身為Audi的中堅車型,A4車系自從推出以來就成功地在全球市場上與M.Benz C-Class與BMW 3系列相互抗衡而形成了三強鼎立的局面,但相較於競爭對手們均已歷經新車改款週期,現任的A4勢必得有對應之策。為了進一步鞏固A4在豪華車市場上的地位,目前國內市場則是特別針對A4 Sedan與Avant車系中的35 TFSI和45 TFSI兩款動力配置的車型推出了S line edition特仕車款,如此一來藉由外觀與內裝設計等方面進行了跑格化的更動,也讓準車主們有著更為多元的車款選擇。但此舉能否在市場上取得突破呢?現在就跟我們一起來看看這款特仕車型有何不同之處吧!


首先就外觀部分的更動包括了S line樣式的大面積鍍鉻水箱護罩設計,因而使特仕版本車型有著鮮明的外觀特色,而在輪圈部分也換上了專屬的Audi Sport十幅式鋁圈,整體搭配之下也讓全車的外觀樣貌更具跑格。


自從Audi導入了新世代的車型命名規則之後,車尾的部分已不再使用排氣量來標示車名,而是採用了25、30、35、45等數字來象徵其性能實力,像是今天所試駕的這輛Audi A4 35 TFSI S line edition則是搭載了排氣量1.8升的渦輪增壓引擎,擁有著最大馬力170匹以及32.6公斤米扭矩峰值的性能實力,百公里加速數據亦僅需8.3秒,雖說與A4 45 TFSI的6.9秒仍有一段差距,但其均衡的動力設定則是使其成為了A4車系頗受歡迎的車款之一,話說現在車名改以性能指標為數字標示之後相信許多車迷們仍未習慣,包含個人在內有時還是得要對照一下規配表才能確認動力單元等細節,或許還要再等一些時間來適應吧。


在所有的Audi車迷眼中,照明系統的設計絕對是攸關一輛車能否體現Audi設計的精髓要件,而現行A4車系的頭燈輪廓則可算是目前新款Audi車型所強烈連結的設計要素基礎,銳利十足的神情總會令人駐足許久。縱使當前世代的A4與其他競爭對手相比在外觀方面的新鮮感較為不足,但仔細端倪之下卻也仍有Audi特有的前衛風格基因。


除了換上了Audi Sport十幅式鋁圈讓整體的視覺樣貌更具跑格之姿,車側葉子板上也有著象徵性能化的S line徽飾而有著畫龍點睛之效。近年來這類僅以性能化外貌來強化跑格的設計在各車廠上可說是屢見不鮮,但也因為消費者們對於如此的搭配方式有著相當高的接受度,因此這類特仕車型在市場上仍是相當受到青睞。


璀璨效果十足的燈組設計向來都是Audi的拿手好戲,這點在A4車系上自然也不例外,矩陣排列下的LED除了兼具視覺上的璀璨效果外,對於車輛照明系統的辨識度亦能有著相當大幅度的提升。另外在尾燈的部分也整合了緊急煞車自動閃爍機能,能夠提前警示其他駕駛,進而達到降低追撞風險的目的。

就車側與車尾的部分來說,雖然大致上都維持著原有的樣貌,但透過燻黑處理的排氣尾管點綴之下,倒也讓Audi A4 35 TFSI S line edition別具一股內斂卻又肅殺的氣息。而在主動安全系統方面則是由ESC電子穩定控制系統來進行統籌,當系統偵測到車輪打滑或車輛即將失控時則會藉由個別車輪的煞車控制與降低引擎出力等手段來使車輛維持著更好的穩定性。


相較於外觀上較著重於跑格化的呈現,內裝的部分則主要是提升整體的車室質感,透過鋼琴烤
漆飾板與高光澤儀表板的設計讓車室質感更上一層,此外試駕車上所搭配的S-line三幅式真皮跑車方
向盤、Alcantara類麂皮座椅與對比色縫線則是能夠強化車室內的跑格氣息與色彩層次感。至於在被動安全配備方面則是有著雙前座氣囊、雙前座側氣囊以及防護範圍可涵蓋前後座的車側氣簾等六具氣囊的配置,讓全車乘員都能享有完整的被動安全防護機能。


