我想,用失落的市場拼圖一角來形容百萬級中大型房車級距,應該不算太過聳動的文章開頭吧?

將時間回推至約莫20年前左右的1996年,當時,由裕隆日產所推出用以接替國產霹靂馬(Nissan Primera)的全新格局國產房車誕生,名為Cefiro(廠內代號為A32)的這款車,擁有將近四米八的大氣尺碼以及雍容豪華的車室氛圍,帶給國人過往從來無法想像的平價汽車奢華享受,因此旋即造成熱銷狂潮,間接甚至也讓Cefiro成為裕隆集團汽車事業振衰起敝的轉捩點,由此開始,在這以前車長約略四米五、六的原本所謂中型家庭房車市場,逐漸陸續為如Cefiro這般擁有巨大尺碼的同級後繼車款所填補替代,而後更在2002年國產化的Toyota Camry加入後達到級距市場銷售高峰,再加上風行草偃下本田Accord以及Ford Mondeo等產品追隨而來的尺碼巨大化,都讓過往以來習慣稱之為「國產中型房車」的這個所屬級距,在二十一世紀的頭十年裡開始得改成拗口的「國產中大型房車」用以形容了。

綜觀國產中大型房車當時風靡市場的主因,如前所述,以一般人可能花費得起的購車預算,便能獲得超乎期待的大氣外型、寬廣空間以及豐富配備,數十萬元的車價(記得,是當年)便能買到與賓士E-Class或是BMW 5系列同等闊綽的車格與尺碼,這樣的國產房車對於消費者來說當然是極富魅力的,國產中大型房車,理直氣壯成為當時小老百姓生活進階的一種符號與意識想像。

有些像是白堊紀後期的恐龍般,隨著Cefiro、Camry接續的熱銷,台灣市場中的國產中大型房車並沒有漫無節制的繼續長大也繼續銷售衝天,千禧年之後又過了十年,在這短短的時程裡,台灣市場中大多數人所想像不到的,是SUV、MPV以及中型掀背車的崛起速度竟然如此之快,體型巨大不再是普世價值之美同樣不會是市場保證,要寬敞空間,SUV與MPV甚至旅行車肯定都能給乘客更多,要炫耀外顯,也還有進口掀背車甚至更酷更炫,突然間,國產中大型房車級距像是洩了氣的皮球,明明產品本身是越做越棒越能滿足車主欲望,但是各車款的銷售量卻是一年不足一年,於是乎,Accord與Mondeo接續的退場,改以進口模式販賣似乎成了可以接受的現狀,甚至目前唯二僅存的國產Nissan Teana也即將在改朝換代後改以進口模式販售,可以預見最終的國產中大型房車市場,終究只會剩下Toyota Camry一款而已。


口說無憑,拉出今年三月份台灣汽車市場銷售數據,總市場為33892輛的規模中,無論進口國產身分,包括Toyota Camry(賣出1057輛)、Nissan Teana(賣出80輛)、Ford Mondeo(進口加國產庫存共計賣出72輛)、Mazda 6(賣出67輛)與Honda Accord(賣出34輛)在內的百萬元級中大型房車五大車系,僅僅一共交出了1310輛不到總市場銷售比例百分之四的成績而已,別說贏不過銷售冠軍Toyota Altis,就算跟總市場第二名或第三名的Toyota RAV 4(賣出1296輛)以及Nissan Tiida(賣出1236輛)相比,五台車加起來也不過小小險勝它們一點點而已,而其中除了全新小改款的Camry還有超過千輛的成績而能穩坐國產車排行榜第四名位置外,其他車款皆僅以數十輛不等的數據成為台灣汽車市場中無足輕重的邊緣配角,簡單說,以目前來說百萬元級中大型房車來看確實已非台灣汽車市場最重要的級距,也越來越少消費者在購/換車時會將這級距車款優先列入選購清單裡頭。

不過,以筆者這般車迷的觀點,凡是汽車必有可賞玩之處,更何況儘管銷售數量持續萎縮,但並不就表示這級市場的消費客層真的會完全消失不見,利用不久前小改款Toyota Camry甫上市的機會,因此我們有了動機為各位進行了這次中大型房車集體評比與油耗測試,提起Camry,雖然2.0升汽油車款改以缸內直噴新技術入替,但油電複合動力Hybrid在油耗方面肯定更具話題,因此我們毫不猶豫的設定Camry Hybrid做為集體評比首位也是最關鍵的參賽選手。

而後,當競爭對手名單一一列出,重新回到台灣的韓國品牌Kia旗下Optima儘管國外早在2010年發表,但在本地市場當然仍算新鮮貨,而Subaru Legacy更是去年國外發表今年國內上市的燒滾滾新品,因此這兩輛勢必同樣不能放過。

接續著,來自歐陸的法國,也是去年發表今年上市的小改款Peugeot 508,當然亦是我們關注的標的,更重要的是,在測試以前光用想像的,就會覺得若進行油耗測試,同級車中大概也只有508可能擁有足以撼動Camry Hybrid節能優勢的實力,自然肯定得讓508一同加入戰局。而Honda Accord的入選,則讓這款車與Camry從日本打到北美再對抗到台灣的世仇關係得以延續,並以五育均衡的頗獲好評的各種面向表現實力,讓其他新生代對手有了一個對照思考的機會。

比較可惜的是,在此次評比之中仍然難免出現遺珠之憾,其中最讓我們失落的莫過於Mazda6,原本我們打算商借的是2.2升柴油車型,然而卻在出發前兩天才因故無法參與此次集評;其次則是也才在台上市的新世代Ford Mondeo,因為首批引進數量不多,因此這次原廠無法提供試駕車供我們進行評測;至於堪稱歐系中大型房車標竿的福斯Passat以及先前也曾引進的現代Sonata,則因大改款車型去年才剛發表台灣方面還來不及引進,於是乎無緣參與這次中大型房車的比拼專題企劃。


車款設計與簡介

Toyata Camry Hybrid


相當有趣的,追本溯源於1980年發表的初代Camry,其實最早一代車款只能算是名聞遐邇雙門跑車Celica的四門衍生版本,而在這款名為Celica Camry的車型歷經九個世代的演進後,如今呈現我們眼前的Camry,不僅更加時尚現代,同時呈現出較小改款前更加精緻細膩的視覺印象,特別是車頭凹凸有致的輪廓刻劃,提供更加年輕且有精神的前臉樣貌,在大量鍍鉻飾條妝點之下,也積極宣揚出氣派豪華的第一印象。


車尾部分則保留有較多小改款前的設計元素,以一貫之的鍍鉻飾條將車尾切割成上下兩個部分,提供更加簡潔俐落的視覺觀感。而將2.5升汽油引擎車型取消後,僅留下新世代2.0升缸內直噴自然進氣汽油引擎車型以及原本便頗受歡迎的Hybrid油電複合動力車型,並搭配高達七款多樣化的車型選擇(2.0升三款,Hybrid四款),完整滿足自駕、計程車、租賃或者機關用車的各種類型用途需求。

