若要問起SUV從何時開始流行,就像是探究台灣人為何要在中秋節烤肉一樣,正確的時間點沒人說得準,只知道SUV是美國人發明的,而第一部SUV則是由AMC(American Motors Corporation)在1984年推出的Jeep Cherokee(之後被Chrysler收購),而隨著其它車廠陸續推出同級車款,在1990年代之後,空間大、視野佳,以及具備地形穿越力的SUV已成為北美汽車市場的熱賣車型之一。

至於台灣市場,則是在1990年代末期,由Toyota RAV4與Honda CR-V揭開戰局,之後陸續加入Ford Escape、Mazda Tribute、Suzuki Vitara與Nissan X-Trail等車款,加上週休二日的實施,以及人們愈來愈重視生活品質,因此興起了RV休旅風潮,直到今天,SUV車型在汽車市場中仍舉足輕重,每當新產品問世,同級對手無不枕戈待旦,也往往引起消費者的熱烈關注。


至於Nissan X-Trail,大多數的國人對本車應該還有印象,本車在西元2000年推出了第一代車型,國產化版本也在2002年底上市,當時正好就是SUV級距百家爭鳴的時代,除了已經奠定良好基礎的Ford Escape,還有台灣本田成立後的首部國產車型CR-V,X-Trail以較為粗獷的外型以及完整的配備水準,在當時獲得不俗的銷售成績,但在2008年停產之後,受到當時國際能源價格飆漲的時空背景影響,Nissan國產SUV後繼車的計畫也暫時打住,暫時由進口版的Rogue接替。

相隔七年,國產X-Trail再度問世,這回將要挑戰的對手,整體戰力可說是更勝以往,然而隨著引擎科技的日新月異,SUV的油耗表現都較從前進步許多,這回搭載直噴引擎與CVT變速箱的X-Trail也不例外,自然成為X-Trail再度回到市場的契機。

然而我們分析歷年的汽車市場銷售數據,可發現100萬元是左右國產SUV銷售成績的分水嶺,大部份的消費者仍將購車目標放在100萬元以下的車型級距,且會選擇適合都會區使用、油耗表現較佳的2WD車型,因而在這次的集評中,我們也依照這個標準來挑選這回參與集體評比的車款,因此包括了甫上市不久並換裝1.5升EcoBoost新引擎的Ford Kuga 1.5,還有同樣也是新世代車款的Mitsubishi Outlander 2.4 2WD版本。

另一方面,雖然Toyota RAV4屬於進口車型,但無論售價與市場定位皆與同級國產SUV相當,因此本回我們也找來售價在100萬元以內的RAV4 2.0車型。在我們進行集體評比的同時,Honda幾乎同一時間發表了CR-V小改款版本,與改款前相比,主要針對外型進行小幅度的變動,並增設多媒體液晶螢幕主機及盲點攝影機等配備,動力系統與底盤配置皆維持原本的設定,由於原廠尚未提供小改款版本的試駕車,所以這回找來的CR-V乃是向車主商借的2.4升車型,與Outlander 2.4 2WD之間為最直接的相互競爭關係。而且這部車才在兩個月前剛交車,總里程僅有3000多公里,車況與其他試駕車差異不大。但為了讓這回的評比更加完整豐富,我們也在本文截稿前完成了小改款CR-V的試駕報告,詳情請點連結:Honda CR-V 2.4S小改款試駕

當然我們也不能忘了也在不久前進行小改款升級的Hyundai ix35,但原廠僅提供一部柴油四驅車型作為試駕車,考量本車售價突破100萬元(101.9萬元),以及柴油動力有別於其他汽油對手,而且本車是4WD設定,因此ix35柴油車在本次僅當作對照組參考。

另一個遺珠之憾,則是未能在本回評比中加入甫發表的Luxgen U6 Turbo Eco Hyper,雖然我們也有向Luxgen提出借車進行集體評比的要求,但因評比執行時官方仍未釋出試駕車,因此缺陣本回的評比單元。


Nissan X-Trail 2.0車型簡介


相隔數年,國產X-Trail終於重返國內市場,而本車能否撼動國內已臻成熟的SUV市場?將是所有消費者所關注的焦點。

造型設計上,X-Trail擺脫過去較為方正粗獷的外型元素,改採流線且具有肌肉感線條的設計手法,車頭的V Shape水箱罩充滿了家族風格,加上列為標配的LED日行燈,整體風格可說是新穎又帶點潮流味。車尾部分,則是與以前國產版本採用直立式尾燈的設計大為不同,眼尖的朋友應該隱約可看出,尾燈造型與舊款Lexus RX車系頗為神似,整體質感也有出色的水準。


截自本篇發文之前,X-Trail尚未正式發表開賣(將在五月初正式發表),但從目前掌握的消息,X-Trail將會推出2.0升兩款車型與2.5升三款車型共五個版本的陣容,受到國內稅金制度的影響,2.0升依然是X-Trail車系的銷售主力,而且2.0升等級也不會提供4輪驅動的配置。這回試駕的2.0升頂規版本,預估售價約95萬元,雖然未配備2.5升4WD版本獨有的LDW車道偏移警示系統與BSW盲點警示系統,但整體配備已有不錯的水準,我們在文後也會有更詳細的介紹。

Nissan X-Trail 2.0規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1997c.c.
最大馬力:141hp/6000rpm
最大扭力:20.1kgm/4400rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT(模擬七速)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
車身尺寸:4643mm x 1820mm x 1715mm
軸距:2706mm
車重:1460kg
油箱容量:65公升
國內售價:約85~95萬元


Ford Kuga 1.5 EcoBoost車型簡介


充滿歐系設計風格的Kuga,車頭設計延續Ford的家族風格,雖然未採用頗具性能味的「馬丁頭」設計(Fiesta、Mondeo等車已採用),但鷹眼式頭燈搭配大型前氣壩的造型,類似同家族的Focus設計手法,讓這部SUV也能擁有掀背車般的精實外形輪廓。

Kuga的車尾造型擁有明顯的辨識度,尾燈組採用LED配置,明亮度及安全性頗具水準,後保桿下護板採用雙色配置,搭配左右各一的排氣尾管設計,增添不少運動氣息。而1.5升EcoBoost車型將17吋鋁圈列為標配,本回試駕的時尚經典車型則配備18吋鋁圈,也使得車側視覺效果更加飽滿。


Kuga在2013年國產化上市,初期推出了1.6升及2.0升兩款汽油渦輪車型,原廠在今年初則推出1.5升EcoBoost新世代引擎取代1.6升車型,並追加一款2.0升TDCi柴油車型。與價位相近的同級SUV對手比較,Kuga 1.5 EcoBoost在動力規格部分顯得特立獨行,也因此在稅制上佔有優勢,即使排氣量是本回評比中最小,但動力輸出帳面數據卻十分亮眼,也是Kuga之所以吸引消費者的主要因素。

Ford Kuga 1.5 EcoBoost規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1499c.c.
最大馬力:180hp/6000rpm
最大扭力:24.5kgm/1500~6000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:刀鋒式獨立懸吊附防傾桿
車身尺寸:4524mm x 1838mm x 1695mm
軸距:2690mm
車重:1550~1600kg
油箱容量:60公升
國內售價:85.9~92.9萬元


Mitsubishi Outlander 2.4 2WD車型簡介


Mitsubishi在國內已經很久未推出全新世代的車款,這部於2012年日內瓦車展亮相的第三代Outlander,無疑為國內的Mitsubishi車系帶來了新氣象。

在去年12月發表上市的第三代Outlander國產化版本,造型設計採用簡潔且具有圓潤感的元素,水箱罩採用少見的封閉式設計,與兩旁的鷹眼式頭燈連成一體,整體外型風格頗有未來感,而明顯提高的車身腰線,也讓本車看起來具有體型放大的效果,但實際車長為4655mm,車高1680mm,車身尺寸與本回主角X-Trail其實差異不大。


