身為四門Coupe車型的濫觴,Mercedes-Benz CLS Class後續也演化出了五門設定的CLS Shooting Brake而有著截然不同的風貌。但回歸到CLS Class自身,其當家性能旗艦CLS63 AMG 則仍是在Mercedes-Benz車迷眼中有著難以取代的經典地位。而在新款的CLS63 AMG 4MATIC身上除了重新塑造外型使其有著更為柔美的姿態外,提升到了557匹水準的馬力藉由4MATIC四輪驅動系統的搭載更是讓CLS63 AMG 4MATIC的百公里加速成績縮短為3.7秒,更為強悍的性能與外表相互對照之下,美形與暴力之間的衝突形成了並列,卻也似乎代表著CLS63 AMG 4MATIC的定位已然有所轉變。


在新款的CLS63 AMG 4MATIC身上除了擁有剽悍的AMG設計元素外,尖端科技的搭載也是CLS63 AMG 4MATIC的重要特點,例如照明系統採用了全新的多光束LED智慧型頭燈,配置於內的24顆LED能夠以擋風玻璃上緣的攝影機持續偵測照明範圍,並以每秒100次的頻率來計算出理想的光線分佈,同時也整合了AHA Plus自動調適遠燈輔助、LED日間行車燈以及主動轉向照明系統等,讓照明系統擁有更為完備的機能性。


既然身為車系性能旗艦,CLS63 AMG 4MATIC在擁有557匹馬力與百公里加速3.7秒的性能外,全車亦換上了AMG雙柵式水箱護罩、鍍鉻前保桿下緣附大型氣壩、側裙、三肋式輕合金輪圈、尾翼、排氣尾管以及後整流器等專屬套件,濃厚的剽悍風格與壯碩身形也讓CLS63 AMG 4MATIC有著不怒而威之姿。過去的CLS63 AMG因為有著車頭剛硬但車尾柔美的設計方式而有者頗具衝突化的視覺印象,但在新款車型上則是因為車頭的輪廓已經修飾得更為圓潤,因此整體的視覺效果更加具有統一性。


而在全車都搭載了AMG空力套件之後,在前葉子板側面也具有V8 BITURBO字樣用以宣示CLS63 AMG 4MATIC的性能本位。


不同於CLS 400採用了舒適型懸吊的設定,標榜性能與操控的CLS63 AMG 4MATIC直接換上了AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,並且整合了電子三段控制機能與後軸自動水平調整機能,提供了舒適、運動以及進階運動等三種懸吊模式,因此也讓CLS63 AMG 4MATIC有著三種截然不同的操駕風格,在一般行車狀態下依然能夠提供絕佳的乘坐舒適性,而當切換至進階運動模式時則能賦予車輛足以與強勁性能匹配的底盤設定。而在輪胎的搭配方面則是選用了倍耐力的P-Zero跑胎,而其前軸255/35 R19、後軸285/30 R19的輪胎尺寸設定亦是頗為驚人。


CLS63 AMG 4MATIC的車身尺碼設定為4967x1881x1431mm,軸距為2874mm,光是空車重量就達到了1945kg的水準,要使近2噸的車身達成3.7秒加速到百公里時速的成績亦是相當不容易。


車尾的部分基本上變動不大,也具有AMG尾翼的配置,可以增加車輛於高速行駛時的下壓力,另外在車尾部分則能夠見到4MATIC的標示,表示在新款車型上採用了4輪驅動配置,可以有效提升車輛的加速與穩定性表現。


方形的排氣尾管則是AMG車型的典型設計元素,而單邊雙出的配置則是使其車尾滿溢著性能化的氣息。


配置於車上的4MATIC四輪驅動系統採用了33:67 的扭力分配方式,因此仍能保有偏向後驅的車輛動態反應,但又能夠使其擁有更高的抓地性能表現,也是提升CLS63 AMG 4MATIC整體動態反應所不可或缺的環節。主動安全系統方面則是由PRE-SAFE進行統整,並且包含了3段式ESP電子操控系統,若是選擇了進階ESP模式,系統則會放寬輪胎空轉抑制的標準,讓車輛在握有高度安全基準的同時也能夠透過不同模式的切換來提供豐富的操駕樂趣。


