隨著Mazda3以進口車身份大舉入侵國內中型房車市場後,同級對手們自然倍感壓力,其中率先積極應戰的便是長久以來廣受年輕族群喜愛的Mitsubishi Lancer iO車系。這次推出的炫彩菱格特仕版本車型除了在配備方面進行調整使其具備更為完整的機能性外,主要特色則是大膽地將時尚界常用的菱格紋元素注入在運動風格鮮明的Lancer iO身上。但放眼車壇能夠將這兩種元素完美匹配的車型並不在多數,此舉不只是跳脫出國產房車的慣用思維,實際上可也是考驗著原廠的設計功力與消費者的審美標準。


這次所推出的Lancer iO 1.8炫彩菱格版車型原則上是以入門位階的1.8躍動版車型加以改造而成,因此在車頭部分沒有LED日行燈組的設計,不過仍然配置著實用的CHL安全護送照明系統。


在Lancer iO 1.8炫彩菱格版本車型上提供了魅惑紅與極光藍兩款顏色可以選擇,就外觀方面基本上就維持著與原本1.8躍動型相去不遠的設計,但在車尾部分另外新增了洋溢跑車氣息的大型尾翼。內裝設計部分除了遍佈於車室內的菱格紋飾板與座椅設計之外,還另外增加了方向盤音響控制介面、整合了方向燈的電動摺疊後視鏡以及防夾電動天窗等配備,就配備面來說也有著不少的新增項目。



之前在Lancer iO車系改款時於葉子板上箭矢型飾板在Lancer iO 1.8炫彩菱格版身上同樣可見,也讓車身上多了一些精緻化的造型元素。


懸吊系統方面同樣是採用了前麥花臣後多連桿式的架構,但因為整體的懸吊為偏向舒適化的設定,因此駕乘起來就不如配置了MDSS運動化懸吊系統的Lancer iO 2.0版本那般硬派,也較適合家庭用車需求。煞車系統的配置為四輪碟煞設定,並且配有ABS/EBD/BAS三合一煞車輔助與BOS煞車優先系統。胎圈尺寸的設定則為205/60 R16,此外在車門把手部分則是採用了與車身烤漆同色的設計。


在Lancer iO 1.8炫彩菱格版版本車型的車尾部分基本上沒有沒有進行更動,但卻另外裝上了跑格化濃厚的大型擾流尾翼,而配置於車尾的LED導光條尾燈同時也具備了ESS緊急煞車警示系統,當系統偵測到緊急煞車動作時則會快速閃爍尾燈組,可有效提升警示機能並讓後方車輛能夠提前預知路況,目前在進口車上大多都將此列為標準配備。


即便Lancer iO 1.8炫彩菱格版有著運動化的外觀設計而頗具跑格氣息,也有雙前座氣囊以及駕駛座膝部輔助氣囊等被動安全配置,但全車系卻依然未能將ESP等主動安全輔助系統列為標準配備,實為可惜之處。


在內裝部分大量採用了菱格紋設計可說是Lancer iO 1.8炫彩菱格版與其他車款最為不同之處,而且不只有座椅部分與內裝飾板大幅利用了菱格紋設計而使人眼睛一亮,在許多細節部分也與原本的iO版本車型有所不同。包括了空調操作介面改為鍍鉻設計,方向盤與排檔桿的樣式也有著差異存在。


原本Lancer iO 1.8躍動型版本的方向盤上僅有定速巡航系統的控制介面,而在Lancer iO 1.8炫彩菱格版版本車型上則是另外新增了左側的音響控制介面,並且也採用了雙色車縫線的設計,跟歐洲車款的運動化設計元素頗有異曲同工之妙,只是在Lancer iO 1.8炫彩菱格版車型上依然沒有換檔撥片的設計則是較為可惜之處。


雙筒潛望式儀表板則是維持著原有的設計,雖說就外型設計來說或許平淡了些,也不像其他版本車型有著彩色顯示幕的配置,但就閱讀機能性與資訊顯示的豐富性來說仍是足夠的。


原本在Lancer iO車系上內裝飾板是採用了類碳纖維的樣式,現在則是換上了菱格紋理的紅色飾板,跟其他車型的內裝相比可是多了幾分熱情與精緻,此外在車門上仍然有著大容量收納空間的便利配置。


在中控台的設計部分,原本Lancer iO版本車型上的紅色飾條改為鍍鉻飾條的樣式,而紅色菱格紋飾板則是取代了類碳纖維飾板的設計,因此就視覺效果來說則是更為搶眼一些。而配置於車上的2-Din音響主機在基本的CD音響功能外還另外提供了便利的藍牙通訊系統與藍牙音樂串流機能,外接音源介面部分則是配置了Aux-In,若需要USB介面的話則需要另行選配。