車尾造型亦是Outlander的亮點之一,兩旁的尾燈與尾廂門中央的反光板飾條連成一體,頗有呼應車頭造型的意味,同時也具備十足的科技感,比較可惜的是尾廂門開啟方式取消前一代車型的上下對開式設計,少了些實際運用的變化性。

Outlander全車系僅有2.4升單一動力配置,因此動力系統自然成為本車的優勢項目之一,這回試駕車型為2WD級距中頂級的「華貴版」,標配18吋鋁圈、車頂行李架等,外型運動風格也屬強烈。

Mitsubishi Outlander 2.4 2WD規格諸元表

引擎型式:直列四缸SOHC 16V
排氣量:2359c.c.
最大馬力:168hp/6000rpm
最大扭力:22.4kgm/4200rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT(模擬六速)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
車身尺寸:4655mm x 1800mm x 1680mm
軸距:2670mm
車重:1460~1485kg
油箱容量:原廠未提供
國內售價:81.9~97.9萬元


Toyota RAV4 2.0車型簡介


RAV4屬於一款歷史頗為悠久的日系SUV,文前也提到,國內早在1990年代末期就曾引進第一代RAV4販售。不過,由於當初第一代車型的銷售表現不如預期,第二代車型則未能引進國內販售,直到2008年才再將第三代車型導入國內,因此RAV4至今皆是以進口方式在國內販售,這款在2012年底在台灣上市的第四代RAV4也不例外,即使如此,總代理開出的售價十分親民,幾乎就是國產同級車的價格帶,因此上市至今皆是進口車銷售榜的前段班,路上的能見度也與其他國產SUV不相上下。


RAV4的外型充滿了躍動感,尤其是與水箱罩連成一體的銳利造型頭燈,搭配吸睛度十足的LED日行燈,一眼就能被本車的運動化外觀所吸引,這樣的設計手法亦延續至同家族其它車型,像是Altis、Yaris以及剛推出小改款的Camry身上,向來被視為風格務實的Toyota,近年向新潮化路線靠攏的意味十分明顯。

車尾造型則顯得比較厚實,兩旁立體造型的尾燈向外延伸突出,其用意在於提升尾燈亮起時的辨識度。這回試駕的RAV4為2.0升高規版車型,配備17吋鋁圈,但並未有車頂架的設計,需購買2.5升版本才有此項配備。

Toyota RAV4 2.0規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1987c.c.
最大馬力:146hp/6200rpm
最大扭力:19.1kgm/3600rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
車身尺寸:4570mm x 1845mm x 1670mm
軸距:2660mm
車重:1500~1520kg
油箱容量:60公升
國內售價:86.9~92.9萬元


Honda CR-V 2.4 2WD 車型簡介


文前也提到,Honda Taiwan在我們進行集體評比的同時,發表了小改款版本CR-V,可先點連結參考試駕報導:Honda CR-V 2.4S小改款試駕

本車自2012年底上市以來,每隔一段時間就會推出特仕車型,包括2013年6月發表的Modulo運動套件的特仕車、2013年11月追加配備的S版特仕車、去年6月推出追加胎壓偵測及多媒體系統的Super S特仕車,還有去年12月追加安全配備的安全旗艦特仕版車型,檢視本回的改款幅度,主要針對水箱罩造型進行修改,並新增霧燈旁的LED日行燈,且調整配備與略降車價,未跟隨國外小改款版本的修改幅度。


因此這回試駕的CR-V,外觀上並未有國內小改款版本的新式樣水箱罩與日行燈,但原汁原味的造型依然搶眼,尤其大型水箱罩搭配面積同樣不小的HID頭燈,散發濃厚的運動風格。

車尾造型向來是CR-V引人入勝的地方之一,直立式尾燈延續自第一代CR-V的設計元素,有稜有角且立體化的設計,無論辨識度與視覺效果都屬一流,而這部2.4升VTi-S車型標配18吋鋁圈,同樣帶來飽滿的車側氣勢。

Honda CR-V 2.4 2WD 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:2354c.c.
最大馬力:190hp/7000rpm
最大扭力:22.6kgm/4400rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:五速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
車身尺寸:4545mm x 1820mm x 1685mm
軸距:2620mm
車重:1490~1505kg
油箱容量:58公升
國內售價:89.9~96.9萬元


Hyundai ix35 2.0 4WD柴油車型簡介


韓國車系在國內消費者心目中的評價兩極,部分人士仍難以克服民族情結,但不可諱言的,韓國車近幾年在世界各地大放異彩,許多新世代韓國車的外型也成為帥氣動感的代名詞。

ix35在北美等國家仍是以「Tucson」的車名販售,早在2005年,國內總代理就以國產方式推出第一代Tucson上市,2006年則追加柴油引擎動力,成為第一部國產柴油SUV。2011年,第二代Tucson則改以與歐洲市場相同的ix35車名在國內上市,而這次試駕的車型則是在去年11月推出的小改款車型,車頭採用大面積六角形水箱罩以及整合LED日行燈的頭燈造型,搭配充滿肌肉線條的外擴輪拱,加上流體力學概念的造型輪廓,ix35可說是具備十足的運動感。


車尾在LED尾燈的襯托下,帶來具備科技感的外型風格,而ix35的車身尺寸,較其它對手略小一些,車長為4410mm,車高則是1690mm,是否會影響車內乘坐空間的表現?我們在文後也會有實際評測。

ix35在國內共推出2.0升汽油與2.0升柴油兩款動力配置,原本我們這次計畫借測2.0升汽油版本,其最大馬力為154hp/6200rpm,最大扭力19.5kgm/4700rpm,市場定位接近X-Trail 2.0,但總代理並未能提供2.0升汽油車型,而是借出2.0升柴油版本,考量本車售價與動力規格已經超標,因此僅列入對照組。

Hyundai ix35 2.0柴油4WD 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1995c.c.
最大馬力:184hp/4000rpm
最大扭力:40.0kgm/1800~2500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
車身尺寸:4410mm x 1820mm x 1690mm
軸距:2640mm
車重:1685kg
油箱容量:58公升
國內售價:101.9萬元


X-Trail內裝配備及空間機能


X-Trail 2.0共規劃兩款等級車型,原廠將LED日行燈、ABS、EBD、BAS與雙安全氣囊列為標配,其餘安全配備如VDC車身動態穩定系統、ATC主動循跡控制、AEB主動引擎煞車、HAS斜坡起步輔助系統與TPMS胎壓偵測器皆屬全車系標準配備。

而這回試駕的2.0升高規版本,則再追加兩具側氣囊、I-Key & Push Start引擎啟動鍵、定速巡航、音響快撥鍵與前霧燈。比較可惜的是,其它較為先進的安全配備,包括AVM 360度環景顯影系統、BSM盲點警示系統、LDW車道偏移警示系統、HDC下坡穩煞系統與MOD移動物體偵測系統,需在2.5升4WD車型上才會見到,而六具安全氣囊的配置,也是2.5升車型所獨有。

X-Trail的內裝設計十分精緻,海鷗造型的中控台線條輪廓,創造寬闊的視覺效果,中控台及排檔座則採用鏡面鋼琴烤漆飾板,帶來極佳的質感。方向盤上設置齊全的控制按鍵,包括音響、行車電腦與定速巡航系統,皆可透過方向盤按鍵進行控制,而儀錶板中央的5吋彩色LED螢幕,則提供豐富且齊全的行車資訊,精緻的影像解析度,同時帶來質感升級效果。

