台灣本田重型機車,這串文字對你/妳期待多久了呢?在今年年初台灣本田宣布二輪事業重返市場後,台灣本田一直是許多車友非常在意的消息,除了能夠讓消費者取得完善的售後服務外,最重要的就是讓大家期待台灣本田的車款與售價囉!而在今天的松山文創園區也很不一樣,在 14 樓會場內,台灣本田也正式宣布台灣本田大型重型機車的車款,以及目前的上市價格,當然小惡魔也不會錯過今天這麼盛大且重要的活動,於是就到場進行採訪囉!

台灣本田大型重型機車發表會 @ 松山文創園區 14 樓


在活動一開始時,就以影片呈現台灣本田的重新回歸,有興趣的網友們歡迎點選觀看唷!


影片播完後,台灣本田這次對於兩輪發表,特別請到 Honda Taiwan 的各級長官們,有 Honda Taiwan Motor 董事長 小林 久夫先生、二輪事業部本部長 青山 真二先生、亞洲大洋洲本部長 安部 典明先生、Honda Taiwan Motor 總經理 花牟礼 純弘先生及 Honda Taiwan 二輪事業部部長 陳俊亮先生等,看來不論日本本田或者台灣本田都非常重視這次二輪的回歸呀!


介紹完後,由 Honda Taiwan Motor 董事長 小林 久夫先生,小林先生不免忘不了 1961 年本田公司與台灣的三陽工業合作光景,同時也有後來改去南陽實業負責四輪車輛的經歷等,雖然 2003 年後本田離開了,但台灣的機車市場之大,平均 1.6 人就有一輛摩托車的情況下,透過 WTO 讓重型機車回歸進口後,HONDA 也為了讓台灣的消費者滿意,毅然決然回到台灣的重型機車市場。


接著請到 Honda Motor 二輪事業部本部長 青山 真二先生上台,全球的二輪機車銷售在去年已經達到總量為 5680萬台機車,而其中 Honda 更佔了約 1766萬台,全球市佔率有 31%,今年的市場本田預估也會更為成長,但回顧以往,比較偏娛樂性質的 FUN Bike 在金融海嘯後的歐洲市場大幅度縮減,不過這類型機車反而在亞太地區有逐年增加的趨勢,因此透過這次機會,本田也重新回到台灣市場,在首年挑選出本田較為經典的水平對臥六缸引擎、V形四缸引擎、直列四缸引擎等車款共九款車來台販售,並將 ABS 列為所有車款的標準配備,同時引進 DCT 車款,來滿足消費者。


再由亞洲、大洋洲本部長 安部 典明先生上台致詞,台灣是一個一年四季都適合兩輪騎乘的國家,對顧客而言是令人喜愛的環境,因此本田也希望能透過這次回歸,讓台灣本田所進口的 FUN Bike 車款來帶著消費者體驗台灣之美,並透過 Sales、Service、Spare Part、Safety-riding、Security、Society 這 6S 概念作為本田的理念,同時也確保每位在維修據點的技師技術,要求全部技師都回日本受訓,據點數量為四間,讓各地的消費者的車輛能夠受到最專業對待。


接著,就正式將台灣本田所進口的九款大型重型機車,一次於今日公開!由 ShowGirl 站台走秀,將本田重型機車的帥氣與性感一併呈現,這次本田總共進口九款車種分別為 Forza 300 ( NSS300 )、NC750D 、CBR500R、CBR650F、CB1100EX、NC750X、NC750S、CTX700N、CTX1300與 Goldwing F6C,全都有配備 ABS,真是令人振奮啊!


首先就是在上市發表會進行發表過的 Honda 經典街車車款 CB1100EX,以直列四缸氣冷引擎設計,加上柔順的懸吊系統,CB1100EX 車系目標為想體驗休閒優雅騎乘感的的騎士們,動力非常線性,並且 EX 版本在儀表板還配有更多實用的功能如檔位顯示器等。


另外,對於愛好整流罩車種的騎士朋友,則有 CBR500R 與 CBR650F 兩款車系,CBR500R 採用直列雙缸搭配雙大燈,CBR650F 則是採用直列四缸引擎與單大燈,兩款都採用比起跑車而言較高的分離把手,方便代步騎乘使用。


喜愛多功能車造型的車友們,台灣本田也正式進口 NC750X DCT,具有前造型擋土板與車尾的 NC750X DCT,外表非常有性格,而 NC750X DCT 的 DCT 代表的是雙離合器變速箱系統,以汽車科技放於機車小巧的變速箱內,可見本田為了讓騎乘舒適性提高所做此研發之精神。


國內的大型重型機車市場接受度較高的速可達車型,台灣本田也選擇進口 NSS300 與 NC750D 兩款車款,NSS300 以極低的座位高度讓更多騎士朋友們能輕易騎乘,採用 CVT 無段變速系統保養也較簡易,NC750D 則是採用與 NC750X DCT 相同的雙離合器變速箱系統,在速可達車型以打檔車的內構進行設計,讓速可達的性能提升到另一個層次。