儀表板的部分換成了高光澤樣式飾板後雖說少了一些金屬質感的傳遞,但就閱讀時的協調性則是更為清爽,個人反而比較喜愛這種可降低視覺干擾的設計。此外這具多功能方向盤上也配置了齊全的快捷操作介面,包含了音響系統、藍牙通訊連結、車載系統以及語音聲控等功能,讓人不需分心就能操作車載系統的大部分功能。



位於方向盤後方的換檔撥片採用了大面積的設計,能夠有著更為快速簡易的換檔操作方式,此外在升降檔符號上也施以紅色塗裝來強化跑格意象。


由於方向盤本身採用了真皮材質包覆,因此有著相當優異的握持感,而且盤徑設定適中,能夠對應大多數人的操作需求,不過嚴格來說方向盤的手感仍是屬於較為輕手的設定,雖說轉動起來相當輕鬆,但就路感的傳遞而言也因此而有所犧牲。


相較於目前新世代的Audi車型而言,A4車系的內裝設計的確在科技感的營造方面已然有所不足,但就各功能介面的操作邏輯仍是頗具直覺性。


這套MMI車載系統整合了音響系統、藍牙通訊系統以及空調系統的顯示機能,就功能性而言算是頗為齊全,但美中不足之處則是少了藍牙音樂串流機能,如要使用外接音源則是必須利用USB與AUX IN連接介面來傳輸音訊。


藍牙通訊連結系統也提供了撥號介面,不過實際操作起來還是沒有直接使用手機撥號那般便利,而且現在的智慧型手機大多也支援語音撥號機能,因此使用車載系統來進行撥號的機會則是相對降低了不少。


MMI車載系統與空調系統的控制介面仍是有著不錯的質感呈現,只是用習慣了新款車型上的MMI操作介面後,現在再重新操作A4車型上的介面則是在直覺性上感到略有不足,不過在Audi A4 35 TFSI S line edition身上依然有著左右雙區恆溫空調的配置,能夠有著彈性化的溫度控制機能,並且透過紅藍相間的背光照明設計,使其依然瀰漫著濃厚的科技氛圍。



在前輪驅動的A4車型上均配置了已屬相當成熟的Multitronic八速無段變速系統,這具變速箱本身就有著換檔柔順的優勢,而多達八速的模擬檔位、Sport運動化模式與方向盤換檔撥片的配置則是能夠讓Audi A4 35 TFSI在保有絕佳的行路質感之際又能提供更為豐富的操駕樂趣。


排檔座後方除了ESC電子車身穩定系統的控制按鍵外,也可以找到引擎怠速自動啟閉系統的控制按鍵,而因為Audi A4 35 TFSI所搭載的這具1.8升渦輪增壓引擎本身的運轉精緻度就相當不錯,所以瞬間啟動時的震動並不明顯,這部分就依造個人的駕駛習慣來設定就可。電子式駐煞車按鍵則是配置於排檔座左側並具有便利的Auto Hold車輛停止煞車自動鎖定機能。



後視鏡與行李廂上蓋的控制介面都規劃在車門上易於就手的區域內,而在車門上也有著大容量的收納空間配置,但較為可惜之處則在於未能於車門上規劃置杯機能。


座椅形式基本上仍是維持著同款式的設計,但因為採用了Alcantara類麂皮的表面材質設定,因此就座椅的防滑性方面則是得以強化,就視覺效果而言也更加具備了跑車化的氣息。這組座椅因為有著電動腰靠等豐富的電動調整機能,因此在身軀包覆性方面有著相當不錯的表現,椅面的長度也能夠進行延伸來強化腿部的支撐性,能夠對應大多數人的身材並提供優異的乘坐舒適性。


排檔座週邊有著菸灰缸、12V電源、置杯架以及小型收納空間等常用機能,而在置杯架部分還有著不同直徑與迫緊機構的設計,能夠穩當地固定住瓶身。



在中央扶手內也有著12V電源的配置,手套箱內除了有著六片式CD換片機的配置外,還有著筆架等多樣的收納機能。



天花板上也有著吸頂式眼鏡盒的配置,如此一來就不用擔心眼鏡放在手套箱內所可能導致的刮傷。


後座的部分因為換上了Alcantara類麂皮的表面材質,因此就視覺效果與防滑性來說也都獲得了提升,可惜在Audi A4 35 TFSI S line edition車上並沒有後座空調出風口的配置,因此後座空間的冷房效率則會差了一些,不過在後座部分也有獨立的小型置物空間以及12V電源可以使用。



