SUZUKI 台鈴機車低調了好一陣子,但一有消息立即震驚車壇啊!就在今日,SUZUKI 台鈴機車選擇發表搭載自家仿賽車款"阿魯" GSX-R1000 引擎,重新調較成為更適合每日騎乘,但卻依然保有猛烈動力輸出的街跑車款,那就是 SUZUKI GSX-S1000,擁有直列四缸引擎,台灣標準配備 ABS 防鎖死煞車系統,更有 TC 循跡控制以及動力模式可切換,在公升級街車中以完善的配備切入市場,並同時宣布 GSX-S1000F 有整流罩版本也一併進口,讓國內重機市場戰火再度蔓延。

SUZUKI GSX-S1000 / GSX-S1000F 台灣到港正式開箱 @ Sunny Café


在西門町的 Sunny Café 是許多重機騎士聚會的好地方,店內環境舒適有氣氛,餐點用心精緻外,老板娘也非常漂亮美麗,透過這個比較開放空間的場地,讓開箱的過程都能在陽光下進行,香車配美人真是順眼極了。



這次預計開箱的車款,全部完全未拆箱的情況下,讓許多人都非常期待啊!


接著由 SUZUKI 台鈴機車的李副理進行開箱揭序,一面開箱介紹,同時還替大家講解 GSX-S1000 / GSX-S1000R 的細節,例如全車搭配的電子元件等,相信 SUZUKI 也非常重視台灣市場,因此特別在日本還沒正式上市前,就將 GSX-S1000 / GSX-S1000F 送驗車送來台灣。



由台鈴機車的專業團隊進行開箱過程,SUZUKI 運送時大多內部以木箱進行包裝運送,再由台灣這邊進行拆箱,如果外箱上也印有 SUZUKI 的商標,不知道會有多少人想帶回家呢


在所有螺絲打開後,前方的木板也跟著由工作人員拿下,慢慢露出車頭等造型出來,也讓在場的來賓及小編都非常期待看到真面目啊!


塑膠罩已經割開了,車把手也已經露出來囉!


唰~的一聲,蓋住 GSX-S1000F 整流罩的塑膠袋已經放下,GSX-S1000F 正式在台亮相!



並且在工作人員引導之下,GSX-S1000F 正式踏上台灣土地,並在眾人面前完整亮相,全整流罩的車體,搭配街車把手設定,讓這台車定位在有罩街車範圍內,有整流罩設計下,在長途騎乘時能減輕不少騎士負擔。



接著換 GSX-S1000 開箱囉!一樣要將木箱上的螺絲卸除,全卸除後將木板移走,被塑膠罩罩著的猛獸 GSX-S1000 慢慢嶄露出來。



將塑膠罩割除後,SUZUKI GSX-S1000 也正式在台亮相囉!在車展時吸引非常多人的注目,這次在台灣亮相,相信許多人也更期待這款公升級街跑車正式上市的日子。


SUZUKI GSX-S1000 正式踏上台灣土地!帥氣的身形與富有肌肉感的線條,讓 GSX-S1000 的外觀充滿著動力之美,引擎也是不容小看,採用當家仿賽車款的引擎進行修改,相信在動力上絕對能讓車友們滿意!

SUZUKI GSX-S1000 / GSX-S1000F 簡單介紹 @ Sunny Café


使用公升級排氣量 999c.c. 的直列四缸引擎,搭配雙凸輪軸及水冷設計,兩種同樣內在卻不同風格的 GSX,展現出完全不同的架式,以往街跑車車款在 SUZUKI 的命名中都是以 GSR 為主,如 GSR600 / GSR750 等,但這次的 GSX-S1000 是使用自家仿賽車款及賽車車款的 GSX 做為系列名,可見 SUZUKI 的野心就是將跑車底給街車化一些,未來若有機會進行試駕報導,也會將騎過 GSX-R1000 的體驗套用到這台車上,看看動力是否如出一轍的驚人。


無罩街跑車車款命名為 GSX-S1000,採用全藍色配色,搭配黑色的坐墊及金色的 KYB 43mm 全可調整倒立式前叉,讓 GSX-S1000 整體底質上讓人刮目相看。


GSX-S1000 的車頭燈採用全新侵略性造型,帶有科技感及銳利線條的大燈組,遠近燈採用共通燈具,兩旁則有小燈燈組,方向燈則位於儀錶板前蓋旁邊。


一旁的 GSX-S1000 字樣,GSX 在 SUZUKI 的車款使用時大多是跑車車款為主,如 GSX-R1000 / GSX-R750 / GSX-R600,甚至今年度的 MotoGP Team SUZUKI ECSTAR 的賽車也是以 GSX 命名,為 GSX-RR,因此 SUZUKI 對於 GSX-S1000 的定義應該就是跑車核心加上街車外觀囉!


前輪煞車系統採用雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,並且搭配 KYB 全可調倒立式前叉組,讓 GSX-S1000 的懸吊制動方面在原廠車款搭配上,應該有不錯的表現,台鈴機車進口的 GSX-S1000 / GSX-S1000F 全面標準配備 ABS 防鎖死煞車系統,因此在日間騎乘也能有所保障。


把手更採用 Renthal 的街跑車型把手,在英格蘭製造的把手,由日本再進行車輛組裝,可調範圍相信能更適合不同身形的騎士車友們。


左把手上的功能按鈕,這次雖然沒有實際進行操作,但確認的是透過把手可以進行 TC 循跡系統介入靈敏度或者關閉循跡系統,也可以透過左把手部分來調整動力模式;另外遠近燈的開關與超車燈一同整合,這樣的配置在近期 BMW 車款上也有看到,這類燈具控制方式漸漸也會變成主流也說不定。


