自從國內知名日系品牌Mazda進入魂動世代以來,包括Mazda 6、Mazda 3等新生代車型將早先營造的日式精緻運動風格,成功轉換成截然不同的強烈動感印記。這其中由都會休旅CX-5所揭櫫引領的KODO Design設計語彙,不僅為品牌開創出次世代產品的嶄新面貌,更透過全面的主被動安全防護以及相對多元的汽柴油動力單元組成,於日系進口都會輕型休旅市場中繳出一張亮眼的成績單,而後再結合競爭力相對完善的三代Mazda 3車系,可以說在國內市場主流級距都有相對應的堅強產品推出。而今天要分享的試駕報導,便是16年式CX-5小改款版本,透過外觀內裝的小幅調整,對於CX-5車系將帶來什麼樣的變化,相信也是此級買家關注的焦點。


儘管前陣子才因前擋事件稍微受到一些影響,不過所幸從先前原廠的聲明稿中,也確定了會負責車主免費更換的消息,讓眾多車主的權益得以鞏固,事件儘管一波三折但總算有正面回應,其實CX-5車系自引進國內以來,銷售表現在日系百萬進口休旅級距中,不論外型設計、內裝質感、駕控實力或是主被動安全防護等,都有著相當亮眼、出色的水準,加上汽柴油的多元動力規劃,使得車系在市場上的接受度和豪華感都能有效提升,而小改款後依舊維持2.0升汽油前驅、2.2升柴油前驅以及頂級柴油四驅車型配置,本次試駕分享的就是車系當中現行旗艦版本Sky-D AWD版本。


隨著Mazda品牌將Sky-Activ動能科技以及KODO-Design魂動設計巧妙融合推出新世代產品以來,不論是日本當地或台灣都受到消費者高度的矚目,而CX-5由於其都會運動休旅的車型定位,乘坐空間以及座艙的彈性應用方式,都要比品牌中的房車車系或老大哥CX-9來得充裕、實用許多,也因而受到了國內不少家庭買家的青睞,而這次16年式小改款車型上,又再加入了Mazda品牌最新的風格元素,希望能夠在這塊競爭日趨激烈的SUV級距中,繼續保有足夠的競爭力道。


於小改款車型上,主要可辨的差異在於頭尾燈組內容經過重新設計、展現出新世代產品所應具備的科技感受,像主動轉向LED頭燈(Sky-D柴油車型標配)以及LED日間定位燈條的加入,賦予CX-5更為精悍犀利的光形眼神,能有效強化日常行車的辨識性以及照明效果。


為了讓車頭造型能夠彼此呼應,小改款後除了將水箱護罩改為橫輻式樣設計之外,前保桿兩側的霧燈框也加入了相同的呈現手法,並改為LED照明方式,讓消費者們感受到小改款車型的外觀新意。


除了前保以及水箱護罩樣式之外,於車側後視鏡組方面,小改車型也採用了線條更加銳利的設計風格,輔以LED轉向指示燈、電動收折/調整功能後,在視覺效果以及日常實用性上均有不錯的表現,而在此旗艦車型上還多出了BSM盲點偵測系統,能夠進一步提升日常行車的主動安全性。


Mazda提供試駕的頂級柴油四驅車型,由於定位為現行車系中的高階車型,為了強化它的旗艦身份,在鋁圈部分採用了銀黑雙色19吋組合,225/55 R19的輪胎規劃也能夠展現出更明顯的運動氣息,至於另外兩款汽柴油版本則維持17吋的胎圈設定。


為了讓CX-5能夠在都會通勤的靈活度與乘坐舒適性間取得一個良好的平衡點,其車身尺碼設定在4540×1840×1710mm的中型SUV水準,比起自家Mazda 3四門房車還要更短的車長,搭配上2700mm軸距與僅5.5公尺的迴轉半徑,不僅能夠在市區窄巷當中輕鬆穿梭,同時還提供了一家大小外出旅行時所需的寬敞乘坐空間。


