Nissan X-Trail,在2015年的現在重新提起這名字,對於多數台灣人來說理當還是不會太過陌生,在那個國產休旅風潮開始逐漸蔓延的SUV啟蒙年代,再加上Honda CR-V/Ford Escape/Mazda Tribute之後,差不多就描繪出了當時國產SUV級距的大半輪廓,那個時代,什麼新世代動感美學,什麼都會時尚氛圍都還不成大氣候,直來直往的粗獷曠野風格才是休旅顯學,於是乎,外型平直素雅,內裝與配備卻炫目搶眼的初代Nissan X-Trail於2002年底發表,不僅代表裕隆日產終於也將產品擴展至國產SUV領域的野心,從此有了與主要競爭對手一決雌雄的本錢,更重要的是,隨著這輛車的問世,亦象徵著國產休旅市場從此正式進入戰國時期。


時間快轉般地回到2015年的現在,在這個當口,平價SUV級距市場不僅未見衰退(在此我們不再單單採取「國產」定義此級距,畢竟像是Toyota RAV4或是Subaru Forester、Volkswagen Tiguan、Mazda CX-5這些進口SUV,論價位也幾乎全然可列為同級對手,自然我們以「平價」SUV囊括敘述之會比較全面也完整些),甚至已然成為台灣汽車市場中第二重要的產品區間,以2015年三月銷售數據來看,扣除掉始終最為主流的中型房車/掀背車級距外,包括Toyota RAV4、Honda CR-V、Luxgen U6 Turbo、Ford Kuga、Mitsubishi Outlander、Hyundai ix35等車款在內的平價SUV,五千餘輛的總銷售數字還贏過以Toyota Yaris/Vios、Nissan Livina、Honda Fit/City、Ford Fiesta、Mitsubishi Colt Plus與Volkswagen Polo等車款所組成不到五千輛的小型掀背車/房車級距,足見國人對於平價SUV級距產品的喜愛以及休旅風潮的方興未艾。

而縱觀這洋洋灑灑近十款風格各異的平價SUV,各自的產品競爭力與魅力早已不可與十餘年前相提並論,尤其跨越了一整個世代方才現身的全新Nissan X-Trail,要面對的不僅是當年對手群後繼車款的猛攻,且需要迎接更多新生代競爭車款的挑戰,Nissan X-Trail能否繼續在這競爭激烈的級距中擄獲消費者的喜愛,這是我們的疑問,也是今天之所以在此摩拳擦掌準備體驗的理由。


其實,第一眼看到Nissan X-Trail,單就外觀,不僅已全然遍尋不出任何初代車款的影子,翻出國內並無上市的第二代X-Trail國外原廠照片,同樣找不到設計面向上的絲毫相關,而對照先前裕隆日產以進口方式銷售的Nissan Rogue,新世代X-Trail雖然也透過部分圓弧線條作為視覺構成要角,但在帶入更多轉折角度的修飾手法後,則呈現出更具時髦意涵的動感筆觸,這樣的設計基調與2012年發表作為新世代X-Trail藍圖的Hi-Cross概念車可謂如出一轍,同時不偏不倚切中當今主流SUV消費者的美感喜好。


由於全新X-Trail要到五月六日才正式在台灣發表上市,因此部分資訊還不算完全透明,依目前消息知道將會規劃2.0L 2WD兩型、2.5L 2WD兩型以及2.5L 4WD一型共五種不同配備等級車型,而除了這些客貨車型外,2.0L 2WD高規版本(玩美版)以及2.5L 4WD旗艦版則各自還會同時推出小客車型供消費者選擇。

回到最容易讓人留下第一印象的視覺部分,X-Trail擁有充滿新世代家族圖騰意象的V形大面積鍍鉻水箱護罩妝點,因此獲得更加簡潔俐落且大氣的第一印象,而頭燈組輪廓與水箱護罩合為一體之餘同時點綴出炯炯眼神,配上比例得宜的保險桿下氣壩以及位於兩側霧燈組,形塑出不同以往的積極氣勢(此為2.0升車型)。而車身尺碼為長4643mm、寬1820mm、高1715mm的全新X-Trail,大小約略與Mitsubishi Outlander相去不遠,但受惠於流暢的線條設計,視覺觀感顯得更加緊緻精悍。