Toyota Camry Hybrid車型簡介

引擎形式:直列四缸16汽門油電複合動力
排氣量:2494c.c.
最大馬力:205匹綜效馬力
最大扭力:--
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:麥花臣
車身長寬高:4850mm x 1825mm x 1470mm
軸距:2775mm
車重:1575-1625公斤
油箱容量:65公升
能源局平均油耗:19.6km/L
國內售價:113-142萬元


Kia Optima 2.4


身為Kia目前導入車款中的旗艦,Optima儘管並非全新車型(始於2010年便已發表),但受惠於品牌甫重回台灣市場的話題性,以及產品本身兼具動感與沉穩的歐風設計手法,依舊成為車迷間談論的焦點。Kia Optima的前方造型透過頗具家族特色的格柵狀大尺碼水箱護罩帶出威猛氣勢,獨特的矩陣式前霧燈加上整合於投總內的LED日行燈,則在律動氣息之餘散發出濃烈科技風範。


車尾部分Optima以後掠的C柱傾角帶出強烈運動感,厚實的線條搭配簡單明快的筆觸則提供德系房車般俐落俊逸的意象。由於Optima算是品牌返回台灣市場的首波引進車型之一,因此車型編成相較於Camry則顯得相當簡單,僅有一款2.4升自然進氣汽油引擎搭配六速手自排變速箱設定,並以相對同級對手尚稱合理的訂價手段,企圖在這個不算熱絡的中大型房車市場中闖出自己的一片天地。

Kia Optima 2.4車型簡介

引擎形式:直列四缸16汽門汽油引擎
排氣量:2359c.c.
最大馬力:172匹/6000轉
最大扭力:22.9公斤米/4000轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
車身長寬高:4845mm x 1830mm x 1455mm
軸距:2795mm
車重:1570公斤
油箱容量:70公升
能源局平均油耗:11.3km/L
國內售價:119.98萬元


Subaru Legacy 2.5 i-S


全新世代Legacy一如同門兄弟車款,走的是平實而不過分誇耀的設計方式,六角盾形水箱護罩讓人一眼就能看出專屬於速霸陸式的低調動感,更傾斜的前擋風玻璃角度不僅讓風阻係數有效較前代車款降低百分之十,同時也營造出更加精悍的視覺感受。


車尾受惠於延伸的車長以及與前檔同樣傾斜流暢的C柱角度,帶出簡潔俐落的意象,與頭燈輪廓相呼應的尾燈組,則以無須矯揉造作的設計手法呈現出單純直接的設計理念。

而與Optima相同的,由於進口車身分加上所屬級距胃納量有限,因此引進台灣的全新Legacy僅有2.5 i-S單一車型,以速霸陸素負盛名的水平對臥四缸引擎加上四輪驅動系統,再加上CVT無段變速系統,提供與對手截然不同的駕馭特質。
Subaru Legacy 2.5 i-S車型簡介

引擎形式:水平對臥四缸16汽門汽油引擎
排氣量:2498c.c.
最大馬力:175匹/5800轉
最大扭力:24公斤米/4000轉
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
車身長寬高:4795mm x 1840mm x 1500mm
軸距:2750mm
車重:1547公斤
油箱容量:60公升
能源局平均油耗:13.4km/L
國內售價:122萬元


Peugeot 508 1.6 e-HDi


小改款後的Peugeot 508以更加符合此級市場需求的霸氣扮相,取代過往較偏滑順流暢的設計風格,更為直聳的水箱護罩角度且與新世代獅族兄弟近似的頭燈輪廓提供兼容並蓄並強調沉穩的旗艦風範,而下方左右兩道如彎眉般的LED日行燈設計,則在細節中流露出神來一筆的法式設計邏輯。


宛如獅爪般的尾燈組設計提點出508後方的視覺主軸,改為隱藏式的排氣尾管加上與車頭呼應的下方鍍鉻飾條,還有更加突顯的小鴨尾雕琢手法,則讓小改款後的508擁有厚實之中不忘動感的視覺意象。

由於Peugeot品牌在台灣銷售量並不算太大,因此508儘管身為中大型房車,但卻依舊是品牌在本地市場的銷售主力之一,自然總代理會以多樣化的車型選項提供消費者在此間抉擇,其中房車部分共計有1.6 e-HDi以及1.6 e-THP柴汽油兩種不同動力引擎,而搭配單離合器自手排變速統的銷售主力1.6 e-HDi更有三種不同配備等級,此外還有旅行車版本的508 SW,搭配的動力系統則是2.0升BlueHDi高規版柴油引擎以及六速手自排變速箱,以提供各種需求不同消費者選購。

Peugeot 508 1.6e-HDi車型簡介

引擎形式:直列四缸VGT渦輪增壓柴油引擎
排氣量:1560c.c.
最大馬力:115匹/3600轉
最大扭力:29.1公斤米/1750轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速單離合器自手排變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
車身長寬高:4830mm x 1828mm x 1456mm
軸距:2817mm
車重:1410公斤
油箱容量:72公升
能源局平均油耗:23.9km/L
國內售價:128.8-145.8萬元


Honda Accord 2.4 VTi


始自1976年便橫空出世的本田Accord,一直以來都是全球各主要市場的長青車型,而隨著時光推進,演進至如今的第九代雅歌在台灣市場從第四代國產化之後再度轉回為進口身分,並以將近四米九的大氣車長帶來宛若「小Legend」的雍容想像,車頭以流線的角度詮釋出滿滿北美本田風格,透過楔型般的前低後高態勢,則堆疊出洋溢動感卻又不減儼然氣勢的車頭觀感。


全新世代Accord的車尾則以簡潔的大型化紅白雙色尾燈以及中央恆亙的大面積鍍鉻飾條帶出視覺基調,引進台灣的雖然皆為2.4升汽油動力引擎搭配CVT無段自動變速系統,但卻仍因配備不同而共計擁有三種車型。

Honda Accord 2.4 VTi-S車型簡介

引擎形式:直列四缸16汽門汽油引擎
排氣量:2356c.c.
最大馬力:188匹/6400轉
最大扭力:25.0公斤米/3900轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
車身長寬高:4880mm x 1850mm x 1465mm
軸距:2775mm
車重:1495-1525公斤
油箱容量:65公升
能源局平均油耗:13.4km/L
國內售價:129-145萬元


車室空間與呈現

Toyota Camry Hybrid


車艙內,Camry走的是標準中大型房車的穩重豪華風,有著網格紋的大面積類核桃木飾板質感不算出色,座艙整體設計調性也不夠生動有精神,基本上,以車室內來說Camry呈現出保守中庸的風格營造手法,沒有什麼太意外的規劃,但也不至換得不夠四平八穩這般易為中大型房車級距買家批判的評價。