恆溫空調面板外圈的部分原本是以紅色飾條來進行點綴,但在Lancer iO 1.8炫彩菱格版本上則同樣換成了鍍鉻飾條的設計。


座椅的部分原則上還是使用了Lancer iO車款上的樣式,但在Lancer iO 1.8炫彩菱格版車型上則是額外增加了大面積的菱格紋縫線與iO電鏽字樣,這款座椅就乘坐舒適性與腿部支撐性來說算是有著還不錯的表現,但因為座椅設計較寬,所以相對來說就側向支撐性部分則是稍微弱了一些。


變速箱部分配置了可模擬六速的的INVECS-III智慧型無段變速系統並具有手排模式的設計,排檔桿部分也與方向盤一樣採用了雙色縫線的設計。這具普遍用於Mitsubishi車系上的CVT無段變速系統向來以傳輸特性直接且易於使用為主要特點,不過運轉時的細緻度與新世代的CVT變速箱相比仍是有些差距存在。


排檔座後方區域有著附蓋式的置杯架設計,而在中央扶手內也有雙層式的收納空間可以使用。





由於Lancer車系有著2635mm的軸距設定,因此就後座空間的配置方面已能應付一般家庭用車需求,以身高163公分的可薇來示意可發現膝部與頭部空間都仍具有水準之上的表現,但唯獨椅面長度稍短了一些,就腿部支撐的部分則是顯得較為不足。此外在後座部分也配置了二組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,能夠迎合家庭用車的需求性。



Lancer iO 1.8炫彩菱格版在動力系統的配置方面與其他Lancer iO 1.8車型並無不同,使用了一具排氣量為1798c.c.的DOHC MIVEC直列四缸引擎,這具引擎擁有著最大馬力143ps/6000rpm與扭矩峰值18.2kg-m/4250rpm的性能數據。所搭配的INVECS-III智慧型無段變速系統主要還是以節能為主的設定,再加上發電系統的改進,小改款過後的Lancer iO 1.8車型於能源局所公布的平均油耗則有18.0km/L(美規)的表現,但因為車身重量較同級對手們重(1380公斤),所以若是遭遇山區道路時則較難展現出CVT變速箱的節能優勢。


如果說以Lancer iO 1.8炫彩菱格版那頗具運動氣息的外觀來預期其性能表現的話則可能會令人有些失望,縱使性能數據比起同級車種更高一些,但1380公斤的車重與CVT無段變速箱的特性則是使其實際加速表現趨向柔性,若要追求性能刺激,其實2.0升動力設定的Lancer iO會是比較好的選擇。但是若以代步或家庭用車需求來看,1.8升級距不僅稅金較低,整體的乘坐舒適性也比2.0升車型的運動化懸吊設定好上不少。

就動力系統的整體表現來看,CVT變速系統在進行急加速時會將轉速拉得比一般自排車種更高一些,之後才會針對所需速度來調配齒比,所以加速初期因為引擎轉速較高,動力系統的運轉噪音也會較為明顯。但若是以一般平順的用車習慣而言,CVT無段變速系統滑順的換檔特性反而在乘坐舒適性方面能夠有所兼顧,而綿密的齒比搭配也使其在中段再加速時的動力反應相當直接而迅速,已能應付絕大多數的用車情況,只是因為Lancer iO 1.8炫彩菱格版車型上沒有方向盤換檔撥片的設計,若要快速執行手動換檔動作則是需要透過操作排檔桿的方式來達成。


Lancer iO 1.8炫彩菱格版的懸吊系統主要為顧全乘坐舒適性的設定,因此乘坐起來略顯軟調,而若是以一般用車情況而言,如此的調性其實是較能符合台灣一般消費者的胃口,針對路面起伏與坑洞衝擊也都能有效地吸收,屬於比較典型的日系懸吊設定。但也因為懸吊設定取向的不同,若要求Lancer iO 1.8能夠展現出Lancer iO 2.0那般樂趣十足的操控特性則難免顯得力有未逮,雖說懸吊系統本身的支撐性尚屬足夠,但經濟導向的配胎與作動速度不夠明快的懸吊系統仍使其不易應付過於激烈的操駕動態。

但若我們不以運動化房車的角度來看,Lancer iO 1.8所能給予的車輛動態表現其實也已能滿足大多數人對於代步用車的需求,並且實際上相較於同級對手們而言,Lancer iO 1.8的車輛連結感是更為強烈的,從轉向、路感到懸吊系統的作動特性都能夠更直接地傳達給駕駛,因此Lancer iO 1.8縱使有著偏向舒適化的懸吊設定,可是在車輛的掌控感傳達方面仍是相當足夠的,也使其具備著更易於駕馭的特色。


在群敵環伺之下,一直未有新世代車型更新的Lancer車系在市場上的確也有著愈趨式微的態勢,這次透過配備增加與內裝設計變更的方式來推出特仕版本車型則是屬於車壇常見的作法。特仕車型的設計美觀與否自然是見仁見智,但配備的增加則能直接提升其C/P值表現。就實際的市場面而言,仍有可能吸收到原本處於觀望階段的目標族群,在母廠尚未能有新世代車型支援的情況下,此舉仍是延長產品週期的有效方案。


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