在休旅車市場持續走強並成為國內汽車市場的重要消費級距之後,眾家車廠莫不將其視為兵家必爭之地,而在各家產品推陳出新之際,身為國產休旅車龍頭的Honda CR-V也在日前推出了小改款車型,這次改款除了外觀上的更動之外,更重要的則是將VSA車身動態穩定系統列為全車系的標準配備,因此一舉補齊了CR-V的主動安全要求。但面對著Outlander、X-Trail以及U6 Turbo等來勢洶洶的後起之秀,新款CR-V如何在整體戰力上持續補強來鞏固基本盤並對抗眾家車種的攻勢則是備受矚目,這次的戰力調整不僅是關係著產品的競爭實力,如何能夠保住國產休旅市場的龍頭地位更是新款CR-V所肩負的重責大任。


雖說台灣市場從第一代CR-V就開始引進,但因當時的休旅風氣尚未盛行,因此其實並未對國內車市造成太多影響。但自從2003年第二代CR-V於國內市場正式推出之後,其暢銷程度不僅使其成為了國產休旅車市場的濫觴,更是徹底改變了國內汽車市場的結構,時至今日CR-V已經在國內累積了近15萬台的優異成績,因此也是能見度相當高的休旅代表車型,像是在這次的試駕活動中我們還在路上遇到了二三四代齊聚的畫面,其暢銷的程度可見一斑。


這次我們所試駕到的為最頂級的CR-V 2.4S版本,在這次的改款動作中,車頭部分換上了全新樣式的大型鍍鉻水箱護罩以及LED日行燈組,因此跟過去的深色水箱護罩設計有著相當明顯的區隔。而在2.4VTi以上車型的輪圈樣式也有所更動,其中則是以2.4VTi-S與2.4S身上的這組鈦色輪圈最具動感氣息。



在2.4VTi-S以上車型還增加了LaneWatch盲點監視系統來強化車輛的安全考量,這套系統能夠將右側後視鏡視野18~22度與車後方50公尺盲點區域範圍內的車輛動態顯示於中控螢幕上,當駕駛使用右側方向燈時則會自動啟動,也可以手動將之關閉來因應導航畫面等資訊閱讀需求。



雖然這次僅為小改款車型,通常都不會對底盤系統進行更動,依然維持著前軸麥花臣支柱式懸吊與後軸獨立雙A臂後懸吊的架構,但新款的鈦色輪圈與位於車尾頂端的大型擾流尾翼則是能夠進一步強化車輛的整體運動氣息,輪胎尺寸的設定則為225/60/R18。



新款的大型擾流尾翼不僅外型頗為炫目,其上也整合了LED第三煞車燈來強化辨識效果,此外在車尾部分也可以見到三模式倒車顯影攝影機的配置,能夠讓駕駛更加確實地掌握車後視野。



鑑於主動安全配備的重要性,在這次的改款動作中,CR-V全車系都將Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統與VSA車身動態穩定系統列為標準配備,因此得以補齊了過去入門等級車型的主動安全需求。而在這次的改款中,車身與車尾部分也都新增了鍍鉻飾條的設計來進行區隔。另外在最頂級的2.4S車型上則是配備了A-DPS適時四輪驅動系統,一般駕駛狀態下多為前輪驅動模式來降低不必要的燃油消耗,但若是系統偵測到車輪打滑或是需要提升車輛的穩定性時則會即時將扭力平均分配到四輪之上來獲取最佳的抓地力表現,因此也能具備輕度越野的能力,可以囊括更為廣泛的使用需求。


由於這次推出的是小改款車型,因此就車室內部來說並沒有出現太大的變革,基本上仍是以沈穩內斂為主要的鋪陳風格,2.4VTi-S以上車型則是新增了整合8吋電容式觸控螢幕的智慧安全影音系統,將中文導航系統、藍牙通訊系統聲控機能以及多媒體APP應用等整合在內,讓車載系統的功能性更趨完備,但可惜的是這次改款2.4S車型在被動安全部分依然維持著四顆氣囊的配置,實為美中不足之處。


