來自捷克的Skoda,是世界上少數幾個超過百年歷史的車廠之一,在1895年成立之初,僅是生產自行車的小型廠房,直到1899年正式跨足汽車產業,並迅速擴張產品陣營,成為捷克汽車產業的重要台柱。而在歷經兩次世界大戰後,受到政治情勢的影響,當時的捷克斯洛伐克共和國奉行社會主義,使得身為國營企業的Skoda,所生產車款並不會有過於突出的風格,外型設計也很務實。但隨著蘇聯的解體,捷克在1989年實行民主制度,面臨轉型的Skoda車廠,也積極向外尋求突破,因此在1990年與VW集團簽訂合作關係,並在1991年正式納入VW集團,以平台共享的方式開發新產品。


這回我們所試駕的New Fabia,其實已是第三個世代版本,回顧本車系的歷史,可以追溯至1988年所推出的Favorit,本車正好面臨Skoda脫離社會主義方針的轉型時期,為了將產品推向國際,旗下車款的造型也必須具備吸引人的元素,因此本車找來義大利的Bertone操刀外型設計,在方正的車體造型下,擁有前衛的頭燈樣式,正好也符合Skoda當時的品牌形象--奉行務實,但也追求潮流。1994年,Favorit的後繼車改以Felicia之名登場,這也是Skoda進入VW集團後所推出的第一款小型掀背車,雖然整體造型與Favorit差異不大,但引擎系統皆出自VW集團之手,也為在1999年問世的第一代Fabia奠定根基。

Skoda進入台灣市場時,第一代Fabia已屆產品末期,當時的總代理台宇汽車(隸屬於台塑集團)曾在2005年引進少量Fabia進入國內販售,直到2009年,太古汽車接下Skoda的代理權,同時引進第二代Fabia在台灣上市,也使得本車在路上的能見度逐漸提升。平心而論,第二代Fabia的造型與同級對手相較仍屬保守,不過在務實的外表下,所搭載的1.2升TSI渦輪引擎與七速DSG變速箱的組合,提供足具水準的性能表現(另有引進搭載1.6升自然進氣引擎與六速手自排變速箱的入門款車型),加上內部空間規劃尚有水準,堪稱是一部面面俱到的歐洲掀背車。


2015年正式在國內營運的VW Taiwan,也連帶成立了Skoda Taiwan,於去年巴黎車展發表的第三代Fabia,順理成章成為引進台灣市場的第一款車型。這部在歐洲剛上市就獲得德國Red Dot紅點設計大獎的新世代掀背車,同時也得到英國「What Car?」雜誌頒發年度風雲車的肯定,因此Skoda Taiwan對於New Fabia寄予厚望,除了在上個月的新車發表會中,祭出頗具吸引力的上市優惠價,這回針對國內汽車媒體舉辦的試車活動,更難得選在帶有神秘色彩的馬祖南竿。

近年來離島觀光逐漸盛行,原為軍事重地的金馬地區,如今少了煙硝味,取而代之的是如織的遊客,即使如此,車廠選在馬祖舉辦媒體試駕活動史無前例,甚至當地的馬祖日報還以頭版頭條方式報導這次活動,當我們搭乘ATR-72螺旋槳飛機、降落在南竿機場的那一刻起,就能發現自戰地蛻變的馬祖與新世代Fabia之間存著巧妙的連結性,那就是在傳統的時代洪流中,開啟另一番全新感受,如今New Fabia換上使人眼睛一亮的外貌,產品吸引力勢必超越上一代車型,而實際駕馭表現,也是這回來到馬祖試車的體驗重點。


引擎蓋中央的隆起設計,為Skoda車系的家族特色之一,V字型水箱護罩的面積較前代Fabia增加不少,外框並以鍍鉻材質點綴,為這部小車增添不少高級質感。圖中還可看到廠徽Logo為Skoda於2011年開始採用的全新標誌,飛箭和羽翼的意象,代表對造車技術的執著與不斷進步的企圖心。


