在跨界設計潮流不斷被廣為應用的當代,傳統房車、運動休旅或者性能跑車的界線雖已開始變得模糊,但也因而創造出許多全新物種,使得汽車市場於Crossover風潮美學的影響下日漸多元豐富,其中,德系豪門三雄在跨界車型的開發上更是不遺餘力,2007年時法蘭克福車展上,BMW以Concept X6這款大膽地結合了跑車與運動休旅概念的創新車型,揭開了品牌延伸車系觸角與擴張市場戰線動作的序章,如今BMW X6更已演化至第二代版本,繼續與其它X家族兄弟一同鞏固這級豪華運動休旅市場的佔有率;於今年2月正式引進國內的二代X6,除了有著更精緻的家族化外觀雕琢外,多元且強悍的汽柴油動力單元也提供了潛在買家全面的購車選擇,若是喜歡一次攻頂熱血玩家,原廠還在3月中追加導入旗艦性能版本X6M,以此提升車系的產品陣容豐富度,至於本次要跟大家介紹的,則是車系中擔綱入門角色之一的X6 xDrive30d。


說起BMW X6這款充滿前瞻設計思維的跨界運動休旅,原廠不僅賦予其SAC跑格化休旅的稱號(Sport Activity Coupe)、成為X家族中的第三款車型,更是市場中少數能夠將動感Coupe與SUV高機能性結合得如此恰到好處的作品,也由於X6成功的市場銷售反應,讓BMW更有信心地開發出定位在都會型豪華跑格休旅的X4;而隨著時光的推進,2008年問世的X6在歷經6年生命週期之後,也跟著老大哥X5的腳步發表了全新第二代版本,外觀呈現上自然也更符合BMW新世代車型共通的設計語言,而根據不同的車型等級,導入國內的X6依照汽柴油動力規劃有xDrive30d、xDrive35i、M50d與xDirve50i四款版本。


以個人的經驗來說,上代X6(廠內代號E71)不是那種第一眼就會讓人立刻愛上的車,但經由設計師巧妙地將Coupe訴求的流暢優美線條與SUV的狂野霸氣融合在一起,隨著時間的累積也成就了X6雋永耐看的特質,2014年中所推出的二代車型(廠內代號為F16)則是基於原有的輪廓、再重新雕琢而來,並延續三代X5的家族化風格,以強調出SAC跨界跑旅應有的運動氣息,此外,若是想再增添些許個性化色彩,BMW還提供有Design Pure Extravagance外觀風格套件,於水箱護罩、前後保桿護板、飾條、車側照後鏡外蓋、車側導流孔等處會有不同的視覺效果呈現。


以本次試駕的xDirve30d為例,在定位上雖然和xDrive35i同屬入門選擇,不過其配備水準已有相當高檔的呈現,像是擁有BMW招牌雙環LED日間定位燈組的氙氣頭燈,結合光感應啟閉功能,日常生活中的實用性已十分充足。


由於X6的尺碼不小,為了讓駕駛人能夠更放心地在都會鬧區中行駛,360度環景顯示系統於全車系當中都是屬於標準化配置,因此在前方雙腎水箱護罩中央與兩側後視鏡下方都可看到攝錄鏡頭,並將全車周圍的模擬鳥瞰畫面顯示在中控螢幕上,讓駕駛人可以更清楚車身附近的行車環境。


左右車側後視鏡同樣也包含有LED轉向指示燈、電動調整/收折、加熱除霧等兼具實用與安全性的設計。


與X5擁有濃厚血緣關係的X6,在X家族成員中和X4一樣都是定位在個性感受更為鮮明的車系,從初代E71開始,駕駛人就能夠很清楚地感受到即便在高重心與慣性等不利因素影響下,經由BMW精心調校後仍可保有高水準的駕馭樂趣,二代版本自然不會捨棄這樣的家族基因,藉由xDrive智慧型可變四驅系統,可以根據不同的使用情況自動於前後軸間調配動力輸出,且系統最多可於0-100%的比例控制扭力分配,以此維持極限狀態下的車身循跡與乘員安全性,另外,原廠還針對更高標準的買家提供後軸自動水平懸吊與M款主動式懸吊系統作為選配(以上兩者於X6 M50d上列為標配),能夠將X6標榜的熱血駕馭感受提升到極致。