空調系統採用左右獨立恆溫設計,控制鈕操作簡單且直覺性,很輕易地就能調整至適當溫度,排檔座前方則設置了一處置物空間,此為原廠的巧思,針對現代人人手一支智慧型手機的狀況,開車途中就可以將手機放妥在這個置物格內,並連接一旁設置的12V電源插座與USB、AUX-In等連接孔。


排檔座後方設置了兩組置杯架,原廠還貼心地在這裡設置空調出風孔,因此在開啟冷氣時,讓置杯架同時擁有保冷效果,相對地在開啟暖氣時,就能為飲料提供保溫效果。


X-Trail的座椅採用3D超體感紓壓設計,這也是延續家族中Teana與Sentra等車的設計,提供有如家中沙發般的舒適乘坐感,而後座高度刻意提高,也帶來較佳的乘坐視野。


2706mm的軸距設定,帶來絕佳的後座空間表現,從圖中可以看出,身高180公分的乘客坐進後座,頭部與膝部仍保有充足的空間,經過實際測量,後座的膝部空間約84公分,肩部寬度約143公分,乘坐高度則是94.5公分,表現屬於水準之上。


三名體型壯碩的成人同時坐進後座,雖然肩碰肩,但其實頭部空間仍有良好的表現,左右兩側人員距離窗戶的空間也仍有餘裕。(示範人員身高體重:左169cm/95kg、中180cm/88kg、右177cm/97kg)


放入標準尺寸的登機箱,X-Trail的行李廂仍有充足的剩餘空間,經過實際測量,廂內長度為93公分、寬度128公分、高度為95公分,明顯優於Kuga及ix35。

透過後座前傾功能,進一步提升置物空間,而X-Trail的後座具有前後滑移與傾斜度調整的功能,增加空間變化的靈活度。


X-Trail的行李廂配置多元收納後艙隔板,透過變化除了可載運較高的物品外,也可以將隔板拉起,降低廂內物品因車輛移動產生滑移碰撞的情形。


行李廂底板下方原為放置備胎的空間,原廠改以補胎工具取代,同時增添置物空間。


Kuga內裝配備及空間機能


Kuga 1.5 EcoBoost共規劃三款車型,完善的主被動式安全配備為本車的主要訴求,入門版本即將AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、Curve Control彎道穩定系統、TVC扭力分配控制系統、TCS循跡防滑控制系統、HAS斜坡起步輔助系統及ABS、EBD與EBA等列為標配,安全氣囊則是有五具。

本回試駕車型為高規版本的「時尚經典型」,除了安全氣囊數目增加到七具之外,另外還搭載8吋觸控式液晶螢幕、電動感應式尾門、BLIS側邊盲點偵測系統、倒車顯影功能、Keyless等配備,整體配備等級可說是大全配的水準。

Kuga的內裝設計風格有別於其他SUV車型,並非採用較為開放式的陳設方式,高聳的排檔座與中央鞍座將駕駛座與副手座明顯分隔成兩個區塊,雖然中控台並未採用駕駛導向的設計,但坐在Kuga的駕駛座上,就會不自覺地感到一股油然而生的運動感。雙筒式儀錶板具有良好的辨識度,設置於儀錶板中央的液晶顯示幕還提供了完整的行車資訊,透過方向盤則可控制音響、定速及聲控系統等功能。


Kuga的中央鞍座上設置了雙杯架設計,寬度與深度皆充足,放入600ml的寶特瓶也不是問題,杯架前方則具有12V電源插座及小型置物格,實用性不俗。


後座椅的造型平直,實際乘坐會覺得坐姿較挺,加上座椅泡棉偏硬,長時間乘坐恐會影響乘坐舒適度。


透過實際乘坐,Kuga的後座空間並不如X-Trail出色,膝部與頭部的剩餘空間並不多。經過實際測量,後座膝部空間約80公分,肩部寬度約143公分,乘坐高度則是93公分。


後座坐進三名成人,看起來還是有點擠,圖中還可以看出頭部空間所剩不多,而左右寬度則與X-Trail差不多。(示範人員身高體重:左169cm/95kg、中180cm/88kg、右177cm/97kg)


試駕車為1.5升頂規版本,因此配備了電動尾門啟閉裝置,本裝置還具備自動感應開啟功能,像在雙手搬運物品的時候,將腳尖伸至後保桿下方,尾門將自動開啟。


Kuga的行李廂空間就不如X-Trail來得出色,經過實際測量,廂內長度為86.5公分、寬度114公分、高度為88.5公分。


後座同樣具備六四分離向前傾倒功能,營造寬闊的置物空間,但上方裝置了符合客貨車認證的防撞桿,稍為影響載物時的便利性。


Outlander內裝配備及空間機能


Outlander 2WD車型共規劃三個級距,除了一律配備正面兩具加膝部共三具安全氣囊之外,ABS、EBD、BOS煞車優先系統與ESS智慧型緊急煞車警示系統列為標配,而這次試駕版本為2WD頂規的「華貴型」,另外還配備了ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動智慧煞車輔助系統、ASC車身動態穩定系統與TCL循跡防滑控制系統,但較為可惜的,4WD進階型以上的版本才配有七具安全氣囊,而2WD車型則都沒有HID頭燈的配置。

Outlander的中控台採用與儀錶區塊連成一體式的設計,非對稱式的內裝鋪陳方式,視覺感比起前代Outlander顯得新潮許多,這次試駕的華貴型版本配備左右獨立恆溫空調,操作起來十分簡便,方向盤上方則設置音響控制鍵與主動車距巡航系統的控制鍵,也是很容易就能上手使用。


杯架設置在排檔座前方,一旁還有一處置物空間可以放置手機、錢包等小物。


後座椅墊軟硬適中,實際乘坐的舒適度還不錯,可惜未配置後座出風口。


前座椅背與後座上方刻意設計凹陷,可因此增加膝部與頭頂空間,經過實際測量,後座的膝部空間約82公分,肩部寬度約143公分,乘坐高度則是94.5公分,乘坐空間與X-Trail幾乎平起平坐。


三名成人入座後,左右寬度還在可接受的範圍內,而從圖中可以看出,頭頂刻意凹陷的設置,有助於增加頭部空間的寬裕度。(示範人員身高體重:左169cm/95kg、中180cm/88kg、右177cm/97kg)


在標準五人座狀態下,Outlander擁有六車中最佳的行李廂深度,經過實際測量,廂內長度為107.5公分、寬度130.5公分、高度為96公分,表現相當突出。


除了座椅六四分離前傾之外,Outlander的後座還可以向前方滑移,增添載物的空間變化性。


後座前傾的操作方式為兩段式,比較可惜的是傾倒後與行李廂底板相連的空間不夠平整。


RAV4內裝配備及空間機能


RAV4為本次集評中唯一的進口車型,這次試駕的2.0升車型原廠共規劃兩款等級,不過主被動式安全配備的項目幾乎一致,包括ABS、EBD、BAS、BOS與前座雙安全氣囊皆是標配, 其餘如車身穩定系統、循跡防滑控制及六顆安全氣囊的配置,則要到2.5升G等級以上才有配置。

RAV4的內裝設計風格新潮,層次分明的中控台還搭配具有縫線設計的皮革飾板,增添高級感受,而在副手座前方也設置了一處置物空間,實用性還不錯,而這次的試駕車型為2.0升高規版本,配備Push Start按鍵式引擎啟動鈕與左右獨立恆溫空調,方向盤上方則設置音響控制與定速巡航控制鍵。


