身為品牌裡身形最為嬌小的SUV運動休旅車款,Audi Q3在眾人期盼下終於引進了小改款車型來與消費者見面,新款車型上藉由重新設計的外觀與照明系統使其身擁著更為前衛的造型元素。然而相對於外觀上的明顯差異,全面換裝的新動力系統搭配也是改款Q3身上頗受關注之處,不只是在動力性能上有所精進,就連油耗表現也有著明顯的進步幅度。趁著正式發表前夕,我們也搶先試駕了最新版本的Q3 35 TFSI,趕緊跟我們一起來看看新款的Q3 35 TFSI有何不同之處吧!


這次我們所試駕的版本為擁有180匹馬力並搭配著Quattro四輪傳動系統的Q3 35 TFSI(S Line套件皆為選配),端倪著新款Q3 35 TFSI,首先映入眼簾的就是那取材自新款TT跑車而來的車頭設計,而且車頭的大面積進氣口也改為橫柵式的設計,使其擁有更為強烈的跑格化外觀樣貌。而在頭燈的設計方面則是透過更為豐富的層次變化來強化照明系統的辨識性與立體感,另外在氣體放電式頭燈上也附有照射水平自動調整機能,有著相當不錯的便利性。


而除了車頭設計樣式的變更傳遞著濃厚的運動氣息外,這次試駕的Q3 35 TFSI S Line車型上還裝配著搶眼的19吋S-Line樣式輪圈,充分展現出了身為一輛運動休旅車所應具備的狂放氣度。正因為如此新款的Q3於外型設計上已經不再秉持中庸之道,過去車型上仍可得見的內斂氣息也早已消失殆盡,現在的Q3光是頗具霸氣的外觀扮相就足以讓人為之心儀。


後視鏡的部分雖然維持原貌,但依然具備了加熱除霧與電動折疊等便利機能。


有別於其他車款上使用了防刮護板的設計來強調著Q3的越野機能,在訴求運動化的Q3 35 TFSI身上則是以更為外擴的同色輪拱設計來形塑出更具跑格的視覺效果。而車上所裝配的19吋五幅式S-Line鋁圈也使用了倍耐力的P-Zero跑胎(255/40 R19) ,因此更能夠完整發揮出Q3 35 TFSI的操控特色與戰鬥實力。此外在懸吊系統方面依然維持著PQ35平台上前麥花臣後多連桿拖曳臂的架構,能夠同時具備著掀背車的靈活度又能夠營造出不錯的乘坐舒適性。


在經過外貌上的改變後,Q3的詳細車身尺碼雖然略有變更為4388x1831x1608mm,但原則上變動相當小,依然有著頗為緊湊的車身架構。軸距部分仍為2603mm,而這次試駕的Q3 35 TFSI S Line車重則為1540公斤。

這次的改款重點除了車頭樣貌進行了大幅度更動外,尾燈組內部的設計也進行了重新鋪陳,煞車燈組導光條改為環繞式導光條的設計,長條狀的LED方向燈則是橫貫著燈組而強化了整體的辨識效果。

而位於車尾的後保桿部分也進行了反光片與倒車燈等配上的調整,在強調跑格的Q3 35 TFSI S Line車型上,保桿下方另外還有著整流器與蜂巢狀飾件的設計。Q3原本就有著0.32Cd的低風阻係數,透過下整流器的裝載與小型尾翼搭配之下則能夠於高速行駛狀態下讓車尾獲得更為穩定的動態表現。




相對均衡的車身配重亦是Q3擁有優異操控能耐的重要因素,前後軸的車身配重比例為58.5:41.5,因此駕駛著Q3時仍能擁有絕佳的車頭指向性與靈活穩定的操控特質。而配置於車上的quattro智慧型恆時四輪傳動系統在處於巡航狀態下會改為前輪驅動模式來降低不必要的燃油消耗。需要更高抓地力時則能夠自動調整前後輪輸出配比來強化車輛的整體抓地效果。此外像是ESP動態穩定系統、ASR循跡防滑系統與陡坡起步輔助系統等也都讓Q3有著更為齊全的安全性考量。


由於新款的Q3主要仍是小改款車型,縱使外觀設計的變動幅度也不算小,但相對而言,內裝的設計依然維持著原先的簡約實用風格,主要更動之處則是換上了Aluminium satellite飾板與S Line樣式的三幅式方向盤,讓Q3的內裝鋪陳增添了幾分跑格,而獨立出來的drive select駕駛模式按鍵在切換車輛性格時也更為便利。被動安全部分藉由雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊以及SRS頭部氣簾等六具氣囊來建構出更為完整的被動防護機制。


