當市面上逐漸充斥著實用機能取向或是平實無奇的保守產物之後,曾幾何時,我們似乎已然忘卻了汽車設計那無限的想像空間。但就在人們逐漸麻木之際,出自Citroen之手的DS 3則是以傳奇身份翩然問世,DS 3的出現不僅是重新定義了設計之於汽車的重要性,更是一輛代表著法國造車精神與時尚指標的掀背小車。當一輛個性鮮明的DS 3出現在人們眼前,不只是衝擊著視覺感官,更是足以讓心中的惡魔甦醒,烙印下了難以磨滅的欲望與期盼。


歷史悠久的DS車系首次問世是在1955年的巴黎車展上,之所以名為DS即是其音同法文déesse(女神)之意,當年甫一問世除了擁有優美身形與前衛車室空間而令人驚艷不已。其四輪液壓氣動懸吊以及車高調整系統亦是代表了當時Citroen的科技結晶,在美形與尖端科技兩相結合之下更是創下了發表當日即收到超過12000張訂單的出色成績,如此爆發性的表現可謂是前所未有,轟動程度可見一斑。


在1955~1975年的20年間,DS車系總共生產了超過150萬輛,棲身於Citroen內湖展間的這輛DS Series 2則是1962年重新設計車頭並於1967年生產的車型,基本上這已經是改款過後的車型,雖然基本的車身輪廓仍維持以往,但鯊魚頭樣貌的車頭設計則為辨認新舊款車型的主要特徵。在DS發表之前,液壓系統通常只用於煞車與轉向系統上,但透過DS的創新則是將其應用在懸吊、離合器與變速系統上,不只展現了DS的全新造車思維,也從而取得了操作上的便利性與平穩的乘坐舒適性。


在前衛性十足的車室內同時提供了傲視群倫的乘坐舒適性,擁有絕美外型的DS也因而成為了戴高樂總統以及歷屆法國總統的座車,因此在許多電影中也紛紛採用了DS擔任要角,如此一來亦讓DS的聲勢如日中天,並成為了當代最具代表性的法國車款。



而當時序來到了2010年,暌違了35年之後,Citroen終於正式推出了全新的DS 3作為新一代DS車系的首款車型,也代表著沈睡多年的DS傳奇正蓄勢待發並擔負著重返榮光的重任。首先在車款定位上,DS車系自Citroen出走而改為獨立品牌,並且以豐富多樣化的個性選配清單成功擄獲了眾多年輕族群的目光,而其細膩質感的呈現也是朝向精品化發展所不可或缺的環節,現在的DS 3就如同Louis Vuitton一般成為了法國的精品代表,無論是哪一種DS 3,都成為了潮流與時尚最佳的發揮舞台且令人垂涎再三。


DS 3在推出後不久旋即投入賽事且於2011與2012年連續奪得二屆WRC世界越野錦標賽冠軍,此舉不僅成功地讓車隊連續獲得了八屆冠軍殊榮,DS 3也以其堅強的實力在世界賽事上佔有了一席之地。這次我們所試駕的是國內引進清單中較高等級的DS 3 VTi So Chic車型,有著更為齊全的配備水準。DS 3光是車色跟車頂的塗裝就有35種顏色搭配可以選擇(車色10種、車頂顏色4種),這次原廠所提供的試駕車則為魅惑紫車色加上灰色車頂的組合,但因為美感的呈現也是DS車系不可或缺的項目,若是選了太奇怪的色系搭配,原廠則不一定會提供。


在較高等級的DS3 VTi So Chic身上除了侵略感十足的車頭設計外,也具備了HID+XENON LED頭燈以及直立式的DRL日間行車燈,不只是外觀樣貌眩目,也具備著良好的辨識性與夜間照明效果。


在DS 3身上不只是賦予了照明系統立體感十足的輪廓,就連飾板花紋、XENON LED頭燈造型以及LED方向燈導光方式等都將美學要求融入其中,從任何細節之處都能清楚地感受到DS3與眾不同之處。