頭燈採用魚眼式投射燈具,下方則是LED日行燈及方向燈,燈殼採用燻黑設計,整體的配置方式與造型,較前代車型精進許多,未配置HID燈具為美中不足之處。


雖然原廠強調New Fabia的車高較前代降低了30mm,但從車身側面看過去,還是會讓人覺得輪拱內部有點空洞,如果避震器能再降個3~5公分,視覺感會較為出色。


有稜有角的尾燈採用C字型設計,內部則分別配置方向燈與倒車燈,外部的黑框設計則使得尾燈造型更加突出。


車側較前代少了車門塑料防撞條的設計,視覺感變得清爽許多,自前葉子板延伸至車尾的車側折線,以及車門下緣的折線,皆使得Fabia更具動感風格。不過,New Fabia的A柱並未像前代車型採用黑色烤漆的設計,因此也不再擁有懸浮式車頂的外型特色,但消費者購車時可加價選配黑、白、銀色車頂配色或全景式天窗的配置。


透過Skoda新世代家族設計風格,New Fabia的外型吸睛度更為突出,原廠也強調除了15種車色選擇外,加上三種車頂配色,車色組合更為多元,對於年輕族群而言更具吸引力。這次的試駕活動中,原廠清一色提供1.2升TSI車型,其中LED日行燈、前霧燈和魚眼頭燈皆是1.2升TSI車型的標準配備,而預計在八月引進的1.6升MPI車型,則未配備上述燈具。


New Fabia的車尾造型延續前代車型的設計風格,厚實的C柱加上稜線分明的尾部線條,構成VW集團旗下掀背車的共同外型特徵。車身尺寸方面,New Fabia的車長為3992mm、車寬1732mm,車高則是1467mm,與前代相較,雖然車長略減少8mm,但車寬增加90mm,車高降低30mm,使得整體外型更加洗鍊精實。


內裝設計導入新潮的視覺元素,白色烤漆飾板加上丹寧座椅配色的手法,使得內裝質感提升不少,也更具年輕活力的視覺感受。


中控台上方搭載一組五吋觸控式液晶螢幕,提供完整的車輛資訊與控制功能,還內建藍牙連結裝置與SD記憶卡插槽,功能性十分齊全。


未配置恆溫空調系統為美中不足之處,而傳統式的空調系統控制介面,與前代車型的設計差異不大。


搭載免鑰匙引擎啟動系統,按下方向盤一旁的按鍵即可發動/關閉引擎,但鑰匙本體仍採用傳統的旋出式設計。


中控台上方的螢幕內建許多車輛控制功能,除了能顯示車輛的油耗及胎壓狀態,亦能針對燈光、雨刷與動態循跡系統等進行控制。


兩大兩小的儀錶板配置擁有良好的辨識度,中央還設置一組行車電腦顯示螢幕,提供里程、車外溫度、平均油耗、可行駛里程等豐富資訊。


這組中央顯示螢幕還具備多功能切換模式,提供油耗、車輛狀態與音響控制等諸多資訊。


中控台下方則是AUX與USB輸入介面,一旁還設置了12V電源插座。


方向盤兩側配備齊全的控制功能鍵,其中右側按鍵為行車電腦選單控制以及電話控制鍵。


方向盤左側按鍵為音響控制鍵,可進行音量控制與曲目切換。


方向盤後側右方則是雨刷控制撥桿,除了控制前後雨刷外,也能調整雨刷間歇功能。


定速巡航控制鍵整合於方向燈撥桿之上,這項功能也是1.2升TSI車型的標準配備,而1.6升MPI車型則未配備定速巡航裝置。


頭燈具有自動感應啓閉功能,上方按鍵則是Start/Stop引擎怠速熄火裝置切換鍵。


座椅採用織布材質包覆,並以丹寧/黑色搭配成活潑的視覺感,兩張前座椅皆採用手動調整,其中椅背傾斜度仍是以旋鈕調整。


方正的車體造型,使得後座頭頂空間也有不錯的表現,New Fabia的軸距為2470mm,較前代車型的2465mm略微加長,圖中的乘坐範例,先以身高173公分人員至前座調整至適當位置後,再坐進後座示範空間,可看出膝部仍有一個拳頭左右的剩餘空間。


在標準狀態下,行李廂具有330公升的空間容量,圖中為放入20吋登機箱以及大型相機包之後的空間示範,後座具有六四分離前傾功能,能進一步將行李廂空間擴增至1150公升,可提升載物機能的靈活度。


