在中大型房車市場擁有舉足輕重地位的Toyota Camry,經歷了美規進口時期直到2002年進行國產化,Camry一舉取代了昔日Nissan Cefiro的國產房車霸主地位,而且十多年來,Camry始終憑藉著優異的駕乘舒適性、油耗表現以及產品穩定度,打下穩固而優異的銷售口碑;隨著七代版本導入Hybrid油電複合車型之後,Camry車系透過更豐富的動力選擇,在國產中大型房車市場中取得了明顯的勝利,去年更創下該級距市佔率將近八成五的驚人記錄,Camry影響所及已不再僅限於單純的國產房車級距,百萬左右預算的乘用車市場幾乎都在Camry的狙擊範圍內,由此可知對於Toyota來說,Camry的重要性已是無庸置疑,因而隨著小改款車型的問世,Camry將為國產車市帶來什麼樣的影響,相信是許多消費者甚至是其競爭品牌都想瞭解知悉的部分,馬上就跟著小編一塊來看看這次改款車型有哪些不同之處吧。


在七代車型的產品週期當中,對整體市場影響最大的一部份就在於Hybrid油電複合動力版本的推出,小改款之後一樣延續該動力單元的配置,不過價格上也有明顯的調整,但是多出來的購車預算卻也可以換得更多元豐富的安全輔助科技,然而稍微可惜的是像全車九氣囊、ACC主動車距控制系統、PCS預警示防護系統等都是要到旗艦車型上才能享有,對於普羅大眾來說較無法享受到這些科技配備帶來便利和安全效應,而本次原廠安排的試駕活動,則是以2.0升汽油版本為主,未來有機會的話再來跟大家分享Hybrid車型的各項表現。


小改款後Camry車系縮減了動力編成,先前提供有2.0升汽油、2.5升汽油以及Hybrid複合動力,而現在則是精簡為2.0升汽油與Hybrid版本,再依照配備等級區分成七款車型,這回介紹的便是2.0升汽油尊爵型,其最主要的賣點就在於換上了全新缸內直噴引擎,變速箱也升級為六速手自排系統,加上更為動感的外在呈現,改款幅度算是蠻明顯的。


換上新款水箱罩以及大開口式進氣壩之後,小改Camry有了更趨近於Toyota新世代家族化Keen Look的設計語彙,也使得這支原先訴求穩重大器的房車車系能夠透露出年輕、時尚的氣息,往兩側延伸的線條則是帶來更流線厚實的視覺感受,至於2.0升汽油款在前氣壩採用的是黑色飾條,Hybrid版本更升級為鍍鉻材質,以呼應高階車款所需的豪華質感。


小改款後Camry全車系都可以在頭燈組內看到LED日間行車燈條的建置,搭配上附自動水平調整的HID頭燈,在安全性與科技感受上都有更具水準的呈現。


改款之後霧燈框的位置也做了些微調,加上由進氣壩延伸而來的鍍鉻飾條,創造出更有層次與張力的視覺感受。


引擎蓋上有一道明顯往兩側延伸的鈑件折線,與水箱罩和進氣壩可說是相互呼應,藉由銳利化的線條設計,讓小改Camry能有著更具律動感受的車頭式樣,同時還兼具一定的空力效應,加上兩側的定風鰭片和底盤空氣擾流護板,可為Camry帶來僅0.28Cd的風阻係數,就高速行駛的穩定性和靜肅表現來看都有正面的幫助。


整合LED轉向指示燈號的車側後視鏡,還提供有電動轉向、收折等基本功能,而電熱除霧則是要到Hybrid版本上才有。


換上全新式樣的前後保桿之後,車長尺碼也小幅度調整來到了4850×1825×1470mm,主要是改變在於車長增加25mm,但視覺感受上並不容易察覺就是了,而2775mm的軸距長度加上Toyota向來拿手的車室空間規劃,乘坐舒適性仍舊是Camry車系擅長的舞台。