近來將研發主力放在Sky-Activ技術的Mazda,所推出的柴油動力單元不僅放在CX-5上,旗下房車車系也都看得到SkyActiv-D系統(Mazda 3則預計在年底推出柴油款)的應用,對於著重低速扭力的SUV產品而言,柴油引擎不僅能提供飽足的加速力道,也得以兼顧家庭買家重視的油耗經濟性。


在基本輪廓不變的前提下,小改款CX-5藉由車身細節的重新處理,能夠讓這部品牌中重要SUV產品散發出更鮮明的時尚感受,此外,為了符合家庭買家們的安全需求,CX-5全車系都將ABS、EBD、TCS循跡防滑、TPMS胎壓偵測、DSC動態穩定、HLA上坡輔助系統、倒車顯影等列為標準配置,加上全車六氣囊的被動式防護,於意外事故發生時也能夠有效減少車內乘員的傷害程度,讓車系的競爭力得以強化不少。


透過後擾流尾翼的設置以及車頂鯊魚鰭天線,對於CX-5整體的運動化氣息營造有不少的提升,尾翼中央還有著LED第三煞車燈,讓後方來車能夠有足夠的辨識性。


不論是入門汽油款或是柴油版本,車尾後方都有著雙出排氣尾管的設計,同樣是為了強化視覺上的運動效果。


與LED頭燈相互呼應的尾燈組,藉由LED燈條的組成,不僅使得CX-5能夠在科技感受上有所增加,夜間行車時還可以具備足夠的警示性。


在國內的日系品牌乘用車型中,鮮少有柴油引擎的選項,而Mazda於Sky-Activ動能科技當中所推出的2.2升柴油心臟,不僅擁有全球柴油引擎中最低的壓縮比設定,還採用兩階段開放的雙渦輪增壓系統,使之得以擁有175匹最大馬力(4500轉)和豐沛的42.8公斤米扭力輸出(2000轉),並經由SkyActiv Drive六速手自排系統來更有效地傳遞動力。


2.2升排量設定在國內稅制的影響下,對於整體銷售表現算是相當有益的,加上柴油引擎的低速大扭力優勢以及伴隨而來的油耗經濟性,都是此級SUV潛在買家們所看重的部分,且根據能源局公布的資料來看,柴油前驅款可以繳出平均17.8km/l的亮眼成績,即便是四輪系統也能夠擁有平均15.2km/l的表現(2.0汽油則為14.2km/l),對於消費者而言除非是偏重預算取向,不然論及加速感受或者油耗能耐,Sky-D開起來還是更加爽快一些。


小改款CX-5內裝最重要的部分在於換上了由Mazda 3開始應用的MZD Connect人機智慧資訊整合系統,因此中控台上的七吋螢幕便中央鞍座上的專屬操作介面來操作,另外還有一項升級重點,就是在NVH隔音制震工程上,原廠針對CX-5的引擎室、頂篷、車門等處的隔音進行強化,並於後座車窗玻璃、後三角窗玻璃分別予以加厚(各增加0.5mm及0.4mm),讓外界噪音能夠被有效隔絕,營造出更理想舒適的移動環境。


導入MZD Connect資訊整合系統之後,儘管儀表控台的基本樣貌不變,然而就操作就手度來說是有加分的,且三輻方向盤上的按鍵也可以設定音量、頻道、定速、藍牙免持等功能,駕駛人可以在雙手不離開方向盤的前提下,完成所需要的功能指令,降低行車時分心的機會。


三筒式儀表的造型與小改款前並無二致,自發光指針刻畫能夠提供清楚明瞭的資訊閱讀介面,最右手邊的數位顯示幕,則是可將其它行車資訊詳列在內。


從車外溫度、數位油表、里程計算、平均/瞬間油耗到剩餘里程,都可以透過按鍵的切換來顯示。


除了藉由LED頭燈來提升整體的科技感受之外,CX-5全車系都將光感應啟閉系統列為標準配備,而柴油四驅版則會再多出自動水平調整功能。


雨滴感應式雨刷也是在日常生活中相當實用的功能,於車系當中同樣是屬於標準化配置。


三輻方向盤左側的按鍵可控制音量大小、MID數位顯示幕、頻道切換以及藍牙免持系統。


至於右手邊的按鍵則是可以設定定速巡航系統,在高速公路巡航時,可搭配定速系統來使用,降低長途旅行的疲累感。


和前些日子的Mazda 6小改款一樣,新年式CX-5雖然仍維持六速手自排系統,不過排檔桿則是換成了直列操作方式,但並不影響日常的使用。


為了增加車系的科技與豪華印象,原廠將MZD Connect智慧操作系統列為全車系標配,可於此進行多媒體音響、手機通訊、車輛設定以及油耗顯示等操作,搭配新增的EPB電子手煞車,都為日常行車的便利性增色不少。


