綜觀目前國內的旅行車市場,即便可選擇的車型並不算少,但卻也大部分都是豪華品牌所推出的車型,因此在售價方面自然與一般消費者所能負擔的範圍有著相當大的落差。而由Subaru所推出的Outback車型則是介於旅行車與SUV運動休旅車之間的跨界車型,且因其實用的空間設定、相對實惠的價格與強悍越野性能等要素而深受多用途需求的消費族群青睞。此外正因為Outback的定位是如此獨特,至今市場上仍沒有太多同質性的競爭對手,但其豐富的機能性卻又能夠從旅行車與SUV運動休旅市場中吸引到不少客層,因此至今已經成為了Subaru旗下不可或缺的重要車型。


這次所引進的Outback與四門房車版本的Legacy為共用底盤設定,而且在新款車型上所搭載的X-Mode越野模式則是能夠進一步地發揮出了Symmetrical AWD智慧型四輪傳動系統的優勢,讓新一代的Outback在越野性能方面有著更為出色的表現。此外在新一代的Outback身上還在水箱護罩內配置了主動式進氣口機能,當車輛需要強化散熱機能時才會自動開啟,平時則是處於關閉狀態可降低車身風阻來提升燃油經濟性的表現。而在動力系統的設定方面,目前台灣市場僅引進2.5升動力的車型,3.6升動力則因為排氣量較大並不符台灣市場需求而暫未考慮引進。


除了更趨熟成的車身輪廓外,整合了LED日行燈的照明系統總成也是新一代車型上的外觀亮點,不只是在機能性方面有所強化,也讓車輛整體的質感獲得了細膩度的提升。


跟前代車型相比,新一代的Outback身上收斂了許多過去那較為粗獷的氣息而改以更為精緻化的手法來建構整體的車身輪廓。但雖然新款的Outback就視覺印象來說更為斯文一些,可是那藏身於內的強悍越野機能卻是足以支撐其跨界車型所需的多功能性。而且也因為Outback有Symmetrical AWD智慧型四輪傳動系統的搭載,因此在主動安全方面除了常見的TCS循跡防滑控制系統與VDC車身動態穩定控制系統之外,還多了一個ATV主動扭力引導系統,如需維持車輛的穩定性時,系統會自動調配各輪所輸出的扭力,藉以讓Outback在四輪傳動系統加持下建構出更為全面的主動安全防護機制。不過比較可惜的是EyeSight系統並未能夠配置於引進國內的車款上,連帶主動式巡航系統與車側盲點偵測等安全配備也未能搭載,因此就產品的完整性來說還是少了一些。


底盤部分因為是跟Legacy共用,因此皆為前軸麥花臣支柱式與後軸雙A臂的架構,但在Outback車型上的車身離地高度則是設定在220mm,所以在確保操控性之外還有著比Legacy更為出色的越野能力。而這次所試駕的Outback 2.5i-S車型上則是配置了18吋的胎圈,輪胎尺寸的設定為225/60R18。



車尾部分包含了尾燈組在內都捨棄了過去那較為剛直的線條而改為圓潤化的曲線取而代之,但全新設計的立體化燈組則是有效提升了質感上的細膩度。


列為標準配備的Symmetrical AWD智慧型四輪傳動系統雖然使Outback的油耗表現方面有著先天上的弱勢存在,但藉由CVT無段變速系統、主動式進氣孔與引擎怠速自動啟閉等機能的加持則是讓Outback的油耗表現仍有著一定的發揮空間。


新一代的Outback在身形方面略微放大為4815x1840x1605mm(軸距2745mm、車重1609公斤),為了車室空間的提升也將A柱位置前移了50mm,但透過簡潔有力的車身腰線與車頂線條的修飾則是形塑出了修長而俐落的車身輪廓。只是對於Subaru的死忠車迷來說,過去那外凸顯眼的輪拱設計也在新一代車型上有所捨棄,將來或許會是視覺效果方面需要適應的部分。


平心而論,新一代的Outback雖然在外觀方面有著更為洗鍊的氣息,但內裝的鋪陳與質感卻是表現平平,就機能性而言算是齊備,可是略顯保守的內裝設計則是較難與競爭對手們匹敵,所幸還有雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊、車側簾式SRS輔助氣囊與駕駛座膝部SRS輔助氣囊等七具氣囊的配置,讓Outback的被動安全防護機能仍屬完備。


新款車型上的四向可調式真皮方向盤上羅列了車載系統、音響系統、藍牙通訊系統、方向盤換檔撥片與定速巡航系統等豐富的快捷控制介面,不過即便這具方向盤或許外型設計上沒那麼前衛,但就機能性來說可是相當全面。


過去的Outback在儀表板方面為四環式的架構,但在新款車型上則是將水溫與油量指示整合在雙潛望式儀表的設計之中,而在中央螢幕的資訊介面部分則與過去車款相當接近,也能夠自行切換成所需的常用資訊。