而在後座的收納機能方面則是規劃了中央扶手與車門的置物空間,另外中央扶手上也有著隱藏式的置杯機能配置。


以身高180公分的成人來示意後會發現A4的後座空間表現算是中規中矩,雖不算特別寬敞,但基本上仍能夠提供足夠舒適的乘坐空間。


行李廂的部分不僅有著不錯的的480公升空間配置,後座椅背部分也有著6/4分離機能,必要時也可更有彈性地運用車室空間並將行李承載空間擴充到962公升之譜。



Audi A4 35 TFSI身上所搭載的這具1.8升TFSI渦輪增壓引擎透過可變幾何渦輪增壓系統可以有效消除渦輪遲滯現象並提供著媲美自然進氣引擎的線性化動力反應,最大馬力170匹的輸出峰值落在3800~6200轉之間,32.6公斤米的扭矩峰值則可從1400轉一路延伸至3700轉。搭配Multitronic八速無段變速系統能使Audi A4 35 TFSI在8.3秒內由靜止加速到百公里時速,極速則是落在210km/h,平均油耗亦有13.2km/L的表現,有著頗為均衡的動力設定。


過去我們僅試駕過2.0升渦輪增壓引擎的A4 2.0 TFSI車型,當時那211匹馬力與百公里加速僅6.9秒的性能展現確實仍讓人印象深刻。而這次所試駕的Audi A4 35 TFSI S line edition雖然僅配置了1.8升TFSI渦輪增壓引擎,但其實就加速性來說依然能夠展現出不錯的貼背感,加上Multitronic八速無段變速系統與引擎均有著細緻柔順的運作狀態,懸吊系統方面也有著舒適而紮實的設定,因此雖然現行A4推出已有一段時日,但相對於競爭對手而言,行路質感確實仍屬不俗。而如此的動力設定對於大多數人來說也已經相當夠用,值得一提的是這具無段變速系統除了擁有平順的換檔特性外,不需特意切換到Sport運動化模式,光靠油門的深淺來控制檔位就能擁有相當不錯的換檔反應與加速性,而若是將之切換到運動化模式之後則會有著更快的換檔速度,換檔時機也會隨之延後來確保動力的飽足性。另外此時引擎的動力特性也會趨向靈敏,因此若想要讓Audi A4 35 TFSI有著動如脫兔般的車輛動態其實並非難事。


對於熱血份子來說,Audi A4 35 TFSI S line edition那較為輕手的方向盤設定確實在滿足感方面尚有所不足,但精準而俐落的轉向反應同時也造就了其易於掌控的靈活轉向特質。而且前輪驅動設定之下也沒有quattro四輪驅動系統那略偏轉向不足的特性,不需刻意與車輛培養感情,輕鬆易於上手的設定也是Audi A4 35 TFSI在整體操控表現方面相當重要的特色。但因為這具底盤的操控極限也很高,所以想在Audi A4 35 TFSI身上找到豐富的操駕樂趣亦非難事。


或許對於某些人來說,搭載了quattro四輪傳動系統的車款往往就代表著高性能與操駕極限的保證,當然嚴格來說如此的說法倒也沒有不妥之處,尤其四輪傳動系統所帶來的高抓地性表現在濕滑路面上總是能夠令人安心許多。但相對而言四輪傳動系統卻也會帶來略偏轉向不足的特色,如果不是在極端的路況上,前驅設定的Audi A4 35 TFSI事實上在操駕極限早已超越了一般人所能掌控的範圍。而且相對於四輪傳動系統來說其實有著更為靈活中性的底盤特性,除非得去在冰雪等極端環境下駕車,否則個人認為前驅設定的A4其實就已經相當夠用,尤其行走於山路之間那俐落的轉向姿態更是令人喜愛。


而當我們將用車需求回歸到基本面時則會發現,即便A4已經逼近改款時程,可是論其外型設計、動力系統、車室空間等綜合評價亦屬不差,再加上A4 35 TFSI S line edition若能夠在C/P值方面有著更高的設定,那麼即便面對著實力強勁的對手,三者之間的競爭關係或許也將能迎刃而解。