旗艦版的Camry Hybrid配備堪稱應有盡有,包括九具防護氣囊、ACC主動車距維持系統以及PCS預警式防護系統皆列為標配,至於VSC車輛穩定控制系統以及TRC循跡防滑控制系統等主動配備當然更是名列配備清單之上,頂配車型在安全方面應該不容易為消費者所說嘴。


前座椅背把手也是旗艦版本的獨有配備,讓老人或行動不便者有了更簡單好施力的下車機制,而全車Nappa等級皮革包覆,提供更加細緻柔順的觸感以及質感。


以169公分/95公斤的成員示範,可以見到這級房車後座空間確實都相當寬敞,實際量測在前座調整至170公分人員駕駛姿勢後,空間數據如下:

後座空間長(前座調整至身高170公分駕駛者位置,後座椅背至前座椅背距離):80公分
後座空間寬(左右窗框下方門板最突出處距離):143公分
後座空間高(椅墊後端至車頂天花板距離):91公分


三人實坐測試(左176公分/78公斤、中171公分/68公斤、右169公分/95公斤),後排空間就算乘坐三名成人也能還算舒適怡然,肩部都可自然放鬆,頭部也仍有相當空間,就算更高的人入座也不太容易有觸頂之虞。


行李廂空間由於油電複合系統的電池放置於後座椅背之後,因此後座椅背無法傾倒以外,同時造成行李廂空間較對手狹小的劣勢,實測數據如下:

行李廂長(至後座椅背縱深距離):75公分
行李廂寬(行李廂最寬處距離):139公分
行李廂高(底板至行李廂頂端距離):53公分
行李廂開口最寬處:124公分
行李廂開口最窄處:84公分


除了豐富的安全配備外,Camry Hybrid旗艦版還擁有應有盡有的享受配備,有趣的無線充電手機座設計,則是車壇目前相對新奇的車載小配件。


Kia Optima 2.4


Optima擁有相對科技動感的車室空間規畫,明顯駕駛人導向的設計風格,流露出與外觀相同的強烈運動特質,質感鋪陳算是水準之上,中控台與門板鋼琴烤漆飾板以及外覆類金屬飾框的鋪陳,則提供精緻且豐富的視覺觀感。


身為品牌首波引進旗艦,配備部分Optima當然也不會太過寒酸,基本的六具防護氣囊、ESC電子車身穩定控制系統、VSM車身穩定管理控制系統、HAC上坡輔助系統以及Auto Hold車輛靜止駐車系統都是標準配備。


由於車身設計偏向動感流暢,事前光用看的我們就猜到Optima的後座可能會較為緊緻些。


以169公分/95公斤的成員示範,可以見到這輛車的後座空間確實較Camry稍為拘謹一些些,實際量測在前座調整至170公分人員駕駛姿勢後,後座空間數據如下:

後座空間長(前座調整至身高170公分駕駛者位置,後座椅背至前座椅背距離):85公分
後座空間寬(左右窗框下方門板最突出處距離):142公分
後座空間高(椅墊後端至車頂天花板距離):84公分


三人實坐測試(左176公分/78公斤、中171公分/68公斤、右169公分/95公斤),後排受迫於收緊的門板設計,因此肩膀空間較為緊迫,頭部也明顯不若Camry表現優秀。


容積為501公升的行李廂空間雖然數據不大,但實際表現則有仍算是稱得上有水準,實測數據如下:

行李廂長(至後座椅背縱深距離):111公分
行李廂寬(行李廂最寬處距離):145公分
行李廂高(底板至行李廂頂端距離):54.5公分
行李廂開口最寬處:117公分
行李廂開口最窄處:97公分


六四方離後座椅背放倒後,可額外提供長型物件置放的機能,但可以看見連通行李廂與後座的孔洞並不大,放置腳踏車等大型物件須多費心。


由音響大廠Infinity所提供的八聲道立體環繞揚聲器,提供Optima不錯的聲音享受。


Subaru Legacy 2.5 i-S


Legacy的車艙設計也頗有家族風格,一切以實用為鋪陳導向讓車室質感不算太過出色,霧銀色類金屬飾板塑料感重,但除此之外實際操作起來的介面與機能性則都教人滿意並喜歡。


由七具防護氣囊所構成的車室被動安全性頗為完整,VDC車身動態穩定控制系統還有ATV主動引導扭力系統以及可變扭力分配SAWD四輪驅動系統,也讓Legacy擁有完備的主動安全性能。


由於車體設計較為方整,因此Legacy雖車身尺碼最小軸距也為五車最短,但所擁有的後排空間卻不會輸對手們太多。


以169公分/95公斤的成員示範,雖然腿部空間還不錯,但頭部空間則較為侷限,實際量測在前座調整至170公分人員駕駛姿勢後,後座空間數據如下:

後座空間長(前座調整至身高170公分駕駛者位置,後座椅背至前座椅背距離):79公分
後座空間寬(左右窗框下方門板最突出處距離):148公分
後座空間高(椅墊後端至車頂天花板距離):91公分


三人實坐測試(左176公分/78公斤、中171公分/68公斤、右169公分/95公斤),Legacy雖然擁有五車之中最寬的橫向門板距離,但卻無法全部發揮在肩部空間之上,頭部空間若為180公分以上身高乘員入坐更有觸頂之虞。


容積為525公升行李箱裡面輪拱部相當突出,因此儘管外側最大寬度為五車之最,但實際空間則不見得較對手充裕闊綽,實測數據如下:

行李廂長(至後座椅背縱深距離):108公分
行李廂寬(行李廂最寬處距離):157公分
行李廂高(底板至行李廂頂端距離):51公分
行李廂開口最寬處:105公分
行李廂開口最窄處:94公分


不過當六四分離後排座椅椅背放倒後,則能獲得較為寬廣平整的開口,拿取放置大物件將更為方便。


觸控式多媒體系統左右功能鍵保留凹陷觸覺設計,讓駕駛人不將視線移開便能夠直覺操作功能,是兼顧科技介面以及行車安全兩者的好設計。


Peugeot 508 1.6 e-HDi


508的中控台擁有相當細膩考究的用料與紮實組裝,並以圓潤兼具設計感的鋪陳手法,提供日系車難以仿效的出眾視覺美感以及優異質感呈現。


此次的測試車為1.6升e-HDi Design車型,是三種1.6升柴油引擎車款的中階版本,較最頂級的Premium車型僅少了皮革座椅以及天窗,但包括六氣囊以及EPS電子車身穩定控制系統、CDS動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統、ITC智慧型循跡控制系統以及HSA斜坡起步輔助系統等安全配備則一應具全。