頭燈總成內部內含LED日行燈設計(2.5升更擁有LED頭燈),同時內容勾勒也以轉折線條呈現,塑造極富科技意味的眼神。


符合新世代Nissan品牌識別設計的水箱護罩,以大型化鍍鉻V形線條包裹住廠徽,大氣之餘又可形塑視覺重心,並提供不容錯認的第一印象。


霧燈組總成中間以鍍鉻飾框妝點,大型化前保桿下氣壩與霧燈組一齊呼應動感風格,塑料黑色下巴則有效防止前懸觸底刮傷,同時免除單色烤漆保桿在視覺上的單調以及厚重感。


新世代車款在外型設計上益發講究整體性,從Nissan X-Trail的車側同樣可以獲得印證,前低後高蹲踞的態勢由平直但至D柱倏然轉而上揚的肩線加以闡述,而點綴得恰到好處的腰線同樣協力塑造動感意象,加上鼓脹的前後輪拱,由此帶出新車的奕奕精神,同時也帶出視覺上的豐富飽滿。而長為2706mm的軸距,不僅能夠換得更好的車室空間,同時也因此讓X-Trail擁有比例均衡的視覺印象。


後視鏡附帶方向燈設計,而轉折分明的腰肩線條,透過窗緣觀之更顯有型有款,逐漸上揚的帶出車身動感蹲踞態勢。


霧銀色類金屬車頂架不僅好看,同時也相當實用,不過鎖上配件後則需小心刮傷細緻漂亮的架體表面。


車尾呼應其他部分的多邊形設計概念,打造出簡潔清爽的視覺印象,略為上翹的堅挺尾廂輪廓,更替X-Trail寫下動感的結尾。而X-Trail四輪輪拱處則以細細的黑色塑料材質處理,除了隱含粗獷風格外,同時也可防止濺砂飛石損及葉子板表面。


多邊形尾燈組採雙色化搭配,裡頭亦以鍍鉻材質飾框做為區隔尾燈、煞車燈與方向燈等燈源的方式,用以提升精緻觀感。


與車身烤漆同色的鴨尾翼有效提升車後方的線條豐富性,並帶來更具運動化型格,整體尾部設計規劃則呈現出四平八穩的基調。


後下巴同樣以黑色塑料修飾,與前方以及側裙、輪拱融合後更具整體性與實用性,排氣尾飾管則為隱藏式設計。


轉進X-Trail的車艙內,與外型上的設計概念有所不同,新車車室內的視覺構成則運用了更多的弧線以及曲面,頗具家族化風格的中控台鋪陳手法以及方向盤設計不致過度驚艷,但倒也順眼且習慣,黑色系的座艙基調流露出的依舊是Nissan車系固有的沉穩內斂,不過細究各部件的用料與組裝,呈現出的則是更上層樓的良好質感,儀錶台上半緣大量以軟質膠料鋪陳,加上面積適切恰到好處的飾板妝點,提供視覺與觸覺間頗為協調的感受。


方向盤與許多Nissan兄弟車款有著相似的設計手法,但其實細究後可發現並不完全相同,只是皆以左右兩道霧銀色飾條妝點而已,真皮包覆且粗細適中的設計也讓握感有了水準之上的表現。


方向盤左側的控鍵可用以操作儀錶中央五吋立體彩色智慧行車MID螢幕選單以及音響系統音量等功能。


方向盤右方則為定速巡航系統控制按鍵,邏輯簡明易懂無須分神移開視線便可直覺操作。


由於試駕的車款為2.0L車型,並未配備裕隆日產特別強調的那套擁有電容式多點觸控八吋螢幕的X-Media智慧影音多媒體系統(除擁有影音、藍牙以及衛星導航等功能外,並可連結手機將桌面顯示於上,還可下載專屬APP讓手機螢幕在連接時降低亮度用以省電),對多媒體影音系統特別有興趣的車迷網友,只得待日後咱們接續體驗X-Trail 2.5L車型時再為大家送上試玩心得了。


X-Trail現在也有了USB插槽以及AUX-In訊號輸入源,可以之作為與手邊3C產品相連結的介面,而全車共有三個12V插座,提供戶外活動時更便利的供電介面。


雙圓式儀錶相當簡潔清爽,並透過鍍鉻飾框點綴視覺豐富度,中央則有一具五吋多功能顯示螢幕,可在此獲得行車相關資訊(圖示為音響系統畫面)。


車輛底盤控制也須由五吋多功能顯示幕提供選取資訊,由此可控制ATC主動循跡防滑系統以及AEB主動引擎煞車輔助系統功能的啟閉,中央五吋智慧型車MID也可以顯示車輛狀況警告資訊,方便駕駛者迅速察覺車況。



如同新世代高級車款,透過MID,X-Trail也可由此控制車上許多功能的設定。


行程選單中的駕駛距離與駕駛時間,方便駕駛人掌握自身狀況,確保不會過度疲勞駕駛影響行車安全。


平均油耗1.4km/l的數據是因為才從裕隆日產取車,不知先前使用狀況所得的結果,別擔心,實際駕駛時平均油耗數字當然不可能如此悲慘。


列為標準配備的胎壓偵測系統,也能從MID顯示幕中取得各輪壓力資訊。


其他功能的設定頁面,值得一提的是,X-Trail現在也可透過MID選擇中控鎖邏輯,想要如同部分歐系車般可先解除駕駛座車門鎖,按壓兩次遙控器才五門全解,或是像傳統國產車般按一次就全車解鎖,端看個人喜好或習慣設定。