這套系統可支援繁體中文化介面,讓國內買家在日常使用上更為直覺、易於上手。


由於新世代消費者對於智慧行動生活的需求更為強烈,因此越來越多車款上都可看到開始普及的藍牙免持系統,透過無線傳輸的方式可將聯絡人資訊以及MP3音樂等直接與車機系統整合,增加日常使用的多元性和娛樂效果。


油耗顯示可以幫助駕駛人粗略估算過去特定時間內所消耗的燃油,若是想讓油耗表現提升,建議可將i-Stop引擎怠速啟閉系統開啟,長久下來對於油耗以及溫室氣體的排放抑制都會有所幫助。


MZD Connect系統當中還可以設定下次保養的里程,是一個蠻貼心實用的設計。


全車系標配的倒車顯影系統,透過設置於車尾牌照框上方的攝錄鏡頭,能夠將後方實際影像顯示在中控螢幕上,提高駐車時的安全效果。


目前原廠衛星導航還在測試當中,因此雖然系統當中可以看到NAV的按鍵,不過進入此功能之後只會看到經緯度等資訊,據了解在九月份左右Mazda就會提供導航功能。


完成手機配對之後,系統就會將通訊錄顯示在中控螢幕上,再藉由MZD Connect旋鈕的操作、快速尋找想要撥打的聯絡人。


雙區恆溫空調系統於CX-5全車系當中都是屬於標準配備。


智慧型車載系統的SD卡插槽、USB/Aux-in連接埠等音源擴充介面,全都整合在中控螢幕下方的儲物空間內,讓使用者在操作時更為便利,尤其是兩組USB插孔的設計,對於現今極度仰賴智慧型手機的駕乘者來說可說是一大福音。


方向機柱左側的按鍵分別是TCS循跡控制系統、i-Stop怠速熄火、BSM車側盲點警示系統的切換開關,而下方則是另外設有一處小型的置物空間。


前座遮陽板內的梳化鏡都提供有夜間照明燈,方便女性乘客補妝或於夜間當中使用。


車內後視鏡同樣提供有自動防眩設計,當偵測到有強光直射時,會自動降低反射亮度,避免對駕駛人造成太多影響。


排檔鞍座後方由於改搭EPB電子手煞車,可將空間進行最有效的運動,除了兩組置物杯架之外,還有一處小型的儲藏空間。


中央扶手內的空間並不小,但可惜的是造型稍微不夠方正,使得能夠儲藏在這裡的物品,體積會多少受到一點限制。


駕駛座門板上有著後視鏡調整、四扇電動窗以及兒童安全鎖,駕駛人可以快速方便地進行操作,至於下方的地圖夾,則是在擺放一般常見的保特瓶飲料後,還有多餘的空間可以運用。


請身高172公分的瑋庭來示範一下CX-5的後座乘坐空間,以其2700mm軸距長度和1710mm的車高設定來看,後座空間有著水準以上的表現,四驅車型雖然稍微受限於隆起的傳動軸,使得底板平整度不夠理想,所幸並不會過份影響後座乘客的舒適感受。


屬於中等尺碼的CX-5,行李廂置物空間的表現也是這級家庭買家會在意的部分,在全車滿載的情況下,後廂依舊能夠擁有403空間的置物空間,而兩側雖然因為輪拱的關係稍微內縮,但日常使用還算是合宜。