排檔座前後各設置了一組置杯架,後方杯架可放入體型較大的瓶裝,最前方的位置則另外設置兩組小型置物空間,能放置零錢、手機等物品。


後座地板採用平坦化設計,增添乘坐時的腿部空間,但缺少後座出風口的設計稍嫌可惜。


RAV4的後座縱向空間表現良好,身高180公分的乘客實際乘坐,仍擁有不少的膝部與頭部空間,經過實際量測,後座膝部空間約83.5公分,肩部寬度約140公分,高度則是90公分。


三名成人入座後,可以發現左右寬度的表現並不如X-Trail、Outlander等對手,但頭頂空間仍屬表現良好。(示範人員身高體重:左169cm/95kg、中180cm/88kg、右177cm/97kg)


行李廂的空間表現具有水準,經過實際量測,行李廂長度為95公分,寬度為133.5公分,高度則是85.5公分。


將後座向前傾倒後,椅背與行李廂底板相連的平整度十分優異,空間表現也十分寬闊。


行李廂底板下方為放置備胎的空間,雖然並未刻意設計置物格,但不小的空隙處仍具備收納物品的機能。


CR-V內裝配備及空間機能


在我們進行集體評比的同時,Honda Taiwan正好發表了小改款CR-V,因此這回試駕車型為小改款前版本,因此詳細配備與規格會有些許差距。不過,這回所試駕的2.4升VTi-S車型,配備水準與小改款之後幾乎一致,同樣配置四顆安全氣囊、VSA車身動態穩定系統及HAS斜坡起步輔助系統等,不過小改款CR-V VTi-S版本則新增智慧安全影音系統,透過8吋觸控式液晶螢幕的配置,整合倒車顯影、盲點警示與衛星導航等功能,配備水準更加完善。

這次試駕的CR-V為小改款前版本,該車因為當初購入時就沒選擇影音系統螢幕的配置,因此僅有基本的音響系統,不過方向盤上設置完整的控制按鍵,類似懸空設計的中控台造型,也帶來不錯的空間寬裕感受。


排檔座後方設置三組置杯架與兩個小物置物空間,實用性優異。


後座底板採用平坦化設計,並具備後座出風口,CR-V的後座舒適度具有水準以上的表現。


CR-V的後座實際乘坐感相當舒適,透過測量,後座膝部空間約81公分,肩部寬度約144公分,高度則是97.5公分,可以說是六部車中表現最出色的車款。


三人乘坐時肩碰肩的狀況較其它車輕微,頭頂空間也有良好表現。(示範人員身高體重:左169cm/95kg、中180cm/88kg、右177cm/97kg)


行李廂空間表現令人滿意,透過實際量測,行李廂長度為97公分,寬度為131.5公分,高度則是99公分。


後座變化雖為操作手續多一道的兩段式前傾方式,但平整度表現優異,實際置物空間也很寬闊。


行李廂底板下方設置隱藏式置物空間,原廠則以補胎工具組取代傳統式備胎。


ix35內裝配備及空間機能


這次屬於「插花」性質作為對照組的ix35柴油四驅車型,原廠僅提供單一規格設定,由於本車已屬ix35車系的頂級版本,因此配備水準也相當突出。主動安全配備方面,標配ABS、EBD、ESP車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統還有ROP車身防傾保護系統等,六顆安全氣囊也是標準配備。

ix35的內裝設計延續Hyundai近年來一貫的新潮風格,無論方向盤與中控台造型,令人一眼就感到本車的年輕活力,懸空式的中控台設計,則可帶來較寬闊的乘坐空間感。


兩組置杯架設置於排檔座右側,而前方還有一處置物空間,並具有兩組12V電源插座、USB連接孔與Aux-in等功能。


與其它五部SUV相比,ix35的後座空間略顯侷促,亦沒有後座出風口的設計。


ix35的後座椅面略短,對於大腿的支撐性仍有加強空間,經過實際測量,後座的膝部空間約76公分,肩部寬度約143公分,高度則是93公分。


三名成人入座後,可發現橫向空間較為不足,頭頂空間則受到車身線條的影響,略有壓迫感。(示範人員身高體重:左169cm/95kg、中180cm/88kg、右177cm/97kg)


ix35的行李廂空間表現較不如其他五車出色,經過實際量測,行李廂膝部空間為長度為88公分,寬度為130.5公分,高度則是75公分。


透過後座六四分離前傾功能,進一步創造更多的置物空間,圖中可看出ix35後座椅背與行李廂底板相連的平整度十分出色。


將行李廂底板掀起後,附有隱藏式置物空間,便於放置小型物品。


六部SUV油耗實測


新世代SUV不再強調擁有堅強的越野能力,也造就國內熱銷的SUV車款皆採用兩輪驅動,而包括X-Trail在內,動力設定也是訴求省油與節能,究竟本車的油耗表現如何?相信是許多消費者好奇的項目之一。因此,這回集體評比我們規劃了油耗測試項目,以實戰方式得到各車的平均油耗表現。


為了油耗測試的公平性,我們檢視所有可能影響油耗的因素,首先是路線的規劃,為了讓每一名駕駛都能開到每一部車,將駕駛習慣影響油耗的因素降到最低,因此六部車共設置了五個換手點,每隔40公里換手一次,總計測試里程為240公里,起點為新北市新店的裕隆汽車城,終點則在花蓮遠雄海洋世界附近,在測試過程中,發車順序也採用「輪車」方式,也就是說在第一回合出發時排在首位的車,在第二回合就會改由最後出發,原本第二位的車輛就往前遞補成為首位,以此類推。


出發前的各項調整「歸零」動作不可少,胎壓也是影響油耗的關鍵因素之一,於是我們將所有車輛的冷胎壓一致調整為32psi,如果原本的胎壓不足,就拿出電動打氣機補充至32psi,並以同一支數位式胎壓計為標準。


X-Trail的胎壓調整至32psi,本車配胎為強調節能性的Bridgestone Ecopia H/L 422,尺寸為225/65R17。


Kuga的胎壓調整完成,本車配胎也是強調省油的Goodyear Assurance Fuel MAX,尺寸為235/50R18。


Outlander的胎壓調整完成,配胎為225/55R18尺寸的Bridgestone Ecopia EP850,同樣強調省油性。


RAV4胎壓調整完成,本車配胎為Michelin Latitude,尺寸則是225/65R17。


CR-V完成胎壓調整,配胎為Bridgestone Dueler H/P,尺寸則是225/60R18。


ix35也將胎壓調整好,配胎為Maxxis Bravo 600,尺寸為225/55R18。


車重同樣是影響油耗的關鍵之一,我們除了每隔40公里換手一次之外,測試車輛上除了駕駛外,所有的隨身行李與器材全都塞進公務車之中,看看這部Livina的載物功能其實也蠻驚人的…


出發前的重頭戲,就是將所有車輛的油箱添滿,為求公平的作法,就是將汽油加滿至加油孔即將滿溢的程度,特別注意的是,某些車加滿之後靜待幾秒鐘仍會流入油箱之中,因此光是出發前的加油作業,就花了我們快一小時的時間。

首先上陣的就是X-Trail,根據經濟部能源局的油耗統計數據,X-Trail 2.0 2WD車型的平均油耗為13.8km/L(歐盟EC指令),換算成美規FTP指令約15.9km/L,對於一部SUV而言,這樣的油耗表現相當出色,也讓人期待這回油耗測試的實際表現。


加滿油箱,可以從加油孔清楚看到油位,到時候完成測試後,也要將油箱加滿到相同的位置。


把里程表歸零。本車里程僅有1009公里,屬於尚未完成引擎磨合的階段。


並將空調一律調整至24度(實際駕駛時均使用AUTO模式),還好今天的氣溫不高,這樣的設定還算舒適程度。


再來換Kuga上場,能源局提供的平均油耗數據為12.9km/L(歐盟EC指令,時尚經典型等級),如果換算成美規FTP指令則是將近14.8km/L,能否發揮小排氣量渦輪引擎的優勢?值得期待!


