在過往,一輛快車,通常象徵的符號總難脫有著低扁的身型、寬闊的門檻、小小的車室以及難親近的介面等等必然特質,外觀看起來酷很炫,但不是人人都能開得愉快,或者控制得上手。而今,當剛剛說的那些車都已經開始可以放進拍賣會待價而沽的現在,一輛快車,當然有些也仍舊擁有適才提及那些鮮明特徵,但更大多數,則開始有了各式各樣的變體樣貌提供給各式各樣思維的車迷選擇,而現在眼前的這輛BMW X5 M,正是其中暴力LSUV領域最新的成員之一。


提到X5 M,免不了還是得稍稍觸及X5系列的歷史。這支相當年輕始自1999年方才亮相的嶄新思維車系,原廠代號為E53的初代車型當時從未被賦予過M字標記(但在2000年時原廠倒是有將其中一輛E53 X5車頭放進當年BMW V12 LMR利曼賽車的6.1升750匹大引擎,並曾於紐柏林北跑道創下最速紀錄),車壇真正出現X5 M這個車標,則得等到廠內代號為E70的第二代X5(2006年)發表後又約莫三年的時間方才得見。


而隨著2013年X5再度改朝換代進入F15世代,全新X5 M自然跟著摩拳擦掌蓄勢待發,跟隨兄弟X6 M的腳步,全新世代X5 M於去年十月底總算公諸於世,雖然依舊使用與E70差異不大的4.4升V型八缸雙渦輪增壓汽油引擎,但透過M GmbH傳奇單位的巧手精進,在HPI缸內燃油直噴、Valvetronic汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統與雙渦流增壓器等技術支持下,不僅最大馬力再度提升百分之四,最大扭力更大幅增加百分之十,並在輸出強化的同時降低百分之二十的燃油消耗以及降低超過20%的二氧化碳排放量。


當然,在實際體驗全新X5 M用想像就知道強悍的動力前,既然車已停在前方,我們當然不會放過端凝審視的機會,任何一款車,外觀設計的種種美好總會讓車迷對其留戀再三,那就更別說是一輛勁車了不是嗎?

車頭部分對比起一般版本X5,X5 M的改動幅度其實並不算翻天覆地,充其量是在既有的基礎上加添熱血氛圍。前保險桿上半部輪廓與一般版差異其實有限,頂多是牌照上端水箱護罩下緣的扁平進氣開口從倒梯形變成與下方大開口氣壩合而為一的正梯型,並將原有視覺感平直素淨的黑色塑料下巴,與前保險桿一體成型後構建為一整組的烤漆件,不過正因延伸出下面一截存在感不低又與車身同色的量體,於是得以讓X5 M組構出更具霸氣的武裝形象,甚至較先前也曾試駕過由M Performance所特調的X5 xDriveM50d,還要更加張狂跋扈不少。


水箱護罩由單片塑料材質改以專屬的高光澤鋼琴烤漆亮黑雙肋式樣呈現,提供更顯貴氣的誘人視覺感受,正視角度下右上方的小小X5 M三色鍍鉻銘牌,則強勢昭告世人此車血統的不凡身分。


到了X5 M這種等級,將全LED主動轉向式頭燈以及LED日行燈列為標準配備是再合理也不過的事情了,然而透過「天使眼」概念的家族式雙圓日行燈設計,則讓頭燈總成呈現出獨一無二的樣貌,任誰也不會錯認其來自慕尼黑的尊榮身分。


適才提及的前保桿,在特寫照片中可以見到中央型塑成梯型的大型化氣壩開口更加低延,裡頭的格柵也改以六角形蜂巢狀組構。兩旁擴大且形狀簡化的進氣開口亦同樣以蜂巢格柵樣式呈現,並簡化成塑料黑單一色系用以凝聚視覺張力,值得注意的是,上方的霧燈與頭燈相同,同樣採取LED型式照明。


