YAMAHA YZF-R3 相信在這幾天絕對是熱潮不斷,不論走到哪間車行,車友間談論的話題,不外乎都是 YZF-R3,而在發表會當天下午,台灣山葉邀請媒體們於大鵬灣 G2 賽道進行試駕體驗,小惡魔當然也不會錯過這個機會,除了在賽道上替大家實際體驗這款車以外,也同時進行車款介紹,接下來就透過這篇文章,帶大家瞭解 YZF-R3 的外觀與細部介紹,並於大鵬灣賽道進行試駕,對照片還不夠滿足的小惡魔們也不用擔心,這次試駕還有雙鏡頭以動態方式記錄,有興趣也可以觀看動態影片,一同體驗 YZF-R3 帶來的感受。

YZF-R3 就如同車名搭有 YZF 字樣,在山葉定義為輕量級仿賽車款,雖說底下還有 YZF-R15 與更戰鬥的 YZF-R125,但 YZF-R3 採用全新的引擎設計,加上是屬於全球性車款,所以其設計的 R 系列設計,是與 YZF-R1 / YZF-R6 等車系看齊,不過為了舒適性設計,略將車輛進行街跑車化設定,將分離把手高度提高,並降低車身座高,僅 780mm 座高,比起 2015 YZF-R1 的 855mm 或者 2015 YZF-R6 的 850mm 明顯親民許多,各種體型的騎士朋友也能輕易跨上此車款。

而全新的引擎設計,讓 YZF-R3 的性能來到 42ps,扭力也提升至 3.0kgf-m,在日系同級車中是較大的馬力與扭力輸出,引擎採用全新水冷引擎,以及活塞體用上壓鑄鋁矽合金(DiASil)汽缸,並搭配鍛造活塞、滲碳熱處理連桿等嶄新製程零件,也是得以讓馬力提升的因素,懸吊則搭配 KYB 的 41mm 正立式前叉,以及 KYB 的後輪單槍中置避震器,搭配配重非常平均前後各50%配置,及輕量化僅不到 170kg 的車體重量,還有新款的鋼管鑽石型車台,在賽場上穩定性及騎乘支撐性著實令人刮目相看。

實車車體設計非常接近概念設計圖,充滿 R 的基因,YZF-R3 的外型讓人熱血沸騰,全整流罩車體設計,以及分離式把手,加上包含超轉燈的指針轉速數位時速錶,的確不免讓人聯想,這車充滿著賽車的熱血流動,但對於大多數騎乘時段比較不是賽道的車友而言,YZF-R3 的騎士幾何非常合身,接著就讓我們來看看這台新款輕量級仿賽車款 YAMAHA YZF-R3 吧!

2015 YAMAHA YZF-R3 規格表:
排氣量:320 c.c.
引擎形式:並列雙缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程:68.0mm x 44.1mm
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:31kW (42PS) @ 10750rpm
最大扭力:30Nm (3.0kgf-m) @ 9000rpm
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:國際六檔濕式離合器
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鑽石型車台
前懸吊:KYB 41mm 正立式前叉,行程130mm。
後避震:KYB 單槍中置避震器,行程125mm。
前煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 298mm 浮動碟。
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟。
前輪規格:110/70-17 M/C 54H
後輪規格:140/70-17 M/C 66H
油箱總容量:14L
長 x 寬 x 高:2090mm x 720mm x 1135mm
座高:780mm
軸距:1380mm
最低離地高:160mm
車重:169kg ( 待修正,台灣山葉尚未公布無 ABS 車身重量 )

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀簡單介紹
二、引擎與懸吊系統
三、大鵬灣賽道試駕
四、結論
五、車色欣賞


一、外觀簡單介紹


YAMAHA YZF-R3 的外觀設計流傳自 YZF-R1 / YZF-R6 等 YZF-R 車系,擁有全整流罩以及銳利的車身設計,並以全新級距輕量化車身呈現,經典的藍白配色,除了彰顯年輕活力外,也讓 YZF-R3 在外觀吸睛度高上許多。


這是當時 YZF-R25 車系的設計稿,從這張圖與上圖比較下,可以看出外觀已經盡可能的接近設計曲線,而輪框則是改為更帥氣的輪框設定,可惜油箱前端並無類似的設計,不然帥氣程度相信會更高啊!


