自從19世紀末期第一部汽車誕生以來,內燃機一直是汽車的主要動力來源,一百多年來,引擎輸出效率也不斷提升,而在近期,一具2.0升渦輪增壓引擎輸出動輒300hp的最大動力已非難事,引擎科技的發展可說是相當成熟。不過,人類仍憂心引擎賴以維生的石油是否有一天會枯竭?因此也不斷進行替代能源的研發,其中最為成熟的產品,即是已走進你我生活的電動汽車。

雖然電動車被視為新潮的交通工具,但可別以為電動車是近幾年來才發明的新產物,早在1834年(你沒有看錯,就是19世紀初期),美國發明家Thomas Davenport製造出一款以直流電驅動的電動馬車,而在1859年,法國物理學家Gaston Plante發明了可充電的鉛酸電池,隨後也被應用於可更換電池的電動貨車之上,因此在19世紀末期至20世紀初期,可說是電動車首次的成熟發展時期。不過,隨著石油開採蓬勃發展,內燃機車輛成為市場主流,電動車也逐漸被遺忘,只在幾次能石油危機中,才再被人們所提及。

從1990年開始,包括GM、Toyota、Nissan與Renault等車廠,開始投入電動車的量產計畫,雖然如此,這些車廠仍將生產重心集中於內燃機車型;而百分之百將資源集中在電動車的研發,正是我們這回所介紹的主角─Tesla。成立於2003年的Tesla,創廠至今也不過12年,但創辦人兼執行長Elon Musk卻將電動車理念發揚光大,至於Tesla的車廠名稱,來自於擁有「交流電之父」稱號的Nikola Tesla,這位誕生於19世紀的偉大發明家,除了設計現代化的交流電系統,在電磁學與無線電傳輸等領域也有重要成就。


Tesla所生產的第一部量產車,是在2008年問世的「Roadster」,本車是以Lotus Elise為基礎所打造,頂級版本搭載可輸出288hp的電動馬達,最高行駛里程達到393公里,由於性能表現出色,加上續航力已接近一般內燃機車輛,上市之後成功帶來市場關注度,也打響了Tesla的名號。

而在Roadster正式上市的同一年,Tesla也順勢宣布將推出第二款車型Model S,且是以更接近市場主要需求的四門房車形式打造,從車身外型設計看來,Model S確實符合電動車帶給人的新潮感受,四個車門皆以無窗框設計,加上行李廂蓋採用斜背造型,有點像是BMW 5 GT、Audi A7那樣的Coupe-Like GT跑車設計。2012年,Model S正式在北美上市,初期推出的頂級版本為搭載85kW鋰電池的P85車型,採用後置電動馬達、後輪驅動設定,最大動力輸出達到420hp/61.2kgm的水準,已可稱得上是一部高性能跑房車。


這回試駕的P85D車型,則是在去年10月於美國加州正式發表,顧名思義一樣搭載了85kW鋰電池,但車名之中的「D」則是「Dual」的意思,也就是說P85D搭載了前後共兩具電動馬達,同時改善電池與馬達輸出效率,其中後軸電動馬達的最大輸出為470hp/61.25kgm,加上前軸可輸出221hp/33.73kgm最大動力的電動馬達,綜效馬力達到691hp,成為目前量產電動車中動力最強的產品,在P85D推出後,Tesla也針對旗下Model S車型進行重新編成,另外還推出馬達功率較小的70D以及後輪驅動的85等車型。


雖然屬於四門房車設定,但Model S的外型設計十分有特色,流線的車身線條具有降低風阻的功效,根據原廠數據指出,Model S的風阻係數僅有0.24Cd,整合LED日行燈的頭燈總成,視覺上頗具高科技感受。


位於葉子板上的車側方向燈,則是整合廠徽的設計,點亮時廠徽具有發光效果,頗具巧思。


後視鏡的位置相當突出,如果將後視鏡長度一併計算,車寬也將突破兩米,照片中還可以看到車門把手採用隱藏式設計。


寧靜無聲的Model S P85D,在市區行駛時路人很難發現它從後方接近,但這次試駕途中,還是有許多車迷一見本車的現身而驚呼不已,由此可見Tesla的行銷手法十分成功,甚至還有國外媒體將Tesla稱為「汽車界的Apple」。


為了能體驗Model S P85D的實際用車狀況,因此也要親身嘗試利用公共充電站進行補充能量的過程。試車當天,P85D先從台中開往台北,已經先消耗200公里左右的電量,接著我們再將P85D開往桃園一帶進行試駕與加速測試,來回也消耗約120公里的電量,回到台北市區找到充電站時,可行駛里程還有60公里,總結計算這一天的行駛里程約380公里,已經與一般內燃機車輛的續航力差不多。


Model S的充電孔座位於車輛左後方,先以車鑰匙遙控開啟外蓋,置妥充電插頭就會開始充電,並會亮起代表運作正常的綠色燈號。


目前在台北101大樓、市府廣場地下停車場等處皆設置了公用充電站,使用時要先刷悠遊卡進行認證,但現階段充電並不需收費,使用者僅需繳納停車場費用即可。


當車輛進行充電時,中控台螢幕就會以圖像方式顯示充電狀態,照片中可以清楚看到各項資訊,中央的黃色長條圖代俵目前續航力仍剩下60公里,最上方則顯示充滿電仍需4小時40分鐘,右下角代表目前充電站的輸出狀態為79安培/211伏特,左下角代表平均每小時可增加75公里的續航力。