儀表板的設計部分則是未進行更動,不過會隨著車輛動力負載而轉換顏色的節能指示量條則是能夠提供給駕駛明確的節能駕駛指標。



在多功能方向盤上有著音響系統、藍牙通訊系統以及定速巡航系統的快捷控制介面,能夠提供直覺化的操作便利性,方向盤的握持手感也相當不錯,但個人認為方向盤的設定若能再更重手一些則較能兼顧本質車迷的喜愛。


新增的LaneWatch盲點監視系統在使用右側方向燈之後則會自動將車測盲點區域的畫面顯示在中控螢幕上,不過若是使用衛星導航系統時則難免會遇到需要路口指引但畫面卻切換為車側畫面的尷尬狀態,所幸也可透過方向燈撥桿頂端的按鍵來開啟或關閉,車主可依照個人需求來選用。


若要讓車輛維持著最節能的運作狀態則可以使用ECON模式按鍵,這時引擎出力與變速箱反應會趨緩,變速箱部分也會盡量使用較高的檔位來降低轉速、冷氣空調與車上的電力系統也會進入節能模式來節省燃油消耗。但以一般日常用車情況來說,其實ECON模式下的動力表現就已經足以應付,並不太會有動力反應過於遲緩的問題。


座椅的部分則僅有駕駛座配備了電動調整機能,副駕駛座仍為手動調整的配置。另外這組座椅雖然乘坐舒適性與支撐性方面頗為不錯,但因為椅面的設計較寬,因此在身軀包覆性方面個人則是覺得稍有不足。


中控螢幕的配置分為上下兩個,上方螢幕主要提供訊源與行車電腦里程等資訊,下方的八吋觸控式螢幕則是整合了中文衛星導航與豐富的多媒體運用機能,大幅強化了車載系統的實用範圍。



內建的中文衛星導航系統使用的是PAPAGO的車機系統,有著容易上手使用的特性,而在藍牙通訊系統方面也提供了藍牙音樂串流機能,讓車載系統有著更為便利的外接訊源機能。



而在外接訊源方面還提供了Micro SD與USB連接埠(iPod相容),並且也整合了DLNA與MP4等格式的影片播放機能,但美中不足之處則是這具螢幕的亮度跟對比還不夠高,在豔陽環境下的閱讀效果也稍微打了些折扣。



這套車載系統也能夠透過Wi-Fi連結到手機的個人熱點來連接網路,進而達到提供路況、天氣、股市、新聞、航班與高鐵班次等資訊。



另外也可將螢幕資訊切換成指針時鐘與指南針介面,同時亦可顯示車輛的加速與側向加速度G值等資訊,不過實際開車時可是沒空再去監測這些資訊,僅要將之當作參考數據即可。


空調系統的配置則為左右雙區恆溫空調系統,並且也擁有粉塵濾網與後座空調出風口的配置,讓後座空間也能享有不錯的冷房效果。


變速系統的部分依然是使用了五速SMT手自排變速箱,並且也在全車系上都配備了HSA斜坡起步輔助系統,當車輛位於斜坡路段時,即使鬆開煞車踏板,車輛也會自動鎖定約2秒讓車輛不致滑動,因此駕駛也有更為從容的時間可以操作車輛。變速箱部分除了提供S檔模式可以延後換檔時機以獲取最佳的動力表現外,也可以利用方向盤換檔撥片將之切換為純手動模式,就算是將轉速拉升斷油也不會自動升檔,能夠提供駕駛樂趣豐富的手動模式操駕體驗。



中央鞍座與中央扶手上有著12V電源、收納空間與兩組USB連接埠的配置,有著相當不錯的實用機能。



而在手套箱與吸頂式眼鏡盒部分則是維持著原有的設計,只是前代車型所具備的實用小型廣角鏡在小改款車型上依然未能見到,實為可惜之處。



以CR-V的後座空間來說其實是頗為寬敞而舒適的,而且後座椅背的角度也可進行調整,可供伸展的空間相當足夠,所以就舒適性來說表現十分不錯(圖為身高173公分成人示意)。