車頭採用雙對稱大燈,與 YZF-R1 / YZF-R6 一樣的氣息,面對車頭左方為近燈,右方為遠燈設計,中間則有一顆小燈。


這台車配置的是原廠選配精品 – 運動造型風鏡,以墨黑配色為主,加上兩旁較短的風鏡長度,整體造型更有仿賽車系的味道。


原廠的風鏡採用如圖中這種透明風鏡,可以與上圖比較,兩邊的長度不同,造型也有些小差異在。


銳利的雙大燈設計,雖沒有採用魚眼設計,但當日在 Pit 區內有偷看一下,依然維持 YAMAHA 良好的燈具照射角度,對於夜間也有騎乘需求的騎士朋友們,大燈的燈型應該是可以接受的。


YZF-R3 是從 YZF-R25 演變出來的孿生車種,所以為了做識別,除了車體側面有 R3 字樣外,在車體正面右上方位置,有打上排氣量 320 的字樣,雖說這邊打上 320,不過歐洲官網是寫321c.c.,但是日本官網卻寫 320c.c.,因此我們直接實際進行排氣量計算後,得到數據為320.31c.c.,比車身標示數值稍微大一點點。


帥氣的逆雙眼大燈,遠燈與近燈的燈泡規格都是 55Watt 燈泡,日後有機會在進行測試時,會在補上夜間照度與廣度遠近燈比較圖。


YZF-R3 採用全整流罩的車殼設計,側面也有針對氣流進行導引,方向燈維持 YAMAHA 有整流罩車系的設計,將方向燈安裝於此處,雖然識別度提高,不過倒車時蠻容易壓到的。


方向燈採用普通鹵素燈泡方向燈,未配置 LED 方向燈稍微有些可惜;方向燈雖然剛剛提到倒車時可能會壓到,但 YAMAHA 有罩車系安裝在此的方向燈體,大多都採用橡皮固定方式,所以若真不幸倒下,比較不容易傷及整流罩體。


大面積的整流罩體,車體旁邊有著 YAMAHA R3 字樣,對於不同車色也會有不同的拉線及字體處理,可以參考文後的車色分享。


不過這台車上搭配有原廠的選配精品 – 保護塊,就是位於 YAMAHA 字樣下方的黑色塑膠塊,看起來質感非常好,不愧是原廠的選配精品,完全沒有違和感,一眼望去還以為是原廠就有此設計呢!


這邊補上一張沒有安裝保護塊的車殼整流罩,可以發現防倒塊的安裝方式比較特殊,並不是直接在整流罩上挖孔,整體性非常好。


蹲下後觀察這塊原廠保護塊,鎖點看起來像是從整流罩黑色部分鎖出,實際的安裝方法還有待未來車友進行分享。


YAMAHA YZF-R3 的整流罩體不管從任何角度,看起來都非常有特色啊!


這邊則是車手騎士視角,分離把手加上較低的座高設計,讓車輛不再僅限高身高的人騎乘。


後視鏡採用可以收折的多邊形後視鏡,不像以往 YAMAHA 車系的橢圓形後照鏡,這組後視鏡調整起來還算蠻好找位置的,而且穩定度也夠,面對賽道體驗的高速騎乘,也不見後照鏡往後縮的困擾,相信對於市區及郊區騎乘絕對夠用。


左把手部分,平衡端子採用較扁的設計,開關部分從上到下則是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。


左把手開關前方,則有扳機式超車燈按鈕,按下後遠燈將會亮起;離合器則採用鋼索式離合器,拉起來非常輕巧,半離合的手感也很清楚,非常好抓取離合點。


YZF-R3 的指針轉速數位時速多功能液晶儀錶板,轉速在 12500rpm 進入紅線區,錶底為 13500rpm,由此可知引擎的設定非常熱血化,把扭力與馬力都放在比較後方的轉速域才釋放出來,並且還有配置熱血的超轉燈,讓車主可以知道轉速已經接近該換檔的位置,非常實用。

