自從米其林推出了新款的Latitude Sport 3休旅車專用高性能輪胎後,許多像是Porsche Cayenne或是BMW X5等車型的車主也陸續在換胎時傾向於新輪胎的嘗試,其中又以原廠標配失壓續跑胎的BMW車系換胎的意願最高,原因不外乎失壓續跑胎雖有著安全性至上的特點,但台灣不佳的路面品質卻也使失壓續跑胎在乘坐舒適性的問題放大了不少,而此點亦是讓許多車主苦惱了許久,不過隨著Latitude Sport 3正式上市之後,如此的困擾看來也將迎刃而解。


過去我們曾經在珠海國際賽車場體驗過這款米其林專為休旅車型所推出的高性能輪胎Latitude Sport 3(這款輪胎目前也是Porsche Cayenne、Macan以及BMW X5等車型的原廠配胎,輪胎尺寸提供了17~21吋的設定),而且當時就對其出色的乾濕地操控表現印象相當深刻,不過回到台灣後卻因為未能實地進行乘坐舒適性與行路質感的驗證而使人對於這款輪胎未能有著更為全面的認知,這次則是好不容易找到可供測試的車輛才得以一償宿願。


身為新一代的高性能休旅車胎,Latitude Sport 3身上利用全新的橡膠配方來提升輪胎的乾濕抓地性能,而且新輪胎上也採用了低滾阻輪胎配方與StabiliGrip溝槽自鎖科技,使其在提升燃油經濟性與乾濕地抓地效果方面均能有所提升。目前已經在許多米其林輪胎上都能見到的StabiliGrip溝槽自鎖科技可透過連接胎塊之間的特殊膠塊設計來維持固定間隙並使胎塊有著最大化的接地面積,因此能夠在增加溝槽面積強化排水性之後進一步確保輪胎的抓地效果。


跟過往的輪胎相比,新型的Latitude Sport 3在溝槽分布面積方面增加了10%,可以提升輪胎的排水性能並降低發生水漂現象的發生,並且還具備了連續中央肋條的設計,可讓輪胎維持著良好的操控性與路感,因此操控連結也是這款輪胎相當注重的項目。


Latitude Sport 3優異的濕地抓地性能我們先前在珠海賽車場已經透過對照組的測試方式獲得了驗證,即便面對大量積水的情形依然能夠有效地發揮輪胎的排水效果,進而確保車輛的循跡性與可控性。


不過因為Latitude Sport 3定位於高性能休旅車胎,對應的都是Porsche Cyenne或BMW X5之類的運動休旅車,因此一時之間卻是苦無測試車輛可以換裝來驗證其行路質感與日常用車情況上的區別。所幸在因緣際會之下得知站長的友人對其BMW X6M所配置的失壓續跑胎乘坐舒適性方面多所抱怨,而先前個人也曾在大鵬灣賽車場實際試駕過X6M,對其操控特性也有著更為全面的認知,因此在徵詢其意願後也才促成了這次Latitude Sport 3的試用機會。


不過為了對換胎前後的區隔有著更為明顯的認知,換胎前也特別詢問車主對舊有失壓續跑胎有所不滿之處。根據車主所述:其對原廠所搭配的普利司通Dueler H/P Sport失壓續跑胎操控性能與路感傳遞等方面的表現頗為滿意,但因為主要仍設定為日常代步且有承載家人出遊的需求,這時失壓續跑胎的缺點也就被放大了不少,尤其家人在輪胎滾動噪音抑制與乘坐舒適性方面的表現更是有所怨言...但自己又希望新輪胎在乾濕地抓地性能與操控性方面能有所確保,因此當初Latitude Sport 3上市時也將之列為後續換胎的優先選項之一。而在換胎之前我們也特別開著這輛X6M行駛於高速公路、山路與市區等各路段進行評估後發現確如車主所言,原廠所搭配的失壓續跑胎其實在各方面能充分對應X6M所需的抓地與操控水準,唯獨滾動噪音偏大,尤其偏硬的輪胎在乘坐舒適性方面更是有所不足,難怪家人乘坐意願偏低...


這次換胎是由米其林體系的Tyreplus馳加汽車服務中心來負責,換胎前會先針對車輛的基本保養項目逐一檢查,並且在車內也會在座椅、方向盤與排檔桿等處套上防塵罩來避免技師操作車輛時所可能造成的髒污,有著頗為貼心的服務。



完成了基本檢查項目後,接下來就是準備要換上Latitude Sport 3新胎了,話說X6M那前輪275/40 R20與後輪315/35 R20的配胎直接疊起來可真的是頗為壯觀....


將原廠所配的普利司通Dueler H/P Sport失壓續跑胎換下來之後發現磨耗程度雖仍在安全範圍之內,但部分輪胎則出現了磨耗不均的問題,因此換好胎之後則必需進行重新定位才行。



普利司通Dueler H/P Sport失壓續跑胎的Treadwear耐磨指數為300(需與同廠牌輪胎比較),Traction濕地循跡性指數與Temperature散熱指數均為A,基本上已經是在各方面表現均為不錯的輪胎。


即將換上的米其林Latitude Sport 3在胎面設計上與舊有的普利司通Dueler H/P Sport失壓續跑胎相比有著顯著的不同,Latitude Sport 3的胎溝寬度較大,中央肋條與依照StabiliGrip溝槽自鎖科技所設計的膠塊分布與形狀等也都是不同的設計思維。



而米其林Latitude Sport 3的Treadwear耐磨指數為220(需與同廠牌輪胎比較),Temperature散熱指數同為A,但Traction濕地循跡性指數則是進一步提升到了AA的等級,光就性能標示上的差異就有所分別。