Kuga的加油孔採用無油箱蓋的「Easy Fuel」設計,由於加油孔設置簧片,無法以肉眼辨識油量是否滿溢,因此本車就是加滿到完全無法再加油為止。


當然也不會忘記將里程表歸零,本車的總行駛里程已超過4000公里。


同樣的,我們也將空調一律調整至24度。


Outlander的排氣量達到2.4升,但從能源局提供的資料指出,本車的平均油耗15.8km/L,與X-Trail 2.0幾乎不相上下。


油箱加滿,目視油位狀態OK。


將里程表歸零,本車的行駛總里程已達5707公里,算是磨合完成的狀態。


將空調調整至24度,另外如果車輛上配有省油駕駛模式按鍵,則是一律開啟。


再來是RAV4 2.0,能源局的平均油耗數據為15.8km/L(美規FTP指令),達到1級能源效率分級的標準,看來這次參加油耗測試的車款,每一輛都是來勢洶洶!


把油箱加到滿溢,加油員手勁太強不小心漏出一點汽油,但執行重點是確認油量在加油孔即將滿出的位置,不影響接下來的油耗測試成績。


同樣將里程表歸零,圖中可看出這時的車外溫度為十分怡人的攝氏17度。


空調調整至24度完成。


CR-V 2.4的能源局平均油耗數據為11.7km/L(歐盟EC指令),若換算成美規FTP指令約是13.5km/L,雖然帳面數據看起來比其他對手差了一些,但仍屬於第一級能源效率的標準,這也是我們這回進行油耗實測的目的,檢視各車輛在實際行駛的狀態下,其真實的油耗表現為何?


油量高度確認完成,同樣在即將滿溢的程度。


將里程表歸零,但車外溫度與RAV4有些落差,顯示為攝氏15度。


空調同樣是調整至24度。


最後是對照組的ix35柴油4WD車型,雖然大多數的柴油車都能在油耗表現上佔得優勢,但本車的能源局平均油耗數據為12.2km/L(歐盟EC指令),換算成美規FTP約是14.0km/L,與另外五輛汽油引擎SUV相比,好像佔不到太多優勢,但柴油引擎在市區和山路可發揮低轉速大扭力的表現,對於油耗成績應該會有實質的幫助。


本回唯一的柴油車款,確認油量加滿。


將里程錶歸零,本車的總里程數為5783公里。


空調調整完成,全部六輛車終於加油完成,準備可以出發了。

為求油耗測試的公平性,所有車輛的條件都要一致,因此六輛車的空調統一調整至攝氏24度並使用AUTO模式,而在接下來的測試行程中,所有車輛也將一致行動,發動引擎時一齊發動,引擎熄火時也一齊熄火,基本上就是你做什麼事情人家就做什麼,就跟跑步游泳比賽一樣…


第一個路段先在新店市區繞了一陣子,接著連接國道3號北上,往國道5號的方向前進,這時高速公路上的車輛還不少,我們保持在90~95km/h的速度前進。在雪山隧道中,則是維持90km/h的法定速限,其實在這個路段中,只要輕踩油門都能保持穩定的速度。


很快地,我們來到宜蘭礁溪的第一個換手點,所有車輛停妥後,六車一致關閉引擎,所有人員下車休息喘口氣。


由於剛才通過40公里的換手點時,我們還在高速公路上無法馬上停車,於是這個路段的測試里程略超過原本的計畫,X-Trail的車內里程顯示為46.2公里。特別一提,X-Trail的行車電腦平均油耗統計邏輯十分奇特,顯示數字隨著行駛里程慢速遞增,因此在完成第一個路段時,平均油耗顯示為6.0km/L,這跟平時所接觸的其他車輛統計邏輯大不相同,我們之後也會向原廠確認是否為個案。


Kuga在第一個路段的行駛里程顯示為46公里。


Outlander在第一個路段的行駛里程顯示為45.6公里,略少於前面兩車。


RAV4的第一個路段行駛里程顯示為45.5公里。


CR-V的第一個路段行駛里程顯示為45.6公里。


最後是對照組的ix35柴油車,第一個路段行駛里程竟然只有44.3公里,可見各車之間的里程計算方式其實還是有些差距存在。


第一個測試階段順利完成,但接下來還有200公里要奮戰…


繼續上路,我們再開上國道5號,從蘇澳交流道離開高速公路後,接著就要前往蘇花公路。


本次的高速公路測試路段距離約60公里,全程以均速90km/h行駛。


很快地,我們到達第二個換手點,選擇蘇花公路旁的一處大空地停車,一樣也是六部車同時熄火。


先來看看X-Trail的行駛里程,顯示83.2公里,但上方顯示的平均油耗數據應該跟實際表現有些出入。


Kuga的里程顯示為83公里,但因為當初歸零里程時,Kuga的平均油耗計算數據並沒有歸零,這部分可能是我們沒有操作好,因此目前的平均油耗數據也有著較大的誤差存在而不具參考價值。


Outlander的行駛里程顯示為82公里,可以看出油錶還是滿格狀態。


RAV4的行駛里程顯示為82.6公里。


CR-V的行駛里程顯示為82.5公里。


ix35的顯示里程依然最少,僅有79.7公里。


六輛車同時發動再上路,接下來就是蘇花公路的嚴苛考驗,今天雖然不是假日,但路上的砂石車不少,我們也只能緩速跟在後頭。


接連的彎道加上沿途不超車的方式行駛,這個路段我們花了較多時間才完成,抵達換手點時天色已經逐漸昏暗。


先來看看X-Trail的行駛里程,達到121.2公里,代表油耗測試的總進度終於達成一半,但總覺得今天時間過得特別緩慢啊!


Kuga的行駛里程則是119公里,同時可以看到油量錶已經略有下降。


Outlander的行駛里程為117.5公里,油量錶仍在滿格狀態。


再來是RAV4,行駛里程為120.2公里,油量錶也是略有下降。


CR-V的行駛里程為118公里,油錶下降一小格。


對照組的ix35行駛里程為114.2公里,與其他五部車差異愈來愈明顯,油錶仍在滿格。


天色已黑,我們繼續前進,還剩下一半進度的油耗測試,接下來的路段仍是蘇花公路,路上的砂石車仍是不少,看來想要提早收工的願望是難以實現了。


在昏暗的蘇花公路行駛令人神經緊繃,眼看前方發出微弱光線,好似柳暗花明又一村令人再度燃起生機,正好這裡也是換手點之一,蘇花公路的考驗也即將完成。


X-Trail的行駛里程為164.3公里,油錶則下降約1/8的幅度。


Kuga的行駛里程為162公里,油錶下降幅度則比上一個換手點更為明顯。


Outlander的行駛里程則是160公里,油量錶終於開始下降。


RAV4的行駛里程為162.7公里,油量錶又再降了一點。


CR-V的行駛里程為160.7公里,油錶下降幅度跟上一次換手時差不多。


最後為ix35,行駛里程155.6公里,油量錶竟然還是滿格。


在蘇花公路的測試過程中,由於遭遇不少慢速行駛的大型車輛,因此六部測試車的平均速度也不高,大多以平順方式行駛,理論上應不會造成過度的油量消耗。


這時里程突破了200公里,但也開始下起雨來,彷彿訴說我們的考驗怎麼可能這麼輕易就完成!


先來看看X-Trail的行駛里程為205公里。


Kuga的行駛里程為203公里,油量錶指針下降的幅度稍大。


Outlander的行駛里程為200.1公里,油錶下降幅度同樣並不多。


RAV4的行駛里程為202.9公里,油錶刻度則來到3/4的位置。


CR-V的行駛里程為200.9公里,油錶刻度也是到達約3/4的位置。


ix35的行駛里程為194.7公里,很誇張的是油錶竟然還是滿格,該不會維持這樣的狀態到測試結束吧?