此外後座部分的置杯空間則是配置於中央扶手與左右車門上。


即使未將具備6/4分離機能的後座椅背打平,CR-V的行李廂依然有著寬敞的行李廂空間可以使用,而且後座椅背還具備了ONE-MOTION自動收折機能,僅需使用行李廂內的拉柄就能快速放平後座椅背,有著操作簡易的便利性。


另外在行李廂底板下方也有著隨車工具組的專屬收納規劃。


這次所試駕的2.4S車型排氣量為2354c.c.,在轉速達7000轉時可以輸出達190匹的最大馬力,而在4400轉時的扭矩峰值則為22.6公斤米,如此的性能表現要讓CR-V 2.4S百公里加速表現跑進10秒內亦不是太難(過去實測9.7秒),而且2.4S車型在能源局所公布的平均油耗方面亦有11.0km/L(歐規)的水準,整體的性能表現算是頗為均衡。


舒適寧靜的乘坐品質是第四代CR-V擁有的出色之處,因此就行路質感而言,CR-V仍是屬於同級距車種中相當不俗的。當我們以時速110km/h的速度進行高速公路巡航,引擎轉速也僅約2000轉上下,因此即便i-VTEC引擎的高轉速運轉聲浪頗為熱血,但在此時則是較難感受得到,這一代的CR-V不再特別著重於操控時的熱血感,優異的隔音與乘坐舒適度才是此級距以家庭用車為主要訴求的車種所不可或缺的項目,而在第四代的CR-V身上確實也能滿足此一需求。


但若是說這代的CR-V在動力表現上不夠熱血那可也是不夠中肯,這具引擎的運轉細緻度相當優異,轉速提升速度頗快並可一路直達7200轉斷油區域,尤其當轉速超過5000轉之後的聲浪會愈趨高亢,動力的活躍性也會隨之提升讓車輛擁有相當不錯的動能展現,這時使用手動換檔模式還可以透過高轉聲浪來判斷換檔時機,只要換檔時機掌握得宜,紅線斷油前換檔轉速約莫可落在4500轉左右,立即又能銜接上扭力輸出的峰值區域,這時無論是要調整行進節奏或是繼續衝刺都能控制自如,完全展現了CR-V身為本田一員所特有的操控要求度,對於CR-V的動力特性與活用度,個人認為已屬相當優異。


而當將場景轉移到山區路段之後則更能施展出CR-V的底盤操控能力,轉向精準而俐落,底盤有著適當的衝擊吸收能力可以讓車輛保持著良好的貼地性,而在彎中又能提供充足而紮實的支撐效果,一舉一動之間車輛的動態反應都能夠讓駕駛充滿信心。只是畢竟車重仍是已達1560公斤,22.6公斤米的扭力則算是一般水準,因此若是遭遇上坡路段且需重新起步時仍可感受到些許力不從心之處,不過只要車速與引擎轉速略微提升之後就能有著顯著的改善並提供充足的動力。

另外在五速變速箱的齒比部分雖然2-3檔的落差較大,但實際上1~2檔就能包辦120km/h內的速度範圍,而且引擎只要超過3500轉之後就能開始發揮動力,5000轉之後則是高活躍期有著充足的動力,因此對於一般人的用車需求來說已是相當夠用。此外一旦掌握住了引擎與變速箱的動力特性之後,輔以韌性十足的底盤實力,要在山路上流利地攻略彎道亦非難事,甚至在同級距中可說是佼佼之輩,唯一令人覺得尚有不足之處則是方向盤的操控感還是太輕了一些,如能稍微重手些就可圈可點了。


在這次的試駕中我們又一次地領略到了CR-V在操駕上的能耐與優異的行路質感表現,改款後新增的主動安全與多媒體系統亦能有效補足過去未竟之處。但相對於目前國內休旅市場上競爭激烈的態勢,即便是頂級的2.4S車型亦未能在這次改款中有著六氣囊的被動安全配置實為可惜之處,距離大家心目中的完備仍還有著差距存在,對於安全配備有高度需求的人可能就勢必有所取捨了。