儀表板的部分並未在此次的改款中進行外觀上的更動,而原廠表示目前位於儀表中央的DIS駕駛資訊顯示幕新增了繁體中文的字元顯示機能,但試駕當天測試時則發現這台認證車仍無法完整支援所有的繁體中文字元,這部分要等原廠再行確認。



其實新款的方向盤跟舊款的方向盤其功能性皆是相同的,主要是由原本的四幅式改為三幅式的設計,也都具有快捷控制介面與換檔撥片的設計。但在新款方向盤上因為握持處改以透氣皮質代替,因此主要提升的部分在於握持時的舒適性與S Line徽飾所帶來的歸屬感。


車載系統與音響系統的快捷控制介面採用了滾輪與按鍵搭配使用的邏輯,即便是第一次駕駛此車的人亦能夠輕鬆上手使用,此外定速撥桿則是位於方向機柱的左側區域。



而就配備方面的齊全度而言,配備了前擋風玻璃自動感應式雨刷,照明系統部分也具備了便利的光感應自動啟閉機能,讓人不用再勤於切換運作模式,也能有效降低頻繁操作所可能產生的風險。



駕駛座車門上則是配置著常用的後視鏡電動調整與車窗等控制介面,另外在收納機能部分還有著置杯架的規劃。


座椅的部分基本上維持著原有的樣式,在乘坐舒適性與身軀包覆性等方面都有著不錯的表現,椅面部分也能夠延長來強化腿部的支撐效果,另外S Line樣式的座椅還採用了Alcantara類麂皮的設計,可以有效強化座椅的防滑性,而在雙前座部分也都具有電動調整與電動腰靠機能的配置。


比較可惜的是MMI車載系統依然只有英文介面,可折疊式的螢幕則能夠在不使用時闔上,來讓中控台有著更為清爽的視覺效果。這套MMI車載系統同時也整合了音響系統與藍牙通訊系統,全車共配置了八具揚聲器能夠提供更為完整的環繞音場效果,而在外接音源方面則能夠選擇藍牙音樂串流、Audi Music Interface數位音樂介面以及二組SDHC讀卡機插槽等多種應用方式。



不過雖然有著藍牙音樂串流機能,但目前這套MMI車載系統仍無法顯示中文曲目,是其美中不足之處。



空調系統的部分配置了日照感應式雙區獨立恆溫空調系統,而且也有著後座空調出風口的配置,讓前後座乘員皆能享有快速的冷房效果與溫控機制。


在小改款的Q3身上也將drive select駕駛模式切換功能按鍵獨立配置於空調系統介面上方,按壓按鍵之後駕駛系統會循環切換駕駛模式,因此不用進到MMI車載系統內就能夠快速地切換引擎與變速箱的各種模式,從而賦予車輛截然不同的性格展現。



變速箱部分採用了S tronic七速雙離合器自手排變速系統且具有手排模式與Sport運動化模式的配置,這具雙離合器變速箱在動力傳輸效率、配檔邏輯與換檔速度方面皆為一時之選,搭配上方向盤換檔撥片更能夠使駕駛快速地切換檔位,是讓Q3 35 TFSI擁有豐富操駕樂趣所不可或缺的一環。


在排檔座後方區域則是有著置杯空間、電子式駐煞車、車輛靜止時可自動鎖定煞車的Auto Hold機能與12V電源插孔的配置,而Audi Music Interface數位音樂介面則是位於中央扶手內的置物空間內。



原本Q3身上所使用的蜂巢狀飾板設計在小改款過後換上了有著髮絲紋金屬質感的Aluminium satellite飾板,而在手套箱內也仍保留著實用的冷氣出風口設計,能夠讓飲料持續維持著冰涼的狀態。



不過相較於前座的豐富收納機能規劃,後座的收納機能方面因為僅有車門上的小型收納空間配置而顯得略有不足。


以Q3的後座空間表現來看,雖然不至於太過寬裕,但嚴格來說也算是夠用,以身高173公分的成人來說膝部跟頭部都仍有一定的伸展空間,尤其車上還配備了全景式電動玻璃天窗,可以有效強化車內採光與營造出更為寬闊的視野感。此外後座部分也具有二組ISOFIX兒童安全座椅固定扣,足以因應需安裝兒童座椅的家庭用車訴求。



在後座空間部分因為有著空調出風口的規劃而能有效提升後座空間的冷房效果,同時空調出風口下方也有著12V電源的配置。


在一般標準狀態下,Q3的行李廂空間容量為460公升,同時也有著方正的行李廂空間規劃使其具備著更好的利用性,但較高的門檻設計則是讓人在拿取重物時顯得較為吃力一些。而若是將具有6/4分離機能的後座椅背全數打平之後則能夠將行李廂容量擴增至1365公升之譜,有著頗具彈性的空間利用機能。