DS 3在懸吊系統方面採用了前軸麥花臣附下A臂與後軸半拖曳臂附扭力樑的設計,算是頗為常見的歐洲掀背車懸吊架構,有著結構簡單易於維護與確保操控性等優點。而且為了提供更為豐富的操控樂趣,在DS 3上還配置了跑車化懸吊系統,此外試駕車上也選配了17吋的Bellone Style01胎圈(共有10種樣式可供選擇),讓DS 3的整體視覺效果更具運動化取向,輪胎的搭配則為米其林的Pilot Exalto PE2,輪胎尺寸為205/45 R17。


位於車外的後視鏡使用了雙色塗裝設計來增加色彩上的層次感,不過比較可惜的是僅車內後視鏡才有自動防眩機能,算是美中不足之處。


DS 3的身形尺碼僅為3948x1715x1483mm,軸距為2464mm,車重也僅有1089公斤,小巧玲瓏的身形同時還有著5.2公尺的迴轉半徑設定,因此不只是操駕起來相當靈活,也能自在地穿梭於巷弄之間而不顯吃力。


位於車尾的3D LED尾燈有著頗為炫麗的視覺效果,同時也具備了緊急煞車自動閃爍機能,可以提醒後方駕駛注意路況並提早降低車速,能夠有效減少後車追撞的可能性,並且在車尾與尾燈側面也具有DS圖騰的設計,各個環節之處都能發現細膩的設計思維。



至於DS 3的主動安全方面則是由ESP電子車身穩定系統來擔任統籌,這套系統會即時偵測車輛的引擎、變速箱狀態與個別車輪之間的轉速差異,一旦系統偵測到可能失控的危險則會降低引擎輸出並使用煞車系統來針對個別車輪進行轉速控制,藉由如此的循跡控制系統可以讓車輛盡可能回復穩定的姿態而避免失控所產生的危險。


在擁有著前衛的外觀樣貌之後,DS 3在內裝方面也有六種中控台與九種座椅樣式可以選擇,試駕車中的搭配雖說是屬於比較保守的設計,但在質感呈現與耐看性方面卻也相當不錯,尤其方向盤還採用了平底式的設計,搭配上三環式儀表更能突顯出DS 3的運動風格。此外DS 3即便定位為小型掀背車,但在被動安全防護方面也是頗為齊全,總計有雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側面SRS輔助氣囊以及雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊等六具氣囊的配置。


而在遙控鑰匙方面也採用了DS系特有的菱格紋設計,與車輛整體的設計概念亦有相互呼應之效,原本預期中DS的遙控鑰匙會更為華麗一些,可能鑲有水鑽之類的,不過看來是我多想了...


此外在三環式架構的儀表內部則是利用了立體化的設計與水晶質感指針而呈現出了與眾不同的獨特樣貌,而不同灰階的色系搭配也使其細膩效果更上層樓,讓人在閱讀資訊之際亦能得知DS 3之於設計的執著與傳達。

在每個細節之處都致力於美感的呈現,這便是DS 3之於美學的執著,也讓我們見到了法國人對於造車理念的另一種堅持。



在DS 3的儀表右上方還特別配置了一個香芬裝置,透過旋鈕式的設計可以微調香芬瓶的開口大小,藉此可自由調節車內香芬的濃度,這也是DS 3的專屬配備之一,可說是因其浪漫造車思維下所誕生的產物。


在方向盤的左後方區域則是能夠見到整合照明系統介面的方向燈撥桿與定速巡航撥桿(含速率限制機能),右側則是配置了雨滴感應式自動雨刷與音響系統控制撥桿。而當系統偵測到降雨天候時,如果使用了R檔,後檔雨刷也會自動啟動來清潔後擋風玻璃以確保後方視野,這也是許多歐洲掀背車上所採用的便利機制。



另外在方向盤左側區域還可以找到電子穩定系統以及頭燈照射角度的調節旋鈕,比較特別的是將頭燈照射角度調節旋鈕配置於方向機柱上,後視鏡調整介面則是配置於車門上。



就DS 3車上所配置的這套座椅來說,乘坐舒適性、腿部支撐性以及身軀包覆性等方面都有著水準之上的表現,但個人認為腿部與側向支撐尚有些許的進步空間。而DS 3的各種客製化清單上也提供了座椅材質的選配,包含了NAPPA皮質等8種樣式可以選配,不只材質上有所差異,各種不同的樣式搭配亦是充分展現了DS 3的活潑與多樣性,可以依造個人喜好來做選擇。


