在執行完上次艱辛的百萬元級中大型房車集體評比後,突然發現無論這等級各車間彼此實力有微幅差異,總體而言,幾乎所有參與的中大型房車都呈現出令人驚喜的強勁實力,不僅各自堪稱品牌翹楚,甚至對比更高價位產品也不見得遜色多少。

該怎麼說呢?我想或許可以從將這些車對照在國外同被定位為D Segment的中型主管級房車來看,回首約莫二十年前,當時諸如Honda Accord(K7世代)、Toyota Camry(XV10世代)或者福斯Passat(B4世代)等平價D Segment房車,一旦遇上像是BMW 3 Series(E36)或者賓士C-Class(W202)等高級品牌中型房車,無論動態表現、動力輸出、內裝用料或者舒適隔音都是難以相提並論的。然而今天,倘若你拉出任何一款百萬元級中大型房車對上幾個世代後的現行3 Series或者C-Class,將會發現扣除掉品牌形象與造型設計等無形價值外,兩者間的差距已然接近許多,說並駕齊驅未免太過矯情,但之間卻也不再總都留有那條既深邃且難以跨越的鴻溝,由此觀之,平價中大型房車持續向上提升的事實不證自明。


然而上次中大型房車集體評比中最大的缺憾之一,便是才剛小改款的Mazda 6因為監理單位臨時牌問題竟然無法及時趕上測試。現在,這輛身為車系中等級最高的Mazda 6 SKYACTIV-D總算開閘出關,究竟新車是否也能如上次那群對手同等完熟強悍,我們情感上當然是願意相信的,但總也得試過才好大聲說出口。


這個世代的Mazda 6始自2013年11月在台灣市場正式發表,初次邂逅記得是在日本北海道,闊綽許多的車身尺碼、將「魂動」設計理念發揚光大的流暢外型以及依舊精確的操控表現,當時讓筆者對於其顯著的進化幅度感到相當驚豔。而在這次新年式車款上市之初,心裡其實想的是不過就2016年式新車到港罷了,哪有什麼值得大肆鼓吹的價值,殊不知,更臻完備的美好正藏在細節之中...


很合理的,這次新年式Mazda6試駕,台灣馬自達提供的自是位屬引進本地市場等級最高的SKY-D柴油車型,不僅動力組成較具話題,同時搭載配備也篤定更趨完整。


此次新年式Mazda6上市,儘管原廠相當謙虛的在新聞稿上多以「2016年式」稱之,但其實以該車的改變幅度來看,若要用大家熟悉的「小改款」字眼來敘述想來也不為過,這樣的新年式,其實已然較許多品牌的「小改款」還要來得誠懇多了啊!


新年式車型外觀上的改變,首先是這個不算明顯但確實有所更動的新式橫格柵水箱護罩。


然後,更明顯的部分在於霧燈組以及霧燈本體皆就形狀有所改變,上端加入了所謂的「魂動之翼」鍍鉻飾條妝點,同時以這輛柴油頂級車型來說,全車幾乎所有燈具皆完全換上了LED,當然尺寸縮減的霧燈也不能自免其外,呈現出更富科技感樣貌。


既然柴油頂級型全車燈具皆已全面LED化,最重要的頭燈當然也改採如此發光形式,加上利用導光原理設計的半圓弧型日行燈,呈現出晶瑩剔透的頭燈組視覺構成效果。


換個角度欣賞新年式Mazda6的深邃目光吧,對於車身尺碼龐大的車來說,個人認為頭燈設計將更加有其畫龍點睛的功效,話說那款車的神韻,通常不是由頭燈所流露出的眼神表情而被先決構建的?

當然,柴油頂級型所標配的ALH智慧型LED頭燈也可透過陣列LED的自動啓閉燈組功能來改變燈型提供更好的照明效果,包括防眩遠光模式、廣角近光模式或高速模式等邏輯在內,能夠聰明地對應當時環境而迅速做出變化,可惜此次試駕皆在白天進行,無法親身體驗這套系統的厲害之處。


這輛柴油頂級款的試駕車搭配尺寸為225/45的19吋普利司通Turanza T001跑胎,尺碼夠威,造型也十足搶眼,為龐大的車側剪影輪廓提供了更安定和諧的視覺平衡感。