內裝設計的部分為了呼應CLS63 AMG 4MATIC的運動化定位而採用了黑梣木飾板作為貫穿全車的設計元素,再搭配上三幅式平底AMG方向盤的配置則是使其有著頗為濃烈的肅殺氣息,而且又具有著優異的細膩質感呈現,置身於CLS63 AMG 4MATIC的車室內部,其實已經不太容易找到足以使人挑剔的環節,若是如此的內裝等級與質感仍無法滿足的話,那麼大概也只能將目光移到等級更高的S-Class了。


儀表板的部分雖然基本上還是維持著三環式的傳統配置,但整合了RACETIMER 賽道計時器以及 AMG起跑顯示機能,讓車主也能應用在賽道日的練習上。此外在CLS63 AMG 4MATIC上也具備了主動式停車輔助功能,可以在時速18公里以下進行停車輔助,此時駕駛僅要進行檔位的切換,方向盤角度與煞車的控制則是由系統輔助控制,只是因為CLS63 AMG 4MATIC的體型實在也不算小,通常還是得要連續操作幾次才能將車輛停妥。


這具AMG三幅式平底方向盤最令人激賞的就是握持手感與恰到好處的輔助力道,既能夠保有足夠的路感又不會對駕駛造成壓力,隨時都能夠提供從容的操作感,而羅列於上的多功能按鍵也有著容易操作的特性,溫潤的霧面金屬與真皮觸感更是令人無從挑剔。



方向盤左側區域則是配置了照明系統、電子式駐煞車、水珠感應式雨刷、整合速度限制機能的定速巡航系統以及方向盤電動調整等機能性控制介面。



正如同大多數的Mercedes-Benz車型一樣,座椅的電動調整介面配置於車門上易於就手的區域,而車上所配置的這組動態多重支撐充氣調整座椅則是具備了完整的調整機能,就連側翼寬度都能夠自行控制,因此可以對應絕大多數的體型而擁有絕佳的包覆性。而動態支撐機能則是會依據方向盤轉動角度來針對外側側翼進行充氣,藉以提高座椅的側向支撐性,也可算是目前機能最為完善的座椅之一。



除了座椅的各部都可進行調整外,這組座椅還具備了通風、加熱、4向腰靠及按摩功能,長時間駕車時也能有效舒緩身體的僵硬感。


車載系統部分則是搭載了整合原廠中文衛星導航系統的COMAND Online多媒體系統,並運用了8吋TFT彩色螢幕來作為顯示介面,而在訊源方面包含了 DVD換片機、藍牙通訊串流、USB雙連接埠及Micro SD卡插槽,並且也具備了Wi-Fi機能可連接熱點執行上網機能,就功能性來說可是十分完備。



揚聲器的部分採用了Harman Kardon Logic 7環場音響系統,全車共配置了15支揚聲器與DSP擴大機,除了音質優異外,完整的環繞音效體驗更是令人滿意。


原廠的衛星導航系統必需由COMAND旋鈕進行操作,使用時雖然不若觸控式那般直覺,但也擁有著完整的機能性。


即便是像CLS63 AMG 4MATIC這類消費族群較為小眾的車種,也具有完整的中文支援,可見Mercedes-Benz的用心之處。


空調系統部分配置了三區恆溫空調系統,不只是前座乘員可以享有舒適的乘坐體驗,後座乘員也能自由調整所需的空調系統設定。


有著AMG傳統廠徽的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自排變速箱則是用以擔任CLS63 AMG 4MATIC動態操控特色的重要角色,其所採用的濕式離合器結構能夠有效提升換檔速度並維持著自排變速箱的換檔平順感,在大馬力設定的AMG車型上大多是配置此一變速箱。這具變速箱還具有RS起跑功能,能夠完全釋放出557匹馬力全數炸裂的快感,另外快速的檔位切換機能也是這具變速箱的特色之一,可藉由七檔直接降至四檔或是五檔降至二檔等方式來立即提供充足的性能展現,有著十足跑車化的設計思維。



