YAMAHA New CYGNUS-X 雙碟版即將上市,這款車在許多人心目中相信已經期待許久,在許多方面都是全新升級,不單單只是採用後碟煞這麼簡單而已,許多細節在發表會當天並無法詳細敘述,因此透過這場媒體試乘會,除了讓小編能夠體驗到全新的新勁戰雙碟版操控感外,對於許多車友的問題也能透過此次試駕後 Q & A 回答。

YAMAHA New CYGNUS-X 新勁戰雙碟版 開發說明 @ 大魯閣卡丁車場


今日的試駕活動舉辦在桃園的大魯閣卡丁車場,一到場地外頭就看到超級巨無霸新勁戰雙碟版,等比例完全一比一製作,精細到連碟盤孔位都幾乎相同,看得出來台灣山葉的用心程度遠超乎想像。


在場地內大廳,兩位親切的 YAMAHA Show Girl 接待大家到場簽名領取資料等,相信在場許多媒體都已經等待許久,迫不急待想要嘗試新勁戰雙碟版的感受囉!不過還要先稍等一下,透過課程正式瞭解新勁戰雙碟版的特色。


外頭那台巨無霸新勁戰雙碟版到底多大呢?這邊透過新勁戰雙碟版實車擺在前方進行比較,可以發現巨無霸版本真的非常大台啊!如果這世界上有浩克,我想這應該是屬於浩克的坐騎吧


這次新勁戰雙碟版就如同前面所提到的,不單單只是後輪加個碟盤這麼簡單,許多細節變更也是一開始在發表會並沒有提及到的,因此透過這次試乘會前的簡報,一併向大家進行解釋。


勁戰車系演變至今,透過騎車出遊的樂趣及跑山漸漸流行,不斷的將車輛推進到符合消費者心中期望的車款,並提供青出於藍的車輛風格設定,從以前的勁戰時代,演變成國產 125 級距12吋車款能見度最高的新勁戰,接著推出三代新勁戰在動力方面更進一步提升後,再更進化成這次的四代新勁戰雙碟版。


勁戰車系的市占率,從這張圖可以看得出來是非常大宗驚人的,相較之下其餘廠商的市售量就比較少一些,YAMAHA 在整體 12 吋運動型速可達車種市占率過半,不過這部分有囊括 13 吋的 SMAX 就是,但去掉 SMAX 的數量,這樣的市占率依然非常驚人啊!


而這次新勁戰雙碟版最主要特點,就是將操控樂趣更進一步升級,在造型、操控及性能上都提供更有感受的升級效果,鎖定的客戶層則是追求操控及外觀設計的年輕男性。


這張則是新勁戰雙碟版的設計手稿,不論是造型或者外觀上,都能找到與前幾代相近的設計理念,YAMAHA 稱為家族的 DNA,如龍頭把手的角度,或者尾燈造型等,都是勁戰車系最好認出的識別之一。


參照剛剛的設計手稿後,可以發現最終量產車款造型與手稿相近,不過前輪煞車盤與舊款車系就不太相同了,不知道為何進行換邊處理,在 Q & A 時詢問 YAMAHA 官方,說這部分並沒有什麼特別原因,因此就不多做追問。


前大燈的造型融合下方的 LED 導光條,讓新勁戰雙碟版的外觀設計再度進化,大燈的角度若仔細觀察之下,也與第一代勁戰非常接近,體積增大許多。


龍頭的部分也是採用與前幾代車款呼應的配置,尤其當黑色的小盾牌裝上後,整體造型更像第一代勁戰般,但又融合許多全新的設計元素如方向燈的造型設計等,這些都是新勁戰雙碟版的進化。


儀表板的部分則是採用類似汽車等級的儀表板,將錶框重新設計後,整合在新勁戰雙碟版上,這次的儀表板在底下里程錶部分,開啟電門時動畫會顯示 CYGNUS 字樣,上方的電壓錶也特別增加靜止電壓以及即時電壓功能。

關於電壓錶兩種差異到底為何呢?經官方人員解釋後,靜止電壓是指停車後幾個小時過去,電瓶轉為穩定狀態下的電壓,即時電壓則就如同字面意思,為車輛當下的電瓶電壓,兩種電壓都要顯示的原因在於 YAMAHA 認為能夠提醒靜止電壓資訊給車主,可以讓車主提早了解電瓶大略壽命等,還算蠻貼心的設計。


而後照鏡也是這次更改的項目之一,鏡面可視範圍還算蠻不錯的,鏡面背面殼體也有點像自家重車的橢圓型造型設計。


新勁戰雙碟版不單單只是將後輪搭配雙碟,外觀做點改變就是新車,這次在引擎部分也有特別調較,除了將引擎本體的重量減輕外,還有搭配全新的進排氣設定,以及傳動組變更,最重要的是改變汽門的重疊角度設定,讓新勁戰雙碟版比起三代新勁戰在市區騎乘常用轉速域上更有力,加速更輕快一些。


配合引擎本體改變,傳動外蓋也有進行小幅度調整。


在排氣管頭段防燙蓋部分,雖沒有提及,但已經悄悄的與氣冷風扇罩整合成為一體了,具體意義應該是希望能夠簡化排氣管上的零件,不過改裝品可能就要考慮重新設計。


進排氣部分也有變更,在空濾部分採用新型設計,捨棄以往片狀的空濾片,改採用桶狀的空濾片設計,提升空濾的使用壽命,並且增加空濾的進氣量,讓引擎能有更多新鮮氣體使用,但換句話說那就是空濾片並不沿用唷!