在標配的車載系統上整合了行車電腦、音響系統、藍牙通訊系統以及倒車圖形化指示等機能,而若是想要擁有倒車顯影及更為高階的DENON Hi-Fi音響則是要另外選配,但進階音響系統上唯一缺憾之處則在於內建的導航系統僅有法/英語言介面與歐洲圖資,所以則是讓人選配的意願降低不少。


恆溫空調的部分雖說有數位式顯示介面,唯未能具備左右雙區獨立恆溫機能則是較為不足之處。標配的音響系統具備了CD與MP3檔案的讀取機能,全車配置了六支揚聲器可以提供不錯的環繞音場效果。外接訊源方面則是提供了USB、AUX IN連接埠與藍牙音樂串流機能,就功能性而言算是頗為齊備(此為認證車,故配備方面略有差異)。



這次引進DS 3之前,最令人期待的組合莫過於手排變速系統的搭載了,但可惜礙於市場特性的考量,目前引進的車型僅提供多模式4速自排系統來進行搭配。雖說以現在的汽車科技來說,4速自排的設定確實有些落伍,但這具變速箱也提供了Sport運動化模式、手排模式與Snow雪地模式,因此也能對應大部分的用車需求,只是相對來說操控與油耗表現則是較難以兼顧。



而在手煞車附近則是配置了外接訊源的連接介面,並且在手煞車拉桿下方與排檔座前方也都有著小型收納空間的配置。



此外在前座空間部分也有著中央扶手置物空間與手套箱一同強化收納機能。



由於DS 3採用了三門掀背車種設定,因此雖為五人座車型,但要進後排空間還是得要將前座椅前移之後才能騰出後座人員的進出通道,而且因DS 3的車格本來就不大,所以進出後座空間時其實不算輕鬆,這部分的空間利用考量就得視個人的需求而定了,此外後座部分也提供了兩組ISOFIX兒童座椅固定裝置。



以個人身高173公分乘坐於後座時就已經幾乎用掉了所有的後座空間,頭部跟膝部都沒有更多的餘裕空間,短途乘坐時還可以接受,但若需長途乘坐時,則以孩童或身材較為嬌小的成人較為適宜。


DS 3在標準的座椅配置情況下行李廂空間為285公升,基本上日常代步或是短途旅遊都堪稱足夠,但若需承載更為大型的行李則可以透過打平後座椅背的方式來擴充空間,最大則能達到980公升容積的水準。



另外在行李廂底板下方也有備胎與隨車工具組的收納規劃。


搭載於DS 3身上的這具EP6C直列橫置四缸引擎排氣量為1,598c.c.,是目前PSA集團下普遍共用的引擎之一。在轉速達6000轉時可輸出120bhp的最大馬力,16.3kgm的峰值扭力則可於4250轉時全數輸出。而在搭配Tiptronic多模式四速自排變速箱的情況下,DS 3的能源局平均油耗成績則為14.5km/L(歐規),以一輛如此尺碼的車種來說若換上手排變速箱肯定能有著更佳的油耗表現,不過目前原廠也僅有四速自排變速箱可提供,殊為可惜之處。



就動力表現而言,DS 3那120匹馬力的性能用以應付日常用車需求自然是綽綽有餘,但若要跟鋼砲車種媲美那還是有段不小的差距存在。這具引擎的運轉細緻度與噪音抑制等都有著頗為成熟的態勢而能令人滿意,動力輸出特性雖不算強悍,但線性化易於掌控則是其主要特色。唯獨這具四速自排變速箱仍是偏向節能的設定,因此在D檔模式下無論是換檔時間與時機點的掌握都不算出色,甚至許多情形下還會覺得反應慢了半拍,而且因為齒比之間的落差也大,所以就D檔模式下的操控特性實在較難令人滿意。

但若是將之切換為Sport運動化模式之後就不會出現變速箱反應略微遲緩的問題,無論是要進行全力衝刺或是行進中超車等動作,變速箱已能即時對應駕駛的需求來傳輸動力或是進行快速降檔的動作,只是如此一來油耗表現必定會有所犧牲,這部分可以依照各種不同的操駕需求來衡量。