夜色籠罩在我們前進的道路上,為了油耗數據的準確並擔心加油站打烊,並沒有停下來用餐,這時肚子咕嚕聲可是比車上音響還響亮啊!


駕駛換手後踏上最後一個測試路段,我們在台11線完成最後的40公里,並且找到一間加油站作為最後的終點,這時候已經接近晚上十點,而油耗測試成績也將揭曉。


現在要把每一部車都加滿油,加油方式就跟出發前相同,將油量加到即將滿溢的程度。首先是X-Trail,究竟它是否能發揮新引擎節省油耗的功效?答案馬上就要揭曉了!


將油箱加滿,跟出發前一樣到達即將滿溢的程度。


共加入18.8公升的95無鉛汽油,花費481元。


再來是Kuga,1.5升渦輪引擎擁有低轉速高扭力的優勢,也是節省油耗的關鍵因素。這時已經超過加油站打烊的時間,這邊我們要特地感謝加油員加班留下來幫我們加油。


它的油箱蓋設計不好掌握加滿的程度,因此也花了不少時間。


共加入18.68公升95無鉛汽油,花費478元。


接著換上Outlander,本車也是強調新世代引擎的省油功效,而2.4升較大的排氣量會與2.0升的X-Trail產生明顯差異嗎?


加油完成,目視就可以看到油位。


共加入18.65公升的95無鉛汽油,花費477元,目前加油完成的三部車,油錢差距竟然在5元之內,看來競爭十分激烈,每部車的加油量相當接近啊!


再來是RAV4,與X-Trail相同是2.0升動力的配置,讓人好奇本車的省油表現?


將汽油加滿,待會就能揭曉本車的成績。


共加入18.34公升的95無鉛汽油,花費470元,雖然成為目前的領先者,但差距一樣很小。


再來是2.4升的CR-V,本車配有ECON節能模式,這次測試也是全程開啟此項功能。


加油完成,CR-V究竟加入多少汽油呢?


答案揭曉,共加入19.08公升95無鉛汽油,花費488元。


最後是對照組的ix35,加油前的油錶竟然還是滿格,而實際加油量會是多少呢?


雖然油錶還是滿格狀態,但還是加了不少柴油進去。


共加入18.2公升的柴油,由於柴油單價較低,花費為402元。


先來看看各車的行駛總里程,為求公平起見,我們將六部車的行駛里程相加再除以六,算出平均里程,作為測試成績的依據。首先是X-Trail,行駛總里程為251.4公里。


再來是Kuga,行駛總里程為250公里。


Outlander的總行駛里程為246公里。


RAV4的行駛里程為248.6公里。


CR-V的總行駛里程為246.7公里。


最後是ix35,總行駛里程為六車中最少的239.2公里。


六部車的行駛里程相加後再除以六,得到246.98公里的平均里程,再導入各車的實際加油量,得到表格中的實測平均油耗。

從表格中可以看出,這次的受測車輛的油耗表現十分接近,其中表現最好的是RAV4 2.0的13.47km/L,而成績排在最後的CR-V 2.4則是12.94km/L,但平心而論,通過高速公路、市區與山路的綜合路段,這樣的表現已經算是很有水準。至於剛推出的X-Trail 2.0,實測平均油耗為13.14km/L,表現同樣不俗。而作為對照組的ix35 2.0柴油車,實測油耗成績為13.57km/L,若要列入這回的油耗較量則是表現最佳的一員,但事實上,ix35的實測成績並沒有與其他汽油引擎SUV拉出較明顯的優勢,不過從能源局公布的油耗數據看來,ix35柴油版的油耗表現本來就與同級汽油SUV平起平坐,因此得到這樣的實測成績並不令人意外。

整體說來,各車在這次油耗測試的結果可說是打成平手,若從加油費用進行比較,表現最好的RAV4(將對照組ix35撇除在外),僅比表現居後的CR-V少加18元的95無鉛汽油,由此可見新世代SUV針對節省油耗的功效下足功夫,而X-Trail最終的成績也能讓人滿意,尤其這回的油耗測試路線貼近一般消費者自駕前往花蓮旅遊的規劃,也就是說往返台北及花蓮,油錢花費約在1000元左右,駕駛SUV出外遊玩不必再擔心油錢傷荷包,這正是新世代SUV的最大魅力。


X-Trail性能與操控表現


受到國內稅金制度的影響,可預見X-Trail 2.0的銷售量將高於2.5升動力,先來看看本車的動力輸出數據,最大馬力為141hp/6000rpm,最大扭力則是20.1kgm/4400rpm,在本回評比的所有車款中,X-Trail的動力輸出帳面數據最小,但實際駕馭感就會顯得慢半拍嗎?其實可不一定,我們就先從X-Trail 2.0的引擎設計方式來分析。

X-Trail 2.0所搭載的引擎機體型號為「MR20DD」,將這個型號拆開來說文解字,MR代表的是Nissan與Renault所合作開發,20則代表排氣量為2.0升,DD則分別代表雙凸輪軸與缸內直噴供油設計,而這具引擎的缸徑與行程分別為84.0mm及90.1mm,行程較長的設計則有助於低轉速狀態下較佳的扭力表現。當然,許多消費者不禁質疑,2.0升自然進氣引擎早在數十年前,就能帶來150hp以上的輸出表現,為何新世代的X-Trail未追求更高的帳面輸出?事實上,原廠將本回X-Trail的改款重點放在降低油耗與市區行駛時的輕快表現,尤其這具2.0升引擎所加入的缸內直噴系統,在引擎壓縮比增加至11.2:1的狀態下,擁有更優異的燃燒效率,同時搭配可模擬七個檔位的CVT變速箱,提升動力傳輸效率。


實際駕駛X-Trail 2.0,的確可在低速狀態下感受到它的輕快步調,起步加速也不會有重拖感,即使未刻意加深油門,轉速攀升的順暢感也讓人想像不到這部車是本回評比中帳面輸出最小的一員,而除了傳輸效率出色的CVT變速箱身為良好加速感的幕後推手之外,20.1kgm的扭力輸出也屬功不可沒,但隨著速度攀升,受到排氣量與動力輸出較小的影響,高速的再加速反應就不如其它對手。


以D-Box進行加速測試,X-Trail 2.0測得0~60km/h最快加速成績為4.9秒,0~100km/h為11.0秒,低中速反應並不會落後其他排氣量較大的對手太多。


X-Trail的懸吊設定為前麥花臣附防傾桿、後多連桿附防傾桿配置,其避震器阻尼偏向舒適化設定靠攏,加上全車系標配ARC主動行車抑震輔助系統,可以在車輛經過不平路面時,透過引擎扭力控制與煞車控制,減少車身彈跳所產生的不舒適感,在駕駛X-Trail的過程中,確實能感受到車身良好的行路舒適性。另一方面,X-Trail將VDC車輛動態控制系統、AEB主動引擎煞車輔助與ATC主動循跡過彎系統列為全車系標配,對於在較激烈的操控狀態下,提供適宜的安全輔助效果,但也因X-Trail的底盤設定仍以舒適化設定為訴求,並不會讓人刻意去追求過彎極限,但良好的路面吸震力,帶來出色的乘坐舒適度。


