為了抵抗豪華品牌對手的進攻並補強在小型掀背市場的整體戰力,BMW於2004年開發出1 Series掀背擔綱品牌內入門車系的重任,廠內代號E87的初代1 Series一共衍生出四款車型,加上同級車中唯一的FR後驅配置,在駕控樂趣方面保留了BMW一貫的豐沛水準,更為這家德國豪華品牌開拓出新世代年輕消費族群;到了二代車型於2011年法蘭克福車展推出時,極具爭議性的車頭扮相則於車迷間造成相當多的討論,即便是位居車系旗艦版本的M135i性能鋼砲,也因為頭燈設計稍稍減損了整體的霸氣性格,而這部分於後來接續問世的2 Series Coupe上原廠已有明顯的修改,至於今年初發表的小改款1 Series,便以更犀利帥氣的車頭造型做為改款主軸,要用全面精進的視覺感受再次切入此級豪華小型掀背市場。


撇開個人主觀好惡的審美感受不談,演化至第二代的1 Series(廠內代號F20)確實在造型設計方面評價兩極,雖然按照BMW過往的經驗來看,越是爭議的設計往往都能經得起市場的考驗,如前代E65七系列或初代X6等前例便足以應證,不過針對這次1 Series的小改款作業,原廠則是順應民意、將2 Series的燈組移植過來並稍加修飾,以迎合此級年輕消費者對於一款高級運動化掀背的喜好與需求。


換上全新車頭扮相後的小改款1 Series,更形犀利的雙眸搭配協調的視覺比例,純就第一眼的印象來說的確是順眼不少,加上BMW新世代產品豐富的風格套件選項,讓準車主能夠自行決定喜愛的外觀式樣,而以即將在國內發表的小改車型而言,原廠依舊提供有Sport Line和Urban Line讓消費者來選擇,而125i M Sport與M135i則是標配了M Sport Package,至於這次海外試駕原廠準備的試乘車輛則是全數搭載Urban Line套件。


在Urban Line風格套件中針對雙腎水箱護罩、前保桿兩側之進氣口/飾條以及車側銘牌等,採用銀色霧面方式點綴,Sport Line則會使用黑色亮面方式呈現,就看準車主們喜歡那種風格,至於水箱護罩本身的輪廓以及大小都在小改款後亦有小幅度的修改。


換上新款頭燈後的小改款1 Series,眼神也變得更為銳利,為整體造型和氣勢上都加分不少,對於年輕車迷所喜愛的運動化感受,小改款車型應該能夠滿足大多數買家的期待。


即將在國內發表的小改款1 Series,就小編目前所掌握到的配備表來看,全車系都將提供LED頭燈組,配合BMW招牌的LED雙環日行燈,不僅具備了極佳的品牌辨識性,也能夠提升此入門車系的科技感受。


在左右後視鏡上仍整合有LED轉向指示燈條,對於對向來車的警示效果有明顯的幫助,結合後視鏡電動調整、收折以及加熱除霧等功能後,在日常實用性方面也是無庸置疑的。


原廠提供的試駕車型於前擋上方可看到ConnectedDrive互聯駕駛系統的感測模組,可做為碰撞感應與車道變換警示系統之用,透過雷達與攝影機掌握的路況資訊,在駕駛變換車道或距離前車太近時會立即發出警示,然而目前還不確定引進國內的小改車型上會不會標配這些電子輔助系統,但是按照往例應該會以選配方式為主。


除了車頭輪廓的重新詮釋,小改款版本也就車尾細節處理上有明顯的改變,面積放大並往中央延伸的LED尾燈組讓整體視覺感受更為厚實,比起先前略成方形的燈組要好看很多。預計引進台灣的小改款1 Series將提供118i、120i、125i M Sport以及M135i四款汽油車型,而柴油動力則僅有單一118d規劃,其中汽油入門版本118i雖然型號不同(小改前為116i),但動力性能維持不變,120i最大馬力則是小幅調整至177匹,至於柴油引擎部分,原先導入的120d將會由118d來取代,性能輸出為150匹/32.63公斤米,數據上儘管不若120d來得亮眼,但118d相對而言在油耗表現上也會有更好的表現。


