在歐洲地區受到眾多家庭買家喜愛的Touring/Wagon旅行車款,多元空間機能變化搭配上優異寬敞的乘坐表現,不論是戶外活動或者日常生活所需,都能凸顯旅行車款應有的實用性格,台灣市場這十多年來對於旅行車款的接受度則是提高不少,原因不外乎是更流線時尚的造型和較傳統四門房車出色的座艙利用效率,都大大影響了新世代年輕族群的購車取向,使得旅行車型在國內依舊擁有不少的選項和銷售比例,其中,在歐系進口品牌擁有獨特自我風格的法國Peugeot車廠,家族中的旗艦車型508車系,也於日前推出小改款版本,因此換上全新樣貌與新世代動力單元的508 SW BlueHDi自然而然成了我們本次試駕體驗的主角。


在產品編成當中擁有重要地位的508 SW,雖然因為價格設定的關係並非是508車系中的銷售主力,但SW藉由更彈性靈活的空間配置以及豪華旗艦等級的細節呈現,在這級歐系進口旅行車市場中,依舊有它獨特的魅力所在,而小改款後換上了更沈穩持重的車頭扮相以及新世代四缸柴油動力科技,則大幅提升了整體的產品競爭力。


去年發表的小改款508,針對車頭造型換上了全新的家族化風格式樣,藉由寬厚的橫輻水箱護罩以及兩道LED日行燈條,營造出更成熟俐落的視覺感受,也能符合家族旗艦所需的豪華氣質;至於車系編成方面,Sedan房車款擁有1.6 e-HDi柴油和1.6 e-THP汽油兩款動力單元配置,而旗艦版本508 SW則僅提供單一2.0升BlueHDi柴油引擎,在主被動安全或其它舒適性配備自然相對齊全一些。


做為車系當中的旗艦車款,508 SW也在科技氣息方面更加濃厚,像是Full LED智慧型頭燈組,不僅提供有轉向輔助、遠光燈自動照射、光感應啟閉之外,還有四段高低角度可調/自動水平調整、熄火延遲照明等功能,對於日常主被動安全的幫助也更為周延。


整合在LED霧燈上的LED燈條,除了有著日間定位的警示效果之外,操作轉向指示燈時,下方的橘色LED燈條也會閃爍,提供更優異的科技感受。


在2.0 BlueHDi車型上,原廠提供的是18吋圈組,雙色五輻式鋁圈和235/45 R18的輪胎配置,則是兼具了視覺上的運動感受和激烈駕控時所需的循跡效果,另外針對煞車系統部分,508 SW搭配了前340mm通風碟、後290mm實心碟盤以及ABS、EBD、EBA緊急煞車力道輔助裝置,對於日常行車的主動安全有著明顯的幫助。


為了在日常生活中發揮出最大的空間利用效益,508 SW在車頂上也設置有金屬置物架,可搭配頂置式行李廂或者自行車架等,裝載全家大小外出旅行的行李配件也能無後顧之憂。


左右後視鏡同樣有著整合式LED轉向指示燈和電動調整/收折功能,另外在兩端還有著BSM盲點偵測系統的警示燈號,當有移動車輛進入駕駛兩邊的視覺死角範圍之內,BSM系統的燈號就會亮起,讓駕駛人可以及早因應防範。


相較於車頭造型的更動,小改款508 SW車尾部分仍維持原先的樣貌,僅就LED燈組的內容編排稍做變化,但流暢優雅的線條比例仍讓508 SW一改傳統旅行車的笨重印象,以迎合新世代買家對於外型美感的需求;此外,由於旅行車訴求的是多人承載機能,因此在主被動安全性方面,也是消費者所關注的項目,而508 SW擁有全車六氣囊、ABS、CDS動態穩定控制、CBC彎道煞車控制、ITC智慧型循跡控制、ESP電子車身穩定系統以及HSA斜坡起步輔助等多樣化安全系統,對於行車安全性的講究自是無須多慮的。


整合於後方擾流尾翼中央的LED第三煞車燈,加上緊急煞車自動閃爍功能,對於後方來車可達到更優異的警示效果。


倒車顯影系統在SW車型上屬於標準配置,因此車尾牌照框尾門開啟按鈕旁可見到一組攝影鏡頭,排入倒檔之後,中控台上的七吋螢幕上就會顯示後方的實際影像,以強化日常駐車的安全性。


車身尺碼設定為4829×1828×1476mm的508 SW,其2817mm軸距長度已可滿足大部分買家的日常乘坐需求,配合最大1865公升的後行李廂置物空間,對於重視使用機能性的消費族群而言,幾乎是沒有什麼缺點可挑。


植入引擎室內為一具集團內新世代橫置四缸2.0升BlueHDi柴油單元,相較於過去的2.0升HDi心臟,排氣量不變但最大馬力一舉來到180匹的水準(3750轉),且40.78公斤米的扭力峰值,同樣可於2000轉時全數輸出,搭配EAT六速手自排變速箱,0-100km/h起步加速時間可由小改前的9.5秒進步至8.6秒,加上能源局公布的20.81km/l平均油耗表現,在提升性能反應的同時亦不會喪失原本的油耗經濟性,對於潛在消費者來說自然是有更強的說服力。