前輪弧誇張的肌肉線條巧妙的融入前門鈑件之上,傾斜的前檔以及C柱角度,則讓車身與軸距長達4870mm、2830mm的Mazda6在視覺上不至過度臃腫呆板。


車尾與舊年式車型基本上沒有如何差異,依舊以清爽的視覺構成方式處理,提供動感卻又不忘雍容的大氣風範。


車室內,也是此次新年式Mazda6改變最大的部分所在。首先顯而易見的,是以白色皮質為基礎的內裝新選項,這是柴油頂級車款才有的好福利,準車主可選擇一般的黑內裝或是這套漂亮的配色,不過好看歸好看,這樣淺色的座椅想必相當難保養維護就是了。


而除了可選擇的新配色車艙外,中控台鋪陳也頗具新意,正中央的七吋中央資訊顯示幕由原本埋藏中控台上方的設計改以外凸式規劃,由此降低的中控台高度可獲得更開闊的前方視野,原本的手煞車拉柄也因全車系改為EPB撥鍵式電子手煞車而取消。


原先中控台上的大面積飾板位置也改以縫線皮革包覆,上緣再綴以薄薄的霧銀色類金屬飾條,加上車門板上扶手也以相同方式包裹處理,呈現出更具質感與觸感的美好細節。


除上述部分外,排檔座兩側由中控台所延伸下來的內裝飾件不僅造型設計更具層次,同時也包上了白色皮質妝點,簡單的說,這下Mazda6前座伸手可及之處將幾乎皆盡為皮革(或類皮革)所圍繞,身體容易觸碰到的地方既然都是柔軟舒適的觸感,駕駛或乘坐時心情自然更加愉悅。


前座椅配上白色皮革後質感確實有更上層樓的驚喜感,透過座椅泡棉與彈簧的重新配置,也獲得了更舒適的乘坐感,但適才提及易髒的缺點就連這輛里程不過三千餘公里的試駕車上也同樣清晰可見,後續保養確實得花點腦筋。


儘管車身造型相當流線,不過受惠於龐大的尺碼以及充裕的軸距,依舊提供相當寬敞舒適的乘坐表現,椅背角度以及乘坐姿勢也沒什麼足供挑剔之處。


擁有474公升容積的行李廂,開口頗為寬廣但內側則收得稍微多了些,所幸六四分離的後座椅背依舊可讓長型物件有了放置進去的可能性。


整體而言就筆者主觀來看,這次新年式Mazda6最大的精進正是在於車艙鋪陳部分,透過總總小範圍但卻合理合意的進化手段,呈現出的便是更體貼入微的美好,能夠確實打動駕乘者的心坎深處。


包括DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、i-Stop智慧怠速引擎啟閉系統(上排)以及BSM盲點偵測系統與車道偏移系統(下排兩鍵,為柴油頂級車款專屬),都可透過方向盤左側後方的按鍵盤上控制開啟或關閉,另外SCBS全方位都會型煞車輔助系統也是柴油頂級版的重點主動安全配備。


可以主動提升駕駛安全性、避免視線移開前方路況的Active Driving Display駕駛資訊顯示幕,也是柴油頂級型的專屬配備,而由圖示可以看出,車道偏移景式系統也可在此獲得資訊。


透過七吋中央顯示幕,可調控駕駛座前方抬頭顯示幕的視角、亮度以及顯示資訊。


新年式Mazda6將MZD Connect人機智慧資訊整合系統的控制介面,從善如流地移至排檔座後方中央鞍部上頭,提供更直覺的操作手感。


MZD Connect人機智慧資訊整合系統可提供車輛資訊供駕駛者作為車況參考依據。


由藍牙連結系統與手機進行資料交換後,也可透過車內的螢幕操作檢視電話簿等資訊。


除藍牙外,Mazda6全車系還擁有USB以及Aux-in輸出介面,可以此與行動裝置進行連結。


又是柴油頂級款的好料,Bose環繞音響在這輛車上裝載了高達十一支的揚聲喇叭,提供精準的音場表現,至於其他車型則標配六具揚聲器。


雙開啟模式電動天窗是兩款柴油車型的標準配備。


Push Start引擎啟動按鍵為全車系皆有的標準配備。


而除了可以肉眼直接觀察的部分外,新年式Mazda6還針對隔音制震進行優化工程,在引擎蓋、中控台、車頂篷與行李廂底板均加強了隔音材質,再透過提升車門密閉性手段後,讓原本便表現不差的車室隔音,再度獲得更進一步的優化效果。


除卻靜肅性之外,相信大家更在乎的,莫過於新年式車款開起來感覺怎麼樣?透過扭力洶湧且節能經濟的柴油引擎,又能讓這款中大型房車展現出與同級對手如何差異性?