前葉子板上的鰓狀導流氣孔(Air Breather),搭配前保桿兩側的氣簾(Air Curtain),能夠使空氣在輪胎外側產生如簾幕一般的氣流效應,進而減少輪拱內亂流的產生與空氣阻力,可以加強高速穩定性並提升油耗表現,且導流氣孔還以鍍鉻材質飾板來妝點,視覺上可達到一定水準的豪華感受。


在跨界設計手法下誕生的X6,雖然有著LSUV的巨型體態,但仍保有了同級市場中少有的流線動感風格,二代車型則是將尾廂的鈑件折線進行些許修飾,除了看起來更有層次張力之外,也可營造出更為緊湊、動感的視覺效果。針對這級買家相當關心的主被動安全防護表現,二代X6依舊提供了多樣化的電子輔助裝置,除了xDrive智慧型四驅系統之外,包括DSC動態穩定控制、CBC彎道煞車控制、DTC動態牽引力控制、HDC陡坡緩降系統、胎壓偵測與全車六氣囊等,均可為車內乘員帶來更周延的行車安全效果。


二代X6更就尾燈組的設計展現出新世代車型的科技亮點,除燈組造型變得較為立體之外,也沿用了LED導引光條的設計,讓整體的警示性和辨識度提高不少。


為了凸顯出X6車系的運動氣息,汽柴油入門車型即配置有19吋胎圈,若是高階M50d和xDrive50i則更升級為20吋,xDrive30d所搭載的雙肋十輻鋁圈式樣,看起來已相當不錯,且懸吊、輪胎在處理碎震或晃動的功力上,也明顯較前代來得更為出色。


左右雙出排氣尾管的設計對應X6 xDrive30d的258匹馬力以及7秒內完成0-100km/h起步加速的性能實力並不會過於高調,反而能夠彰顯車系該有的動感本質。


透過車尾牌照框內的倒車顯影鏡頭,可將後方實際影像投射在中控螢幕上,讓駕駛人能夠有效地掌握車身四周的行路資訊,且除了360度環景顯影系統之外,X6還搭配有圖像式停車警示系統,進一步強化日常駐車的安全性。


演化至F16世代的X6,在尺碼上有經過些微的調整,車長增加32mm、車寬與車高也都同步增加,來到4909×1989×1702mm的境界,不過2933mm的軸距長度則沒有太大改變,類跑車的柔順車頂線條仍舊是這代X6行走江湖時獨樹一格的外觀設計。


從B柱之後陡然下收的車頂線條一直到尾廂後端的連結,賦予了X6充滿運動感受的視覺風貌,還因為風格獨具而將戰線往下延伸進而開發出X4這款都會輕型跑旅,只是相較之下X6因為尺碼設定更為充裕,不論置物機能性或者後座頭部空間都可擁有更佳的表現。


擔綱柴油入門動力的xDrive30d,搭載一具與M50d相同排氣量的直列六缸柴油引擎,M50d主要是因為加入了含可變幾何葉片的三段式渦輪增壓器,才能使得動力性能大幅躍進,而xDrive30d則藉由共軌直噴技術與可變式渦輪幾何結構,可為它帶來提供258匹的最大馬力,且57.1公斤米扭力峰值則可在1500-3000轉間持續輸出,結合Steptronic八速手自排變速箱後,完成0-100km/h加速只需要6.7秒,至於230km/h的極速表現相信已能夠滿足絕大多數駕駛人的日常需求。


一如外觀輪廓的X家族風格,控台座艙的設計同樣有著現行BMW的共通設計語彙,控台上的大面積直立式螢幕結合iDrive車載系統,建構出便利快速的操作環境,在xDrive30d、xDrive35i與xDrive50i上均標準配備了Dakota真皮內裝與鋁質刷面飾板,以此營造出一定的豪華感受和時尚氛圍;此外,新一代X6也有和外觀風格套件相同的內裝升級方案選擇,透過Design Pure Extravagance套件的妝點,座艙部份將以雙色Nappa真皮專屬縫線處理並換上American Oak木紋飾板,來強調風格套件的獨特性,不過由於原廠提供的試乘車並未換裝Design Pure Extravagance套件,就請版上其它網友不吝分享一下了。