因為空濾內部造型改變,空濾外蓋的造型也一併改變,目前僅需拆卸三顆螺絲,就可將空濾外蓋打開,對於維修保養方面可以更快速更簡單。


新勁戰雙碟版這次改進非常多的東西,從這張圖可以看到在車台及外觀等方面的調整,輕量化的車台以及零件等,都對操控性有所提升,不過最重要的就是後煞車的升級囉!從原本的鼓式煞車升級成 200mm固定碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,在整體操控性能感受應該最為強烈。


前方置物箱空間可放入 700c.c. 飲料,對照以往車款似乎也是如此。


油箱蓋依然設計在車輛左面,進入自助加油區時可以稍微注意加油槍所在位置,若選擇加油槍在左側的油島,加油時可以更順手方便些。


鎖頭的部分一樣是採用七合一鎖頭,包含電門啟閉、龍頭鎖、油箱蓋、免鑰匙開車箱等功能,以及磁石鎖部分,這些都與上一代車款差異不大,還真心希望未來能導入 Keyless 設計,用手機解鎖車輛等酷炫功能。


腳踏面積與上一代差異不大,一樣的也有限制住腳踩範圍,刻意將腳置於上端斜面處會非常不好騎乘,若喜好踩踏於斜面的車友,可能要就展示中心試坐看看唷!


坐墊部分乘坐感受依然相同,以都市通勤或者短途旅遊設定下,海綿軟硬度適中,坐墊長度也很不錯,雙人騎乘不會受限於短坐墊造成的不適感。


坐墊下置物箱空間這次也有所升級,據官方表示車箱內空間可以放入全罩式安全帽囉!但在小編親自測試下,目前只有 S 號或者 M 號等小帽體的全罩式安全帽比較容易塞入,若像是 SOL 68SII 或者 SF-2M 等並且是 XL 帽體的情況下,車箱是完全無法闔上的,若有此需求的車友們,購買時可能需要測試一下安全帽是否放得下唷!也歡迎回報哪些安全帽可以蓋得起來唷!


車箱內的隨車工具組並不是很豐富,不過在台灣機車行密度跟便利超商不相上下的前提下,隨車工具似乎比較沒有這麼急迫性的需求。


側殼上的 CYGNUS X 字體也改用新字體取代,X 還特別從中間分開,顯示出不同於以往的風格。


在勁戰車系做為 DNA 其中之一的車殼設計,能夠讓車體有種襯托支撐的感受,因此在新勁戰雙碟版上依然保有這樣的設計。


飛炫踏板採用按壓後自動彈出設計,並且增長距離,讓後坐踩踏時比起舊款車種,腳部的伸展程度可以更舒適一些。


尾燈採用類超跑設計的 LED 導光條尾燈組,尾燈下方的空間為煞車燈顯示範圍,有落差的煞車燈能讓煞車時的提醒程度更明顯,就類似第二煞車燈的設計一般。


後土除整合車牌鎖點,土除上還有壓花紋路,增加質感,不過另一方面也增加洗車的困難度



前後輪框輕量化,並且搭配碟式後煞車之下,制動距離在相同條件設定下,比起使用鼓煞短上許多,後輪碟煞的詳細規格也在此處公開。


前輪與三代新勁戰相同,都是採用單向雙活塞浮動卡鉗,但這次將卡鉗及碟盤方向改為左側,雖然台灣山葉表示這樣設計更動並沒有特殊意義,但也許可能是為了統一化旗下車款設定吧?


後輪碟盤就是這次升級的重點之一囉!採用 200mm 固定碟盤,搭配 35mm 單向單活塞浮動卡鉗,讓整體制動性能絕對有所提升。


近照 35mm 的單向單活塞浮動卡鉗,似乎有點眼熟?實際上也的確是如此,與 SMAX 後輪採用極為類似的卡鉗,只有在排空氣螺絲與油管位置稍微有些變動,後輪煞車來令應該是通用的。


在這些詳細介紹後,我們就準備展開試乘活動囉!想騎騎看的車友們也不用擔心,今年六月一日起,在 YAMAHA 官方網站所公布的店面都會開放試乘,有興趣體驗的車友們看完文章後,不妨也親自試駕吧!



正式試乘前,由開發 CYGNUS-X 的全體代表進行合照留念,一台車設計動用的人力遠超乎小編的認知,不過最重要的還是騎乘的感受,接著就讓我們來看看試乘囉!

YAMAHA New CYGNUS-X 新勁戰雙碟版 媒體試駕 @ 大魯閣卡丁車場


這次台灣山葉選擇位於桃園的大魯閣卡丁車場進行試駕活動,不論是彎道的複雜程度或者直線長度都還算足夠,相信透過這個場地,也能測試出新勁戰雙碟版的車輛特性!