排氣量為2191c.c.的這具直列四缸雙凸輪軸16汽門缸內直噴渦輪增壓柴油引擎,可輸出4500轉下175匹最大馬力以及2000轉時42.8公斤米最大扭力,豐沛力道讓這輛中大型房車無法令人小覷。


六速手自排變速系統提供銜接優異且換檔迅捷的反應。


三環式儀錶清楚明瞭,右方則可提供其他未在中央顯示幕出現的車輛以及系統資訊。


實際體驗這具2.2升柴油引擎的加速力道,前段高達42.8公斤米的飽滿扭力輸出源源不絕,1581公斤車重也並未明顯拖累起步動作,整體加速過程充滿輕盈爽暢的自在感受,至中速域也未見疲軟,更可喜的是除非你就是要豎直耳朵專心找出柴油動力獨特的運轉聲響,否則除了起步轉速拉抬但車速尚未提高的瞬間外,多數時刻幾乎無法聽聞不堪的引擎噪音,當然,這與提升過的車室隔音成果也不無關聯。


而除了推送力道飽滿外,柴油引擎的另一項優勢 ─ 優異耗能表現,也在Mazda6 SKY-D上頭再度被應證,依照經濟部能源局歐盟1999/100/EC指令,這輛柴油中大型房車雖然尺碼驚人,但卻依然能夠締造出19.0km/l的平均油耗表現,就連2.0升汽油自然進氣引擎的SKY-G也擁有15.7km/l的好成績,因此皆能獲得能源局一級節能效率的肯定。


儘管Mazda6身為中大型房車,但依循不忘動感的品牌基因,依舊提供以日系品牌來說相對容易與駕駛人融合為一的操作介面設定,握感適中粗細剛好的方向盤,更讓雙手控制轉向時益發就手好使。


在新年式Mazda6的底盤部分,原廠強調透過強化過的下支臂襯套與懸吊構造(包含導入新式阻尼、改造阻尼閥門結構並採用新式阻尼活塞的前減震筒,以及筒徑加粗、新增低摩擦係數襯套以及提升阻尼係數的後減震筒),將提供更加優異的制震表現,而實際行駛於台北郊區,對於破碎路面這款新車因此能夠處理得更加細膩,在儘可能減少碎震傳入車室的前提下,因此獲得更具質感的行路舒適性表現,那種細微的精進,正是讓新車更具高級感的理由所在。


而將車速漸漸提高使勁丟入彎中,可以發現儘管這是輛車長超過四米八的大傢伙,而且無論軸距或者跨距皆有其相當分量,但受惠於調校良好的底盤設定,不僅車身側傾的支撐性以此級房車來說頗為不俗,透過傳統的齒棒小齒輪轉向機構配置,也提供以新世代房車來說相當直覺且線性的轉向反應,車頭指向不僅頗為明快不顯遲疑,車尾的跟進效率也在意料之中呈現俐落感受。


用力在山道操駕,雖然龐大尺碼的影子仍會在心中揮之不去,但卻仍就得以呈現出精準的循跡表現,即便速度過快,轉向不足的狀況也出現得循序漸進而且容易預期,僅需略收油門便得以輕鬆找回前輪抓地揚長而去,說真的,只要你適應了這偌大車身所帶來的心理壓力,真要將之開到飛快,Mazda6也依然可以陪伴駕駛者的意志激越前行,舊年式車型便已如此,新年式車型則呈現得更加圓融自然。


而如果將速度放慢些,此時大車專屬的淵渟嶽峙沉靜感受依舊明顯,物理總有其絕對性,大尺碼車款就是能夠保有更從容優雅的駕馭姿態,就算不開快,也仍教人喜愛。


這次新年式Mazda6進化之處多在不顯眼的小細節之中,但總結起來所呈現出的,卻能讓整輛車擁有更加引人入勝的況味。文首以「美好藏在細節裡」做為這篇試車報導的起始,很多東西總是必須細細咀嚼才能斟酌出箇中滋味,就像這款越臻成熟的中大型房車,越體會,你就越能領略所謂美好並不見得就定該顯而易見,抑或也可以只是隱約但卻真實存在的一種確幸。