為了彰顯X6的新世代身份,引進國內的X6車系均可見到這組面積達到10.25吋的多重模式儀表板,藉由高解析度全彩色數為儀表,能夠將各項行車輔助資訊清楚地傳遞給駕駛人。


由於採用數位方式呈現,因此儀表版面編成也較傳統方式多了不少靈活性,像是在不同動態行車模式之下,儀表板呈現也截然不同,以圖中所攝的Sport模式為例,底色會變成代表熱血的紅色,且時速轉速表也會改以大型數字來顯示,讓駕駛人可以更快速地掌握車輛的狀態。


雙環儀表中央的小型顯示幕中,駕駛人可以依照自身喜好與需求,在日期、里程、油耗、剩餘行駛距離等資訊間自由切換。


若是連接藍牙音樂或者USB音源擴充介面,還可以在數位儀表板上顯示歌曲曲目,行車時要選擇喜愛的歌曲時也更為方便。


當然藍牙免持通訊功能也是新世代豪華休旅車款上的必備功能,同樣可透過多功能方向盤的按鍵來選擇手機內的聯絡人。


其它功能性方面包括定速/速限系統的設定也會以明顯的字樣及圖案顯示在數位儀表內,讓駕駛人可以方便操作與調整。


多功能方向盤在這級豪華休旅產品上自然是不會缺少的配置,左右方控鍵可分別控制定速/速限系統、音響以及藍牙無線通訊功能。



負責將直六柴油心臟的動力傳輸至四輪的運動化Steptronic八速自排變速箱,提供有D/DS運動以及M手排模式,加上方向盤換檔撥片的配置,讓駕駛人得以更快速地進行檔位的切換,以強化整體的駕馭樂趣。


設置於方向機柱左側的控制撥桿主要仍是控制轉向指示燈、BC行車資訊選單切換以及方向盤的前後高低可調。


至於右手邊的撥桿則為雨滴感應式雨刷的控制模組。


廣泛應用在BMW旗下車款的線傳式排檔桿,綿密的齒比排列和細滑如絲的換檔反應,不僅有助於加速反應,還能夠換得更理想的油耗表現。


在排檔桿左側的這排按鍵,由上到下分別是DSC動態穩定系統啟閉、動態行車模式切換、駐車雷達、環景攝影系統以及HDC陡坡緩降系統的控制介面。


結合手寫觸控面板的iDrive車載控制系統,在BMW新世代高階車型上都可看到,透過快捷功能鍵以及旋鈕式介面,能夠提供方便、實用的操作感受。


相較於上代X6的內嵌螢幕,F16採用了直立式iDrive螢幕,不僅面積加大讓整體閱讀的便利性更為提升,也強化了新世代車型該有的豪華與科技感受,此外,iDrive系統在畫面瀏覽設定時還能夠選擇子母分割模式或單項顯示功能,使得各項行車資訊的傳遞更為便捷。


成功連結藍牙免持裝置之後,就能夠將個人手機內儲存的聯絡人電話直接顯示在中控螢幕上,再透過iDrive旋鈕來搜尋要撥打的聯絡人。


同步手機內的資料之後,還可以直接顯示簡訓內容,透過iDrive系統達10.2吋的大型螢幕,在瀏覽上也更為便利一些。


原廠中文化衛星導航系統也是屬於標準配備,無須再另外裝設傳統車用導航,讓座艙內可以維持簡潔的質感。


除了藍牙免持通訊功能之外,X6也提供有USB以及Aux-in的音源擴充介面,在日常使用或娛樂功能考量上都能滿足大多數買家的需求。


當然全繁體中文化的使用介面也是iDrive系統讓人在操作上更容易上手習慣的主要原因之一。


為了營造出更鮮明的運動感受,X6車身高度僅1.7米出頭,但考量到部分地下停車場的限制,BMW也在電動掀背尾門部分,提供開啟高度的調整功能,以符合消費者不同面向的使用需求。