儀錶板的數位顯示區域除了時速顯示以外,還有檔位、油量、時鐘、水溫等功能,當然總里程、單趟里程1、單趟里程2與備用油里程 F-Trip 也有俱備,最近 YAMAHA 車種都有搭載的油耗顯示在 YZF-R3 也有配備,可計算平均油耗與瞬間油耗,以仿賽車款而言雖然少了很多功能,但若換個角度以日常代步騎乘,這些功能足以使用。


儀錶板開啟電門時的自我檢測畫面,儀錶板的配置充滿賽車氣息。


上三角台部分,採用啞黑色處理的鑄鋁上三角台,也可以從這邊看到 KYB 的 41mm 前叉頂蓋,不過頂蓋並無發現任何可調機制,稍嫌可惜。



鎖頭與鑰匙部分,鎖頭僅有電門開、電門關與龍頭鎖三段,並無 YAMAHA 重車常配置的第四段 P駐車燈,而從鑰匙的型式也不難發現,YZF-R3 並無配置晶片鎖,齒痕相同即能開啟的設定雖然配置備用鑰匙較便宜,但安全性不比日前有竊賊打算偷車,卻因晶片鎖鎖住電腦而無法發動來得好。


右把手的配置略顯簡陋,從上到下僅有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,大燈開關因為搭配發動即點燈設計,所以大燈開關並不存在,另外 YZF-R3 無配置警示燈功能,略顯可惜。


採用雙油門線設定,讓 YZF-R3 的油門控制更為精細與安全;不過從這張圖也可以發現,YZF-R3 所配置的前煞車拉桿並不可調桿離把距,有些可惜。


YZF-R3 的油箱總容量為 14 公升,而這個外觀上看起來是金屬油箱的部分,其實是雙層油箱的外層塑膠殼,採用雙層油箱可以避免倒車時金屬油箱直接立即接觸地面摩擦,造成破裂起火的可能性,同時採用雙層油箱的好處,也可以避免車輛在太陽底下曝曬後,騎乘時雙腳接觸高溫油箱的痛苦。


油箱上的 YAMAHA Logo,不知道這次又要擄走多少人的心呢?


油箱採用一體式油箱蓋,不用一手持油箱蓋一手持油槍,方便自助加油;油箱上的配色也會與車色不同做改變,如圖中藍色車配置的顏色為銀色,紅色車與黑色車則配置黑色的上蓋。


台灣公司貨獨有的"推薦使用 92 無鉛汽油"貼紙,使用 92 無鉛汽油最大的好處就是比起 YZF-R1 / YZF-R6 大多使用的 98 無鉛汽油單價便宜許多,加油時口袋比較不會那麼痛;很好奇 YAMAHA 用了什麼技術,能夠讓性能取向的車款一樣採用價格較為低廉的 92 無鉛汽油呢?


接著看到坐墊部分,YZF-R3 既然身為 YZF-R 車系,自然不會缺少 R DNA 應有的前後分離式仿賽坐墊,前座位置座高僅 780mm,甚至比起部分大羊還低,這樣的座高同時照顧到腿長較短的騎士,能夠更安心的騎乘。


前座坐墊部分雖然看起來與仿賽車款的薄坐墊非常接近,但坐墊海綿鋪設得蠻厚實的,實際乘坐也還算舒適。


後座部分,圖中是選配的單座蓋坐墊,配上單座蓋後,YZF-R3 更具有仿賽的韻味,單座蓋前端也有小坐墊,方便以單人騎乘時能讓騎士在趴車時能將臀部更貼近後坐墊,藉此壓低自己的身型,減低風阻。


而購車時搭配則是此圖的後座坐墊,坐墊上的皮帶是方便挪車時使用,並不是給後座乘座時抓取的,載後座時請叮嚀後座抱緊,或者撐住油箱吧…


車尾部分,則也是較為俐落的設計,車尾一樣有著 YAMAHA 的Logo。


尾燈則是採用全 LED 尾燈組,不過這尾燈組感覺有些眼熟,跟 MT-07 的尾燈組還蠻像的,不知道各位是不是也這樣覺得呢?