後排空間表現中規中矩,不過布質座椅的質感呈現可能較難討台灣消費者之喜好。


以169公分/95公斤的成員示範,膝部以及頭部空間都恰到好處,不算太大也不會不足,實際量測在前座調整至170公分人員駕駛姿勢後,後座空間數據如下:

後座空間長(前座調整至身高170公分駕駛者位置,後座椅背至前座椅背距離):78公分
後座空間寬(左右窗框下方門板最突出處距離):137公分
後座空間高(椅墊後端至車頂天花板距離):93公分


三人實坐測試(左176公分/78公斤、中171公分/68公斤、右169公分/95公斤)也是一樣的,雖然137公分的橫寬是五車最小,但所獲得的實際肩部空間也仍算適中,有些緊迫,但又不會過度壓抑讓人難以入座。


擁有545公升的行李廂空間不僅數據漂亮,而且空間真的寬廣也平整,實測數據如下:

行李廂長(至後座椅背縱深距離):103公分
行李廂寬(行李廂最寬處距離):148公分
行李廂高(底板至行李廂頂端距離):51公分
行李廂開口最寬處:121公分
行李廂開口最窄處:79公分


可傾倒的六四分離後座椅背設計,通往行李廂的開口也相當開闊。


全車系標準配備的七吋顯示螢幕可支援中文化衛星導航系統,四區恆溫空調系統則是508全車系皆有的好料。


Honda Accord 2.4 VTi


Accord的車室鋪陳有些像是Camry般,以大面積類核桃木飾板帶來保守沉穩的視覺感受,但無論設計手法以及用料質感都更加精緻巧妙,呈現出的是不容易讓人嫌棄的大氣樣貌。


測試的為最高規格的Accord 2.4 VTi-S Exclusive車型, 除全車系標準配備的六氣囊以及包括VSA車身動態穩定控制系統、方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步系統以外,還擁有盲點監視系統、LED頭燈附自動水平調整功能以及三模式(一般、廣角與俯視)倒車攝影系統,同時還較其他版本多了天窗以及助手座椅四向電動調整功能。


受惠於五車中最大的車身長與寬,Accord擁有寬敞的乘坐空間不算難以想像的一件事。


以169公分/95公斤的成員示範,膝部以及頭部空間皆不錯視野也相當寬敞,實際量測在前座調整至170公分人員駕駛姿勢後,後座空間數據如下:

後座空間長(前座調整至身高170公分駕駛者位置,後座椅背至前座椅背距離):81公分
後座空間寬(左右窗框下方門板最突出處距離):145公分
後座空間高(椅墊後端至車頂天花板距離):90公分


三人實坐測試(左176公分/78公斤、中171公分/68公斤、右169公分/95公斤),後排擠進三名成人後依舊算是闊綽,肩膀也依然能夠平放。


擁有450公升容積的行李廂空間還算寬深,實測數據如下:

行李廂長(至後座椅背縱深距離):116公分
行李廂寬(行李廂最寬處距離):140公分
行李廂高(底板至行李廂頂端距離):51公分
行李廂開口最寬處:112公分
行李廂開口最窄處:93公分


行李廂連通後座的開口空間不大,放置長型不規則狀物品需要點時間調整角度。


擁有Eco Assist節能輔助系統的Accord,如所有本田車款般將控制按鍵設計在方向盤左側後方。


百萬級中大型房車400公里油耗實測


儘管當前油價不再節節高升咄咄逼人,然而在形而上的環保大趨勢絕不可能改變的前提下,節能省油仍是購車時的主流思維價值,往實際面向看,就算油價確實變低,但每天幾十上百元的燃油費用就這麼毫不抵抗的直接燒掉仍然不免心疼,許多人或許多少仍有「幾十上百萬元的車都在開了,那有在差這麼點錢」的想法,其實,不需要花的錢就理性地把它省下來,才該是這個時代所應擁有的良好心態,更何況,此舉加減還能降低一些些對於地球環境的壓力不是嗎?如果人人都能這麼對於節能議題錙銖必較,加總起來一定能夠收到相當程度的成效。

於是乎,就算今天集體評比的五輛車雖然多半貴為品牌旗下的旗艦或者高端車款,理論上將目標訂在這個動輒破百萬元級距的消費者,應該都不需要過度計較如同油錢般的這些零頭小數,但我們然認為其油耗表現就算不是決定輸贏的關鍵,但也仍然有著左右大勢的影響力,更何況,單從撩起一池春水的Toyota Camry 2.5L Hybrid看起,那國產車壇絕無僅有的油電複合動力系統若再加上Peugeot 508 1.6 e-HDi油耗表現優異的柴油節能科技,光是看兩者間的拼鬥就足以令人感到振奮不已,至於其他三款競爭對手也各自都是集品牌動力科技晶華而成的中堅份子,其間實際油耗表現的差異也都讓我們對於這次的油耗長征感到摩拳擦掌躍躍欲試。


由於如今天我們所測試的五款中大型房車這類型車款,許多潛在買家都有著長途駕駛移動的使用目的,因此本次油耗測試計畫將里程進一步放大,規劃出長達400公里的距離,簡單敘述我們是在濱江街373號的中國石油加油站集合並將車加滿油而後出發,沿途走國道一號至西螺交流道下到平面道路,以這整段路途做為高速公路測試依據,而後循省道台一線北上,在下班時間行駛並繞行於中部幾個市區獲得走走停停路況下的市區油耗表現,最終至苗栗轉向台十三線後接台61縣西部濱海公路繼續北返,而在新竹市的中國石油加盟港南加油站做為終點,途中共分成十段每段盡量開足40公里距離而後換手,務必讓每個人都輪流開到每輛車各兩次,所有車上非必要物件包括行李以及攝影器材皆需清空置放於工作車之上並將各車四輪胎壓打至相同壓力,以避免因駕駛習慣、乘載重量的差異影響實測成績,空調系統部分則統一調整至24度並開啟自動恆溫功能以模擬日常駕駛狀況,若有節能模式也將之一併啟動,盡可能求取測試時的客觀公平性以及符合多數消費者的日常使用需求與狀況。