彎道方面一直是勁戰車系優良車台穩定性所提供的強項,不論傾倒速度或者彎中穩定度等,新勁戰雙碟版都繼承這樣的特性,車輛重量有所減輕之下,車體靈活性也有些許的改變,能夠又穩又靈活的車體,難怪賽車場上大多是勁戰車系的天下。


直線加速性能方面的確有所提升,以出彎時的轉速搭配下,重新設計的汽門重疊角讓加速力量有微幅度的增加,比起三代新勁戰的油門反應更好,不過畢竟排氣量只是 125 級距的車款,在整體設計搭配下,為了車體平衡性,動力並不是那麼突出。


不過雖說加速動力提升的不是很明顯,需要細微體會,但制動性能提升幅度非常有感,大直線後的進彎因煞車性能增強,所以可將煞車點延後很多,前後煞車的平衡性讓車輛在煞車時的穩定度也有所提升,彎中要進行路線修正也還算好修正。


前後懸吊在設定上也有所改進,彎中支撐性也好上一些些,懸吊行程也足夠,面對場上的路面補丁也還算夠用,未來我們也會將車輛借出,來挑戰台灣公路路面,屆時還會再進行分享這一部分的感受。


整趟試駕後,唯一覺得可惜的就是中柱部分,不論左彎或者右彎,依然會受到中柱的限制,在賽道上可能還是要將中柱移除,才可獲得更佳傾角。


新勁戰雙碟版奔馳於大魯閣卡丁車場的動態畫面,有興趣的歡迎點選影片觀看,影片為 1080p 60fps 畫面,使用電腦觀看可以另開視窗設定畫值,將會獲得更好的效果唷!

結論


雖然不是在正式的兩輪賽車場進行測試,但在大魯閣卡丁車場試駕過後,發現四代新勁戰雙碟版並不是簡單裝上後碟煞車系統,而是整體性能全都進行調整,讓新勁戰雙碟版的運動特性及操控感更勝以往,都以原廠車進行比對下,動力增大的同時也能減少油耗,並搭配帥氣的外觀進行一體化設計後,新勁戰雙碟版是一款值得推薦的 125 級距車款,上市後相信能見度應該也會維持勁戰車系一直以來的高能見度,有興趣的車友們也可以六月一日起至原廠所公告的經銷商進行試乘唷!



媒體 Q & A

Q1:前輪煞車是否也有進行改變?試駕過後感覺上比以往車款更有力許多。
A1:主要針對整體設定調整,並以平衡性來做調整為主。

Q2:新勁戰車款是否會調整排氣量至更高的等級呢?
A2:YAMAHA 考量整體市場接受度,因此為了在現有架構維持車輛穩定性,車輛會維持在 125 等級。

Q3:四代新勁戰雙碟版的車頭似乎與 2015 YZF-R1 / YZF-R1M 的車頭有些類似,是否有參考呢?
A3:在設計四代新勁戰的外觀時,還沒有看過 YZF-R1 / YZF-R1M,因此算是純屬巧合。

Q4:新勁戰雙碟版的車長調整是否有所原因呢?
A4:主要是在軸距不加長的情況下,提升車輛的後座乘坐舒適性。

Q5:是否有任何零件能與現在的三代新勁戰通用呢?如後輪碟盤等。
A5:基本上車廠不鼓勵,沒有經過整體設計的東西裝上後並不是安全的,因此在流通性上如後碟盤、後避震器等都不流用,硬裝可能破壞車輛的平衡性,因此原廠並不建議這樣改裝。

Q6:傳動箱長度是否有變更?皮帶是否跟BW’S X 相通?
A6:傳動箱長度比起前一代有增長,皮帶部分與 BW’S X 相同長度,但特性不太相同。

小惡魔福利社













回文贈獎活動來啦~~~

這一次新勁戰雙碟版上市後,相信許多人對新勁戰雙碟版都有話想說,而當然對於台灣山葉也有更多的期望囉!這次由台灣山葉提供總共十五份的限量新勁戰雙碟版標誌有線薄型滑鼠,想獲得這組限量有線滑鼠的小惡魔們,只需要依照規則回答下列問題,就可以參加抽獎唷!活動時間為即日起至 2015年05月05日 23點59分截止計算,超過後回答就不算數唷!抽獎日期為 2015年05月11日,得獎者將會公布並更新於此文章,敬請持續鎖定唷!

參加活動的問題很簡單,只要回答下列三個問題:
1.對於新勁戰車系的進化,有什麼感觸?(最少50全型字)
2.這次新勁戰雙碟上車,未來大家希望勁戰車系有什麼樣的進步呢?(最少50全型字)
3.希望YAMAHA還能進口/設計何種排氣量的車款呢?(不限字數)


預祝各位幸運中獎唷!





得獎名單公布


本篇文章的回文抽獎:限量新勁戰雙碟版標誌有線薄型滑鼠,得獎名單出爐啦!恭喜以下網友獲得滑鼠一組!




請記得在 2015/05/18 之前,依照中獎通知私人訊息內敘述,將寄送資料填寫完成,才會收到滑鼠唷!