儀錶選單色系搭配也可依個人喜好透過MID系統設定。


前座不難調出滿意的座姿,原廠稱之為3D超體感紓壓的皮椅,座椅的舒適度以及承托性也相當不錯,提供頗為舒適的乘坐表現。


X-Trail的後座擁有坐著點較高的優勢,如此設計無論對於乘坐舒適度或是視野寬廣度都有著加分的效果。


我們請來了大家熟悉的羅柏江為各位示範後座空間,透過身高171cm的他,可以觀察出後座腿部以及膝部都確實都因為加高的坐著點而顯得更為舒適(前座距地僅462mm高,後座卻足有779mm的高度),視野也因更高而更加寬廣,唯一可惜的是頭部空間便因此略為減損,如果身高175cm以上,還是有觸頂的可能性存在。


原廠宣稱後座椅前後滑動幅度高達192mm、椅背傾角亦擁有10段32度的可調範圍,第二排座椅前後滑移設計原本是為了方便第三排座椅乘客所配備的機制,不過首波上市的X-Trail各車型全數未配備第三排座椅,可能得看爾後小改款是否才會有七人座的產品規劃了。


低門檻高坐著點的設計,從這張圖便可清楚看出後座椅墊與門檻的相關位置,由此可知落差之大。


高達80度的最大後車門開啟角度,無論上下車或者置放兒童安全座椅皆更加輕鬆,堪稱對幼兒以及高齡乘客相當友善的貼心設計。


雙區恆溫空調提供舒適且獨立的溫度設定機能。


排檔座後方的冷暖出風口置杯架,可藉由空調所吹出的風保持飲料的冰涼或溫熱,是頗為貼心且實用的配備。


第二個12V充電座位在大容積中央扶手置物空間裡頭,而這個收納空間頗具實用性,就算放兩瓶小的瓶裝礦泉水也不成問題。


後座出風口是如同SUV這般家庭用車相當重要的配備,確保冷房效果更加迅速,夏天身處後座不再只能享有次等公民的待遇。


方整寬闊的行李廂當然是SUV所應必備的,由此觀之X-Trail當然擁有水準之上的表現,不過,真正體貼入微的巧思其實才正要由此開始而已...


原來將兩片式行李廂底板分別移動位置,還可讓行李廂空間更放大一些。


兩片底板都降至最低,又可榨出珍貴的行李置放空間了。


如果是在戶外活動場合,也可以將底板放在上方來作為臨時置物平台,值得一提的是,X-Trail可用手控制的電動尾門(與Ford Kuga的腳控不同,X-Trail只要將手放在門後一秒鐘即可感應電動開啟),在2.0L的這輛試駕車上並非標準配備。


然後,靠外側的行李廂底板也可以垂直聳立起來,這樣一來就不怕包包等小物在開車途中跑來跑去影響心情了。


當然,可六/四分離的第二排椅背全部傾倒,照例可得出最大的置物空間出來,而此時行李廂底板需放置在第二層高度,才能創造出平整的行李廂底部方便取置大型物件。


行李廂尾門旁邊內還有第三個12V插座,戶外露營烤肉時肯定因此方便不少。


而如果將所有底板都取下,下面還有一個置物格柵,可放置像是球鞋或雨衣等潮濕或較易弄髒車室的物品。


置物格柵的最前端放的是補胎劑,因此X-Trail是沒有備胎的一款新車。


當然,一輛車怎麼可能用看的就能完全得知好或不好,所謂試駕,當然也得實際上路好好體驗一番啊!有鑒於2007年便已停產的第一代X-Trail年代實在有些久遠,這些時日以來Nissan的造車功力是否有煥然一新的進展呢?


雖然2.0升值列四缸自然進氣引擎聽起來好像相當平凡,但原廠代號為MR20DD的這具新引擎可是擁有缸內直噴設計的新世代動力系統(壓縮比為11.2),加上雙VTC連續可變汽門的相助,在6000轉時可發揮141匹的最大馬力,4400轉速下也擁有20.1公斤米的峰值扭力,數據乍看不算太過驚人,實際駕馭起來呢?讓我們繼續看下去...