儀表板採用全數位化液晶多功能顯示儀表板,轉速錶最大刻度為 13000rpm,不過在 11500rpm 的位置就已經是紅線區,一旁可以看到 TC 介入的等級,還有 TC 或者 ABS 運作的告示燈等,底下多功能顯示區可以顯示里程錶及油耗等,甚至剩餘燃油預估里程都會一同顯示在儀表板上。


儀表板的電門開啟自我檢測畫面,可以大略知道一些儀表板及車輛的功能。


右把手開關則比較少功能,僅電啟動按鈕與引擎運轉/熄火開關。


油門線採用雙油門線設計,並且為上繞式油門線,沒有採用電子油門是有些可惜的,但 SUZUKI 使用特殊的 Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) - SUZUKI 雙節流閥系統,將氣流透過騎士手轉控制外,另外還有一組由伺服機控制的電子節流閥體,兩組節流閥互相搭配下,可以獲得更好的燃燒效率外,也可以進行 TC循跡系統的控制。


引擎本身為 GSX-R1000 K5~K8 的引擎,但進行重新調較,並使用 Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) - SUZUKI 鎳磷矽碳化物塗層材料汽缸材質,做為 GSX-S1000 / GSX-S1000F 的引擎本體。


尾燈採用全 LED 尾燈組,方向燈則沒有整合於尾燈左右兩邊,與 GSX-R1000 車系比較不太相同。


後輪採用單向單活塞卡鉗搭配固定碟盤,詳細規格待日後評測在進行介紹,後輪碟盤內部也可以發現給 ABS 及 TC 系統判定後輪輪轉速的霍爾效應傳感器及感應盤;值得一提的是,就連目前當家仿賽車款 GSX-R1000 都沒有搭配 TC 循跡系統,GSX-S1000 反倒有搭配實在令人意外。


車牌牌架部分,採用分離式牌架,方向燈安裝於此,因此若下大鵬灣或者正在蓋的月眉賽車場進行活動時,可以更方便的將這些物品一次拆除。


排氣管部分,目前這台車是對應台灣法規所進口的送驗車款,因此在排氣管上也特別請日本原廠進行設計,將排氣管安裝防燙蓋,以避免燙傷用路人等;排氣管內也為了讓低轉時的扭力較好操控,也安裝有 Suzuki Exhaust Tuning (SET) - SUZUKI 排氣調較系統,增加排氣管內部在低轉時的回壓。


在現場也由台鈴機車將車輛組裝完成,正式發動讓大家聽聽看引擎聲,四缸的聲音果然還是綿密順暢啊!


SUZUKI 台鈴機車這次進口的另一款公升級有罩街車,就是 GSX-S1000F,全整流罩車體讓騎士在長途騎乘下,較不容易受風壓影響體力,同時全整流罩也可以將車輛本身的造型再進化,雖說是全整流罩車種,但內部配置完全與剛剛的 GSX-S1000 相同,就連後照鏡都採用一樣安裝於手把的設定,未來可能要期待改裝廠是否會推出後照鏡前移套件囉!


GSX-S1000F 的車體側面標誌,採用全整流罩的車體,未來相信會有更多車體彩繪可以選擇,台灣目前也還未明確表示引進的車款顏色,不過相信大家都能接受的賽車藍應該是有希望的。


底下的整流罩採用弓形設計,讓引擎的機械美也展現出來,同時兩旁的整流罩也呼應水箱造型,一起進行整體設計;水箱部分不論 GSX-S1000 或者 GSX-S1000F,都是採用向內凹的水箱,目的是為了增加撞風面積,提高散熱效率。


採用街車把配置的 GSX-S1000F,騎乘坐姿方面小編有試跨了一下,明顯比起 GSX-R 車系輕鬆許多,對於市區騎乘或者山路騎乘也會更順手一些,風鏡的角度透過這張照片也可以稍微了解,並不是完全單一角度的斜面,而是有進行彎曲造型的設計。


騎士位置一覽時,就會發現風鏡的位置還是需要些微趴車才可有效躲避風壓,不過比起 GSX-S1000 完全無風鏡而言,有這樣一片已經能減少非常多的壓力,相信車友們若有騎乘過同款車但是有分有無整流罩時,就能體會到這之間的道理囉!


GSX-S1000F 的造型每個人喜好不一,不過從車頭看起也算是非常創新的設計,比起每家有罩公升級街車都越來越尖銳的線條而言,GSX-S1000F 的線條比較圓滑平順,但又不失殺氣。

GSX-S1000 / GSX-S1000F 的引進入台,相信對許多人而言在心中又燃起購入重車的熱血,目前這些車款也還未正式上市,這兩台車僅是給我國監理機關及環保機關使用的送驗車款,因此據副理表示,若車輛送驗順利的話,未來約在今年十一月左右可以正式與台灣消費者見面,這段時間也給許多人做好存款的準備,就讓我們期待未來這款車的正式上市吧!


2015 SUZUKI GSX-S1000/GSX-S1000F 規格表

長x寬x高:2115mm x 795mm x 1080mm
軸距:1460mm
最低離地距:140mm
座高:810mm
乾重:209kg (GSX-S1000ABS版)
   214kg (GSX-S1000F ABS版)
引擎形式:並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:73.4mm x 59.0mm
總排氣量:999 c.c.
壓縮比:12.2 : 1
最大馬力:145.6ps @ 10000rpm
最大扭力:106Nm @ 9500rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:43mm KYB 倒立潛望式前叉懸吊,阻尼、回彈、壓縮及預載全可調
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距:25度 / 100mm
前輪煞車:雙Brembo 對向四活塞幅射卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單碟煞
前輪規格:120/70 ZR17 M/C 58W
後輪規格:190/50 ZR17 M/C 73W
油箱容量:17L
機油容量:3.4L