在鋁圈配備方面,118i與118d都將提供16吋鋁圈,120i則會升級至17吋圈組,至於標配有M Sport Package套件的125i M Sport以及M135i,均有著更具武裝氣息的M款五輻雙肋18吋鋁圈,以兼顧視覺效果和激烈操駕時所需的循跡能力。


Urban Line套件中所配置的霧銀飾條,在車尾保險桿上會成為醒目的視覺焦點,而且單邊雙出排氣尾飾管也具有一定的運動感受。


將尾燈組造型重新修飾過後,對於1 Series整體的視覺呈現有明顯的改善,再透過LED導引光條的高亮度特性,日夜間行車均可帶給後方來車更理想的警示效果。


延續BMW的豪華品牌安全優勢,小改款1 Series同樣將全車六氣囊、胎壓偵測系統、ABS、DSC動態穩定控制/DTC動態牽引力控制系統等列為全車系標配,因此即使是定位為入門掀背選擇,但對於車內乘員的防護性同樣是極為完備的。


相較於外觀細節明顯的更動,1 Series掀背於小改款後在座艙設計方面保留了較多原有的風格元素,清爽不複雜的控台配置結合科技感十足的iDrive系統,都是對於現行這代1 Series熟悉的印象,而在118i、118d和120i版本上,原廠均提供Sednsatec皮質內裝與銀色霧面飾板,營造出年輕消費者所喜愛的豪華、時尚氛圍。


以駕駛導向為主的控台設計,不論是按鍵的操作或是椅型坐姿等都能給人濃厚的運動形象,當然這個特質在小改款後依舊完整保留下來,不過未來國內在118i、118d和120i車型上,由於並未配置運動化手自排系統,因此在方向盤兩側將不會規劃換檔撥片,算是比較可惜的部分。


典型的雙環儀表板,黑底白字的高反差刻畫,對於基本行車資訊的閱讀有一定的表現,其餘輔助訊息則是會顯示在下方的小型螢幕當中,若是有需要的話還可以另外選配5.7吋延伸資訊顯示幕,對於整體科技感的提升有很大的幫助。


藉由方向盤控鍵的切換,下方輔助資訊幕可以依序顯示日期、時間、車外溫度、平均/瞬間油耗等訊息讓駕駛人進一步掌握。


若是有連接iPod或其它音樂載具,螢幕中也能夠秀出音樂曲目讓駕駛人快速選擇,就日常實用性來看是蠻有幫助的。


原廠提供的試駕車上就配置有車道偏離警示系統,只要車速超過時速70km/h,系統便主動監控路標、路標與車輛的相對位置,當駕駛偏離目前路線,系統便會以震動方向盤的方式來提醒駕駛人,開啟這項功能時儀表板中央就會出現相關圖示。 


當你設定好導航系統後,小型螢幕中便會秀出指引圖示讓駕駛人更快速地掌握之後的行進路線,藉由車頭攝影機的輔助,系統還可將該路段的速度限制同步顯示在螢幕中。


另外在儀表板的右下角,可顯示後座乘員未繫安全帶警示圖案,讓車主能夠直接提醒後方乘客。


引進國內的小改款1 Series都提供有多功能方向盤,定速/速限功能也都一應俱全,方便駕駛人於日常生活中使用。


右方的控制按鍵則是可以調整音量、頻道等,加上藍牙免持通訊裝置,基本上你我日常生活中所會用到的主要功能都可以在方向盤兩側操作,以此減少行車時因其它狀況而分心的可能。


設置於方向機柱上的控制撥桿,左側同樣是轉向指示燈、BC行車資訊幕切換以及主動式遠近光切換系統。


雨滴感應式雨刷在小改款後依然是全車系的標準化配備。


透過方向盤換檔撥片的設置,讓駕駛人可以更快速地決定檔位變化節奏,強化激烈操駕時的自主性和樂趣,不過未來國內買家僅會在125i M Sport以及M135i兩款車型上見到換檔撥片。


Push Start按鈕式引擎啟閉系統以及怠速熄火裝置均是1 Series的標配,透過怠速熄火靜止可以有效降低溫室氣體的排放,且長久下來對於整體油耗表現也有明顯的幫助。


延續BMW備受好評iDrive多媒體車載資訊系統的建構,小改款1 Series中控台上同樣可見到這套iDrive系統的大尺寸彩色螢幕,結合全繁體中文化介面,對於整體的操作便利性有絕對的提升。