其實前輪驅動的X-Trail 2.0L駕馭起來是相當輕鬆愉悅的,起步不僅完全沒有笨重或者重拖感,轉速上來的節奏也令人滿意,不會因為2.0升的排氣量而在體感上與眾多2.4升競爭對手有太大的落差。


當然,除卻引擎本身輸出特性外,影響加速性能的另一個重要環節來自於變速系統,而X-Trail單從車尾銘牌上便可知悉,其所搭載的是一具XCVT無段自動變速系統。


今天所試駕X-Trail的XCVT無段自動變速系統還擁有模擬檔位設計,雖然沒有方向盤換檔功能,但一共七速的模擬檔位,還是可透過排檔桿手動控制轉速,提供更加盡其在我的自主駕馭感受。


在蘇花公路長途駕馭Nissan X-Trail 2.0L,即便面對陡坡或者臨時需要超車的狀況依舊能夠從容以對,輕盈的起步感受以及適切的再加速能耐,作為一款家庭用車可說相當稱職,不太容易遭遇心有餘而力不足的窘態。


而在蜿蜒山路中,X-Trail有著相當有趣的底盤反應,受惠於全車系標準配備的AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎以及VDC車輛動態控制等主動安全系統,這輛新車在彎中的易控性相當高,側傾以SUV來說也可算是相當輕微,不太容易出現讓乘客搖頭晃腦的感受,但是當遭遇崎嶇或者破碎路面的當口,柔順的懸吊阻尼卻又能夠有效化解由車輪傳遞而入車室的衝擊,對於這等級家庭用車來說,X-Trail可說保有了最理想的行路品質表現,雖然說並不會因此就能享受逢彎劈彎的快感,以平價SUV的級距來說也算不上是最靈巧俐落的一款,但卻能夠提供最為均衡的動態性格,而且更重要的是也因此帶來更具質感與紮實度的良好舒適表現。


AEB主動引擎煞車輔助系統可在放鬆油門時由CVT齒輪比控制轉速產生引擎煞車,例如入彎前鬆開油門,轉速便會聰穎的隨之提高至約略兩千轉左右,不僅不會如起先想像般的介入突兀,而且自動緩步減速之餘,還可利於出彎後的補油動作。


ATC主動循跡過彎系統則會在過彎車速過高時,透過方向盤轉向角度以及車速判斷是否需要介入作動,若有需求則以四輪分別煞車方式控制住車輛既定的循跡路線,再加上在轉向不足或過度時控制鈕力輸出及輔助煞車的VDC車輛動態控制系統後,構建出令人放心的主動安全性。


HSA斜坡起步輔助系統也是X-Trail的全車系標配,但HDC下坡穩煞系統、BSW盲點偵測系統以及LDW車道偏移警示則是四輪驅動車型上才有的安全配備。


根據經濟部能源局歐盟測試標準數據,前驅的X-Trail 2.0L擁有13.9km/L的平均油耗表現,而四輪驅動的2.5L車型也有12.1km/L的表現,以SUV級距來說算是水準之上,因此兩車也都獲得了經濟部能源局的一級能源效率認證。


比較可惜的地方在於,X-Trail儘管主動安全配備算得上齊全,但是被動安全配備依舊僅是從最入門車款的雙前座兩具防護氣囊開始,隨等級不同才陸續添上兩側氣囊以及兩側氣簾,以今天我們所試的2.0L 2WD玩美版來說(玩美版為2.0L的高配版本)便搭載四防護氣囊,至於頂配的2.5L 4WD旗艦版則理所當然配上全數共六具防護氣囊,其他車型氣囊數量細節則須待正式發表才能得知。


其實X-Trail的整體規劃與設定不僅展現新世代SUV的種種優勢所在,同時也切中台灣市場消費者的喜好與需求,單單圓中帶方兼具都會時尚氣息以及休旅曠野風格的嶄新設計思維,在連續兩天的試駕中無論於同業媒體或者路人甲乙丙丁眼中皆獲得了幾乎一面倒的讚美,再加上舒適而且人性化的車艙規劃、頗具質感的用料材質表現、多變寬廣的空間機能性、體貼入微的置物小空間等等軟性訴求優勢,都讓人對其所能呈現出來的產品競爭力印象深刻。


更重要的是,X-Trail除了擁有齊全的主動安全系統以外,對於較為隱性的輸出效率、動態表現以及舒適乘坐品質也都取得了一個頗為全面的平衡點,除了入門車款被動安全系統的缺乏以及全車系皆無法選配第三排七人座椅之外,實在找不太出來還有什麼可以大肆挑剔的地方,身為睽違許久X-Trail的隔代繼承者,對於新一代X-Trail筆者下的是「啟後不承先」這個標題,這款新車所欲揭櫫的,是Nissan品牌未來對於SUV的見解與方向,如果過往的初代X-Trail或者Rogue從不曾讓你心動,那麼現在正是來看看X-Trail的好時機;而如果過往這些車就曾讓你魂不守舍,那更要看看現在這款新一代X-Trail究竟已經進化到什麼樣的程度!