出發前將所有車的四條輪胎都調整至相同壓力值,以這次來說我們統一將所有胎壓都設定在32psi,並以同一支胎壓計做為量測標準。


這輛Camry Hybrid的配胎為瑪吉斯的MA-P2,尺寸為215/55 R17,胎壓已調整至32psi。


Optima則搭載Nexen SU1尺碼為225/45 R18的扁胎,同樣將胎壓設置在32psi。


Legacy的配胎品牌型號為登祿普的SP Sport MAXX 050,尺碼為225/50 R18,同樣調整至相同的胎壓值。


508的配胎為米其林Energt Saver,尺寸為光用看的便感覺相當節能的215/60 R16。


Accord的配胎為米其林Primacy,尺寸為225/50 R17,也將胎壓設定至相同的32psi。


準備出發,依照慣例,我們還是要將各車油箱加到最滿,要加到肉眼可見液面高度並即將滿溢為止,雖然不環保,但為了測試的公平性,還是只能請加油站弟弟多多擔待了。


Camry Hybrid擁有65公升的油箱容積,經濟部能源局歐盟EC指令標準下擁有19.6km/L的平均油耗表現。


汽油引擎車款我們統一加入95無鉛汽油,並以同一支加油槍逐一加滿。


首先是Camry Hybrid,跳槍後又需要緩速注油好幾次才能看見液面高度。


出發前當然要把里程表歸零,以迎接緊跟而來的長距離油耗測試。


接下來是Optima,加油孔同樣在左側的這輛車油箱總容積為70公升,依據歐盟EC指令經濟部能源局平均油耗為11.3km/L,很顯然的,較競爭對手Camry劣勢許多。


一樣請加油站弟弟很認真的將95無鉛汽油加到目視可測快要滿出來的液面高度。


里程歸零,可以看見這輛車已經跑了4860公里,算是已過磨合期了。


現在換擁有60公升油箱容積的Legacy登場,依照經濟部能源局歐盟EC指令標準測試,其雖然拖著四輪驅動系統,但在CVT變速箱的動力搭配機制之下,平均油耗依然有13.4km/L的表現。


同樣加至肉眼可視的液面高度,以求取最後加油時的公平性。


將短里程表歸零,這輛車也已行駛3225公里,理應能有著較客觀的測試條件。


換成今天五車之中唯一的柴油車款508 1.6 e-HDi,其油箱容積為驚人的72公升,加上高達23.9km/L的能源局歐盟EC指令標準平均油耗表現,加滿一桶柴油理論上都快可以繞行台灣兩圈了!


同樣加滿油至肉眼可見的液面高度方才罷休。


將短里程錶歸零,這輛車自出廠後已行駛4539公里,也算是引擎最佳效率狀態下了。


最後則是Accord,油箱容積65公升的這輛車,經濟部能源局歐盟指令平均油耗為13.4km/L,成績算是頗有水準。


油加到這種程度真的有難度,一不小心汽油就加到噴出來了。


將短里程錶歸零,這輛Accord已跑了超過一萬公里,依里程推估應該算是台灣本田的公務用車。


除了車內短里程錶通通歸零以外,我們另外加裝一具衛星導航,以衛星定位求取更加精準也客觀的里程距離標準。


出發!從400公里旅程的起點濱江街加油站發車,我們繞進大佳河濱公園連接中山高速公路圓山交流道,開始第一段的高速公路行程。


加好油上高速公路時間已經過了中午,基本上雖然透過每輛車上皆有的對講機溝通,我們在測試過程中盡可能連接成車隊一起行駛,並且盡量避免大腳油門或者急煞等等影響油耗表現的駕駛方式,不過由於這個時段國道台北區段車流量較多,因此起初隨著車潮時速僅能維持大約在80km/h左右,同時時常還會被外車插隊或阻隔開來。


在高速公路上我們幾乎全程都盡量以法定速度上限行駛,以中山高速公路北部路段來說,我們便始終皆盡可能以100km/h時速定速前進,因此上五楊高架路段是比較合理的路線選擇。


抵達第一換手點中壢/新屋交流道,將車停在較空曠的馬路旁邊進行換手以及里程紀錄工作,往後每次換手時都同樣會統一利用對講機命令所有車輛駕駛同時間進行熄火動作,待準備出發時發動引擎節奏亦然。


相當神準的衛星導航機上恰好顯示這段行駛距離為40公里。


在Camry Hybrid上頭,顯示所跑里程為41.1公里,較衛星導航計算數據多了一些些。


Optima所顯示的里程則為41.9公里。


Legacy的第一段里程數字為41.4公里。


508的第一段里程數據最高為42.1公里。


Accord的顯示里程則為41.7公里。


繼續從中壢/新屋交流道上中山高速公路往南下方向行駛,第二換手點我們設定在頭份交流道下方路邊,沿途由於車流量正常,因此繼續得以用約略100公里時速定速行駛。


由於高速公路無法隨意暫停換手,因此至滿40公里後由最近的頭份交流道下去離開高速公路,依照衛星導航計算如此一來里程已跑了89公里距離,較原本的規畫已多出了9公里。


有趣的是Camry Hybrid的短里程變得跟衛星導航更為接近了,顯示為已行駛89.7公里距離。


Optima里程繼續累積,在第二換手點已行駛91.7公里。


Legacy的短里程錶顯示則為90.5公里。


508繼續蟬聯行駛里程冠軍,已達到92.1公里的數字。


Accord截至第二階段換手時已累積91.3公里距離。


第三次換手我們來到三義交流道旁的車亭休息站上方空地停車場,沿途中間交通流量依舊順暢,讓我們始終皆能保持時速100公里的節奏快速前進。


抵達三義交流道後衛星導航距離顯示為129公里,第三段里程再度被完美控制在40公里。


Camry Hybrid此時里程錶顯示為130.1公里,與衛星導航數字相當接近。


Optima的顯示里程已來到133.0公里。


Legacy的短里程錶顯示為131.3公里。


508繼續以133.4公里遙遙領先(咦?贏這個有獎品嗎?)。


Accord的里程紀錄則為132.3公里。


我們繼續馬不停蹄的趕路下去,下一站是中山高台中路段的烏日/大肚交流道,不過大台中高速公路路段車流量較大,因此有時必須減緩車速至約略70-80km/h。


緊接著的第四次換手是在烏日/大肚交流道下,經過一天的駕駛與紀錄,其實身體也開始有些感到疲勞,需要在換手時順便伸伸懶腰透透氣來舒緩一下,才能確保行車安全性。


至第四換手點衛星導航的累積里程已來到168公里。


Camry Hybrid繼續以相當忠實的里程,維持與衛星導航相似的數據,這時短里程錶標示為169.4公里。


Optima此刻的里程錶為173.2公里。


Legacy的短里程錶此時顯示為170.9公里。


508的里程顯示為173.7公里。


Accord的里程錶為172.3公里。


在第五次換手時我們總算離開了高速公路,在西螺交流道下到平面道路後,轉以台1線北返,同時也將整個油耗測試距離給跑完一大半了,呼~


同樣因為交流道距離的因素,在下西螺交流道後累積里程已來到212公里,超出表訂目標12公里。


Camry Hybrid此時里程標示為213.3公里。


Optima累積里程則為218.1公里。


Legacy的短里程錶顯示為215.2公里。


508的短里程錶上頭記錄著至此已跑了218.8公里距離。


Accord則同時顯示為217.0公里距離。


從西螺交流道下來後,接下來不僅遭遇下班時間,同時也轉入台一線開始進行市區道路測試,沿途陸續經過北斗、員林、彰化等人口稠密的市區,下班時間讓車流量攀升造成路況相當擁擠,走走停停情況在所多有,也讓平均時速驟降不少。


