當國內的中大型房車市場持續被Toyota Camry攻佔之際,競爭對手們除了Nissan Teana之外則一律被迫改以進口車型來因應,雖然中大型房車市場有著朝單一車種集中化的趨勢,但在進口身份的競爭對手方面則是朝向定位上的差異化來取得認同而有著百家爭鳴的局面。在今年推出小改款的Peugeot 508 e-HDi 1.6L即是一個最好的例子,姑且不論歐日系車種在外觀風格上本就有著顯著的差異存在,508 e-HDi 藉由1.6升柴油渦輪增壓引擎在獲得足夠的性能後更進一步地讓平均油耗達到了23.9km/L的亮眼表現,不但技壓Camry Hybrid 的混合動力系統更一舉拉開了數據上的差距,如此一來群雄割據的局面似乎逐漸成形,也象徵著中大型房車市場的後戰國時代已然正式揭幕。


在國內市場上,來自法國的Peugeot一直以來都算不上強勢,但日積月累下來,其實也已經培養出了一定規模的消費族群,而這次508車系在小改款之後藉由外型與配備上的更動則是更加貼近台灣消費者的需求(此次試駕的車型為508 e-HDi 1.6L Design)。


新款508車系在外觀設計方面首重於車頭與車尾的照明系統更動,原本鷹眼式的頭燈設計藉由輪廓上的變更而有著更具侵略性與洗鍊的特質,而結合了日行燈與方向燈的LED燈組則是使其整體的視覺觀感更顯前衛而細膩。此外在新款的508 e-HDi 1.6L身上同樣具備了便利的光感應自動啟閉頭燈與轉向輔助照明系統等配備。


過去的508有著十分濃烈的獅族設計風格,類F1車鼻的車頭設計亦是其易於辨識之處,但在改款過後的508 e-HDi 1.6L上則會發現原本那風格獨具的樣貌隨著水箱護罩、照明燈組與進氣孔等部分的變更而有著煥然一新的風貌,再加上原本引擎蓋上的折線也改為銳利化處理而強化了車頭整體的剛硬力道,如果不環繞著車身仔細端倪,其實不容易發現與原本車型相似之處,頗有一種世代革新的氣息存在。


相較於車頭與車尾的設計進行了大幅度的更動,車側部分則是基本上維持了原貌,整合了方向燈的車側後視鏡與輪圈樣式則是採用了與改款前相同的樣式。


不同於508 SW將前懸吊改成了雙A臂的設計,在508 e-HDi 1.6L的底盤架構方面則是維持著原有的前麥花臣附下A臂與後懸吊複合式鋁合金多連桿的設計。輪胎尺寸的配置依然為215/60 R16,而整合了ABS防鎖定煞車系統、EBA緊急煞車力道輔助以及EBD電子式煞車力分配機能的煞車系統則是由前軸283mm×26mm的通風碟盤與後軸290mm×12mm的實心碟盤來擔任煞車系統的制動基礎。


在508 e-HDi 1.6L Design身上也配置了KeyLess免鑰匙啟閉系統,只要將遙控鑰匙放在身上,輕觸車門把手上的橫線區域就能解鎖或上鎖車門,有著十分不錯的便利性。


雖然說新款508 e-HDi 1.6L的軸距設定依然維持著2817mm的設定,但因為車身進行了大幅度的更動,因此車身尺碼部分也變更為4830x1828x1456mm,空車重量則同為1476公斤。


過去的508 e-HDi 1.6L在尾燈設計方面本就融入了貓科動物瞳孔的意象在內,但在新款車型上則是運用了獅爪式LED導光條的設計使其更為具象化,而且後保桿部分也向外突出而形塑出了更具立體感的車尾結構,比起過去的車型有著更為討喜的外觀設計,此外在508 e-HDi 1.6L身上也配置了緊急煞車尾燈自動警示機能,當系統偵測到緊急煞車情況時會快速閃爍尾燈組來提醒後方駕駛注意路況,與倒車顯影系統搭配有著更為完整的安全考量。