為了區隔出車型等級的差異,導入國內之後小改款1 Series只有M135i旗艦版本會將原廠衛星導航列為標準配備,其它車型都需要另外選購。


為了滿足駕駛與乘客的娛樂需求,1 Series可將iPod的使用者介面匯入至iDrive系統中,除了完整的播放列表之外,還可以支援專輯封面的顯示。


包括USB、Aux-in擴充介面之外,iDrive系統還可利用藍牙免持功能,整合手機或者其它音樂載具,來擴充日常娛樂、實用面向。


系統當中當然也可以在車輛設定選單中,檢視包括剩餘里程、旅行時間、平均油耗、平均時速等資訊。


在其它車系當中都可看到的手寫觸控面板,於小改款1 Series上也有搭載,不過未來還是僅有在旗艦M135i版本中才可見到,其它車型成員也能夠藉由加價選配來擁有。


已成為BMW新世代科技象徵之一的動態行車模式切換功能,可於Sport+、Sport、Comfort以及Eco Pro模式中任意選擇的設計,駕駛人得以在不同的行車模式中,透過引擎、變速箱、循跡系統之間不同的搭配來體驗更多元的駕馭感受。


在原廠的標配清單中,圖像式倒車顯影系統均可於全車系中見到,除了提升日常行車的安全性之外,也能夠在主動安全性方面更勝其它德系豪華對手。


以這個等級的豪華品牌掀背而言,配置雙區恆溫空調系統也只是剛好而已。


中控台下方的空間規劃有多處彈性置物區域,感應式鑰匙也可以儲放在這裡,加上12V電源插座設置,日常使用絕對夠用。


BMW車主一定不會陌生的線傳式Steptronic八速手自排變速系統,多檔位的設計不但有助於加速表現,還可保有一定的油耗能耐,這具變速箱除了一般D檔之外,還提供有DS運動以及M手排模式供駕駛人自由運用。


先前提到的動態行車模式切換功能,其操作按鍵仍整合在排檔桿左側的位置,上方則為DSC動態穩定控制系統的切換鍵,當然如果不是在特殊狀況下,建議還是將循跡系統開啟才能夠確保乘員安全無虞。


iDrive系統的操作旋鈕,簡單明瞭的操作邏輯加上多組快捷鍵的設置,就算是初次接觸的駕駛也不會太難適應。


中央扶手內的置物空間僅屬一般,加上內部規劃不算方正,物品放置的彈性多少會受到一些影響,USB和Aux-in音源擴充的插槽同樣整合在此處。


燈組系統的操作模組依舊整合在方向機柱左側的位置讓駕駛人方便操作,光感應啟閉頭燈在小改款1 Series上仍屬於標準配備。


試駕車上配置有碰撞感應和車道偏離警示功能,在距離前車過進或者未使用方向燈偏離車道的情況下,系統都會發出警示聲並以方向盤震動等方式來提醒駕駛人。


為了安全上的考量,車內後視鏡可在偵測到後方強光源的時候自動降低反射亮度,減少對駕駛人的視線影響,對於夜間行車的安全性幫助更大。


前座遮陽板均設置有夜間照明燈以及小型梳化鏡,在日常生活中可適時發揮作用。


副手座手套箱則受限於空間考量並沒有充裕的使用彈性,所幸透過夜間照明燈可以稍微強化日常的實用性。


前雙座椅均提供有電動調整以及記憶功能,於120i版本以上更會升級成跑車化座椅,強化身體兩側的包覆性和整體的運動感受。


駕駛座門板上可以控制左右後視鏡以及四扇電動窗,下方地圖夾空間也可存放瓶裝飲料或其它瑣碎物品。


較前代延長的軸距,藉由2690mm的乘坐空間設定,現行F20在後座舒適度方面有著明顯的提升,不過礙於中央傳動軸隆起,多少會對中排乘客造成一點影響,但若是日常通勤代步使用並不會太多困擾。