第六次換手我們選在烏日的全國加油站,這時太陽已經下山天色漸暗,但我們的測試行程還需要繼續挑(車)燈夜戰。


此時衛星導航累計里程已來到256公里,與預計的240公里已有16公里的誤差,不過沒關係,反正做油耗測試嘛,跑越遠越能更客觀呈現出最終結果。


Camry Hybrid此時顯示為258.6公里,依然維持與衛星導航數據相當近似的表現。


Optima此時的行駛距離來到263.9公里。


Legacy的距離顯示為260.5公里。


508的里程顯示為264.8公里。


Accord的短里程錶顯示為263.2公里。


從烏日全國加油站繼續出發,原本計畫一路往北的方向為了多加累積市區里程,因此開始漫無目的在台中近郊市區城鎮閒晃打轉。


又走了約略40公里距離後,由於計畫晚上將在台中港附近找旅館入住,以方便隔天一早至高美濕地附近的拍攝行程,因此我們來到台六十一線快速道路近清水路段。


在可停車的六十一號快速道路下方平面段路旁進行第七次換手動作,大家這時已經幾乎全部快累癱了。


衛星導航這時顯示距離已跑了298公里。


Camry Hybrid上頭顯示累積里程為301.9公里。


就說開到昏頭了,在這段里程結束後對於Optima的里程儀錶拍攝竟然發生失手狀況,回來進辦公室才發現當時忘記要將儀錶顯示調整至短里程模式,所幸透過5168公里的總里程減去前一次拍攝時的5124公里,仍可求得約略44公里的數據,同時這個失誤也並不會影響最終里程總計以及結果,真是好加在。


Legacy此時的里程顯示為304.5公里。


508里程累計則為309.0公里。


Accord顯示為已進行307.4公里的行駛距離。


隔天一早,前往高美溼地附近空曠地區拍攝合照以及動態照片後(過程中全部車輛皆不熄火並且仍盡量以同速度行駛,要停車就全部停車,要拍動態就一起等速前進,以避免影響最終油耗成績),我們來到第八個換手點台中市大甲區孟春里。


由於累積里程超過原本計畫越來越多,因此在這段我們稍微減少行駛距離,目前已跑了足足328公里之遙。


Camry的累計里程顯示為333.3公里。


Optima此時的顯示里程為341.3公里,這累積誤差也太大了點吧?


Legacy的里程則為337.9公里,與衛星導航誤差在合理範圍之內。


508上頭的里程數據達到341.9公里。


雅歌的儀錶也顯示已經跑了341公里。

繼續一路向北,接下來進入苗栗縣境內車流量都相當順暢無窒礙,我們選在後龍的台1線路邊進行最後一次換手動作。


此時衛星導航已顯示累積366公里里程。


Camry上頭的短里程錶顯示為371.9公里。


Optima里程顯示則為380.9公里。


Legacy的短里程錶顯示累積里程為377.1公里。


508此刻的累積里程已達381.6公里了。


Accord的里程也已到380.3公里了。


終於,漫長而疲累的油耗測試總算結束,終點新竹港南加油站就在眼前。


將車依序引導至加油站內等候,準備依序再將油箱加滿,以換得實際的燃油消耗數值。


此時衛星導航累積里程顯示共計行駛405公里里程。


還是依照順序將Camry先滿油,當然這輛車的平均實測油耗也將成為所有車的對照標準。


同樣將95無鉛汽油加入油箱至肉眼可見液面高度狀態。


這樣一趟下來共計消耗22.149公升的油量,隨便心算一下不得了,竟然真有近19km/L的油耗表現!!!


來看看累計里程錶上的412.2公里行駛距離,再除以22.149公升油量後,獲得的數據高達18.61公里/公升,就算以衛星導航的405公里為標準,也同樣擁有18.285公里/公升的優異平均油耗成績,對照能源局的19.6公里/公升數據差異不算大,如此一來Camry Hybrid就真的順理成章輕易成為這次油耗測試的冠軍選手了嗎?


接下來換Optima上陣,可以想見的,能源局油耗數據未若所有對手的這輛車,理應不可能擁有超越Camry Hybrid的能耐。


讓我們同樣將油箱加至肉眼可見的液面高度位置。


果然,結果總共加了33.602公升的95無鉛汽油,但也比起想像中來得省油不少啊!


以車上的里程計算,12.543公里/公升的實測平均油耗表現算是在可接受的範圍內,而以衛星導航里程計算,12.053公里/公升的成績也仍然不錯,甚至還比能源局的11.3公里/公升還要來得更好。


換成四輪驅動的Legacy登場,我們多數人其實都不看好這輛四輪驅動自然進氣速霸陸的成績。


加加加,一樣將油加到滿到不能再滿為止。


哇!29.969公升的消耗油量比起想像中少了許多,也因此確定至少能夠贏過對手之一的Optima。


以車上里程計的417.7公里計算,Legacy的實測平均油耗達到13.938公里/公升的程度,而以衛星導航405公里的里程統一計算,這輛四驅車也同樣獲得與能源局數據公里/公升相當近似的13.514公里/公升優異平均油耗成績。


緊張的時刻到了,能源局測試數據更加耀眼的508 1.6 e-HDi,挾著小排氣量柴油引擎以及六速單離合器自手排變速系統優勢而來,究竟實測成績會是如何程度?


同樣將柴油加到幾乎滿溢出加油口的狀態。


將將將將!結果508僅僅加了19.272公升的柴油,而且因為柴油單價較低,總共只花了432元的油錢。


趕快換算一下,以車上422.2公里里程計算,508獲得了21.907公里/公升的超強平均油耗成績,若用衛星導航的405公里計算,也同樣以21.015公里/公升平均油耗贏得了這次測試的冠軍寶座(咦?不是還有Accord嗎?),雖然不比能源局23.9公里/公升數據,但成績依舊相當了得。


才說到Accord這不就來了嗎?但是其實你我都心知肚明自然進氣汽油引擎的它怎樣都不可能超越柴油引擎的508或者油電複合動力的Camry了。

一樣加至一拜的汽油液面高度。


得出的結果是31.73公升的消耗油量。


以車上里程錶420.7公里計算平均油耗量為13.259公里/公升,而若用衛星導航的405公里距離計算則為12.764公里/公升,贏過Kia Optima,但是輸給Legacy,並且同樣獲得與經濟部能源局13.4公里/公升頗為近似的實測成績。