二、引擎與懸吊系統


配有 320c.c. 水冷雙缸引擎的 YZF-R3,身為 YZF-R 系列家族成員,對於車輛的引擎及懸吊設定相信也不馬虎,在這部分配置到底有什麼樣的變化,就在這個章節進行解說吧!


YZF-R3 的前輪懸吊採用 KYB 製造的 41mm 正立式前叉,沒有搭配倒立式前叉有些可惜,前輪大小則是 17吋的前輪,並搭配 298mm 的浮動碟與單向雙活塞浮動卡鉗,以 300 級距的車款而言市區與郊區騎乘足夠使用,但以當天大鵬灣賽道實際騎乘後的感覺,若上賽道還需要進行制動升級才行。


前輪土除上有著 YAMAHA 字樣,這樣一看還真挺像 YZR-M1 的前輪土除。


前輪制動採用 298mm 的浮動碟盤,搭配單向雙活塞卡鉗,前輪上不論左面或右面都沒有發現前輪輪速感應器所使用的霍爾效應傳感器,或者是馬錶式齒輪線組等,經上次採訪時與台灣山葉確認,此次進口上市車款均無配備 ABS 防鎖死煞車系統,是好是壞每個人評論不一,不過若是能夠配置可自由啟閉的 ABS 防鎖死煞車系統,相信就能滿足大部分使用者的需求。


前輪的單向雙活塞浮動卡鉗,卡鉗上找了許久,並無發現標記任何製造商的商標,煞車油管為塑膠油管,沒有配置金屬油管有些可惜,不過 YAMAHA 的塑膠煞車油管倒也沒聽聞過真因為年久而炸管的案例,可以放心使用,若覺得不足的騎士朋友未來也可以選擇改裝金屬油管取代。


前輪輪框造型真的非常漂亮,採用五輻十肋的多邊幾何造型輪框,框體以藍色烤漆為主,漆面材質乍看之下還蠻像是金屬陽極輪框,質感令人讚賞。


前輪配置 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street,規格則是 110/70-17,輪胎性能稍後的試駕文章將也會一併分享。


前輪的懸吊系統採用 KYB 的 41mm 正立式前叉,採用600等級的懸吊配置,除了增加車頭的穩定性外,對於吸震效果相信也有所提升。(小知識分享:YAMAHA XJ6-Diversion / XJ6-N、MT-07 的前叉內管也是 41mm粗。)


前輪後方的主水箱散熱排,在整流罩內可以直接引導撞風及散熱的情況下,YZF-R3 的引擎溫度並不會太高,而且水箱採用斜置處理,可以更有效的運用氣流進行散熱。


水箱下方則是雙缸引擎的雙排氣管頭段,下方有一活性碳罐,為台規與加州規為了通過較嚴苛的環保法規,所常看見的設計。


引擎部分,缸頭部分被整流罩給罩起來了,但後方的引擎 Case 還是可以看得到一些訊息;採用並列雙缸水冷雙凸輪軸的 YZF-R3 在動力方面能提供 42ps 的動力輸出,扭力則可達 3.0kgf-m,不論是馬力或者扭力,都是目前日系同級車款最大輸出。


變速箱則配置國際六檔,不過並未配置滑動式離合或者快排系統,檔煞的力量有些大,但在賽道上也還蠻好用的。


YZF-R3 的引擎機油總容量為 2.4L,交換量則為 Case 上所註明的 1800ml,更換僅需兩罐機油,保養方面還蠻省錢的。


而在引擎底部的油底殼部分,也發現其距離與區軸蠻遠的,可能為了因應日常騎乘需求,因此將機油量設定得較多,增長機油更換里程的周期。


右腳踏桿與後煞車踏板,煞車踏板採用電鍍踏板,蠻令人意外的設定,而腳踏桿下方則有防止過度傾斜的凸起螺帽,若過彎時不斷壓到這個,可能就需要注意是否路線過於極端造成傾角用光囉!