另外,愛好休旅巡航車款的車友們,台灣本田也選擇進口三款具有代表性的車款,分別是 CTX700N DCT、CTX1300、GOLDWING F6C,CTX700N 也是採用 DCT 雙離合器變速系統,搭配雙離合器變速系統下,能讓這款入門的巡航車種在騎乘舒適度上提升許多;CTX1300 則是採用V行橫置水冷四缸引擎,在引擎運轉質量及動力輸出上取得平衡,因此用於 CTX1300 上也更是適得其所。


GOLDWING F6C 則是採用水平對臥六汽缸,排氣量達驚人的 1832c.c.,完全以騎乘樂趣作為出發點的車款,改自於自家旗艦休旅車款 GOLDWING 1800,騎過GL都對 GL1800 的引擎有著讚不絕口的評語,而對於不需要這麼多休旅配備的騎士朋友而言,GOLDWING F6C 正式適合此類型車友的巡航車款。


在車輛公開完後,請到 Honda 大型二輪機種 R&D 負責者 長谷川 洋介先生替我們介紹各車種的特性與設計理念,NC750D 的車體以高性能的 DCT 雙離合器變速箱設計,搭配前後輕量化的鋁圈,讓操控性能更為提升,NSS300 則是採用低坐墊,以及輕鬆的騎乘姿勢,讓騎士能夠享受在速可達的原點 – 方便性中騎乘。


CBR500R 與 CBR650F 兩款則是以仿賽車款為設計基因,但將實用性提升,CBR500R 採用的並列雙缸為適合騎士常用的中低轉速域所設計,後懸吊採用 Pro-Link 多連桿設計,提升操控;CBR650F 則是以不論新手或者老手都能輕鬆騎乘的直列四缸引擎為主,強調加速的二檔與三檔齒比,讓四缸的加速性能夠完整展現。


CTX1300 與 GOLDWING F6C 則是巡航車種的主打,CTX 為 Comfort Technology Exerience 縮寫,讓騎士體會出 Honda 的環境、安全與 Fun 三項根基技術,引擎採用橫置 V 型四汽缸水冷引擎,頭燈更採用 LED 大燈組;GOLDWING F6C 則是從 GOLDWING 車系進化而來,富有肌肉感的造型與驚人的水平對臥六缸引擎,讓 GOLDWING F6C 更有著 The King of Motorcylces 的風範。


NC750X DCT 則是有著跨界車種的概念,不論是市區騎乘或者向未知的旅程探險,NC750X DCT 的雙離合器變速箱都能夠提供有力的引擎動力輸出感,前懸吊行程更長達 153.5mm,讓騎乘時遭遇不同路面情況都能有效吸收緩衝。


以 CB750Four 車款為設計基礎,將傳統街車造型以全新科技及設計理念展現的 CB1100EX,在設計上不知道擄獲多少人的心呢?引擎的散熱鰭片與經典的車型配置,完全回歸騎車原有的經典感受,左右雙出排氣管更能增添不少韻味。


在聽完 Honda 車系的詳細介紹後,Honda Taiwan 二輪事業部部長 陳俊亮先生也即將為我們揭開關於在台灣上市的 Honda 二輪車系是如何購買,以及有何種優惠方案,最重要的就是售價囉!


首先,Honda Taiwan 將會有店面試乘活動,類似於汽車的試乘,台灣本田重機也打算採用相同的方式,並且購買台灣本田車款,可享加保乙式車險商品與24小時道路救援,同時可享有兩年不限里程保固。


對於目前的本田重機客戶,台灣本田也有對應的保固方案,只要在今天 04/17 前領牌的貿易商本田重機,通過25項原廠免費檢查後,將可以享有從 04/17 開始一年的保固服務,並安排全省技師巡迴。


而在今天雖然有九款車發表,但在四月份僅將上市六款車種,剩下的三款車如 CTX700N、CTX1300、GOLDWING F6C 將會於今年六月才可交車,不過都已經開放於今日以後開始訂車。


另外,在四月份訂車的消費者,都可以領到這張價值新台幣 15000 元的商品禮卷,可購買台灣本田原廠的相關改裝或人身部品等。


而最重要的車輛價格,也在今日正式公開!台灣本田的重型機車上市優惠價如上圖,是否跟你/妳心中期望的價格接近呢?


在價格公布後,官方也播放這個影片,由摩托車最高賽事殿堂 MotoGP,屬於 Repsol HONDA 車隊,於 2013/2014 年獲得冠軍的車手 Marc Márquez 向台灣問好!


影片播放完,在舞台的最外層,突然掀起,出現一台令在場閃光燈閃不停的車款,那就是 MotoGP Repson Honda 的工廠賽車 RC213V!這真的是太讓人驚訝與感動!


看到車頭的號碼 93,沒錯,這台 RC213V 就是於 Marc Márquez 在前年 MotoGP 賽事場上競賽的工廠賽車啊!這不是每天都能看到的怪獸!


側面的 RC213V 與台灣不論大小車都喜歡貼上的 REPSOL 字樣,在這台車上可是原汁原味呈現出來!