由於Camry的家庭用車定位使然,2.0升汽油引擎的部分一律搭配16吋十輻式鋁圈,要到Hybrid豪華型以上才會升級成17吋,不過這次小改之後雖然四輪獨立式麥花臣懸吊結構不變,但設定上稍微有所不同,感覺上比較Q韌一些,但並不會影響到整體的行路質感,至於煞車系統方面Camry採用的是四輪碟煞(前通風/後實心),加上ABS、EBD、BOS煞車優先系統等,可滿足基本的制動需求。


相較於車頭的修改,車尾部分更動的幅度比較不大,主要是後保桿以及燈組、飾條等,基於原本的輪廓再稍稍修飾,以維持既有的穩重感受;此外,針對消費者重視的主動被安全防護性,小改之後在2.0汽油經典、豪華兩車型上,仍僅提供前雙氣囊、ABS、BAS、EBD、BOS等基礎安全系統,至於汽油尊爵型會再升級至四氣囊、VSC車輛穩定控制以及TRC循跡防滑控制系統,讓消費者自行依照本身的喜好與預算來決定。


在後保桿上可以看到兩道銳利的線條刻畫,讓車尾後方可以感覺到些許的改款新意。


透過一道左右橫貫的鍍鉻飾條妝點,讓小改新車能夠流露出更多的豪華元素,LED尾燈組的排列和樣式相較於舊款車型也有重新的詮釋。


車系雖然在動力編成上取消了2.5升汽油版本,不過在這次的主力2.0升車型上,搭載的動力結構也有了全新的變化,透過一具排氣量1998c.c.的直列四缸D-4S汽油直噴引擎的加入,讓Camry 2.0擁有最大167匹馬力,相較於舊款版本馬力提升了13%(原先為148匹),扭力峰值也增加5%來到20.3公斤米,輔以全新的六速手自排變速結構,讓加速表現和油耗經濟性都能獲得同步的進化。


除了導入缸內直噴系統,這具代號為6AR-FSE的2.0升自然進氣引擎,還又加入了VVT-iW廣角可變汽門正時控制系統、EGR廢棄再循環系統以及12.7:1高壓縮比設計,在排氣量不變的前提下,有效提升整體的性能輸出和燃燒效率,再經由六速自排的動力傳導,能為Camry 2.0帶來平均13.5km/l(歐規)的油耗表現相較於舊款車型的11.8km/l,對於重視使用經濟性的務實買家來說也能夠有明顯的感受。


改款車型在內裝呈現上,更動幅度就沒有外觀設計那麼明顯,深色系座艙搭配上經典木紋飾板依舊給人熟悉的Toyota風格,也許整體而言少了同級新世代車款的科技印象,但大型T字控台佈局則是提供了良善、好上手的操作環境。


在現有規劃的七款車型等級中,方向盤大多都是四輻式樣,僅有Hybrid豪華版採用三輻式呈現,其餘包括控鍵、按鈕等各項操作介面主要還是中規中矩的呈現。


三輻式自發光儀表板對於行車資訊的傳遞頗有幫助,從時速、引擎轉速、剩餘油量以及平均/瞬間油耗量表等,都是駕駛人日常會需要用到的,儀表設計在小改款後也是更動的項目之一,不過2.0升汽油款的變動不大,主要還是Hybrid版本有較明顯的變化。


轉速表下方的小型液晶螢幕,會顯示水箱溫度、目前檔位以及車外溫度。


右方的小型螢幕則是可透過按鍵的切換,在平均油耗以及里程數計算等頁面中進行顯示。


啟動定速巡航功能時,小型螢幕中則是會顯示設定時速,且儀表板上也會出現對應的圖示,另外若是駕駛人以較為和緩的方式來操駕,儀表板中還會亮起ECO的燈號,表示目前的行車模式是比較節能的。