而在CLS63 AMG 4MATIC上也配置了環景顯示機能,可以自行切換顯示模式來查看車輛周圍的路況,對於如此身形的車種來說更顯重要。



排檔座周圍有著COMAND旋鈕、駕駛模式切換、電子穩定系統、三段式懸吊設定以及AMG自訂按鍵等配置,駕駛可使用AMG按鍵來將駕駛模式、ESP電子穩定系統與懸吊設定快速切換至自訂設定,因此可以立即轉化車輛的性格風貌。



配置於車上的ESP電子穩定系統同時也提供了進階的跑車化操控模式,在此模式下除了可以放寬輪胎空轉的限制來獲取更多的操控樂趣外,也能夠使用RS賽車起跑模式。


為了維持內裝的美觀性,置杯機能則是採用了附蓋式的設計,而兩組USB連接埠則是配置於中央扶手內。





基於四門跑車的定位,CLS63 AMG 4MATIC的車門採用了無窗框的設計來強調跑格,而在後視鏡部分也具備了加熱除霧與駕駛側自動防眩機能。


座椅的配置為四座設定,跟訴求適用性較高的五座配置有所不同,同樣地後座座椅也提供了絕佳的乘坐舒適性,不過因為CLS63 AMG 4MATIC有著跑車化的身形輪廓與設計思維,加上與E-Class相仿的尺碼設定,因此就空間表現方面就不若S-Class那般出色,後座空間基本上以乘坐包覆性為主要的設計依歸(圖為身高180公分成人示意)。



後座部分具備了獨立的恆溫空調系統可有效提升後座空間的冷房效果外,也具有著置杯架等多樣化的收納機能配置。





行李廂上蓋具備了電動啟閉與自動上鎖機能,行李廂的容量則為520公升,對於日常用車需求來說已屬足夠,而過往車型所搭載的後座椅背6/4分離機能則是已經取消,因此少了一些空間變化上的彈性,不過考量到此一級距車主大多擁有多輛車可依據不同需求使用,後座椅背6/4分離機能倒也不是空間考量上的重要因素。



行李廂底板下方也有著專屬的隨車工具與備胎收納規劃。


身為AMG車系的一員,CLS63 AMG 4MATIC雍容的外表之下所配置的高性能引擎的亦絕對是令人著迷不已的特點之一,此舉不僅代表著M.Benz的造車理念,更是AMG狂暴性能的最佳展現。


這具由Mercedes-AMG GmbH操刀,代號M157的5.5升V8渦輪增壓引擎是目前AMG車系上普遍配置的高性能引擎,排氣量為5461c.c.,高達557匹的最大馬力可在5500轉時全數輸出,而720牛頓米的扭矩峰值則是可從1750轉一路延伸至5250轉,因此就算要推動這頭巨獸也絲毫不顯費力。而在新款的CLS63 AMG 4MATIC上因為採用了4MATIC傳動系統,因此百公里加速衝刺成績也一舉縮減為亮眼的3.7秒成績,如此強悍的加速能力與許多純種跑車相比可是一點都不顯遜色。而在ECO start/stop引擎怠速自動啟閉機能與AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自排變速箱的搭配之下,CLS63 AMG 4MATIC亦具有7.9km/L的平均油耗表現(能源局歐規數據),就一輛大排氣量高性能車種而言已屬不俗。