排檔座前方為一大一小的置杯架設計,較大的杯架空間可直接放入一瓶礦泉水,小型杯架則可放入小型鋁罐飲料,杯架前後方還分別設置小型置物空間與零錢票卡架。


前座中央扶手內部設置一處小型置物空間,圖中以iPhone6為範例。


前座椅側面則設置了置物網,也能放入手機或皮夾等小型物品。


排檔座後方也有一處置物空間的設計,放入手機恰恰好,同時具有防滑墊功能,避免行駛時物品晃動。


前方車門內部下緣的置物空間十分充裕,放入兩瓶礦泉水之後,仍有不少剩餘空間。


後方車門的置物空間表現也不錯,能輕鬆放入兩瓶礦泉水。


中央扶手後方設置了小型置物空間,大致為一瓶鋁箔包裝飲料的大小。


後座上方設置了閱讀燈,也是較前代車型進步的部分之一。


後座設置了ISOFIX扣具裝置,便於裝置符合規格的安全座椅。


手套箱的內部容積並不算大,但內部規劃可說是盡其所能的爭取空間,其中最深處還能放入一瓶礦泉水。


輪胎配備185/60R15尺寸的Dunlop SP Sport 01,屬於偏向運動性能的規格,但在本次試車活動中,我們發現有幾部試駕車搭配Kumho ECOWING的經濟省油導向胎。此外,四輪碟煞為1.2升TSI車型的標準配備。

性能表現與駕馭感受


過去引進國內販售的前代Fabia,所搭載的1.2升渦輪增壓引擎與七速DSG的組合,動力表現擁有不錯的口碑,加上低於1200c.c.的排氣量,在國內的稅金制度上擁有優勢,可說是兼具性能表現與經濟性,於是New Fabia也仍以1.2升TSI作為主力販售車型,而隨著世代的演進,此套小排氣量渦輪動力也獲得升級,換取更佳的動力輸出效率。

這次試駕活動範圍僅限於馬祖南竿(其實是根本離不開這個島啊...),若曾經來到南竿旅遊的朋友,一定會對於當地無數的起伏路面印象深刻,由於南竿的土地面積不大,僅有10.4平方公里,大約就是台北市信義區的大小,加上島上大多為丘陵地形,於是道路皆沿著地勢而建,不僅爬坡路段多,許多道路轉彎的角度也不小,整個南竿唯一比較平直的路段,除了機場跑道之外,就是南竿珠山發電廠前方約500公尺的直線路段。山路多、平地少的試駕環境,對於偏向都會使用設定的Fabia而言是否過於嚴苛?一切就等實際上路後便能揭曉!


文前也提到,New Fabia仍以1.2升渦輪引擎作為車系主力,不過前一代Fabia就已採用同樣的配置,究竟兩代車型動力心臟的差異為何?在這裡先花些時間來講解。

在集團化的分工概念下,隸屬於VW Group的Skoda,早在1997年就開始研發製造小排氣量引擎供應給集團中的其他品牌使用,Fabia所搭載的1.2升渦輪引擎也不例外,而前代Fabia所採用的機體,則屬於世代較舊的EA113系列(Skoda廠內代號則為CBZ引擎系列),排氣量為1197c.c.,並採用SOHC每缸二氣門的設計,在渦輪增壓與直噴供油系統的加持下,具有105hp/5000rpm的最大馬力與17.9kgm/1500~4100rpm的最大扭力。至於New Fabia的排氣量雖然同樣是1197c.c.,但引擎機體換上世代較新的EA211系列,除了改為DOHC每缸四氣門的設計之外,引擎內部也進行了輕量化工程,包括管線走向、進排氣位置等皆有小幅度修改,因此我們打開引擎蓋之後,就能發現許多部位的配置方式截然不同,而這款新引擎則將最大馬力提升至110hp/4600~5600rpm,最大扭力雖維持17.9kgm的設定,但扭力輸出峰值則提前至1400~4000rpm。

附帶一提,在前代Fabia 1.2升TSI車型上,偶爾會發生點火不良的情形,其發生原因在於第二、三缸的點火導線位置接近高溫的排氣管頭段,導致導線短路而產生點火訊號異常,但大多車主在回廠更換耐熱導線之後,就能克服這個狀況。至於New Fabia的EA211引擎似乎察覺到了這個問題,點火導線走向已有修改,其位置也不再貼近高溫的排氣管頭段。