屬於中大型豪華房車定位的Peugeot 508系列,不論內裝設計與用料組裝,相較於自家其它車系均有著明顯的提升,能夠帶給駕乘者更為舒適的感官體驗,而且在配備豐富度上,SW旅行車型也擁有較為全面的享受。


駕駛座艙的設計也予人濃厚的科技氛圍,像是儀表前方的HUD抬頭顯示器以及擁有大量按鍵的多功能方向盤等,還可營造出人性化的直覺操控介面,讓駕駛可以更專心於前方的路況,另外在座艙隔音部分,508 SW也能夠感受到品牌旗艦的優勢,不論是車外噪音或者柴油引擎的運作聲響都能被有效隔絕在外,提供車內乘客更愉悅的行路感受。


雙環儀表板的設計也和小改前一致,透過自發光指針和中央資訊顯示幕,使得各項行車資訊的傳遞更易於閱讀。


盤徑略大三輻方向盤,兩側設計排列了多組按鍵,像是音量調整、定速/速限功能、行車資訊選單切換以及藍牙免持裝置等,駕駛人都能夠快速操作,讓目光和注意力集中在前方,減少不慎分心的機會。



位於方向機柱上的控制撥桿,左側為智慧型LED頭燈與前後霧燈的控制總成。


右手邊的撥桿則是負責控制前後雨刷。


中央資訊顯示幕,透過方向盤上的切換滾輪,可在iPod音樂選單、平均油耗、時速、車色以及定速/速限系統頁面中依序選擇。


為了進一步強化508 SW的駕馭樂趣,搭配的六速自排變速箱除了可於排檔桿進行手動換檔之外,也於方向盤兩側的換檔撥片來自行選擇檔位。


在不少Peugeot車款上都可見到的HUD飛航抬頭顯示器,在508 1.6 e-THP車型以上便列為標準配備,可將行車時速以及定速/速限投影在面板上方,讓駕駛人無須透過視線的轉移就能夠得知這些訊息,以此強化行車時的專注力,而投影訊息的亮度和位置都能夠依照駕駛的需求來調整。


和先前海外試駕接觸的版本相同,引進國內的508 SW依舊配置有面積達7吋的彩色觸控式螢幕,選單介面的設計也和新世代Peugeot車款上的娛樂資訊系統相同,但比較可惜的是這套系統目前僅有英文顯示介面,使用起來相對之下顯得不是那麼直覺。


透過內建藍牙免持功能的整合,當個人手機與系統成功配對之後,就可以直接在話面上顯示手機內儲存的聯絡人資訊。


原廠在508 SW上還標配有衛星導航系統,圖資為Papago的介面,因為是台灣版本所以點選進入導航功能之後就可以顯示繁體中文。


螢幕上也能夠顯示基本的剩餘里程、平均油耗等資訊,另外倒車雷達和BSM盲點警示系統也可以在此進行關閉。


系統中比較特別的功能還有內建的電子計算機。


又或者是月曆功能也是蠻實用的,但由於並未支援行動上網,因此日曆並沒有像部分智慧型車載系統擁有像是Google Calender之類的同步設計。


支援iPod選單的音響功能,在大部分車款上都是蠻常見且實用性高的娛樂配置。


排入倒車檔之後,7吋螢幕上就會顯現後方的實景影像,減少因為視覺死角而發生碰撞意外的機會。


中控螢幕上下提供有兩組隱藏式置杯架,搭配排檔鞍座上的小型置物區,讓前座乘客能夠依照不同使用需求來自由運用。


中控螢幕不僅有著觸控面板來提升操作上的直效感受,在CD吸入槽下方也可以看到幾組車載系統的實體快捷按鍵。


由於508 SW的豪華屬性,因此在空調部分原廠提供有三模式四區恆溫系統,讓車內乘客都能依照各自的喜好需求來選擇空調溫度。


前座椅加熱功能旋鈕設置在排檔桿後方的位置上。


另外還可以看到Auto Beam遠光燈自動輔助系統的啟閉按鍵,在不影響對象用路人的情況下,這套系統能夠提供更為完善的照明範圍,以增加日常行車的安全性。


為方便駕駛人操作,508將按鈕式引擎啟閉系統、電子手煞車以及電動尾門開啟等按鍵整合在方向機柱左側的位置。


而下方的隱藏式面板則是另外設有HUD飛航抬頭顯示器的控制按鍵、循跡系統和Eco Off怠速熄火裝置的切換功能。


與四缸柴油引擎搭配的變速裝置,為新一代的EAT六速手自排結構,以傳統自排變速箱的換檔方式,能提供熟悉友善的行路節奏,相較於1.6 e-HDi的自手排系統,純自排單元操作上也更為順手一些。