在方向盤右側部分除了定速巡航系統的快捷控制介面外,在此也能夠找到SI-DRIVE雙模式動力控制系統的快捷按鍵,這是引擎扭力曲線的快速切換功能,駕駛可透過不同模式的切換來選擇加速強化或整體均衡兩種動力輸出模式,原則上就跟其他車款上的Sport運動化模式有著類似的運作邏輯。



Outback除了具有光感應自動啟閉頭燈外,也配備了雨滴感應式雨刷配備,而在後雨刷部分因為使用的頻率較低,因此也跟其他車種一樣採用了手動控制的方式。



方向盤左側部分可以見到常用的行李廂電動尾門、行車穩定系統、儀表板輝度調整與引擎怠速自動啓閉系統的控制按鍵,比較特別的是這裡還配置了行李廂尾門開啟高度的記憶機能,跟一般按住尾門上的關閉按鈕同時調節高度的記憶方式略有不同。


車載系統部分配置了一具七吋觸控螢幕,能夠擁有直覺化易於操作的使用性,並且整合了音響系統(六支揚聲器)、CD、藍牙通訊系統等機能,外接音源部分則是由藍牙音樂串流、USB/iPod與AUX IN連接埠來擔任,以機能性來說已可算是頗為全面。



雖然這套車載系統整合了藍牙音樂串流機能,但無法顯示中文曲目資訊與圖片(僅會顯示預設的音樂類別圖片)則是其美中不足之處。


即便無法顯示中文曲目資訊較為不便,可是這套系統也可以切換至各種不同的車輛資訊介面,從油門踩踏深度、油溫、四輪傳動系統運作狀態以及油耗資訊等都可自由切換。



這套系統最令人讚賞之處則在於大量使用了圖形化的介面設計,因此無論要使用何種功能,都能夠快速地找到所需的資訊。


此外在Outback身上也配備了左右雙區恆溫空調系統,並具有後座空調出風口的設計,因此除了乘坐舒適性的確保之外,也能有效提升後座空間的冷房效率。


相較於空調系統操作介面主要以銀色為主的鋪陳,排檔座部分因為使用了黑色系與不同表面材質交錯而出的層次而使其質感有效提升。此外在Outback身上則是配備了Lineartronic無段變速系統並具有六速模擬機制,駕駛可以經由方向盤換檔撥片來進行換檔動作,不過因為以Outback的性能搭配上無段變速系統與1609公斤的車重,因此即便是退檔補油也不會有著太過熱血的加速動態,基本上仍是以平順為主的設定。


倒車顯影系統方面則是使用了超廣角的設計,好處是可視角度較大,但距離感較難拿捏,使用時需要適應一下。


Symmetrical AWD智慧型四輪傳動系統向來都是Subaru的主要特色之一,而在新一代的Outback上則是在原本的對稱式四輪傳動系統上再加入了X-Mode機能並整合了陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統。透過這套X-Mode系統可以即時偵測各車輪間的轉速差異並切換扭力的分配,因此除了扭力分配機制更為細膩外,亦可以針對越野路況進行強化,即便是處在單輪懸空的狀態也能適時分配扭力到著地輪上來達成脫困的目的,因此就越野能力來說可是比起前代車種更為強悍。


後視鏡調整跟中控鎖均配置於車門上,在此也有整合置杯機能的收納空間規劃。而在座椅的功能性方面則是有著駕駛座10向電動調整(2組記憶功能) 與副駕駛座8向電動調整機能。這組座椅的椅面支撐性與乘坐舒適度都算是不錯,只是因為椅面設計較寬,較容易出現轉彎時側向包覆性有所不足的問題,不過考量到激烈操駕並非是Outback的主要訴求,因此只要在乘坐舒適度方面有所確保便已足矣。



在排檔座周圍也有著各種收納機能的規劃,而前座12V電源部分則是配置了兩組,AUX IN與兩組USB外接音源連接埠則是統一配置於排檔座前方的附蓋式收納空間內。



將零錢分類隔板取下後則能利用中央扶手內的收納空間,手套箱內則是另外配置了胎壓偵測機能的操作按鍵。



在天花板部分則能夠找到附有照明化妝鏡機能的遮陽板,並且也有吸頂式眼鏡盒的規劃。



而在Outback身上較為特別的則是提供了後座安全帶指示燈的設計,如此一來便能立即得知車上乘員的安全帶使用狀態,也有著更為完整的安全考量。


後座部分在車門與中央扶手上都提供了置杯機能,三個座位也都有三點式安全帶的配置,而在左右兩側的座椅則是提供了二組ISOFIX兒童座椅固定扣。



由於Outback本來就是定位於中大型車種,因此就後座的空間表現方面本就較為寬裕,而在新一代車型上則是進一步地擴大了空間上的優勢,以身高180公分的成人來說不只是膝部跟頭部都有餘裕空間,椅面的長度也屬足夠,再加上有後座空調出風口的設計,所以就後座的乘坐舒適度而言是相當不錯的。