變速箱維持七速雙離合器序列式DSG的配置,在出色的傳導效率下,換檔反應迅速明快,甚至讓人覺得動力輸出放大的效果。


在馬祖南竿接連的爬坡路段,Fabia憑藉1400rpm就湧現的最大扭力,發揮充足的起步力道。此外,Fabia搭載Hill Hold Control升坡輔助系統,能在上坡路段暫時停下時,深踩煞車就能讓車身保持2秒左右的煞車狀態,這時再踩下油門,車輛就會立即前進,不必擔心車身往後方移動的情形,避免撞擊後方車輛。


試駕途中正好遇上大雨,濕滑路面考驗車身的操控穩定性,本車配胎尺寸為185/60R15,胎寬雖較前代的195/55R15尺寸略減,但由於搭載全新開發的PQ26底盤,除了軸距小幅增加5mm之外,前後輪距也分別增加30mm,對於行路穩定性的提升有直接的助益效果。此外,New Fabia搭載齊全的主動式安全配備,包括ESC電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助與XDS主動式電子限滑差速器等,對於在濕滑路面的狀態下行駛,相對提升了一層安全保障。

New Fabia的底盤並未延續同家族的Octavia、Superb等車採用模組化的MQB結構,而是以VW Polo所搭載的PQ25底盤為基礎,加入50%左右的MQB平台技術,打造一具名為「PQ26」的新型底盤,除了軸距略增、輪距加寬之外,底盤重量也更輕,可藉此提升操控穩定性與節省油耗。

初次在馬祖南竿上路駕駛,就能發現這裡的路面材質與台灣本島截然不同,為了軍事用途,路面必須要有耐重、不易變形的特點,因此大多採用混凝土鋪設,相對也會受到路面摩擦力較大、較硬的影響,而帶來明顯的路面震動及噪音,雖說底盤隔音效果並不是Fabia這類小型掀背車的強項,但行經這些混凝土路面時,能發現從輪拱傳來的噪音還在可接受的範圍之內,在車內講話也不用刻意拉大音量,而底盤對於路面碎震的處理也具有一定水準,震動傳導至握住方向盤的雙手,並不會有「酥麻」的不適感。


換上全新動力系統後,New Fabia的最大馬力小幅上漲5hp,這個數字看起來雖不起眼,但實際駕駛時,已能感受到性能表現的進步幅度。正好筆者是前代Fabia 1.2 TSI的車主之一,其105hp/17.9kgm的帳面動力,對於日常行駛,或是偶爾到郊外兜風,性能輸出已能滿足需求,但變速箱換檔邏輯則有一些進步空間。舉例來說,前代Fabia在一般狀態行駛時(意指未切入S檔位或未將油門踩到底),變速箱會盡其所能地升至最高檔位,甚至在市區緩慢行駛時,也常會出現自動升檔至六檔或七檔的情形,而在山路爬坡時,也必須透過手動降檔或深踩油門的方式,以換取較佳的加速力道。

至於New Fabia的換檔邏輯就聰明許多,在上坡路段時,變速箱檔位會固定在二~四檔之間,加上峰值扭力在1400rpm就完全湧現,即使身處眾多陡坡的馬祖南竿,還是能感覺到低轉速時的加速力道更為明顯,也不用刻意大腳油門或手動降檔,就能在山路上以穩健步調不斷前進,當下坡或鬆開油門滑行時,變速箱退檔所造成的檔煞現象也變得比較輕微,而從原廠公佈的加速數據看來,New Fabia的0~100km/h加速成績為9.4秒,比前代的10.2秒進步將近1秒,成長幅度不算小。


換上新底盤的New Fabia,懸吊系統維持前麥花臣、後拖曳臂的設計,這也是多數掀背小車的配置方式,而原廠針對這款新世代產品,避震器設定進行重新調校,所以在行駛當下就能明顯感受到底盤回饋變得比較硬派,通過減速坡或不平路面的時候,也造成明顯的前輪彈跳感,面臨激烈過彎的狀況,則是較硬的後懸吊設定影響後輪貼地性,產生車尾稍滑的情形,對於熱血的駕駛人而言,這樣的懸吊設定其實能帶來較多的操駕樂趣,但難免犧牲一些乘坐舒適度,不過整體來說,New Fabia的底盤比前代更紮實,轉向回饋也俐落許多,與前代車型偏向舒適的懸吊設定相比,運動感也較為強烈。


褪去煙硝味的南竿風情


原廠這次選在馬祖南竿舉辦試車活動,不僅新鮮也是難得經驗,Skoda Taiwan展現耳目一新的企圖心也十分強烈,由於前往馬祖的交通方式有限,因此原廠在試車活動前一天才以船運方式,將十幾部Fabia從基隆港運送至南竿,要是天氣或海象不佳,皆會影響整個試車行程,所幸天公作美,且在馬祖文化局的積極協助下,使得整個試車行程圓滿完成。