在X家族當中幾乎都可見到iDrive系統中的xDrive狀態畫面,可在此畫面下瀏覽電子羅盤、車身傾角等訊息。


為了強化X6日常生活中的駕馭感受,透過動態行車模式按鍵的切換,駕駛人可以在Eco Pro、Comfort、Sport與Sport+四種模式中任意選擇,而在不同的行車模式下,包括引擎反應、變速箱運作邏輯、冷氣空調效率等都會有所差異。


先前提到的360度環景顯示系統,藉由車身前後左右的攝錄鏡頭,停車時可以手動切換鏡頭顯示的角度,讓駕駛更容易掌握四周的狀況。


環景系統還能夠提供模擬鳥瞰畫面,對於日常停車時的輔助效果也更為優異。


車內後視鏡部分也整合有自動防眩功能,夜間行車遇到後方強光時鏡面會自動降低反射亮度,減少對於駕駛人的視線影響。


在X6 xDrive30d的標配清單中,原廠搭載的是BMW Professional MP3音響主機,而試乘車上則是加選了HiFi音響系統,若是對娛樂效果更講究的買家,還可以考慮升級為至B & O高級環繞音響系統,透過16支、達1200瓦輸出的揚聲器,營造出高檔愉悅的極致聽覺環境。


和其它X家族成員一樣,X6於車內提供有相當多樣化的彈性儲物設計,像是線傳排檔桿前方的置物杯架,還有滑蓋設計可以增加物品放置的隱密性。


前座兩塊遮陽板內均設置有薄形置物夾和夜間照明燈,日常使用的便利性也更高一些。


副手座手套箱內的儲藏空間有一定的水準,裡頭的空間規劃也還算是方式,對於大小物品的擺置有足夠的彈性。


中央肘枕內同樣也有充足的置物空間可供使用。


在肘枕置物空間的前端則是有著USB、Aux-in的音源擴充連接埠,下方還有一組12V電源插座,基本上乘員們的各項日常用途都已兼顧到了。


屬於車系入門選擇的xDrive30d和xDrive35i,在前座部分均備有含駕駛座記憶功能的跑車式電調座椅,加上手動腿靠可調的設計,讓不同身材的乘客都能獲得夠水準的乘坐舒適性,而X6在座艙視野方面也由於其高坐姿設定,對於前方路況的掌握能夠更為便利。


方向機柱左側的位置上整合有光感應啟閉HID頭燈的控制模組,下方還有一塊隱藏式的小型置物空間可供運用。


駕駛座門板上的控鍵佈局仍和X5車系相同,下方的地圖夾與儲藏空間都能滿足日常行車所需的置物機能。


為了遷就流線車體而設計得較為下收的車頂曲線,儘管對於身高180公分的乘客來說多少還是會有一點影響,但拜2933mm的長軸距所賜,腿部空間可以維持得極為理想,而且前代X6的獨立四人座配置,二代新車則是稍微修改,讓後排座椅也能夠完整乘載三名乘客,就日常使用的彈性而言是更為充裕的。


平整化走道底板讓中排乘客長時間入座時可以減少很多不自在的感受,對於X6的座艙使用機能性也有加分。


對於這類豪華休旅車型來說,後座出風口是絕對少不了的配置,尤其是夏季天氣炎熱,後座出風口在使用上也較合乎國內買家的實際需求。


中排座椅椅背可隨時翻折成中央肘枕,加上前置杯架以及儲物空間的規劃,讓後座乘客也可以感受到X6的貼心設計。


由於車身尺碼的小幅增加,F16在後廂置物空間方面只象徵性地多出一些,當然整體來看還是受到斜背設計的影響,比起自家兄弟X5在行李廂容積方面少了許多(X5為650公升),然而580公升的可用空間,對應一家四口的日常需求還是能夠輕鬆勝任。


在底板下方另外提供了一處隱藏式的置物空間,讓一些瑣碎的物品能夠有合適的儲放區域。


考量到日常的實際用途,在後行李廂旁設有置物掛勾以及12V電源插座,可以在必要時候派上用場。


藉由可依40:20:40比例分離傾倒的高機能性後座椅變化,在全數打平時X6可以換得1525公升的後行李廂空間,加上還算平整化的底板規劃,要放置較為大型的物品時並不會太過困難。