至於在主動安全方面則是由BOSCH 8.1 ESP電子車身穩定控制系統來擔任統籌,除了整合ITC智慧型循跡控制系統與CDS動態穩定控制系統可確保車輛於各種路況下的穩定性外,配置於車上的CBC彎道煞車控制系統則是能夠透過個別車輪的煞車控制來消弭車輛的轉向不足現象,轉彎時能夠針對內側輪進行快速點放式的煞車控制,而且因為其頻率跟力道皆為電腦計算之後所施以的精密控制,所以一般駕駛情況下很難察覺出系統介入的痕跡,並能藉此讓體型不小的508 e-HDi 1.6L能夠在操控與靈活度方面的表現獲得強化,使其能夠擁有媲美中型房車的操控體驗與駕駛樂趣。


而在家庭用車的需求點上,508 e-HDi 1.6L除了具備ESP電子車身穩定控制系統來擔綱主動安全系統的重任之外,被動安全方面則是配置了雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊胸廓SRS輔助氣囊以及雙側邊氣簾式 SRS輔助氣囊等共六具防護氣囊,可有效涵蓋前後排乘員的被動安全性。至於新款508 e-HDi 1.6L Design在內裝的更動方面主要是將原本的手煞車改為EPB電子駐煞車並新增了Push Start引擎啟動按鍵。而在車載系統方面更是換上了新型的七吋觸控螢幕整合型系統,另外在儀表板方面也將原本的單色顯示幕改為全彩螢幕並新增了彩色HUD飛航抬頭顯示器。


方向盤的部分則是維持著原有的樣貌,其上羅列著車載系統、音響系統、藍牙通訊系統以及整合了速限機能的定速巡航控制系統。原本優異的方向盤握持手感與操作性在新款車型上也忠實地保留了下來,優異的路感傳遞並不因其為中大型房車定位而有所犧牲,依然能夠給予駕駛十足的駕馭手感。



儀表板的架構部分仍為五環式指針儀表搭配中央螢幕的設計,但在新款車型上則是將原本的單色螢幕換成了彩色顯示幕,只是在儀表螢幕上仍無法支援中文曲目,是其美中不足之處。



在新款的508 e-HDi 1.6L Design儀表板上方還新增了一個彩色HUD抬頭顯示器,除了可以顯示時速外,因為新款車型上還提供了中文衛星導航機能,因此也能夠在HUD抬頭顯示器上顯示導航指示,就駕駛者來說更是有著相當不錯的實用機能。


在508 e-HDi 1.6L Design身上提供了便利的光感應頭燈自動啟閉系統之外,也具備了雨滴感應式自動雨刷機能。



原本在方向盤左側區域僅配置了行李廂尾門與油箱蓋開關,但在新款車型上則是新增了Push Start引擎啟動按鍵以及EPB電子式駐煞車的控制介面。而在下方區域則是可以發現ECO引擎怠速自動啟閉系統、電子車身穩定系統、頭燈照射角度調整以及HUD抬頭顯示器的調整介面。



在車門上可以找到車窗控制以及後視鏡調整等常用機能,不過收納空間內未能整合置杯機能則是較為可惜之處。


雖說這次試駕的508 e-HDi 1.6L Design版本車型上並未配置真皮座椅而為織布座椅的設定,但依然擁有雙前座椅電動調整以及駕駛座椅電動腰靠等機能,而且這組座椅的支撐性、包覆性以及舒適性等都有著水準之上的表現,就算是駕駛著508 e-HDi 1.6L Design來攻略山區道路,這組座椅也能穩當地包覆住身軀而不至於滑動,即便外型或許不甚搶眼,但就機能表現方面則為可圈可點。


車室內部另一亮點就在於新配置的7吋彩色觸控螢幕整合式車載系統了,這套系統同時提供了中文衛星導航系統、音響系統、藍牙通訊與音樂串流系統,對比改款前那個小型螢幕,新款的七吋觸控式螢幕不只是閱讀效果好上不少,操作時的直覺性也更加優異,但在國內上市的車型上則是未能具備網路連接機能,否則在系統機能延伸方面將會更具全面性。



內建的中文衛星導航系統為PAPAGO的車機系統,因此就閱讀邏輯與使用介面等部分均與一般攜帶型導航系統頗為接近,因此也能有著容易上手使用的特性,不過嚴格來說這套衛星導航系統的功能性方面仍屬陽春了一些,希望將來能夠提供功能更為豐富的版本。


在多媒體支援方面提供了收音機、CD、USB連接埠、iPod支援、藍牙音樂串流以及AUX IN等多種訊源可以選擇,並能讀取MP3與JPG檔案。全車一共配置了八具揚聲器,可以讓車室空間內有著更為完整的環繞音場效果。