長4880mm寬1985mm高1717mm的X5 M,車側部分雖然有著既寬又扁的大腳以及前葉子板後方M字標記的散熱開口,足以強調出X5 M不凡的性能血統,但由於鈑件輪廓並未大刀闊斧改造,因此匆匆一瞥並不算太過囂張,與狂暴的性能相較顯得低調隱約幾許。


相較於一般版本X5略顯平凡的車外後視鏡,X5 M在此處則有相當新鮮的思維,取材諸如E36、E92等經典M Power車款雙肋設計概念,M款專屬式樣後視鏡雖然在上緣並未與車身有所連接,但依舊雕琢出彷彿上下各自相連的中央簍空輪廓,不僅因此流露濃烈視覺張力,更符合空力效益的設計,同樣得以讓氣流通過車側時更加順暢。


原車前285/40 R20、後325/35 R20的配胎尺碼已經相當驚人,這輛試駕車更是「胎不驚人死不休」般的選上了前方寬10J、後方更達11.5J的21吋M款雙輻式(612M)輪圈,配上前285/35 R21後325/30 R21的寬扁巨胎後,呈現強烈視覺魄力,並突顯出掩藏其中豔藍色煞車卡鉗與偌大且晶亮碟盤的丰采。


後方視覺較明顯的變化同樣出現在車身下半緣,透過保險桿左右兩側的直式紅色反光板勾勒,設計筆觸流露出更具厚實感的肌理概念,再加上左右四出圓型鍍鉻尾飾管突顯性能意志,總和呈現出洋溢視覺張力的耀武揚威感受。


左右加總一共四出尾飾管的設計再三強調性能霸主身分,中央的分流器構成也綴以蜂巢狀網格呈現,動感之餘不忘與車頭佈局遙相呼應。


在將外觀設計看過一圈後,轉進車艙中,可以見到全新X5 M的車室基礎輪廓毫不意外當然與一般版本擁有近似樣貌,不過無論專屬三色縫線的M款多功能真皮方向盤、Merino頂級皮革跑車座椅、Trace鋁質飾板(試駕車則選配碳纖維飾板)以及細膩的用料表現,再加上Individual Merino真皮包覆的中控台以及黑色車內頂篷則都有了更上層樓的精進,如果這樣還不夠,還有頭枕上的M字標記、方向盤上的M款銘牌與門檻飾板大大的三色標徽可以證明此車的不凡之處,雖說乍看之下在深黑內裝色系的照片中並不容易突顯出X5 M的強烈運動氣息,不過實際乘坐其間,依舊能夠感受到原廠盡其所能欲加添的性能味兒。


前座的精彩之處莫過於漂亮而且承托感不俗的跑車化桶型座椅,且其擁有包括腿靠延伸、腰靠控制與電熱等電動調整機制以及記憶裝置,因此得以輕易調整出符合個人身型的最佳角度及位置,隨時客製化的包覆感就算急彎中也不會讓駕駛者難以固定最佳駕馭姿態。


後座座椅型狀以這種「超級休旅」來說稍嫌平直了些,雖說坐起來還算舒適,椅背角度也很恰好,但如果前方駕駛人玩心大起開始劈彎攻角,後座就算繫上安全帶可能也得抓緊門把才不會被拋來拋去,包覆性仍有待設計上的強化。


以X5為基礎的X5 M(軸距為2933mm)後座當然一樣奢侈寬敞,筆者168公分的身高乘坐其中任何部分皆充滿餘裕,在全景式天窗與大面積車側玻璃的相助下視野感受也無比寬廣,只要順順開,X5 M的後座其實很舒服。


正常狀況下X5 M的行李廂擁有650公升容積,既平整且方正的格局,確保取置物件都能輕鬆且得心應手。而若將四/二/四分離後座椅背傾倒,更能一舉擴展至1870公升的超大容積,誰說想開一輛快車,就必然得犧牲置物機能性?