後座出風口對台灣市場來說是一項實用性相當高的設計,可有效增強內部的冷房循環效果,減少後座乘客的不舒適感。


後排中央未使用的情況下,椅背可以另外翻折出一組肘枕,前端還有專屬置物杯架可供後座乘客來運用。


對於部分家庭買家來說,若家中有需要乘坐兒童安全座椅的嬰幼兒,可透過ISOFIX固定裝置來滿足這項需求。


小改款後針對後行李廂空間並未特意修改,標準模式下達360公升的置物容積,配合方正平整的後廂底板,一般日常生活中使用算是綽綽有餘了,萬一遇到特殊的載物需求,可視情況將後座六四分離座椅前傾放倒,將置物空間進一步擴展到1200公升(圖中所攝40:20:40後座椅需另外選配)。


在後行李廂右側規劃有一處置物格網,可增加物品擺置的穩定性,另外還可看到一組12V電源插座,方便日常生活中使用。


這次海外試駕原廠提供的試駕車型為120d xDrive版本(190匹),與要導入國內的常販車型不同,因此對於消費者的參考性就減低很多,有別於先前的規劃,台灣即將上市的118d採用的是一具直列四缸Twin Power Turbo單渦輪增壓柴油系統,最大馬力設定在150匹,扭力峰值達到32.63公斤米,經由八速手自排變速箱的動力傳導,完成0-100km/h加速僅需要8.1秒。


雖然受限於原廠的試駕車型分配,120d xDrive與台灣市場的關連性不高,但開起來依舊是部讓人十分喜愛的小型掀背,190匹馬力輸出和低轉速即可爆發的40.78公斤米扭力,對於整體加速性能的提升有著顯而易見的幫助,經由八速自排將動力分配到四輪,起步頭段並不會顯得掙扎,6.8秒內可完成0-100km/h加速的實力和更豐沛的扭力輸出,急加速時快速吞噬路面的魄力感覺上比起120i還要更為出色,只不過礙於柴油引擎先天上的轉速限制,無法享受到BMW傳統高轉引擎的特有高亢魅力。


對小編來說也是首次體驗到搭載xDrive四驅系統的1 Series掀背,本來以為在彎中會給人較為穩定的四驅特有循跡感,不過實際幾趟山路跑下來,發現1 Series xDrvie並沒有想像中的笨重感,依舊維持原先靈活犀利的轉向特質,前雙接頭彈簧柱後五連桿懸吊對於路面的掌控能力十分強悍,明快迅速的重心轉移和側傾抑制都有助於駕駛的信賴感提升,流暢洗鍊的循跡設定,對於彎中整體的操駕寬容度有很大的幫助,極限狀態下則是受惠於四驅系統的緣故,可允許駕駛人更高的容錯度,藉由迅速的扭力分配,可使車身穩定地循著原先要的路線前進,相較於過去熟悉的FR配置,四驅設定在瀕臨極限的狀態下會有更明顯的安心感受,而且在出彎時因為有xDrive系統做為後盾,讓駕駛人更敢大腳補上油門。


雖說原廠提供的120d xDrive車型並未如願導入台灣,不過藉由此次小改款試駕活動,原廠還另外準備了車系性能旗艦M135i供媒體試駕,有這樣的好機會我們當然不會甘願錯過,即使試駕時間不長,但到這個等級的熱血鋼砲就算只是淺嘗即止,也能夠帶來令人回味再三的甜美回憶。


依循此次小改款脈絡換上全新設計風格的車頭式樣,M135i在銳利燈組的配合下,所展現出的硬漢氣息也更符合它性能旗艦的形象和定位。


經由全車M Sport套件的加持,M135i自然擁有更為強悍、犀利的視覺效果,加大的氣壩以及專屬化霧銀飾條,都使得M135i的武裝氣息更為濃厚。


從18吋五輻雙肋式鋁圈、前四後二活塞藍色卡鉗,都能感受到M135i令人折服的王者風範,而且原廠標配的M款主動式懸吊,不僅可以降低10mm的車身高度以求得更強悍的視覺效果外,也能夠經由感應器主動針對個別輪胎進行調整,將M135i對於路面的掌控能力提升到極致。


小改款後採用相同動力結構的M135i,藉由直列六缸TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓汽油引擎的催逼,N55單元可爆發出較舊款更強悍的326匹馬力,至於扭力峰值則維持在45.88公斤米的水準,當動力全數傳輸至後輪時,M135i的0-100km/h加速可於4.9秒快速完成(8AT),極速則被電子系統限制在250km/h默契上限。 