車內閱讀燈開關總成面板上還可以看到全景天窗的布簾控制旋鈕,前方還有乘員未繫安全帶警示燈號,加上自動防眩光車內後視鏡等,對於日常使用的便利和安全性來說都有加分的效果。


至於遮陽板上也附有夜間照明燈以及簡易置物夾。


中央扶手內的儲物容積並沒有外部顯示的那麼充裕,可供物品放置的彈性空間自然受到許多限制。


前端則是可以看到一組12V電源插座和USB和Aux-in連接埠的插槽。


兩張厚實的電動皮質座椅除了有多向電動可調功能之外,還可附有電動腰靠調整與腿靠調整,讓不同身形的乘客都能夠擁有最適當、舒適的駕駛坐姿。


座椅的部分不僅軟硬適中,身體各部位都能夠獲得妥善的支撐外,頭枕的設計也能夠讓頸部的壓力得到釋放,長時間行駛自然可以降低身體的疲累感。


駕駛座門板上規劃了有兒童安全鎖、四扇One Touch電動窗、左右後視鏡調整以及一組容積頗大的地圖夾。


擁有2817mm軸距長度的508 SW,後座的空間開闊感相當不錯,雖然中央座椅會稍微受到前方空調面板的影響,但整體乘坐舒適性仍然有水準以上的呈現。


在很多豪華品牌中型房車上都未必提供的四區恆溫空調系統,讓508 SW得以增加不少內裝的科技感受,且後座乘客也能夠各自選擇喜好的空調溫度。


手動後窗遮陽簾能減少陽光的直射與增加移動時後座乘員的隱蔽效果。


後排中央座椅同樣可翻折出一組肘枕,前端仍舊設有置物杯架可以搭配使用。


將活動肘枕後方擋板放倒之後,後座乘客就能夠更方便地拿取後行李廂的物品,並增加長形行李的放置靈活性。


SW旅行車款最為人所稱道的,便是這組面積達1.62平方公尺的全景式玻璃車頂,使得車內乘客能夠輕鬆一覽窗外的無限美好,還可進一步提升頭部的空間開闊感受。


即使是在全員滿載的情況下,508 SW也能夠保有660公升的置物容積,加上後廂方正平整的空間規劃,大小物件的放置靈活性也更高一些。


後廂兩旁可以看到座椅快倒撥片,透過撥片的操作,車主能夠在調整座艙空間變化時更省力方便。


底板下方則是有著一組備用輪胎和其它隨車工具組。


將後座六四分離座椅完全打平放倒之後,508 SW可獲得最大1865公升的載物容積,就算需要搬運大件行李相信也是游刃有餘。


掀背尾門上的按鍵可以操作電動關闔功能,日常使用也可以感受到其彈性、便利的優勢。


換上全新四缸BlueHDi柴油動力結構的508 SW,挾著更充沛的動力輸出,加速反應也能夠更隨心所欲,帳面數據上從2000轉才進入扭力峰值區域,但實際表現上差不多在1500轉以後就能夠感受明顯的推進力道,特別是設定至Sport運動化模式之後,引擎與變速箱的搭配會變得更為激昂,引擎轉速會盡量維持在2000轉上下的最大扭力範圍,再加速表現自然更為敏捷犀利,而且這顆柴油引擎在高轉速域下不論是加速的延續性或者整體精緻度都相當不錯,雖然不是運動化的屬性訴求,但要在508 SW BlueHDi上求得一定的加速樂趣也並非難事。


從先前幾次接觸508 SW的經驗中,它在操控能耐上一如Peugeot車款過去給人的敏捷印象,而且小改款由原本的前麥花臣懸吊改為雙A臂設定之後,則是賦予了508 SW更靈活犀利的感受,加上大尺碼車身與後車尾廂的負擔在出彎時並不會形成笨重的反應,反而能有著積極沈穩的動態氛圍,綜合之下,508 SW即使是家族當中的豪華旗艦,但卻不會因此少了品牌一貫堅持的駕乘樂趣,尤其當你在連續多彎的山路上、來回用力呸個幾趟之後,你就能夠明白如此的感受。


相對於在彎道操控的表現,Peugeot 508 SW也能夠在行路舒適性上取得一個理想的平衡,調校得較為直接的懸吊阻尼,在吸收路面坑洞衝擊時老實說並不是台灣大多數家庭買家偏愛的舒適調性,它在一般路面上保有了較多的路感資訊,不過這點就要看個人的喜好和解讀了,至少小編個人是比較欣賞這樣的行路質感,讓人可以更加融入一些,而且除非是真的遇到施工路段或者破碎路面,508 SW的舒適性還是有水準之上的呈現。


508 SW經過重新雕塑之後的體態面貌,個人感覺真的還蠻耐看的,特別是這級買家會注重的穩重氣派性格,小改款508確實給人耳目一新的印象,空間表現不僅是它的強項,平均可達20.81km/l的油耗經濟性更成為2.0 BlueHDi引擎的最大買點,或許直逼雙B等級的昂貴身價會讓人卻步,但只要撇開這樣的既有想法,如此帶有獨特用車感受不也是一種另類的法式浪漫嗎?