馬祖在過去的印象中,總是與戰地脫離不了關係,加上以前島上駐守大批兵力,交通及公共建設也充滿了軍事風格,但隨著駐軍減少,並開放遊客觀光,「兵多於民」的景象也不復見。這次駕著Fabia穿梭南竿各個角落,其特殊的閩東風情引人入勝,與來自捷克的Fabia相襯,卻出乎意料地契合。照片中的「津沙聚落」,位於南竿的西南側,也是整個馬祖列嶼中的最西端點,由於天氣晴朗時,陽光映射在海面上產生金黃反光,因而有了「金沙」之名,之後才改為津沙,而沿著山坡而建的古厝,則是這裡的主要特色。


北海坑道也是南竿十分著名的景點之一,民國58年,由於戰略任務的需要,於是國軍利用炸藥與人力挖掘鑿出坑道,做為停放登陸艦艇的坑道碼頭,但由於錯估潮汐變化,因此完工後卻無法停放艦艇。這座井字形的坑道充滿了神秘色彩,在退潮時可進入參觀,還能搭乘以人力划行的搖櫓,欣賞這座鬼斧神工的北海坑道。


八八坑道原為軍事用途的戰車坑道,當初興建完成於蔣公八十八歲誕辰而命名,如今已成為馬祖酒廠窖藏老酒的坑道,進入坑道後酒香噗撲鼻而來,酒量不好的人恐怕還會頭暈。


目前八八坑道內窖藏的酒罈皆是停產已久的老酒,成排的酒罈形成難得一見的景象,而生產高粱酒也是馬祖的經濟來源之一,其口感也與金門高粱略有差異。


位於南竿東北方的牛角聚落,也是能呈現當地文化風情的景點之一,古樸的石階巷弄,與不時出現的童趣塗鴉,形成古今融合的美感,其中還有許多古厝改建的餐廳及民宿。


每年春夏交際才會出現的「藍眼淚」,可說是近年來馬祖蔚為風潮的自然景觀,其形成原因為夜光藻大量發光而產生,但必須配合潮汐、溫度與風向等條件才會出現,看到的機率並不大,但這次我們十分幸運,在凌晨四點、伸手不見五指的仁愛村鐵堡海岸邊親眼目睹,可說是不虛此行!


近年來Skoda積極將旗下車款的外型新潮化,這回推出的New Fabia可說是實踐了這個目標,透過線條立體有型的頭尾燈樣式,加上新世代家族風格的大面積水箱罩設計,使得原本造型務實的Fabia,搖身一變成為一部年輕有活力的新生代掀背車。除了外表吸引人,這次的改款工程也強化了配備水準,全車系標配的中控台液晶螢幕整合車輛大部份的控制功能,包括聽音樂必備的藍牙連接介面(1.2升TSI車型標配)與胎壓偵測系統,另外還有定速巡航、Start/Stop引擎怠速熄火、免鑰匙引擎啟動與六具安全氣囊、ESC電子車身穩定系統、ASR加速防滑控制系統與XDS+主動式電子防滑差速器等主被動式安全配備,可說是麻雀雖小、五臟俱全。

換裝新引擎之後,Fabia的性能表現可圈可點,面對南竿的連續爬坡面不改色,就連動力輸出的平順度也獲得提升,令人無法小看這具1.2升渦輪引擎的實力。至於底盤結構的進化,除了減輕車重之外,則是進一步強化懸吊系統的紮實度,雖說較硬的懸吊設定犧牲了些舒適度,但卻也增進操控表現與過彎時的靈活度,整體而言,New Fabia的各項表現均衡,原廠也開出頗具誠意的售價,欲要入主歐系掀背車的消費者,不能錯過這款高C/P值的新世代車款。

Skoda Fabia 1.2 TSI規格諸元表

引擎型式:直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1197c.c.
最大馬力:110hp/4600~5600rpm
最大扭力:17.9kgm/1400~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185/60R15
車身尺寸:3992mm x 1732mm x 1467mm
軸距:2470mm
車重:1154kg
油箱容量:45公升
加速0~100km/h:9.4秒(原廠數據)
極速:196km/h(原廠數據)