Kuga性能與操控表現


這次試駕的Kuga 1.5 EcoBoost為參與集評的六部SUV之中,排氣量最小的一員,但在渦輪增壓的加持下,最大馬力達到180hp/6000rpm,最大扭力也有24.5kgm/1750~6000rpm的出色表現,其整體戰力一點也不遜色於其他排氣量較大的對手。事實上,小排氣量渦輪引擎已是許多新世代車款的發展趨勢,對於提升輸出效率及環保、油耗表現皆有明顯的助益,而Kuga所搭載的這具1.5升渦輪引擎,最早在2013年的上海車展問世,並搭載於Mondeo、Fusion等車系(國內並未引進),在國內則是用以取代過去的Kuga 1.6 EcoBoost車型,雖然排氣量較小,但動力帳面輸出卻更大(Kuga 1.6的最大動力為177hp/24.5kgm)。此外,這具1.5升EcoBoost引擎延續先前的1.6升機體,採用缸內直噴、進排氣可變汽門正時等技術,同時將排氣歧管改成整合式設計,以縮短引擎到達工作溫度的時間。


藉由低轉速即擁有最大扭力輸出的特性,Kuga 1.5 EcoBoost於引擎轉速1500rpm時就能發揮峰值扭力,起步時的加速反應輕快,渦輪遲滯的現象並不明顯,所搭載的六速手自排變速箱提供順暢的動力傳輸效率,但整體設定以柔順為主,即使切換至運動模式S檔位,換檔銜接依然沒有過多的激情感。


透過D-Box進行加速實測,Kuga 1.5 EcoBoost的0~60km/h加速為4.3秒,0~100k,/h加速為10.4秒,可看出Kuga雖然起步時的加速反應十分明快,但中後段加速逐漸平緩。


Kuga的底盤設定頗具歐系車的紮實特質,懸吊結構採用前麥花臣附防傾桿、後多連桿附防傾桿設計,其避震阻尼設定十分高明,企圖在舒適度與運動表現之間取得平衡性,與X-Trail、Outlander這類強調舒適底盤設定的車款相比,Kuga在處理路面坑洞時的彈跳感較為明顯,但並不會犧牲應有的行路質感。在蘇花公路行駛的過程中,支撐性佳且韌度十足的懸吊設定帶來良好的駕馭感受,尤其在通過連續彎道時,明快的車頭轉向反應,加上車身側傾的抑制十分良好,Kuga的整體操控表現在六部SUV之中相當突出,這點應無庸置疑。


Outlander性能與操控表現


Outlander全車系僅有2.4升四缸引擎的配置(油電混合動力的PHEV版本例外),這個特點自上一代國產版本就是這樣的配置,但本代Outlander進一步強化油耗與環保表現,所搭載的排氣量2359c.c.引擎採用SOHC單凸輪軸設計,並加入連續可變揚程控制系統,其最大馬力為168hp/6000rpm,最大扭力22.4kgm/4200rpm,並搭配一具可模擬六速檔位的CVT變速系統。


雖然與CR-V同樣是2.4升引擎的配置,但從動力數據看來,Outlander似乎在帳面上佔不到優勢,實際駕駛時,Outlander的起步反應也屬柔順,比較沒有明顯的衝勁感受。但隨著引擎轉速的攀升,Outlander的中段加速反應十分活潑,加上CVT變速箱不會產生檔位頓挫感,加速感有種倒吃甘蔗般的表現,而本車變速箱還設有運動模式,切換至Ds檔位之後,油門反應更加靈敏,轉速攀升的節奏感也更為明快。


以D-Box實測即可印證Outlander漸入佳境般的加速表現,其0~60km/h加速為4.7秒,0~100km/h則是9.7秒即可完成。


駕馭Outlander的過程中,可發現它的底盤特質強調沉穩與舒適感,尤其在通過路面坑洞時,底盤的抑震能力表現良好,與前代車型相比已有明顯的進步。Outlander的懸吊系統採用前麥花臣附防傾桿、後多連桿附防傾桿的配置,其避震阻尼採用偏向舒適化的設定,在大多數的路況中,皆能帶來不錯的行路品質,不過與同場評比的其他車款相較,本車的避震器行程較長,因此帶給駕駛人的路感回饋並不明確,雖然有助於提升舒適度,但也因此帶來較高的車身重心。方向盤輔助力道雖較為重手,但Outlander的轉向反應表現則較一般,剛開始駕馭時會覺得操控表現似乎並不是本車的拿手絕活,可一旦熟悉車輛特性之後則會發現其操控能耐其實不俗,尤其是底盤對於駕駛操作的寬容度相當高,即便面對刁鑽彎道時總是能夠從容應對,讓人刮目相看。


RAV4性能與操控表現


RAV4 2.0搭載一具原廠代號3ZR-FE的2.0升直列四缸引擎,最大馬力為146hp/6200rpm,最大扭力則是19.1kgm/3600rpm,其實這具動力心臟對於國內消費者而言並不陌生,馬路上到處可見的Wish也是採用相同的動力配置,並具備Dual VVT-i連續可變正時控制系統,有助於提升引擎運轉效率。


RAV4 2.0搭配可模擬七速檔位的CVT變速箱,具有不俗的動力傳遞效果,加上扭力峰值在轉速3600rpm就能完全發揮,實際駕馭能感受到本車的起步力道頗為輕快,但受到先天動力較小,以及車身稍重的影響,在直線路段中若與其他五輛車同時加速前進,還是能發現RAV4 2.0的加速表現較不容易跟隨對手們的步調,而RAV4的儀錶板上內建了ECO節能燈號,只要以較溫馴的方式控制油門,這個燈號都會亮起隨時隨地提醒駕駛人省油的重要性,但車輛的加速表現也因此變得溫吞,如果進一步加深油門,RAV4 2.0的再加速表現並不會有激情的衝刺感,整體動力輸出特性以平順為訴求。


從D-Box的測試數據看來,RAV4 2.0的0~60km/h加速為5.8秒,0~100km/h加速為12.2秒,印證其加速表現以平順為主,較無明顯的衝刺感。


雖然在動力表現不盡出色,但RAV4的底盤設定仍有不錯的水準,懸吊系統採用前麥花臣附防傾桿、後雙A臂附防傾桿配置,懸吊阻尼設定屬於軟硬適中,加上方向盤輔助力道也不會太輕手,實際駕馭時可感受到良好的路感回饋與轉向反應,不過RAV4的懸吊行程較長,這點與Outlander的狀況有些類似,在一般行駛狀態下,可發揮良好的路面吸震效果,但面對較激烈的操控需求,懸吊系統的反應就顯得不夠明快。

CR-V性能與操控表現


本回試駕的CR-V搭載一具2.4升直列四缸引擎,擁有190hp/7000rpm的最大馬力與22.6kgm/4400rpm的最大扭力輸出,同時也是本次評比中馬力最大的一員。雖然Honda Taiwan已推出小改款版本車型,但動力輸出維持相同的設定,車重也同樣是1505公斤,因此以本車進行加速測試仍有參考價值。


從動力數據看來,CR-V的動力輸出特性趨於高轉速取向,馬力峰值在7000rpm湧現,但實際駕馭CR-V,可發現低速時的油門反應還是相當輕快,尤其在市區中以走走停停的步調緩行,CR-V還是可以輕鬆地跟隨車流前進,對於一部休旅車而言,這樣的輕鬆駕馭感正是多數消費者喜愛的動力特性。另一方面,CR-V搭載五速手自排變速箱,換檔銜接的反應平順,在重踩油門欲超車時,自動退檔的速度也算明快,而這次試駕的2.4升VTi-S版本配有方向盤換檔撥片,透過手動進退檔也能增加不少駕馭樂趣。


以D-Box進行加速測試,CR-V 2.4 VTi-S測得0~60km/h最快加速成績為4.7秒,0~100km/h為10.2秒。隨著轉速攀升而帶來愈來愈悅耳的聲浪,為駕馭CR-V時具備的感官樂趣之一。