安裝於Q3 35 TFSI車上的這具直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎基本上是將原本的引擎重新調校之後而來,排氣量為1984c.c.,能夠在4000~6200轉的範圍內輸出180匹最大馬力。而320牛頓米的扭矩峰值則可從1400轉一路延伸至3900轉。堪稱不俗的動力數據透過quattro智慧型恆時四輪傳動系統與S tronic七速雙離合器自手排變速箱的搭配則能夠繳出百公里加速7.6秒的優異成績,極速方面則是落在217km/h。



為了因應更為嚴苛的排放標準規範,新款引擎不只是在動力輸出方面有所增長,藉由引擎怠速自動啟閉機能與重新經過細部調校之後則能夠繳出7.0升/100公里,也就是相當於14.28km/L的水準,二氧化碳排放量則為每公里排放161克。


以Q3 35 TFSI如此定位的車種而言,縱然具備著濃厚的跑格氣息,但回歸到休旅車的基本定位,乘坐時的舒適性更是需要特別注重的一環。而在Q3 35 TFSI的懸吊設定上即便有著紮實的歐系風格,但其軟硬適中的懸吊韌性更是能夠兼顧著前後座乘員的乘坐舒適性而不致出現過於顛簸的情形。尤其懸吊系統在車身側傾與重心轉移方面的控制可說是恰如其份,柔韌而具有效率,較小而線性化的重心轉移特性也使後座乘員較不易出現暈車的現象,以一輛標榜操控樂趣的小型SUV來說,個人認為如此沈著的底盤表現已經能夠營造出可圈可點的乘坐舒適性。


縱使小改款的Q3仍是使用PQ35平台,必須要等下一代車型問世才可能採用新世代的MQB底盤,但事實上VAG集團因為將PQ35平台廣泛運用在各種級距的車型上,因此在平台世代末期的車種已經能夠充分吸取過經驗而有著最為成熟的底盤特質。既能兼具著家庭用車所需的乘坐舒適性,又能夠充分地展現出運動休旅車所需的俐落操控特性,唯一會對乘坐舒適性造成影響的部分主要還是因為試駕車上有著19吋的胎圈配置,在一定程度上犧牲掉了些微的乘坐舒適性。但在路感傳遞與車輛抓地表現方面也因為19吋輪圈與倍耐力P-Zero跑胎的配置而有著明顯的提升,因此相較之下所犧牲掉的乘坐舒適性也就不在車輛整體評價方面有著過多的佔比,只要親身領略過Q3 35 TFSI的操控能耐便不會將舒適性列為優先考量項目,允文允武的特質使其更為出色。


由於這次試駕適逢大雨,路面總是處於濕滑的狀態,因此quattro四輪傳動系統與倍耐力P-Zero跑胎互相搭配之下所能提供的高抓地性也是其他同級車種所難以比擬的。而且因為Q3 35 TFSI有著均衡的車身配重,俐落的車身動態再加上精準的車頭指向性,一旦將行進速度加快就能立即感受到高抓地性所能提供的優異循跡效果。駕駛著Q3 35 TFSI也不像一般配置著四輪傳動系統的休旅車般容易出現轉向不足的特性,其低重心設定與均衡的車身配重都成為了Q3 35 TFSI提供優異操控性的基本要件,只要能夠克服內心對於車身側傾的初期恐懼,出色的動力與操控表現就嚴如一輛鋼砲車種般足以令人回味再三。


新款引擎雖然就帳面數據來看比舊款多了10匹馬力,百公里加速時間也僅縮短為7.6秒,在全力衝刺狀態下其實沒有過於明顯的區隔。但新引擎因為最大馬力跟扭力的輸出時機均已經提前,所以前中段速域則能夠獲得更為飽滿的推進力道,如此的特性在蜿蜒的山路上更能顯現出其實用性。以目前Q3 35 TFSI S Line所呈現的整體車輛動態來看,底盤本身的操駕能耐依然是優於動力系統所能催逼而出的極限,因此若要能夠讓性能與底盤之間完美搭配,則勢必要再針對動力系統進行升級。當然擁有340匹馬力設定,百公里加速可挺進5秒內的RS Q3絕對是熱血份子所垂涎的終極目標,但目前原廠則尚未有明確的引進計畫。


以目前Q3的主要對手們來看,M-Benz GLA、BMW X1等車型皆仍擁有著不容小覷的競爭實力,若單純以產品實力來比較,目前這些車其實擁有著旗鼓相當的態勢。而隨著小改款Q3的上市,未來勢必會再上演更為激烈的戰略攻防,至於新款Q3能否在接下來的市場爭奪中對競爭對手們造成威脅?以目前的嚴峻態勢來看,實際上市之後的售價設定與市場定位更是影響甚鉅,就端看原廠如何考量了。