車頭的 93 不知道在這兩年擄獲多少車友的心,看著比賽中 Márquez 種種的神技般競賽技巧,近身肉搏追逐等,真是刺激啊!在 93 字樣下方的方型孔位,估計是 MotoGP 轉播所使用的攝影鏡頭安裝位置,許多經典的超車鏡頭都由此處鏡頭呈獻的啊!


最後由在場的長官們進行合照,將今天發表會做一個 Ending。

HONDA 全車系簡單介紹 @ 松山文創園區 14 樓


會場中特別擺出兩台車輛的引擎進行展示,分別是 NC750 Seires DCT 引擎以及 CB650F 的引擎。


NC750 Seires 採用雙離合器變速箱,Honda 更將此變速箱進行切削,完全裸露出引擎內部元件總成與變速箱的齒輪組。


近看變速箱齒輪組,可以發現在左方其實有兩組離合器,Honda 也以顏色將兩組離合器負責的變速齒輪組標示出來,雙離合器其中之一優勢就是換檔的延遲時間可以減少更多,相對而言騎乘的舒適性就會更好,因此更適合使用在 NC750D 這款車上,可以讓換檔時的頓挫幾乎感受不到,動力卻源源不絕輸出,這就是 DCT 迷人的地方。


另外一顆引擎則是 CB650F 所使用的直列四缸引擎,不過比較可惜的是並無將引擎分解或者切銷展示,因此就只針對外觀進行留影。


而就如同剛剛介紹,全展場總共有九款車,舞台中央的這台就是 CB1100EX。


舞台左方的車輛從左到右分別是 NSS300、NC750D、CBR500R、CBR650F。


舞台右方的車輛從左到右則是 NC750X、CTX700N、CTX1300、GOLDWING F6C。


另外戶外也有展示車輛,這台就是 Honda 的大型重型速可達 NSS300,經典的雙燈外型與低座高,讓 NSS300 更能夠輕鬆騎乘。


這款車有個別名叫做 Forza 300,詢問過後是因為銷售地區的不同,而有所不同稱呼,台灣上市的版本稱為 NSS300,不過比起 Forza 300 的 Forza 採用立體貼紙,NSS300 貼紙則比較平面一些。


CBR500R,採用雙大燈與全整流罩設計,讓 CBR500R 有些殺氣騰騰,但又沒有 RR 車系如 CBR600RR 這麼兇狠。


CBR500R 的把手高度從這張也可以略知一二,偏高的分離把也讓市區騎乘能夠輕鬆一些。


側面是許多人期待已久的 CBR 字樣,雖然這次沒有發表仿賽車款如 CBR1000RR 或者 CBR600RR,但希望未來有朝一日也能引進囉!


不過很可惜的是礙於台灣法規,本來造型還不錯的排氣管,硬是生出一組防燙支架組…好壞每個人想法都不同,就不多做評論囉!


CBR650F 也是採用全整流罩設計,不過大燈則是改為單一中置大燈,雖然為入門的 650 階級直列四缸車款,但後搖臂比起競爭對手的 600 級距來得更有誠意,下置式排氣管更能讓搖臂展現出來。


單燈造型讓車頭寬度明顯較窄,不像四缸車款一向給人車寬較寬的印象,把手的高度也與 CBR500R 相近,都是採用較高的分離把手。


經典的 CB 車系,但容納全新科技設計的 CB1100EX,除了提升騎乘的舒適性以外,對於科技配備也一應俱全。


CB 系列經典的雙圓錶與圓型大燈,以及下方的雙喇叭,都是 CB 經典街車系列家族的特徵。


側蓋的 CB1100 字樣,在這個側蓋也曾看過車友貼上野狼的貼紙,不免讓人看了會心一笑呢!


不過很可惜的,CB1100EX 也有安裝這組防燙蓋,且是雙邊雙管都有安裝。


NC750D 身為速可達車款,不過骨子裡卻是檔車設計,相信讓很多人都摸不著頭緒,但這樣的設計能夠兼顧性能與舒適度,採用雙離合器變速箱的 NC750D 加速度也絕不能小看。


前端設有長風鏡,對於台灣常出現的毛毛雨或者冷氣團等,都能有效阻隔,同時也讓騎士能夠不受風壓直接吹襲,減低騎士長途騎乘可能產生的疲勞感。


NC750X 則是小編心中認為最適合台灣道路騎乘的車款,畢竟台灣道路的多樣化,不論是平面市區道路有著不同的坑洞挑戰,或者是真正跨入輕度越野林道騎乘,NC750X 長行程懸吊都能提供顯著的舒適度提升。


本田這次回歸台灣市場,一次推出九款重型機車讓消費者挑選,這也算是機車界中較少見的,不過相信透過台灣本田的回歸,日系四大廠牌都有在台灣進行公司貨代理的情況下,台灣的重機市場相信會更有競爭力,也希望透過四系四大廠牌的競爭下,台灣的機車製造商能夠設計出更好的車款參與競爭,造福不同需求的消費者們。

車款官方照片欣賞


NSS300


CBR500R


CBR650F


CTX700N


NC750D


NC750X


CB1100EX


CTX1300


GOLDWING F6C