在知悉了D檔模式下的柔順特性之後,我們決定採用Sport模式來壓榨出引擎的全部性能,一旦使用了Sport模式並善加控制引擎轉速後就能確保足夠的推力,DS 3就能夠從都會代步需求的掀背小車搖身一變成為無懼山路的彎道舞者。尤其車輛本身就有著輕量化與操控靈活的優勢,手握著方向盤又能清楚地察知路面的細微變化,這時精準的轉向性與具備足夠韌性的懸吊設定就成為了攻略山道時的最佳武器。而這具變速箱雖然也有手排模式可以選擇,但若是在山路上基本上也只會用到二三檔,所以若使用手排模式事實上還沒有利用油門深淺來控制檔位那般快速而直覺。

當Sport模式下那原本換檔反應慢半拍的惱人情形已不復存在,從車輛的循跡性與懸吊回饋反應等處也都能發現DS 3那根植於體內的運動化因子,在提供了足夠的乘坐舒適性之後,卻又能恣意揮灑操控樂趣而讓人嘴角漸漸地揚起,這也是法系車種之所以讓許多人魂牽夢縈的熱血基因。可惜的是縱使在動力、轉向與底盤設定之間找到了絕佳平衡點的DS 3卻因為所搭配的米其林Pilot Exalto PE2輪胎不夠性能化而在操駕極限方面受到了限制,若能夠換上高性能跑胎來確保抓地性表現,就算是仍維持原廠設定,十足出色的底盤必還有著不少的空間可以發揮。


在許多法系小車上都具備著靈活刁鑽的操控特質,甚至像是208 GTi身上的懸吊設定非常容易舉起後輪,可進而加大後軸偏滑的程度來強化操駕時的靈活性與路線選擇權,但這必需轉向、懸吊與輪胎等方面均有著完美平衡才能達成。以目前DS 3的設定來說,輪胎則是其整體戰力的主要缺口,即便其後軸也有著十足靈活的特性,但一旦開始出現滑動,不夠容易掌控的輪胎抓地性則會使人在拋入彎道時的操駕信心略有不足,在操駕時的細膩度也必需拿捏的更為謹慎。


駕駛著DS 3時因為整體的操控特性相當均衡,再加上短軸距與小巧身形的設定,就算是在如此狹小的山路上也可以擁有多樣化的路線選擇權,無論是標準的慢進快出節奏或是稍微拋開理性將車輛丟進彎道之中,DS 3總是能夠充分地呼應駕駛對於車輛的操控指令並提供額外的路線選項。隨伺於側的不僅僅是熱血操駕基因,更為重要的是能夠利用底盤設定上的優勢來提供不同的挑戰方向,這在一般的掀背小車上亦是難以得見的。


即便以DS 3那120匹馬力的設定實在說不上強悍,四速自排變速箱也不夠聰明,但駕駛著法系掀背小車在山道間總是會有取之不盡的操駕樂趣,無須刻意追求,那流竄於全身的操控基因總是能夠一點一滴地吸引著我們。駕駛著DS 3之後發現彼此之間的互動居然是那麼自然且毫不違和,因此滿佈於身的愉悅感便油然而生。尤其在歷經了山路洗禮並幾經纏綿之後,其出色的操駕感更是令人難以割捨。


正因為DS 3的操控表現與樂趣傳達是如此出色,若能搭配六速手排那肯定如虎添翼,但可惜目前國內僅提供四速自排的單一選項,這也就間接地過濾掉了喜愛手排變速箱的熱血客層。當然這或許跟DS定位為精品品牌的整體策略有所關連,但事實上也正是因為手排變速箱的搭配而使DS 3成為前衛與樂趣不可分割的特殊車種,將來若能同時引進手排車款,那麼才能完整地傳達DS 3的造車理念,不然的話就算對於DS 3的前衛設計特色垂涎不已,也勢必要在操控樂趣與油耗之間做出犧牲,相信在理性與激情交會之後,對於DS 3仍是不免有所惋惜。