只要坐進CR-V,就能明顯感覺到坐姿與駕駛重心比其他五輛SUV來得低,這樣的設定有助於提升駕馭感受。CR-V的懸吊設定為前麥花臣、後雙A臂結構,同時都搭配了防傾桿,而懸吊阻尼設定可說是軟硬適中,不僅能維持良好的行路舒適感,在處理路面坑洞或彈跳時也能帶來不錯的路感回饋。這次的試駕路線涵蓋高速公路與蘇花公路,可說是兩種截然不同的操控表現考驗環境,在平直的高速路段中,CR-V展現沉穩的行路表現,並不會產生高速飄移感,進入蘇花公路後,CR-V賦予駕駛人明顯的駕駛信心,主要原因來自出色的懸吊系統支撐性及良好的車頭轉向反應,整體操控表現與駕馭樂趣令人滿意。


ix35性能與操控表現


雖然這次僅擔任對照組,但ix35柴油版的動力表現仍足具吸引力,這具2.0升柴油渦輪引擎具備CRDi共軌直噴、eVGT電子可變幾何渦輪等技術,具備184hp/4000rpm的最大馬力及40.0kgm/1800~2500rpm的最大扭力,帳面動力數據在六車中顯得特別突出。


藉由柴油引擎低轉速大扭力的特性,加上六速手自排變速箱的搭載,ix35柴油版的起步加速力道明顯,靜止狀態下全油門向前衝刺,強烈的貼背感相信能讓較熱血的消費者難以忘懷。不過,一旦引擎轉速通過3500rpm,ix35的加速力道就會明顯趨緩,這時就要利用油門的控制,將轉速維持在2000~3000rpm之間的「甜蜜點」,才能讓ix35保持十足的衝勁。


雖然身為對照組,但我們還是很好奇ix35柴油版的加速表現如何?從D-Box的數據可看出,0~60km/h加速為3.9秒,0~100km/h則是9.3秒,表現十分亮眼。


坐進ix35的駕駛座,不難發現本車的駕駛重心較高,上路之後也能感受到避震阻尼設定比較硬朗,對於路面坑洞的彈跳感較為明顯。受到高重心的影響,ix35在蘇花公路行駛時,過彎就會顯得小心翼翼,雖然懸吊系統的支撐性還不錯,但較長的避震器行程難免產生明顯的過彎側傾,駕馭感受就不如其他對手來得輕鬆暢快。

總結報告與各車評價


為了完成油耗、空間量測及加速測試等項目,這回的集體評比共花費兩天一夜的時間,主要是為了油耗測試的準確性,在第一天完成所有的油耗測試路段後,在第二天才進行其餘測試項目,才不會因為車輛多餘的移動里程與加速測試而影響油耗測試的準確性,無疑是希望帶給大家完整且客觀的試駕報告,在本章節中,也將針對各車的表現分別進行整理。

X-Trail 2.0綜合評價

面對戰力堅強的對手們,X-Trail 2.0並未因此退卻,除了油耗測試表現符合預期,其車室空間變化與座椅機能也是本回評比車款中的佼佼者,尤其是具備冷暖保溫功能的置杯架,雖然只是個簡單的小配備,但卻能在旅途中提供絕佳的實用性,尤其在炎熱的夏天,隨手拿起的飲料都能保持清涼,真是揪感心!

X-Trail 2.0的動力表現就不是擅長之處,受限於較小的帳面動力數據,衝刺感受並不明顯,較適合在都會中悠閒行駛,而底盤設定偏向舒適,其實與溫和的動力特性十分契合,是一部容易上手的都會型SUV。

配備水準 ★★★★★★★★★
安全配備 ★★★★★★★★★
乘坐舒適 ★★★★★★★★★★
車室空間 ★★★★★★★★★★
座椅機能 ★★★★★★★★★★
油耗表現 ★★★★★★★★★★
性能表現 ★★★★★★★★
操控表現 ★★★★★★★★

Kuga 1.5 EcoBoost綜合評價

Kuga在本回評比的車輛陣容中顯得獨樹一格,除了搭載小排氣量渦輪動力,底盤設定也較具運動風格,因此自駕感受讓人滿意,是一部具有駕馭樂趣的SUV。

配備水準也是Kuga的強項,主被動安全配備也很齊全,較可惜的部分則是Kuga的後座乘坐舒適性並不如X-Trail、CR-V等對手,行李廂空間也稱不上相當寬廣的程度,休旅機能稍打折扣。

配備水準 ★★★★★★★★★★
安全配備 ★★★★★★★★★★
乘坐舒適 ★★★★★★★★
車室空間 ★★★★★★★★
座椅機能 ★★★★★★★★★
油耗表現 ★★★★★★★★★★
性能表現 ★★★★★★★★★
操控表現 ★★★★★★★★★★

Outlander 2.4 2WD綜合評價

Outlander的排氣量達到2.4升,但在本回的油耗測試中,表現與其它對手不相上下,而在進行加速測試時,亦能發揮較大排氣量的優勢,加上CVT變速箱的傳遞效率出色,性能表現名列前茅。

寬敞的空間亦是Outlander的強項之一,具有滑移與前傾功能的後座變化性豐富,行李廂空間也優於對手,是一部休旅機能完善的SUV,比較可惜的是安全氣囊僅標配三具,需要購買4WD車型才會提供更多的安全氣囊。

配備水準 ★★★★★★★★★
安全配備 ★★★★★★★★★
乘坐舒適 ★★★★★★★★★★
車室空間 ★★★★★★★★★★
座椅機能 ★★★★★★★★★★
油耗表現 ★★★★★★★★★★
性能表現 ★★★★★★★★★★
操控表現 ★★★★★★★★

RAV4 2.0綜合評價

RAV4是本回評比中唯一的進口車型,對於喜愛舶來品的消費者而言具有相當程度的吸引力,雖然售價與國產車型相當,但也難免犧牲部分主被動安全配備,不過RAV4本身就具備豐富的休旅機能,包括寬廣舒適的後座空間,以及平整的行李廂空間,空間表現是RAV4的強項。

受限於較小的動力輸出,雖然RAV4的低速油門反應還算輕快,但中高速的加速反應趨緩,影響加速測試的成績,操控表現則是有不錯的水準,兼顧舒適度與駕馭感。

配備水準 ★★★★★★★★
安全配備 ★★★★★★★
乘坐舒適 ★★★★★★★★★
車室空間 ★★★★★★★★★★
座椅機能 ★★★★★★★★★
油耗表現 ★★★★★★★★★★
性能表現 ★★★★★★★
操控表現 ★★★★★★★★

CR-V 2.4 2WD綜合評價

這次試駕的CR-V雖然是小改款之前的版本,但本車已經是一部發展相當成熟的車款,無論乘坐舒適度、空間表現與配備水準,CR-V已累積不少良好評價,在本回評比中也獲得印證。

均衡的動力及操控表現也是CR-V令人滿意的特質,整體來說,CR-V並沒有明顯的弱點,而在推出小改款之後,亦針對安全配備及多媒體系統進行升級,戰力將更為堅強。

配備水準 ★★★★★★★★★
安全配備 ★★★★★★★★★
乘坐舒適 ★★★★★★★★★
車室空間 ★★★★★★★★★★
座椅機能 ★★★★★★★★★
油耗表現 ★★★★★★★★★★
性能表現 ★★★★★★★★★
操控表現 ★★★★★★★★★★

ix35 2.0 4WD柴油綜合評價

由於在本回擔任對照組,因此並不針對ix35進行評分。受惠於低轉速大扭力的柴油動力,ix35擁有亮眼的加速成績,而本車已屬車系中的旗艦等級,因次配備已是全配規格,只是ix35受限於先天體型較小,乘坐空間也會因此縮減,行李廂空間也不如其它對手出色。