當然衛星導航系統也會有定位上的誤差,因此只用衛星導航系統的里程來做計算則是不夠的,為此我們也加總了所有車的行駛里程並取得平均值為418.86km,再用此里程來計算出各車的平均油耗表現。





整體來說五車油耗實測的排名依序為Peugeot 508 1.6 e-HDi、Toyota Camry Hybrid、Subaru Legacy 2.5 i-S、Honda Accord 2.4 VTi-S而後才是Kia Optima 2.4,前兩者受惠於柴油引擎科技以及油電複合動力系統,輕輕鬆鬆一舉打趴其他所有對手,至於剩下的三款中大型房車平均油耗彼此間相距則不算太過遙遠,各自的差距其實還算是在大致上可以忽略的程度之內,最重要的是我們所得出的實測結果與經濟部能源局所公布的歐盟EC指令數據結果頗具相關性,能源局數據高的我們測得也高,能源局數據不好的我們測起來也差不多,這麼一來,若用約略此次測試的道路狀況為標準,往後相信能讓網友以及自己對於官方數字更加具信心,也更能類比出其他車款在能源局油耗數據下的真實節能效率約略為何了。


百萬級中大型房車動態表現

Toyota Camry Hybrid

雖然通常而言中大型房車的動態表現都不會是消費者選購此級車款優先考量的關鍵要素,但是對於總是在路上跑的汽車來說,一輛車動起來的表現如何,絕對影響到駕馭它們時的好惡感受,當然趁著這次集體評比以及長里程測試的機會,我們也得對五輛中大型房車的這方面表現逐一進行檢視,並好好體會出個蛛絲馬跡來。


Camry Hybrid以一具2.5升艾金森循環直列四缸自然進氣汽油引擎,提供5700轉下160匹的最大馬力,以及4500轉時21.7公斤米峰值扭力,但是重點其實在於與汽油引擎配套的電動馬達模組(大電池則置於後座椅背之後),透過PCU動力控模組連結後,引擎加上馬達共計可輸出205匹最大綜效馬力,提供今天幾輛對手中最為可觀的輸出數值。


Camry Hybrid採用CVT無段自動變速系統,藉由雙模式減速比行星齒輪組連結汽油引擎以及永磁馬達模組,不僅減少檔位連結間的能量耗損提高動能傳輸效率,同時得以享受更加平和順暢的換檔質感。


過往我們總容易覺得Camry溫吞,不過這可是輛擁有205匹最大馬力的車啊,其由靜止至時速百公里加速成績理智上告訴我們絕對難以小覷,由D-Box實測數據來看,在電子控制系統全數開啟並以自動換檔模式維持正常行駛狀態的前提下全油門下去0-60km/h加速成績為3.9秒,0-100km/h加速成績則為8.1秒(0-100-0加速煞停數據則並非本次測試項目,因此數字可忽略不計),大腳油門踩下強烈的貼背感堪稱五車之最,而飽滿的推送力道也讓人印象格外深刻,大馬力所造就出的優異加速成績只能說其來有自啊!


而Camry Hybrid在彎中的懸吊反應並不能完全跟上強猛的加速性格,坦白說,甚至就連測試0-100km/h加速時,當時速衝過100公里時其所帶來的底盤浮動感也讓人感到有些不足,雖然平常時擁有不錯的坑洞與崎嶇路面撫平能耐,但面對連續彎路顯然就不是Camry一展身手的好所在了。


Kia Optima 2.4


外表相當動感的Kia Optima 2.4,是否也能擁有足以與外觀相匹配的耀眼性能呢?


Optima以一具2.4升直列四缸16氣門雙凸輪軸自然進氣汽油引擎,搭配MPI多點噴射控制系統後可輸出6000轉時172匹最大馬力以及4000轉時22.9公斤米最大扭力,輸出水準四平八穩,實際駕馭起來也呈現出相當線性且順暢的輸出感受。


Optima所配賦的六速手自排變速系統感受恰如其分,綿密的齒比以及順暢的換檔質感,全然無負中大型房車的雍容優雅。


Optima的加速態勢較之Camry當然是相對溫和許多,1570公斤並不算輕的車重在測試時也顯然將成為拖累加速成績的殺手,最終在未關閉循跡等電子系統的狀態下以自排模式由靜止加速至時速60公里時間為4.8秒,靜止至時速百公里時間則為10.6秒,0-100-0數據則同樣無須理會。


不過彎中動態則是Optima可以扳回一城的部分,基本上這款房車動態表現也不算犀利,但是設定得宜的彈簧磅數與減震筒阻尼就是能夠讓車身安定且富質感的維持在優雅的態勢之上,支撐性與側傾抑制能耐都頗具水準,由此而來行路性格也獲得相當沉穩的呈現,駕馭起來相當舒暢寫意。


Subaru Legacy 2.5 i-S

除了油電複合動力以及歐系柴油血統外,另外相當容易吸引關注成為目光焦點的,莫過於採取水平對臥汽缸擺放形式以及四輪驅動系統的Subaru Legacy 2.5 i-S了。


如前所述,採取能夠有效降低重心的2.5升水平對臥四缸汽油引擎,雖並未搭載品牌素負盛名的渦輪增壓機制,但在原廠竭力提升低轉速扭力輸出下,依舊能夠在四千轉時發揮出24公斤米峰值扭力,最大馬力也仍有5800轉下的175匹輸出。


Legacy採取CVT無段自動變速系統,搭配對稱式全時四輪驅動系統將動力有效率的傳輸至四條車胎上,提供Legacy的駕駛者更安定聰穎的車輛輸出特性。


受惠於四輪傳動系統緊抓地面的特性,Legacy同樣在未關閉循跡控制系統以及變速箱自動換檔的前提下以D-Box進行加速測試,所得出的是靜止至時速六十 公里加速成績為4.6秒,靜止至時速一百公里加速成績則為9.2秒,雖然未若Camry Hybrid的猛暴凶狠,但卻仍然較Optima快上一截。


而受惠於調校優異的底盤設定,Legacy所呈現出的則是兼具靈活以及動感的操控態勢,全車的靈活感以中大型房車來說相當濃郁,側傾支撐以及循跡表現也頗為高竿,同時卻又不至過度犧牲乘坐舒適性,是熱愛高速駕馭駕駛者會喜歡上的百萬元級四門房車。


Peugeot 508 1.6 e-HDi


身為今天場上唯一的歐系選手代表,Peugeot 508 1.6 e-HDi是否能在日韓選手的夾擊之下依舊維持法系車向來為人所稱道的動態反應呢?


