,但車上的這套音響系統不論是操作便利度還是功能性來說,都有著不錯的呈現,或許不夠炫目但日常使用並不會有所遺漏。


內建的藍牙無線通訊功能,可將手機與系統配對連接,成功之後就可以直接點選撥號或者接聽,日常使用也更為安全便利。


完成配對之後便可以直接在螢幕上看到手機內儲存的聯絡人資訊。


除了支援無線通訊之外,切換音訊來源就可以直接播放手機內的MP3音樂檔案,藉此擴展日常生活的應用層面。


稍微可惜的是這套音響系統只提供英文介面,使用上要稍微習慣一下。


設置於車尾牌照框上的攝影鏡頭,會直接將後方影像顯示在中控螢幕上,搭配模擬的距離警示線,讓駕駛人在停車時能有所依據。


雙區恆溫空調對於提升乘坐舒適性自然有一定的幫助,且在空調控制面板下還有一組警示燈號,若是後方乘客未依規定繫上安全帶,警示燈號便會亮起,提供駕駛人更豐富的輔助行車資訊。


由於採用EPB電子駐車系統,因此排檔鞍座上可以騰出更多的空間來運用,像是前座中央就設置有兩組置杯架可供應用。


而且中央肘枕下方的置物空間也相當寬敞,加上方正的規劃使得物品放置的彈性能夠更為充裕。


車內配置的自動防眩後視鏡,可於感應到後方強光時、自動降低反射亮度,進而減少對駕駛人的視線干擾,自動防眩後視鏡在夜間行車時感受會更加明顯。


眼鏡盒也是一個蠻常見且基本的車內彈性空間規劃。


左右兩側的遮陽板均提供有夜間照明以及薄形置物夾功能,可有效強化座艙中的日常使用便利性。


Optima提供有全車真皮座椅,不過僅有在駕駛座椅上才有8向電動調整、記憶功能,舒適性不錯,但座椅兩側的包覆效果則是還有升級的空間。


駕駛座門板的按鍵可分別控制電動後視鏡、中控鎖以及四門電動窗,而且下方的地圖夾以及置杯座都是日常實用性極高的設計。


隱藏在地圖夾後方的兩組按鍵,分別為油箱蓋以及車尾行李廂的開啟鈕。


Optima所配置的音響系統為Infinity立體環繞系統,全車共有八支揚聲器,實際聆聽的效果和音質對一般駕駛人而言已屬足夠。


副手座前方手套箱的空間設計也不錯,雖然下方稍窄但空間整體來看並不小,加上通風冷藏功能,也進一步提升了日常使用的彈性。


定位在中大型房車的Optima,其2795mm軸距設定提供了一般乘客都能舒適入坐的後座空間,以身高180公分的同事示範為例,膝蓋距離前座椅背還有一段可觀的距離,只可惜Optima為了遷就流線型的車頂曲線,因而在後座頭空間方面會受到一些限制,對於身材高大的乘員而言感受尤其明顯。


也因為頭部空間的考量,為了有效減少乘員們的壓迫感,Optima設置有一組雙片式天窗,以此來增加車內的採光效果。


就乘坐舒適性的考量而言,由於後排中央並沒有明顯的隆起,若是坐滿三名乘客,也能夠將影響降至最低。


後座出風口的設計對台灣用車市場來說是有一定需求的,特別是這級著重在乘坐舒適性的中大型房車買家更是不可缺少。


後座中央椅背在不需要乘坐三名乘客時可視情況翻折出一組肘枕,前端空間還能夠放置一些瑣碎的物品。


尺碼並不算小的Optima,也規劃有一處容積達到501公升的後行李廂,讓這級買家可以靈活應用。


若是偶爾遇到額外的置物需求時,可透過行李廂上方的座椅快倒拉柄,讓後座六四分離座椅往前傾倒,以此獲得更充裕的儲放空間。


行李廂底板下方則是規劃有一顆全尺寸備胎和隨車工具組,在緊急情況下就能夠派上用場。


因應集團內的資源共用策略,KIA Optima與先前國內亦有導入的Hyundai Sonata屬於同一底盤平台,2.4升動力配置不僅合乎國內的消費習性,172匹馬力亦有足夠的力道可供揮灑,當然以自然進氣汽油心臟的實際表現來看,你或許不會對它有過多的性能聯想,加速前段並沒有新世代增壓系統那般敏捷,但順暢度和延展性都在水準之上,和六速自排變速箱之間的搭配也十分協調,整體調性雖然比較中規中矩,不過卻能夠換得容易親近上手的駕馭感受。


172匹馬力設定以日常使用的標準來看並不會有所不足,Optima在運動模式下受惠於引擎反應更加活潑,且變速箱不會輕易升檔等設定,加速反應也更為積極一些,不過變速箱感覺上保護還是過多了點,畢竟還是一部以日常使用為主要考量的家庭房車,有這樣的表現算是值得稱道的了,而且Optima在座艙隔音方面,倒是讓人留下良好的印象,即使引擎正在賣力地運作,但卻不會過份影響到車內乘客的舒適感受,這點相信也是此級買家會重視的項目之一。


雖然外型設定Optima給人一種熱情奔放的感受,但其前麥花臣後多連桿懸吊的設定並非同樣以動感為主,反而是較為偏向舒適化的調校,這點倒是和Hyundai Sonata類似,面對連續彎道劇烈的重心轉移時,懸吊的側向支撐性不似歐系車款那麼顯著,然而Optima即便側傾情況明顯,但轉向和車身循跡其實都還維持得不錯,比較需要改進的會是原廠搭配的輪胎,抓地力無法提供駕駛人足夠的信心,也因為輪胎表現一般,使得駕駛人需要更審慎地拿捏好進彎速度,多少限制了Optima的彎中極限,扣掉輪胎因素,Optima整體的動態反應方面,在這級中大型房車已屬於資優生等級。


相對於操控能耐,Optima更讓人喜愛的就在於行路質感的營造,舒適化的懸吊設定可以帶來精緻平順的行路反應,它可以將大部分擾人的碎震和晃動都隔絕在外,但又不會是完全沒有路感的那種性格,加上良好的座艙隔音效果,Optima確實蠻符合國內買家實際的需求以及期待。


過往韓系房車在台灣並不是沒有成功的先例,國產Hyundai Elantra就是一個很鮮明的例子,搶眼的外型搭配適切的價格帶,對於年輕消費族群來說就有一定吸引力的,但KIA Optima並無法套用同樣的成功方程式,首先是車格定位是這級日漸萎縮的中大型房車級距,加上百萬元身價多少也限制了它的市場潛力,就算配備、安全性等各方面都達到該有的水準,而且充滿動感個性的造型風格的確很醒目,但在知名度影響下,Optima要面臨的考驗就更為嚴峻,或許換個角度思考,只要撇開品牌情節,可能Optima就是符合你各項需求的個性座駕也不一定。