方向機柱上的控制撥桿,功能也與先前一致,左邊控制的是頭燈啟閉和轉向指示燈,至於右側則為前方雨刷。



Toyota旗下車系有配置定速巡航系統的話,控制撥桿都是整合在方向盤右下角的位置,讓駕駛人更方便操作。


多功能方向盤是Camry全車系的標準配備,不過2.0升汽油款僅可操作音響功能,若是Hybrid版本則是會再多出MID螢幕的設定控鈕。


自2.0升尊爵版車型以上便列為標配的VSC/TRC循跡防滑控制系統,啟閉開關設置於方向盤左側的儀表板上,當然在日常行車中建議還是將循跡防滑系統恆定開啟,以確保乘員行車安全無虞。


Smart Entry智慧車門啟閉系統和Push Start按鈕式引擎啟閉在2.0升豪華版車型以上即列為標配,對於提升日常使用的便利性而言有相當明顯的幫助。


小改車型在2.0升汽油車型上主要的變動就是這套全新的中控面板,大型化實體按鍵也營造出相當良好的操作介面。


2.0汽油僅提供有單片CD音響主機,不過可以藉由USB音源連接埠來支援iPod音樂播放,因此就日常娛樂效果而言還是有基本的水準。


雙區恆溫空調的操作介面有不同的設計,將原本的旋鈕式改成按鍵式操作。


在六速自排排檔桿周圍,小改Camry特意換上了黑色鋼琴烤漆排檔座,以免過大面積的木紋飾板會造成視覺上的老氣感受。


恆溫空調下方的區域則是規劃有一處小型置物區、點煙器/煙灰缸和12V電源插座。


採用足駐式煞車設計的Camry,可以提升排檔座周圍的空間利用效率,兩組置物杯架的設置對於日常生活中瑣碎物品的儲放來說十分實用。


排檔座後方還有一處小型的隱藏式置物盒,裡頭還可以看到AUX-in、USB音源擴充連接埠以及另外一組12V電源插座。


中央肘枕下方的置物空間相當寬敞,加上方正的區域規劃,能夠讓物品的放置有更多的彈性空間可以應用。


在車內閱讀燈按鍵下方設有一組眼鏡盒,可有效提升車內物品的擺設靈活度。


前座遮陽板內都規劃有梳化鏡以及夜間照明燈,就大多數女性乘客來說是蠻實用的設計。


手套箱內物品的放置雖然會受限於下方較窄的環境,但整體的空間表現還算不錯,日常使用不會覺得太過不便。


定位在中大型房車的Camry,在座椅部分為了迎合國內買家的喜好於全車系均提供有皮質座椅,駕駛座還有八向電動調整功能,乘坐感受方面是比較舒適化的設定,但對於長腿的駕駛人來說,可能會覺得腿部的支撐性略有不足。


駕駛座門扶手上的按鈕可分別控制四門電動窗、中控鎖以及左右後視鏡的電調收折。


下方同樣有著置杯架以及地圖夾的彈性置物區域。


除2.0升汽油入門經典型為手動座椅之外,其它車型均提供有駕駛座八向電調以及電動腰靠調整功能。


單片式電動控制天窗是在2.0升汽油尊爵以及Hybrid豪華版以上才有提供。


有著2775mm軸距長度的Camry,過去便以優異的駕乘舒適性在同級對手當中享有盛名,小改之後這項優勢同樣存在,一般中等身材的乘客都能夠在腿部及頭部空間方面獲得理想的伸展空間。


後座門板上也有專屬的彈性置物空間可供後座乘客來使用。


平整化底板以及後座出風口對於提升日常乘坐舒適性而言有著莫大的幫助,這部分也是Toyota車款拿手的項目,總是能夠在這些小地方迎合眾多家庭買家的實際需求。


後座中央椅背可以另外變化出一組厚實的肘枕,前端同樣有著隱藏式的置物盒。


對家庭買家來說,充裕的置物空間也是他們所希望的,而擁有中大型房車定位的Camry也能夠在乘坐以及儲物機能性方面滿足這些消費者們的需要。


雖然後座椅無法前翻傾倒,但可以透過這塊手動隔板,稍稍提升長形物品的放置便利性。


Camry之所以能夠長期稱霸國產中大型房車市場,所憑藉的當然不僅僅是合宜的空間規劃或者舒適配備,親和度極高的駕乘環境絕對是功不可沒,適切的動力表現結合好開易上手的駕控特質,讓每一位駕駛都能夠很快地適應,這次改款針對2.0升汽油車型換上了缸內直噴系統之後,馬力也由原本的148匹提升到167匹的水準,加上全新六速自排變速箱的導入,讓加速延展性也更為順暢,但同樣保有Camry車系順暢好開的基本調性。