行李廂底板下依然有著一個不算小的置物空間,就連四把陽/雨傘也可以輕鬆放入毫不費力。


電動尾門的設計讓日常使用時更加省力且方便,就算身材嬌小或力氣不足的女性車主也能夠輕鬆操作。


X5車系最棒也是與競爭對手們最具差異化的設計之一 ─ 雙開式尾門當然也出現在車系性能旗艦X5 M上頭,下方開啟後所構成的行李箱底板延伸平台不僅讓取置大型物件時更加得心應手,不會一不小心就刮傷後保桿上方漂亮的烤漆,同時也可做為休憩時隨意坐著或放置飲料餐點等小物的桌面機制,如此浪漫生活,想想著實令人豔羨。


iDrive中文化控制系統顯示幕一如多數BMW車款,介面堪稱同類型系統中最容易操作及使用的一套。


中文化衛星導航系統畫面清爽漂亮,使用起來也相當精準就手。


坦白說,以上說的那麼多東西,對於筆者而言其實都算不上是真正的重點,雖然曾有廣告是這麼說的:「車,有百分之八十的時間都是靜止不動的,所以外型必須要美。」但像是X5 M這種渾身充洋溢暴力等級動能的好傢伙,光是靜靜停在車庫怎麼可能顯示得出其卓爾不凡?於是乎,我們讓車漸漸遠離市區,透過台北近郊的山路與彎道,細細領略慕尼黑BMW M GmbH總部那群工程師的巧手,究竟能讓F15 X5改頭換面到什麼樣的程度?


車頭引擎室內,擁有漂亮飾蓋的4.4升V型八缸雙渦輪增壓引擎,上頭大方標示出源自M Power的夢幻血統。


排氣量為4395c.c.的動力心臟,可輸出6000轉下575匹最大馬力以及2200轉下76.5公斤米最大扭力,比起E70世代X5 M的547匹與69.3公斤米最大輸出,儘管系統規劃大致相似同為4.4升雙渦輪增壓設置,甚至連引擎代號都相同而為S63族系,但卻在大改款工程後獲得了顯著的效能提升成果。


變速系統不同於M3或者M4等M Power兄弟而採用了M款運動化八速手自排變速箱,畢竟X5 M仍然是以運動化休旅車為設計基礎,駕馭時的順暢以及易控性仍是重要考量(上一代的E70 X5 M則同樣是手自排變速系統,不過前進檔僅有六個檔位)。


排檔桿後方按鍵可獨立控制變速系統的運作速度,提供更加迅捷激越的換檔節奏。


排檔座的左方由鍍鉻飾圈所圍繞的三個按鍵則分別能夠各自單獨設定節氣門反應、DDC電子避震器軟硬以及方向盤輔助力道,當然,你可以透過M Drive駕駛模式直接設置兩組搭配參數,一鍵撩起炙熱速度原欲。


簡潔單純的儀錶設計延續BMW血統,右方轉速錶斗大的M字三色徽,則呼應著左邊時速錶底達330km/h的時速刻度,但是依然遺憾的,電子限速仍然將這頭猛獸給圈限在250km/h的牢籠內。


從內湖的汎德總部出發,用市區駕駛習慣的油門深度對這輛暴力巨獸進行檢視,起初無論靜止起步或者壅塞路段走走停停,X5 M總能呈現出「彷彿」超大排氣量V12自然進氣引擎般的厚積薄發態勢,這裡為什麼用彷彿?那是因為如果細細體會,依舊可以察覺那種源自渦輪增壓所強制注入的動能還是與同等級輸出自然進氣引擎在輸出質感上有著很細微的差異,但是這必須相當吹毛求疵而且細細體會才能被隱約發覺,同時這樣的結果也不見得對每個駕駛者就真的算是件壞事,畢竟那種隱隱蓄勢待發的蟄伏感,也有許多車迷為之深深著迷著不是嗎?