將新輪胎裝上之後也要連同胎壓一起設定,車主將承載家人列為基本需求,但因為原本的失壓續跑胎實在偏硬,因此先前就使用了250kpa(約36psi)的胎壓,為求客觀評價新胎的表現,因此換上Latitude Sport 3之後也將胎壓設定在相同的基準。



換好輪胎之後則是要對輪胎進行定位,尤其這輛X6M原本有著些微的輪胎磨耗不均問題,因此重新定位的步驟更是不可少的。



通常國產車上的懸吊系統能夠調整的地方並不多,但在諸如X6M等高級車型上則是能夠針對懸吊系統的細部設定進行微調以求得更為精準的輪胎定位與操控表現。


重新定位好輪胎之後就算是大功告成,不過新胎因為仍須一定的磨合期,因此就跟車主約好3000公里之後再來重新評估Latitude Sport 3的綜合表現。


-------------行駛3000公里之後-------------



在新胎行駛了3000公里之後,我們又再度借來了這輛X6M,從輪胎的磨耗狀態來看,原本磨耗不均的問題在重新定位之後已經不再出現,而均衡的磨耗程度也可使輪胎維持一貫的抓地性能與延長使用壽命,是換胎之後不可或缺的調整項目。



為了區隔出新舊輪胎的差別,換輪胎前我們就曾駕駛著這輛X6M一整天並記下了輪胎表現方面的特性,如此一來在事隔3000公里里程之後也才能夠有著比較的基準。不過在分享個人的心得之前,我們還是先來聽聽車主怎麼說吧。

Q:
請問當初怎麼會興起更換輪胎的念頭呢?

A:
當初購入X6M時理所當然就是其性能與操控表現足為運動休旅車表率,但在滿足了個人的熱血層面需求之後,因車輛還是有著承載家人的需求,這時妻小不免就對X6M那偏向硬朗的乘坐感有所微詞。一來是原本搭配的失壓續跑胎滾動噪音較大而較難確保車室的寧靜度,再來是整體的乘坐特性太硬,尤其是行駛於略微不平的路面上更為明顯,就連太太要在車上使用手機時都因為彈跳明顯而有點吃力...(苦笑

但在改善乘坐舒適性的前提下又不想動到原廠的懸吊設定,因此在車友分享下決定將換掉原廠失壓續跑胎列為優先選項。


Q:
這3000公里開下來,你覺得輪胎方面的表現最大差異為何?

A:
在換裝了米其林Latitude Sport 3輪胎之後,個人覺得最大的差異則在於滾動噪音降低與乘坐特性的柔性化最為明顯,尤其巡航於高速公路上時的滾動噪音減輕了不少,不只是能夠降低噪音對車室寧靜度所造成的干擾,相對來說音響也就不用開那麼大聲,原本那偏向武車的特徵也降低了不少。而乘坐特性的柔化也是妻小們一致認同明顯有感之處,過去這台車因為整體的乘坐特性太硬,每次一說要開X6M出門大家就面有難色,尤其是我那女兒,都直接了當地說:那台車那麼顛,老爸你還是留著自己享受,我們自己開一台就好了~(失落

我這台可是巴伐利亞的榮光、就連保時捷都要退讓三分的X6M耶,你們到底懂不懂啊~(丟筆!

當然你們也有小孩了就會知道,身為父親的最怕就是兒女不跟我們一起出門了...不過這次換胎了以後就再也沒聽過女兒抱怨太顛,還跟我說這輛車的個性是不是變了啊?現在柔順多了,不像以前那樣老是硬梆梆,一天到晚要跟人家賽車一樣,現在這樣舒服多了,以後出門我們就可以搭你的車啦(撒嬌


Q:
那麼這次換胎之後有達到你所預期的效果嗎?

A:
其實當初我已經準備好要來找看看懸吊方面的改裝資訊了,但又怕動到懸吊會影響到整台車的平衡性,因此遲遲未付諸行動...更是萬萬沒想到僅是換個輪胎,在乘坐舒適度方面居然會有這麼大的差異。過去這台車因為被妻小抱怨乘坐舒適性不佳,因此買來以後幾乎都是我自己一個人在開,出勤的機會自然少得多,車都買2年了,還開不到3萬公里,所以一直是以我個人的大玩具身份存在。現在因為乘坐舒適性改善許多,大家都樂於坐這輛車出門了,現在已經是我們家受歡迎的大白了~這倒是換胎之後的意外收穫(笑


瞭解了車主的感想之後,也來說說個人的評估好了,就整體的行路質感而言,換上新的Latitude Sport 3的確比原本的失壓續跑胎要好上許多,尤其是乘坐舒適性有著相當明顯的差異,不過相對而言就操駕上的路感的確也稍微薄弱了一些,但實際上並未對操控性帶來負面的效果,甚至因為原本明顯的彈跳感已經消弭了不少,讓人在操駕時有著更為信賴的感覺,加上Latitude Sport 3在乾濕抓地效果、貼地性與均衡性方面均有所提升。如此一來雖然路感有些微差異,但其實更能發揮出X6M的操駕實力,個人還是比較偏好如此更為均衡的操駕特性。


正因為換胎前後的行路質感差異是如此明顯,且在整體的操駕表現方面亦能有所提升,因此原本失壓續跑胎所擁有的安全性優勢也就相對式微,在綜合考量之下,個人認為捨棄失壓續跑胎並換上各方面表現均能有所提升的Latitude Sport 3仍是相當值得推薦的選項,而且事實上Latitude Sport 3也已經成為了各種新款高性能休旅車的原廠配胎,亦足以證明其符合全方位考量的用車思維,如果你是失壓續跑胎的使用者又希望乘坐質感能有所提升,將來換胎時亦不妨可將之列為候選名單之內,結果或許會大於你的想像。