跟同級距車款相較之下,508 e-HDi 1.6L甚至還提供了前後四區獨立冷暖恆溫空調系統,不只是前座乘員能夠享有獨立溫控機能,就連後座部分也能享有同等待遇,這也是508 e-HDi 1.6L在內裝配備方面的強項之一。


可惜台灣市場未能提供網路連接機能,因此車載系統內額外的資訊搜尋機能也就無用武之地。不過藉由介面的切換,也能夠顯示詳細的里程與油耗資訊。



置杯架的部分則是採用了隱藏式的設計,雖然如此的設計在未使用置杯機能時有著美觀的優點,但若是放置了保特瓶類物品時,則會因為佔據了較大的體積而影響了車載系統的閱讀與操作性。


變速系統方面仍然使用了動力傳輸效果優異的ETG6 六速單離合器自手排變速箱,並且提供了HSA斜坡起步輔助功能與Sport運動化模式,而除了使用手排模式來操作檔位的切換外,也能夠使用方向盤換檔撥片來進行檔位控制。尤其ETG6 六速單離合器自手排變速箱基本上就是一具半自動手排變速箱,操作時必需依照手排車的邏輯來進行控制,因此方向盤換檔撥片的搭載則是在提升便利性方面不可或缺的實用配備。



原本的圖像式雷達指引機能在新款車型上也換成了倒車顯影系統,讓駕駛可以進一步地確實掌握車後視野。


因為新款車型上使用了EPB電子駐煞車系統,因此原本位於鞍座的手煞車拉桿已經移除,故除了新增了左側的零錢放置區外,位於鞍座中央的小型收納空間使用起來也就更為順手一些。


另外在排檔座前方也配置了12V電源與煙灰缸,而在中央扶手內也提供了12V電源、USB與AUX IN外接音源連接埠,只是本以為改款過後中央扶手內的收納空間可以加大,不過基本上還是維持著原有的設計。



手套箱部分則是另外提供了保冷機能可以讓飲料維持在冰涼的狀態,而試駕車上因為額外加裝了行車記錄器而佔據了些許的收納空間。


令人欣慰的是508 e-HDi 1.6L的後座車門上提供了整合置杯機能的收納空間,但原本後窗具備了手動遮陽簾的設計可以強化後座的隱私性,但在新款車型上則是未能得見。


以508 e-HDi 1.6L的後座空間表現來說,其實有著相當寬裕的空間,即便後座椅背的角度稍嫌挺直,但因為可供伸展的空間頗為餘裕,因此倒也不至於在乘坐舒適性方面造成太多影響。此外後座部分則是提供了兩組ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置,並且駕駛也可透過後視鏡上方的安全帶未繫警示機能來即時得知後座乘員的安全帶使用狀況,有著更為全面性的安全考量。



正因為508 e-HDi 1.6L有著四區獨立冷暖恆溫空調系統的配置,所以後座空間的溫控機能可是強化了不少,目前國內的同級市場上也僅有508 e-HDi 1.6L採用了四區恆溫空調系統的配置,另外在中央扶手內也提供了隱藏式的置杯機能。



行李廂上蓋的解鎖按鍵頗負巧思地將其配置於車尾型號中''0''的位置,並且也可透過遙控鑰匙來進行尾廂蓋的解鎖動作。

在標準的座椅狀態下,508 e-HDi 1.6L的行李廂容積有著545公升的水準,但因為開口較高,因此在放置大型物品時則會顯得稍微吃力一些,此外在行李廂內也提供了實用的提袋掛勾機能。



若是將具備6/4分離機能的後座椅背全數打平則能夠將行李載運空間一舉擴充到1244公升之譜,此外備胎與隨車工具組在行李廂底板下方則是有著專屬的收納空間。



在這次的小改款動作中,動力系統方面基本上仍是以原有排氣量為1560c.c.的直列橫置四缸VGT渦輪增壓引擎搭配ETG6六速單離合器自手排變速箱為主要架構。但在引擎部分經過重新調整而使最大馬力部分些微上漲至115bhp/3600rpm,扭矩峰值部分則是維持不變為27.6kgm/1750rpm,也可以利用超增壓模式讓扭力提升到29.1kgm。原廠所公布的百公里加速成績為11.9秒,極速則可達到197km/h,或許就動力輸出的數據來說尚顯不夠強悍,但基本上已能應付大部分的用車需求。