而儘管在一般狀態採取Normal行駛模式,這輛X5 M得以盡可能以低調的態勢提供日常使用的平順感,不過一旦將模式改置入Sport或者Sport+程式下,車頭那具高效能引擎此刻才彷彿獲得重生,在重腳踩下油門、排氣管發出渾厚但熱烈的音爆聲響同時,貼背感彷彿根本忘卻這是一具重逾2.2噸的巨大物體,不僅幾乎感覺不出從右腳施力到背部撞擊椅背遲滯的時間差,同時令人頭皮發麻的加速G值可不僅止及於起步而已,那種推送力道從頭段、中段一直能夠延續至尾段彷彿永無止盡,至少在台灣有限的道路長度及車流量,這輛車在這一整天中從來沒能讓我有過任何力有未逮的經驗,許多時刻,往往在突然低頭檢視時速錶時才會赫然發現車速竟已高到這種程度,事實上,以其靜止到百公里加速僅需時4.2秒的官方數據來看(E70 X5 M則為慢上半秒的4.7秒),就算將之放到其他國家任何公路,X5 M也幾乎沒什麼機會讓誰在加速面向上感到絲毫不足或遺憾吧?


除了動力系統的精進以外,像是這般有著高聳重心的LSUV,底盤懸吊的調校也是十足重要,這代全新X5 M不僅在前後車高部分皆較標準版X5低上14mm以及17mm,縮減長度的M款專屬運動化彈簧也提供更堅韌的支撐力道以及忠實呈現的路面回饋,加上可自主抑制車身側傾的動態防傾操控系統與DDC電子避震器,對於路面狀況以及車身重心擁有更加精準的控制能力,還有寬闊無比的巨大胎面寬度提供無與倫比的抓地性能,駕著X5 M挑戰彎道,所能獲得的成就感不僅止源自拔山倒樹而來的無上霸氣,往往更強烈釋放著突破物理臨界的征服滿足感。


在彎中的X5 M,多數時間四只輪胎皆能夠緊緊吸住地面不滑不移,透過聰明的xDrive智慧型可變四輪傳動系統時時調配扭力輸出比例,更盡其所能的讓車輛循跡穩定控制在駕駛者心中所想的路線上,不過隨著彎速繼續攀升,前285mm後325mm的跑胎開始對抗不住離心力(當然這速度其實已經超出正常用車範圍不少),此時車輛依舊透過合理的配重讓滑移狀態盡可能維持在中性範疇內,車頭當然多多少少會有些微推出去的蠢動感覺,車尾卻也立即憂心忡忡的緊接著試圖配合修正轉向不足態勢,雖然滑移的容許度與易控性仍不太可能及於其他低重心M Power兄弟那般強悍,但強大的抓地極限依舊讓人得以縱情面對任何彎角的殺進殺出動作。


不過,正為了因應如此強烈的動態需求,X5 M如果要拿來對比一般版本X5,那麼行路感受理所當然顯得稍微硬派一些,面對崎嶇路面或者鋪裝不平柏油路雖然不至讓人感到不耐,同時受惠於紮實到宛若鋼塊的車身剛性也全然沒有多餘的車身扭曲感,但舒適性就是比起一般版本X5略遜一籌,不過,面對其他多數強悍至此的重裝LSUV性能車,則針對這方面X5 M依舊有其值得驕傲之處,至少在動與靜之間,個人認為X5 M抓到了一個相當理想的折衷中心點。


很明顯的,像是X5 M這樣的車就是為了貪心的人而研發誕生,他們或許需要霸氣的外型,或許想要寬廣的空間,當然也可能是覬覦著奢侈的配備或者豪華的質感,但更重要的,他們還篤定需求一具強勁有力的心臟以及足以支持以上全部條件加總起來的強悍動態表現,也不是說最終這樣的結果就是成就出一輛足以撼動超跑位階的全方位車款,但能夠盡可能獲得最多,則是這類型車款終究不變的訴求。


不過,M GmbH所想要證明的,則是在這樣貪婪的前提下,他們在加總所有性能要素後硬是可以成就出更好的結果,這是X5 M,在超級性能領域來說或許仍舊折衷,卻可能是協調得最為完美的超級LSUV之一。