左腳踏桿與打檔桿,打檔桿可以進行微調間係設定,不過原廠的腳踏並無後移功能,若有更激進的騎乘姿勢需求,則需更換腳踏後移等裝置,才能更進一步騎乘。


後座腳踏部分,腳踏搭配坐姿還是算蠻不舒適的設定,所以若有載人需求,可以建議未來至 YAMAHA 有展出 YZF-R3 的經銷商進行試坐,不過畢竟是仿賽車款設定,本來大多數情況後座就不適合載人,對這樣的角度設定倒也不會覺得太驚訝就是。


後輪搖臂左面部分,採用不對稱的搖臂設定,左邊搖臂還可以看見如仿賽設計的類海鷗搖臂,增加過彎時的穩定性。


後搖臂右面部分,則是比較接近直線的設定,在排氣管與後腳踏中間,也可以發現一個圓孔,用意是左右搖臂連結強化點,該處上端則是後避震器的鎖點,相信在這邊有強化後,後搖臂的左右運動性將會更穩定些。


後輪也是採用 17吋的輪胎配置,搭配 220mm 的固定碟盤與單向單活塞浮動卡鉗,大多數打檔車款的後輪煞車都是在停車時才會使用到,騎車時有效的減速依靠前輪與檔煞居多,因此後輪碟盤制動力設定較小一些。


而後輪的右方,則是 YZF-R3 的排氣管,排氣聲浪以雙缸車款而言非常具有特色,不論是加速後段的嘶吼,或者怠速及起步的沉穩,都有不錯表現。


YAMAHA YZF-R3 原廠排氣管的聲浪,這邊因為靠近較多人群,所以就不進行高轉速的聲音錄製,稍後將有實際上賽道的全馬力油門,屆時可以再來欣賞引擎的聲浪。


這個排氣管雖然不長,但為了通過監理站的要求,還是硬生生裝上一塊防燙蓋,加上原本就有設計的兩塊防燙蓋後,YZF-R3 總共有三塊防燙蓋,但這樣也好,台灣地狹人稠的情況下,若有防燙裝置的設計,比較不會意外燙傷他人囉。


後避震部分,採用 KYB 製造的預載可調懸吊,行程 125mm,不論國內外的版本都不具有多連桿系統,山葉機車設計時考量這車款的配重以及車子設計方向後,認為並不需要搭配多連桿系統,因此就無配置多連桿懸吊系統。


雖然剛剛圖中可以發現 YZF-R3 的後輪並沒有土除的設計,但為了避免避震器直接遭受後輪捲起的土石泥水等侵蝕,影響避震器壽命,YZF-R3 在後輪與後避震之間設有一塊防護版,可以避免這類情況發生。


後輪的制動卡鉗採用單向單活塞浮動卡鉗,與前輪卡鉗相同,在卡鉗外觀上都找不到任何製造商的標記,也與前輪相同,配置塑膠油管,並且也沒有配置 ABS 防鎖死煞車系統與輪速感應器;也許有人會問 YZF-R3 前輪與後輪都沒有輪速感應器的話,時速從哪取得資訊的?其實大多數進口打檔重機都是將輪速感應器放置於前齒盤上方,直接由齒盤進行感應時速,YZF-R3 當然也不例外採用相同方式進行設計,所以前後輪都找不到輪速感應用的裝置。


而後搖臂鍊條張緊調整螺帽的羅牙上,YAMAHA 也很貼心的在 YZF-R3 設有塑膠保護套,避免意外刮傷手腳的風險。


後輪上方的車殼內裝設計,後方有一個類似散熱器的裝置,推測應該為整流器。


後輪與前輪採用相同的型號,為 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street,規格為 14/70-17。


三、大鵬灣賽道試駕


很難得有機車發表會直接允許媒體上大鵬灣賽道進行測試,對於許多人而言,這也是第一次踏上 FIA G2 賽道內進行騎乘或者拍照,因此在測試前由台灣山葉的教練進行展示圈,先讓媒體能有時間進行簡單的攝影並調整相機數據,以得到更好的照片。


YZF-R3 的黑色車款採用黑車體與紅色線條勾勒,黑與紅是永遠不變的熱血象徵!