這具引擎在性能表現方面雖不算特別出色,但其憑藉ETG6六速單離合器自手排變速箱高傳輸效率的優勢再搭配Stop&Start怠速啟閉系統與柴油引擎的節能優勢則能夠繳出高達23.9km/L的能源局平均油耗數據(歐規),放眼望去,即便是搭載了油電混合動力的同級車種亦難以與之抗衡,就節能部分的表現可謂是無可匹敵。


就一輛中大型房車的觀點來看,508 e-HDi 1.6L在乘坐舒適性、行路質感以及車室靜肅性等方面其實都已經有著水準之上的表現,即便跟同級競爭對手們相比,508 e-HDi 1.6L亦不容易趨於劣勢。但對於台灣市場來說,最大的疑問則是在於那1.6升渦輪增壓引擎能否具有足夠的推力,還有單離合器自手排變速箱能否適應的問題。首先就帳面上115匹馬力與27.6公斤米扭力的數據來看確實不夠亮眼,但百公里加速11.9秒的加速性其實也不至於太過慢條斯理,以如此的動力表現對於大部分的用車需求來說其實已然足夠。


而在新款車型上雖然動力系統的架構基本上仍是維持原貌,但透過變速箱軟體的重新編寫後則會發現這具六速單離合器自手排變速箱的換檔邏輯已經更加容易掌握,過去在一般常用的A檔模式下為了讓乘坐舒適性有所提升而使用了較長的換檔時間,但對於手排駕駛觀念不夠清楚的一般消費者而言,此舉反而更讓人難以捉摸油門的控制時機。不過在新款車型上則是明顯可發現變速箱換檔的節奏已然加快,雖說若以一般自排變速箱未略收油門的方式駕駛仍有些許的頓挫感產生,但相比過去的操作方式則已經是容易掌握許多,也能有效縮短駕駛的適應時間,如此一來就台灣市場的消費者而言,接受度可是高上不少。


而當駕駛著508 e-HDi 1.6L進入山區道路之後,其於操控上的實力也正式展現了身為法國車的運動基因。縱使當面對急彎時508 e-HDi 1.6L因為有著偏向舒適化的懸吊特性而出現了較大的車身側傾,但立即就能讓人感受到支撐性的紮實與穩定的循跡能力,而其精準的轉向能力並不因為壯碩的身形而有所犧牲,駕駛著508 e-HDi 1.6L如此一輛中大型房車卻能帶給駕駛媲美一般歐系中型房車般的俐落操控性,這時若對六速單離合器自手排變速箱的操作已然熟練,就能夠享受到有如手排車般節奏自如的操作特性,這也是其他同級車種們所無法比擬的操控樂趣。


尤其在508 e-HDi 1.6L身上還搭載了CBC彎道煞車控制系統,這對於軸距較長的中大型房車來說可說是提升操控靈活度的一大利器,原本508 e-HDi 1.6L就已經有著不俗的操控能耐,但透過這套CBC彎道煞車控制系統則能夠於車輛出現轉向不足狀態下適時地對內側輪胎進行高頻率的點煞動作來消弭轉向不足特性,而且實際作動時駕駛是難以察覺的,直接帶給駕駛的則是有如中型房車般的底盤回饋與靈活操控性。這時如果假使本身就有手排車輛的駕駛基礎,兩者相互加乘之後所帶來的操控樂趣則是會讓人大呼過癮。


就508 e-HDi 1.6L的綜合表現來看,其實各方面的戰力與配備水準在小改款車型上可謂是一次補齊了原本所缺少的項目,外型設計方面更是透過大幅度的更動而有著嶄新樣貌,尤其那23.9km/L的平均油耗表現更是一舉超越了油電混合動力車型而居於領先,而且其1.6升排氣量的設定也能享有著稅金上的優勢。但最大的問題點仍在於這具單離合器自手排變速箱的表現能否被消費者所接受,對於有著手排車駕駛經驗的人而言這自然不成問題,但在以自排變速箱為大宗的台灣市場上,即使508 e-HDi 1.6L有著過人的油耗表現與操控樂趣,想要攻下一片江山仍屬不易,能否在這中大型房車的後戰國時代佔有一席之地則是有待後續觀察了。