定位更高一階的M135i,雖有全車M Sport套件的加持,但車尾雙出排氣管相較之下則是顯得低調許多。


新款LED尾燈組不論是輪廓線條或者導引光條的走勢,都給人更為精緻、時尚的感受,三門車型也能夠為M135i的帥氣度加分不少,只可惜國內市場對於三門車型的接受度始終不高,因此未來也確定不會導入三門掀背版本。


與小改款前的內裝佈局差異較小,M135i仍是以織布/麂皮雙材質做為座艙的設計主軸,搭配專屬鋁質格紋飾板,展現出性能旗艦該有的運動化質感,座椅的部分也採用跑車化概念打造,除了多向調整之外,還附有位置記憶和腰靠電動調整功能,這組跑車化座椅的支撐性相當紮實,兩側的包覆性亦十分出色,能夠將駕駛的身體牢牢固定在座椅上,於激烈操駕時營造出更好的信賴感受。


先前M135i導入台灣時,便是以六速手排做為主要賣點,更為硬派熱血的手排變速箱加上同級車唯一的後驅設定,使得M135i成為許多車迷亟欲追求的夢想車款,雖然之後便改為八速自排車型,但是豐沛強烈的操駕樂趣在同級車絕對是一項指標。


空間感相對更為緊湊的後座乘坐規劃,對於屬意M135i的玩家來說應該不是大問題,充滿戰鬥感的座艙風格才是潛在買家們關注的項目。


要說到展現BMW對於駕馭樂趣高度堅持的M Power系列,M135i絕對可算是代表車型之一,短軸距、均衡配重輔以FR後驅設定,再加上直六增壓汽油引擎伴隨而來的326匹強勁馬力,一切加總下來之後便成就了一部快得令人頭皮發麻卻又樂趣橫生的性能鋼砲;官方數據上可於1750轉開始湧現的最大45.88公斤米扭力,由於六速手排系統更精簡的動力耗損,離合器若是控制得不夠精準或時機沒拿捏好,起步時後輪甚至會出現些微空轉,雖然說手排性能車型對於駕駛技巧的要求更高,但不容否認的是M135i是一部可以讓人很快融入的熱血鋼砲,變速箱齒比明確、換檔手感紮實,加上設定得宜的離合器踏板,讓駕駛可以用較為輕鬆的態度來應對,但是一旦引擎轉速超過2500轉,渾厚的加速爆發力便會立即湧上,隨時提醒車主這可是一部擁有326匹強大馬力BMW後驅鋼砲。


對於老資格的車迷而言,BMW所擅長的高轉NA特質,在新世代增壓系列引擎興起後似乎已逐漸成為回憶,然而渦輪當道的設計潮流卻又賦予了M Power車型更多揮灑的空間,從低速域即可湧現的充沛力道即便到了高轉亦不曾止歇,官方數據可於5.1秒內完成0-100km/h加速的成績(6MT),實際體驗感覺更為強烈,即是在150km/h以上的車速,退檔補油加速一口氣直上200km/h對M135i來說仍是輕鬆自若,強大的推力和快速飛逝而過的周遭景象總是讓人捨不得將油門鬆開,若你有機會能夠一親芳澤,絕對能夠體驗到這樣的美妙境界。


換上M款主動式懸吊系統的M135i,車高的降低以及更為紮實支撐力道,使得M135i在高速入彎的情況下,側傾情況亦能抑制得極為理想,而且快速的車身回正效率,讓駕駛能夠更有效掌握車身的循跡性與行進路線,不受側向G力的影響,不過對於這類大馬力FR後驅車款來說,雖然整體靈活度和操控樂趣都有高水準的呈現,但是油門煞車施放的時機點都需要駕駛人的經驗來審慎拿捏,所幸DSC系統會在緊要關頭適時介入,在安全的前提下有限度地讓駕乘者感受到M135i豐富極致的過彎魅力。


已經於日前公布預售價格的小改款BMW 1 Series,定價策略相較於先前版本差異不大,但是更為成熟、犀利的外觀輪廓,對於此級豪華小型掀背買家來說相信是更有吸引力,畢竟這兩年來德系豪華掀背市場的競爭日漸激烈,若是無法以既有優勢繼續鞏固市場佔有率,對於1 Series來說無疑將是一場硬仗,然而就此次小改款整體風格的轉變來看,想要在這場激戰中取得先機看來並非難事。