電動尾門自然也是LSUV車款不會遺漏的實用性設計之一,而且只要不是身材過於嬌小,在操作上都還算是十分便利。


BMW自推出X5與X3在豪華休旅市場大有斬獲之後,為了尋找全新的市場潛力區間帶,原廠於2008年時推出SAC級距的首款作品X6,憑藉著個性感受鮮明的跨界設定,加上傳統汽柴油、ActiveHybrid系統乃至於性能旗艦X6M等多元動力規劃,初代車型在生命週期中一共繳出了25萬輛的銷售成績,優異的表現使得BMW將戰線往下延伸、推出小型都會跑旅的X4,讓BMW的X家族陣容更為茁壯完整,如今F16業已問世,當初它所標榜的動感駕馭特質,在新世代車型上會有什麼不一樣的感受,便是此次試駕亟欲探究的重點項目。


換上全新家族式樣貌的X6 xDrive30d,骨子裡仍是我們所熟悉的3.0升TwinPower Turbo直列六缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力儘管較前代E71時期xDrive40d少了一些,但258匹馬力設定以及可從1500轉開始爆發的57.1公斤米扭力輸出,在運動化Steptronic八速手自排變速系統的幫助下,仍可保有6.7秒內完成0-100km/h起步加速、極速230km/h的強悍表現,從數據上來看,X6 xDrive30d在性能實力絕對足以擔負入門車型的重任,而且相較之下六缸柴油引擎在節能經濟性部分,亦能以平均12.4km/l(歐規)的油耗能耐勝過xDrive35i不少,要如何抉擇就由準車主來斟酌決定吧。


柴油引擎先天上的大扭力優勢,經由多檔位綿密齒比排列的八速自排變速箱的傳導之後,對於整體加速實力有明顯的幫助,於1500轉即進入最大扭力輸出範圍,使得車重達到2065公斤的X6 xDrive30d也能擁有敏捷猛爆的起步加速感受,而且柴油引擎雖然無法像汽油心臟擁有高轉速優勢,但八速自排可以將引擎轉速有效地維持在扭力高原帶之間,提供渾厚有感的再加速力道,6.7秒內完成零百加速的實力確實不容小覷。


底盤調校一直是BMW拿手的領域,車身尺碼、質量慣性這些不利於操控的因素,在原廠精心的設定下,似乎也不再那麼絕對,前雙A臂後多連桿的懸吊結構與前代X6相同,但整體調性上也變得更為柔韌一些,不過當遇到劇烈的重心轉移時,懸吊依舊可以很稱職地肩負起側向支撐的重要任務,使得連續彎中的側傾現象能夠被控制在可接受且不至於影響駕駛人信心的情況內,而且為了強化這代X6的操控靈活性,雖然尺碼略微放大,但經由選配的液壓式主動轉向系統的幫助,不僅高速時的轉向更為精準俐落,當發生發生轉向過度或於其它狀態下煞車等緊急狀況,主動轉向系統還會適時介入,減少車身循跡性的偏移情況,再加上xDrive智慧型四驅以及電子動態穩定系統的輔助,不論操控極限或是乘員的行車安全性都有更全面的提升。


相對於X5更低的車身重心設定,輔以BMW一貫均衡的前後軸配重,X6在高速彎道中所展現的穩定感受也更加明顯,適切的懸吊反應則能夠帶給駕駛人全面的路感,行經坑洞或是道路接縫處,都可以從方向盤與底盤回饋清楚得知,但即便是在這樣的設定下,X6依舊可以保有一定程度的行路舒適感受,在均衡性方面展現出了優於前代版本的細膩質感,一般駕駛人的日常所需也能夠更從容地應對。


將Coupe的率性以及SUV的霸氣巧妙結合之下,自初代X6問世以來,其在豪華休旅市場中便有著極其特殊的定位屬性,也許比起同門兄弟X5,入手門檻稍稍提高一些,但是若要在日常實用性以及彰顯自身品味這兩項因素考量下,尋得一個理想平衡點的豪門休旅選擇,新一代X6難道不是你我都能信服的解答嗎?