教練展示圈時,也特別請到 YAMAHA Riding Academy 的加藤益昌教練騎乘 YZF-R3 來騎乘,果然身為教練的騎乘動線讓人敬佩,入彎與出彎的精準度都非常高,真是令人佩服啊!


接著就交由媒體騎乘官方所提供的車輛進行試車,YZF-R3 給我們的第一印象就是非常輕巧,以雙缸車系加上輕量化車身,帶來非常靈活的操控性,而 320c.c. 雙缸引擎所帶來的加速度也非常足夠使用,不過轉速域大多在6000rpm~11000rpm進行操作,比較偏高轉的設定,讓油耗數據可能沒這麼好看,但雖說轉速高,引擎卻沒有過度麻震,舒適度也還算蠻高的。


低座高的優點,就是讓各種體型的騎士都有辦法輕鬆騎乘,僅 780mm 的座高加上纖細的油箱配置,過彎時能夠更讓大腿緊貼油箱,但騎乘姿勢略顯舒適,若能夠以更低把的設定做設計,相信在賽道上騎乘起來會更順手,不過這樣一來就犧牲舒適性了;41mm 的 KYB 製前叉在煞車入彎時也能給與穩定的支撐性,不會產生過度軟腳,能以很順的動線進彎。


傾倒速度與靈活性部分,這就是 YZF-R3 的強項,採用輕量級前後各 50% 配重車身與鋼管鑽石型車台,在彎道進彎時車頭與車尾動線一致,能夠精準的進彎與出彎,這正是身為仿賽車系 YZF-R 車系應該帶給騎士的感受,YZF-R3 的確也符合這樣的運動性能。


前後輪採用 MICHELIN 的 Pilot Street,雖然輪胎配方為較適合街道設定使用,但正確熱胎後,抓地性能面對顆粒較粗的大鵬灣國際賽道柏油路,抓地性能依然優良,以賽道安全性為優先的前提下,磨膝過彎可說是輕而易舉,平順的油門控制也更適合細膩的騎乘。


騎士 Onboard 畫面,可以感受到速度感非常強烈,因此次為試駕行程,並不是競賽,所以直線以安全為前提下,提早收油進彎,在直線時 9000rpm 五檔 可到達錶速 143km/h,現場還有其他車手到達更高的時速,且都順利進彎,看來此次 YAMAHA 在 YZF-R3 懸吊調較上應該是蠻足夠的設定。


YAMAHA YZF-R3 實跑大鵬灣的動態影片,左邊畫面為騎士頭上的攝影機拍攝,右邊畫面則為車身的 GoPro Hero 4 拍攝,因為每個人喜歡看到的視角不同,不如就將兩個影片一起擺上,若喜歡左邊視角的也請點選這裡即可觀看,車身的動態視角也歡迎點選這裡觀看。


以上騎乘動態均在大鵬灣國際賽車場進行試駕,教練、車手等都經專業訓練,所有的動作請勿模仿嘗試,在道路行駛時,請遵守當地法規騎乘,謹慎至上,以策安全。



四、結論


台灣山葉在第一季結尾選擇發表 YZF-R3,的確讓許多人立下自己的目標,而經過我們試駕後,對於 YZF-R3 的確給予一個很好的印象,騎姿舒適、重心配置得宜、馬力湧現速度快、引擎震動也小,面對大多數的騎乘情況而言,YZF-R3 都還能輕鬆應付;前後 KYB 製造的懸吊系統提供不少補助,加上前後胎的大小與現行國產許多 150/250 級距機車相同,以 YAMAHA YZF-R3 的保養開銷比起紅牌等級如 YZF-R1 相信能夠減少許多;油耗方面這次在賽道上進行試乘,因此並沒有辦法進行油耗測試,待未來有機會可能還會再追蹤這一部分;整體來說,YZF-R3 以一個山葉機車全新級距跨進台灣的大型重型機車市場,搭配優良的車身設計等,相信未來這台車能見度也不會太低,也讓我們繼續期待台灣山葉是否會進口更多的重機吧!



五、車色欣賞


藍白色


紅白色


黑色

桌布下載

附加壓縮檔:(點選圖片進行下載)