車頭內放置的1.6升e-HDi小排氣量直列四缸渦輪增壓柴油引擎,馬力輸出數值為今日五車中最小者,僅僅136匹的最大馬力(3600轉時)扣除節能特性以外看起來真的不怎麼厲害,所幸1750轉下29.1公斤米的最大扭力替法國佬掙回不少顏面,但由靜止至百公里需時11.9秒的原廠加速成績審視起來確實不可能如對手強勁有力,至於實際結果且待我們稍後實際測試。


六速單離合器自手排變速系統一如所有類似結構的變速箱般低檔位自動換檔時會產生較強烈衝頓感受,需以手動模式配合油門踩踏方式方能呈現順暢加速節奏,否則就只能忽略頓挫感所帶來的違和衝突了。


果不其然,在架上D-Box實際測試加速成績後,同樣全數開啟循跡控制系統以及按下S運動模式控鍵後交給電腦自行換檔,車重最輕的508由靜止到時速六十公里還是需時5.2秒,靜止到時速百公里則更需要13.4秒,之所以成績如此難堪,有一部分原因在於這套單離合變速系統換檔邏輯全然以節能以及盡可能順暢(但受限於機械因素當然仍無法與傳統自排變速箱甚至CVT無段變速相提並論)為主要考量,因此換檔速度與時機電腦設定得相當遲緩,當然嚴重影響加速表現,如果將測試條件設為手動換檔,相信成績勢必會好上許多,至少也能更接近原廠數據些。


而扣除掉加速表現外,其實508的循跡反應一直是我們相當喜愛的調性,保有法國車耐人尋味的懸吊幾何設定特質,這輛中大型房車雖然擁有柔順舒適的減震能耐,但在將車丟入彎道時卻能讓人意外的獲得優異的懸吊支撐性以及車胎抓地面積,這種靈動感受與Legacy或是Accord又有著許多方面細微的不同,508很靈活,但不是犀利也並非緊繃,而是在浪漫的調性下擁有積極敏捷的骨幹,慢慢開很寫意,快快開卻又很盡興。


Honda Accord 2.4 VTi


Honda Accord在過往向來都是日系中大型房車中動態表現的模範生,演進至九代目是否還能夠保有相同優勢呢?


引進車款採用所謂的地球夢─Earth Dream動力心臟,在缸內直噴機制的襄助下,這具2.4升直列四缸自然進氣引擎可輸出相當強悍的188匹最大馬力(6400轉時),並在3900轉下得以發揮高達25公斤米的峰值扭力,輸出表現笑傲今天其他兩輛自然進氣純粹汽油引擎對手。


配合CVT無段變速系統後究竟時測成績為何呢?我們繼續看下去...


果不其然,Accord在D-Box實測中同樣維持所有電子輔助系統的開啟並僅將變速箱排檔桿擺置入S檔位置,然後在靜止至時速六十公里測試中輕易奪下4.5秒成績,靜止至時速百公里更做出8.8秒的好時間,看著這碩大的車體揚長而去還能寫下好成績,那種震撼真是令人深記腦海。


而Accord的行路舒適性表現則尚在可以接受的範圍,但對比對手則也沒有太過出色之處,但是其懸吊的支撐性以及側傾之後回正的速度與效率則相當讓人喜愛,是一款要開快可以輕易上手的中大型前輪驅動房車,搭配澎拜的動力輸出態勢,足以讓愛開車的駕駛人大呼過癮。




整體而言,這五輛中大型房車在動態表現上雖然受限於龐大的車身無法如體型更緊緻的車款那般靈活刁鑽,但由著車廠傾注全力搬出看家本領的研發態度,依舊皆能各自呈現出符合期許的反應與能耐,這其中Camry Hybrid輸出最為強勁,而508的操控性最能隨心所欲,Optima則勝在沉穩冷靜並且中庸和諧,至於Legacy與Accord各自保留品牌精髓,在操控樂趣上呈現出充滿專屬魅力的態勢,吸引各自所屬喜好者的垂青。


至於中大型房車消費者更在意的舒適度部分,Camry Hybrid儘管擁有不錯的吸震能耐,卻因為不夠細緻的處理方式而少了幾分優異乘坐質感,508算得上是底盤反應的模範生,不僅操控了得,舒適度也受到完整的呵護。

至於Optima受惠於適中的設定手法,因此舒適性也有著良好的發揮,至於Legacy以及Accord並不是說他們坐起來不愉悅,而是在碎震或行路質感的處理上,還有更進一步完美化的空間。


百萬級中大型房車集體評比結語

總算,結束長達四百餘公里的長征後,筆者得以回到可愛的小窩然後振筆疾書出這篇落落長的集體評比報導。


在這兩天一夜與五輛車的長時間相處下,五位駕駛彼此交換心得後,首先確定的是我們一致認為如今的百萬級距中大型房車已擁有相當全面的進步,別說是對比過往前身車款,就算是相較於價格更高的豪華品牌主管級中型房車也不見得會完全敗下陣來。


不過成也尺碼敗也尺碼,過往中大型房車靠的就是大氣雍容的車身格局吸引許多國人爭相擁有,如今卻因巨大的體積招致大而無當的批評與棄嫌,事實上真是如此嗎?


其實龐大的車身能夠保障的便是充滿餘裕的車室乘坐空間,以及更安定沉穩的動態反應,加上近年來連此級距車款也紛紛走向高輸出兼具節能導向的設計理念,還有現在可說是應有盡有的主被動安全系統以及享受配備,由家庭用車的角度出發,實在沒有太多可以無視此級中大型房車的理由。


而儘管這五輛車彼此間各自在不同面相上互有勝負,像是Camry Hybrid雖然動力強又省油而且配備齊全空間寬敞,但操控表現、行路舒適以及座艙質感就不比其他對手優異;Kia Optima則以漂亮設計、沉穩動態以及不俗質感,彌補了其油耗以及動力表現上的不足;至於Subaru Legacy擁有水準之上的操控以及加速和動態表現,卻因不夠吸引人的內裝質感以及外型設計,輕易淹沒在五車陣仗之中。


而508雖然用料質感優異且操控舒適俱出色,同時保有油耗實測冠軍的頭銜,但讓人較難適應的變速箱換檔頓挫以及遲緩的加速表現則是容易讓人嫌棄的面向;至於體型龐大的Accord雖然因此換得舒適的空間以及富效率的自然進氣引擎輸出,但卻因較低的性價比以及不夠亮眼的外型設計注定成為少數中的少數份子。

這麼一來,其實也將五車各自適合甚麼樣的消費者給區分出來了,省油空間大又相對好養(保修體系健全且據點多如繁星)的Camry Hybrid當然適合計程車以及租賃車、公司車用途,至於更適合自駕的其他四車,則如前言所述因為還有很多其他形式車款足以填補家庭或個人用車需求,因此銷售量始終無法擴大,不過如果你就是始終心儀於中大型房車那四平八穩的特性以及大氣的外觀,那麼看完這篇集體評比與油耗測試報導後,相信對於如何選購將更會有所依據,至少,也會在買車前讓心裡有個底可以參考思量。