行李廂隔板下方儲放了一組備用輪胎和其它的隨車工具組,方便於緊要關頭使用。


後廂兩側可以看到的Karakuri拉桿,可在此進行40:20:40可分離後座椅的前傾,只需要一個簡單的動作,就能夠讓後座椅背全數打平,日常使用上也更簡便、貼心許多。


將後座座椅全數前傾打平之後,CX-5可以創造出最大1560公升的載物空間,偶爾要去賣場採購大型物品時,豐富多元的座艙變化性還是比傳統四門房車要方便許多。


在Mazda品牌元素當中,操控樂趣是一項重要的指標,特別是邁入全新世代的家族成員,不論小型掀背或者中型房車,都被賦予了相當濃厚的運動化調性,即使是在日常實用訴求的CX-5身上,也都能夠看到這樣的精神傳承,從過去幾次試駕CX-5的經驗中,我們總能深刻體會到原廠在這款都會休旅上附加的駕馭樂趣,而在這次小改款車型上,同樣強悍的印象始終揮之不去。


植入引擎室內的2.2升SkyActiv-D雙渦輪增壓柴油心臟,最大馬力設定在175匹,42.8公斤米扭力峰值則可於2000轉時全數炸裂,經由六速手自排與i-Activ AWD四輪驅動系統的整合、發揮,表現在起步感受上則因為更豐沛的扭力區間,帶動起車身往前邁進也更加行雲流水,四驅系統能夠在全油門的狀態下確保車身的穩定感受,不至於會有柴油前驅車型前段微幅的扭力轉向情況,柴油引擎轉速的攀升雖然少了一點凌厲暢快的印象,但是低轉速時即可湧現的強勁推力,則成為CX-5 2.2 Sky-D絕佳的後盾,不管是在市區當中行駛,或於山路上坡中驅策,都不會讓駕駛有絲毫力不從心的感受。


這具柴油心臟由於將壓縮比降低,因此就怠速下的制震表現或是精緻度而言,以四缸柴油引擎的標準來看算是相當不錯,除非站在車外仔細聆聽,否則一時之間若沒人提醒,身處座艙當中也很難察覺其所用的燃油種類為何,不過CX-5在i-Stop怠速熄火靜止、啟動引擎的瞬間,還是可從方向盤感受到一點震動,但總體來說確實有百萬身價應有的精緻質感。


CX-5最精彩的部分莫過於懸吊、底盤彼此之間的巧妙搭配,其本身對於路面的掌控能力之高,如果沒有好好地在山路上跑過幾趟,你頂多就只有覺得它的轉向直接、側傾輕微這樣的基本認知,但即便你將車速不斷往上催逼,CX-5展現出來的彎中寬容度讓駕駛可以很放心地去試探它的極限,特別是頂級車型所搭載的i-Activ AWD智慧型四驅系統,不論是進彎速度、收油時機到彎心補油的過程,都較前驅車型來得更為均衡流暢,19吋寬胎所具備的優異抓地力,在大雨當中也能夠帶來很好的信心,以CX-5整體的動態反應來看,在此價位帶進口/國產SUV市場中,肯定是有坐二望一的實力。


和操控極限處於天平兩端的行路舒適性,對CX-5而言也並不是那麼絕對,的確,為了求得更俐落的轉向設定,前麥花臣後多連桿懸吊是設定得比較硬朗一些,加上19吋輪胎的運動化特性,會讓CX-5 2.2 Sky-D AWD的行路反應變得稍微直接,目的是希望讓駕駛人能夠掌握到更多的路面資訊,不過經歷一整天的試駕時間,車內乘客倒也不會感覺到有什麼不適,Q韌的懸吊表現給人一種類似歐系車款的印象,懸吊系統會盡力吸收路面坑洞的衝擊,讓全車乘員都可以保有足夠的舒適感受。


小改款CX-5在大致模樣不變的前提下,透過細節處理和科技印象的升級,讓這款主力SUV車種能夠競爭激烈的環境中,以更為全面的戰力與其它歐日系對手們一較高下,能否繼續保持車系的優勢就有待實際的銷售表現來印證了,而在心得分享文章最後,福利社也要開張一下,由高挑美麗的瑋庭陪我們一同賞車,希望大家會喜歡啦。


































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