過去的CLS 63 AMG因為僅使用後輪驅動的設定,因此一旦那525匹馬力傾數而出的暴力感確實會讓人有些心驚膽跳,但在新款車型上因為採用了4MATIC四輪驅動系統,所以就算新款車型已經將馬力調漲至557匹,但在全速衝刺下的穩定性與信賴度則是增加了不少。過去雖然也有著齊全的主動安全系統來輔助車輛的操駕動態,但全油門狀態下後輪總是可能出現些微的空轉狀態,當然如此的特性對於感官刺激來說絕對是有所助益,但考量到日常用車需求時則似乎有點顯得過於熱情而令人生畏。新款車型上不只是車輛的穩定性更高,四輪驅動系統則能夠牢牢地抓住地面而賦予車輛更為強悍的加速性能,百公里加速數據亦從原本的4.4秒進步到了3.7秒,兩者之間的加速體感已然有著明顯的差異,更重要的藉由四輪傳動系統的搭載已能夠讓這頭猛獸有著更高的可控性,這也是兩者之間極為顯著的不同之處。


而在性能強化之外,新款的CLS63 AMG 4MATIC即便搭載了AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,但在Comfort模式的懸吊設定下卻是有著相當不錯的乘坐舒適性,並不因為其高性能車種定位而犧牲了行路品質與舒適性,甚至比起過往的車型有著更為優異的行路質感於乘坐舒適性。至於在引擎運轉細緻度與車室靜肅性方面個人認為已經沒有太多可供挑剔的空間,如果駕駛未切換到運動化模式,CLS63 AMG 4MATIC甚至有著比E-Class更好的乘坐品質,懸吊系統的衝擊吸收能耐亦是頗為出色,再加上後軸具備了自動水平調整機能,要在CLS63 AMG 4MATIC身上獲取足夠的乘坐舒適性一點也不難,甚至還超出原本的預想範圍,已經有著足以媲美S-Class般的從容姿態。


而若是將懸吊系統切換至剛性最高的模式也不至於在乘坐舒適性方面有著過多的犧牲,在CLS63 AMG 4MATIC的懸吊模式切換之後不會給人過於硬派的乘坐感受,主要是針對懸吊系統的支撐性與作動節奏進行調整,讓人可以降低車身側傾與獲得更為明快的車輛操駕反應。此外這次試駕中原本預期四輪傳動系統的搭載可能會使車輛呈現出偏轉向不足的操駕特性,但因其前後軸的動力輸出比例為33:67,因此在一定程度上保有著後驅輸出較大的特性,而轉彎初期的轉向不足現象也是十分輕微,精準與穩定的車輛動態表現已經將過去那有些難以控制的獸性收斂了不少,而且重點是新款車型的性能更為強勁,真要論起操駕時的刺激感可是有過之而無不及。


不過縱使懸吊系統具有三段可調的設計,但面對著CLS63 AMG 4MATIC那近兩噸的車重,車體於蜿蜒山路中所產生的慣性則仍是對操控表現有著影響存在,只是現在因為有著四輪傳動系統的加持,所以彎中極限高上不少,只要掌握好車輛的重心控制,要讓CLS63 AMG 4MATIC逢彎殺彎亦非難事,現在新款車型上所擁有的強悍的抓地力甚至已經可以允許CLS63 AMG 4MATIC在出彎時進行全力衝刺,那彈射而出的動態展現一旦試過就會令人上癮而一再回味,只是若沒有一定的車輛熟悉度還是不要輕易嘗試,畢竟高達720Nm的扭力輸出仍無法完全被四輪驅動系統所馴服,CLS63 AMG 4MATIC骨子裡仍是一頭道道地地的野獸。


縱使現今市面上已然有著各式各樣的四門Coupe車型問世,但CLS63 AMG 4MATIC最為人所折服的則是其對於從容、豪華與暴力之間的微妙平衡,而外型、風格乃至性能等均能夠被模仿甚至複製,但CLS63 AMG 4MATIC所展現而出的雍容氣度卻仍是其獨樹一幟難以被取代的鮮明特色,雍容與激情之間的微妙並存,莫過於此。