行李廂空間與彈性化的車室空間運用也是Outback的強項,在標準座椅配置狀態下已具有559公升的行李承載容積,並且還具備了後座6/4分離與電動啓閉尾門機能。



將後排座椅放平之後就能獲得更多的行李承載空間,而這也是Outback跨界定位所能提供的多機能性,此外在行李廂底板下方也配置了額外的收納空間可以使用。



搭載於Outback身上的這具FB25水平對臥四缸引擎排氣量為2498c.c.,具備了最大馬力175ps/5800rpm與扭矩峰值24.0kgm/4000rpm的性能實力,極速則為210km/h。但嚴格來說若對應到Outback的車格其實基本上仍是以實用兼具經濟性為主。而在搭配Lineartronic無段變速系統與引擎怠速自動啓閉系統之後,Outback仍具有平均油耗13.8km/L(能源局歐規數據)的表現,其實已屬不易。


一直以來,性能與安全時常都是Subaru旗下車種相當鮮明的特徵,但在一切以實用性為最高準則的Outback身上則是少了幾分性能風味。在2.5升自然進氣引擎與Lineartronic無段變速系統的搭配之下,雖然嚴格來說動力性能也不算太弱,但實際跑起來就是柔順而夠用。若真的要讓加速性有著更為明顯的差別,則還是得使用SI-DRIVE雙模式動力控制系統中的S模式,這時動力輸出曲線會讓扭力湧出的時機提早,因此可以獲得較為強烈的加速體感,但如果是在一般用車情況下,建議還是使用I模式讓系統自動調整為平順化的扭力輸出曲線,如此一來不但能夠有著更為舒適化的乘坐感受,對於燃油經濟性也能有所幫助。


由於Outback是屬於定位介於旅行車與休旅車之間的跨界車型,再加上為了迎合越野需求而將離地高度設定在220mm,因此縱然Outback的懸吊系統本身已能擁有足夠的支撐性,但在四輪傳動系統的高抓地性與長行程懸吊設定影響下,仍然免不了會在轉彎時出現較大的側傾,因此重心轉移的現象也較為明顯。車頭部分因為水平對臥引擎的重心較低,所以影響不大。但當乘坐於後座時則是容易因較為明顯的車身搖晃而感到有所不適,原則上Outback還是以家庭用車為主要設計核心,穩定的循跡性與乘坐舒適性則是在車輛動態上首重的項目,只是相對來說也就犧牲了較多的操控樂趣。


就Outback所傳遞給駕駛的訊息而言,四輪傳動系統所能給予的高抓地表現自然是難以取代的,轉向特性也屬明確,尤其以較高的速度進行彎道攻略時則會對其於彎中的高穩定性給予肯定。但較為可惜的是動力與底盤系統始終有著一層隔閡存在,加上電子穩定系統的介入時機也較早,因此若是對操控回饋感有強烈要求的人必定會感到有所不足。一開始個人也是如此認為而有所微詞,但想想Outback的定位本來就不將操控感列為首要項目,而且實際上除了車身側傾幅度較大外,其實只要不越過太多操駕性的極限,那穩定性十分強悍的四輪驅動系統亦多能牢牢地抓住地面並賦予車輛足夠的操控性,只是高穩定性的車輛動態與平順的動力輸出設定沒有那麼熱血罷了。


對於像Outback如此一輛跨界車型來說,性能與操控可以為了油耗與乘坐舒適性而有所妥協,但就越野性能而言則始終是Subaru相當堅持的領域。而在新一代的Outback身上也是如此,這次並在原有的Symmetrical AWD智慧型四輪傳動系統上再加入了強化越野機能的X-Mode模式,也讓Outback的越野機能更具全面性。不過這套系統其實也未提供給駕駛任何的選項可加以調整,其設計理念在於駕駛只要專心於路況與車輛的一般性操作,其餘在差速鎖定與扭力分導等方面的運作則都是由系統透過車輪轉速與動力系統等資訊的統整來進行判斷,在車輛本身的越野機能就頗為出色的前提下,即便未裝備越野用胎,一般常見的泥濘路況等通常也都能輕鬆克服。


之前在泰國進行海外試駕時,原廠就曾透過各種障礙關卡的攻略讓大家體會到Outback的越野能力可不只是輕度越野而已,不但泥濘路況對Outback來說只是小菜一碟。若是轉戰高低落差較大的地形之後則會發現Outback能夠克服的地形種類可是比想像中多上不少,甚至跟許多標榜越野機能的豪華運動休旅車相比也有著一較高下的實力。這也代表Outback身上的確流竄著純正的WRC越野拉力賽血統,就算性能設定不算強悍,但那出色的惡地克服能力也絕非是一般適時四輪傳動系統所能比擬。


目前市場上能夠與Outback並列為競爭對手的車種其實仍未得見,真正可以列為相同定位的車種大概就屬Volvo XC70與Audi A6 Allroad,不過這些車種在價格定位上卻是有著不小的差距存在。如果說你還在旅行車與休旅車的抉擇中間掙扎,又割捨不了越野機能的需求,那麼Outback的身上或許會有你所想要的答案。