透過缸內直噴機構的輔助以及VVT-iW廣角可變汽門正時系統,Camry 2.0汽油版本的馬力輸出儘管不似舊款2.5升動力那般充沛,不過前段加速表現依舊輕快靈巧,油門反應也相當線性,跟之前2.0升引擎配上四速自排的組合相比,比較有感的便是更具爆發力的動力傳輸效益,引擎轉速的攀升也因為密齒比變速箱的優勢,讓動力的揮灑能夠來得相對彈性,不會因為檔位變換的瞬間造成動力傳輸有明顯的落差,對於一般日常使用而言更能感覺到換上新世代變速結構的好處。


在馬力輸出方面有所優勢的Camry 2.0,整體調性相較於舊款組合,在中後段在加速表現上也能夠感受到顯著的提升,新款自排變速箱還設計有S運動模式,在此模式下,四缸引擎的反應會變得稍微積極一些,不過和一般模式之間的差異沒有想像中來的巨大,這點跟其它品牌在設定上有些微的不同,感覺上還是以節能為主要考量,或許這點也是因為其潛在買家大多不會在意加速樂趣,反而是油耗表現更是著重的項目,在換上了D-4S缸內直噴結構與變速單元之後,Camry 2.0的13.5km/l能源局歐規油耗數據,雖然難以和Hybrid兄弟(平均油耗達19.6km/l)相提並論,但至少也能夠提供這級買家更為務實經濟的使用感受。


由於車系歷來的實用導向,使得Camry過去一直無法和駕控樂趣劃上等號,演化至七代版本之後,懸吊的設定和整體印象已經有比上代國產車型好上許多,而這次小改款工程中,原廠表現針對懸吊圈簧磅數與減震筒均有調整,對應在行路表現上,也可以感受到較為Q韌的呈現,特別是在輾過坑洞或者橋樑道路接縫處時,懸吊在吸收衝擊力道的表現上有比較直接一點,但是路感方面仍是稍嫌模糊,再加上轉向、底盤回饋或者車身側傾的抑制都不是以性能為出發點,因此雖然操控表現不會太差,但總之就是無法讓人與它有良好的連結感,也不會有太多應運而生的駕控樂趣。


也許你覺得Camry開起來並沒有十分有趣,但不可否認的,它在行路質感的營造上,依舊是這級國產房車中的資優生,出色的引擎運作精緻度、座艙隔音等,都能夠帶給車內乘客理想的行路舒適性,而在小改款後,Toyota在門板以及底盤隔音棉都有重新設計、補強,實際試駕一天下來,確實能夠感受到座艙NVH隔音表現有所精進,引擎在高轉運作下,也不太會有令人不悅的持續高頻聲浪傳進車內,使得Camry能夠更往高級化之路邁進,對於著重在日常舒適性的消費大眾而言,應該是樂於見到如此的呈現。


以全新姿態再次切入國產中大型房車市場的Toyota Camry,如今所面對的對手大概也只剩下自己而已,不管是從動力、空間甚至是價格/配備,消費者自然而然會以更高規格的角度來看待,主要原因還是在於整體的價格策略,以試駕的尊爵版為例,將近百萬的身價除了反應新世代動力結構的導入外,潛在買家在此預算內上其實已有不少選擇,但Camry車系經過多年的耕耘,從品牌支持率、產品的穩定度、保修便利性甚至是二手市場行情等,都還是有一群的死忠支持者,畢竟是國產房車裡的指標性作品,繼續稱霸市場應該是沒有人會懷疑的吧。