儀錶板採用全液晶螢幕的方式顯示,充電時同樣也會以圖像方式顯示狀態,而儀錶板右方的走勢圖並不是今日Tesla股價的表現,而是車輛的電量消耗走勢表,當駕駛人以十分省電的方式行駛,走勢線條還會顯示為綠色。


Model S的內裝鋪陳可透過原廠選配項目的方式決定風格,這部P85D則選配麂皮包覆搭配碳纖維飾板,加上金屬飾條的點綴,整體質感十分突出。


車室中最醒目的部份就是這組17吋觸控式液晶螢幕,幾乎所有的車輛功能皆能透過這組液晶螢幕進行操作,唯一的實體按鍵則是駐車燈與手套箱開關。


液晶螢幕可依功能需求進行畫面分割,也能切換成全螢幕的顯示方式,用來顯示Google Map是不是爽度十足?


螢幕上方將功能分區集中於此,包括多媒體播放、衛星導航、行事曆、電源管理、行動網路、車外攝影機與通訊功能,而在最上方的條列中,則會顯示車外溫度、手機電量、藍牙與無線網路連接狀態等,與智慧型手機的顯示方式相似。


螢幕最下方為空調系統的控制列,本車配備左右獨立雙區恆溫及電熱椅功能。


能透過圖像方式控制音場方位及音色的功能,同時還配備Dolby環繞音效系統。


文前也提到,儀錶板能透過走勢圖的方式顯示本車的電力消耗狀態,同樣能在中控台螢幕中顯示,並提供更詳盡的區段分析功能。


本車配備WiFi無線網路連線系統,除了可在中控台螢幕中連線上網之外,也能透過無線網路為本車進行韌體升級。


前座採用跑車式座椅設計,頭枕為一體式造型,而椅背兩側也加強了包覆效果。


後座空間屬於中等程度,照片中身高175公分人員乘坐,頭頂與膝部仍有足夠的空間,但椅背較為挺直。


前座中央設置了一處不小的置物空間,放置公事包也不是問題,而後方還設置兩組USB連接埠與12V電源插座。


這組車體造型設計的Keyless鑰匙扮演了重要角色,駕駛人將鑰匙放在口袋中,接近車輛時隱藏式車門把手就會自動伸出,坐進車輛後,也不需按下任何啟動按鍵,直接將排檔切至D檔就能使車輛前進。


由於底板下方裝置馬達與電池等組件,因此也犧牲了一些行李廂高度,但寬度與深度尚屬寬裕,原廠強調放入兩組高爾夫球具也不是問題。


本車選配了隱藏式第三排座椅,較特別的是座椅採用面向後方的設計,但由於座椅面積及車室空間的限制,比較適合乘載小朋友。


許多採用中置或後置引擎的高性能跑車,皆將行李廂設置於車頭處,因此走到車輛前方、開啟行李廂蓋也是某種象徵性的虛榮感。至於動力機件皆設置在輪軸中央及底板下方的P85D,車頭所騰出的位置也設置了一處行李廂空間,放入照片中這款大型相機包還算充裕。


看到排檔桿的設計,請不要覺得我們將照片放錯,其實在Tesla Model S車上可以看到許多來自M.Benz車款的零組件,除了排檔桿之外,位於門板上的電動座椅調整按鍵也是來自M.Benz,操作方式無異。


本車將尺寸245/45R19之Michelin Primacy MXM4全天候胎列為標配,雖然這款輪胎並非性能化取向,但在實際行駛後能發現無論抓地力及噪音抑制皆有一定的水準。此外,P85D的煞車系統採用前355mm、後365mm的碟盤配置。

性能表現與駕馭感受


雖然筆者已不是第一次接觸電動車,目前國內已經引進的電動車款之中,曾試駕過Nissan Leaf、Mitsubishi i-MiEV、Luxgen MPV EV以及BMW i3等車款,但上述產品大多強調環保節能的訴求,而非Tesla Model S P85D所重視的性能兼具高續航力的設定,因此駕馭感受的差異頗為明顯。

上路之後,能發現對於油門踏板(在這裡應該稱為「電門」踏板似乎比較適合)施加不同的力道,所展現的動力輸出特性也有截然不同的詮釋方式,雖然本車身擁不凡的動力數據,但與一般高性能車最大的差異,在於P85D具備可動可靜的條件,在市區行駛時,以輕鬆愜意的方式對待油門,P85D亦以平順輕快的步調行進,而非動力過大而難以馴服。但若需要更多的衝刺力道,P85D的動力反應也可用「隨傳隨到」來形容,全力踏下油門,像是轉個性格般兇狠無比,即使電動車毫無引擎排氣聲浪,但強大的推送力所帶來的激情感受,一點也不輸給高性能超跑。此外,為了能在行進間保有高效率的動能回收表現,因此在收油門時,會感覺一股類似引擎檔煞的力量,若能熟悉這種輸出特性,就能利用此回饋力道


P85D的前後雙馬達配置,分別提供221hp與470hp的馬力輸出,綜效輸出高達691hp,扭力部分則是前33.73kgm、後61.25kgm,總和最大扭力也達到令人咋舌的94.98kgm,加上本車採用四輪驅動,很容易讓人聯想到另一部高性能四驅跑車Nissan GT-R,雖然P85D的帳面動力輸出勝過GT-R,但由於配置了雙電動馬達,加上電池元件的體積及重量並不小,使得車重順勢超過2公噸,不禁讓人懷疑,這樣的車重會影響P85D的性能表現嗎?

然而電動馬達的輸出特性與一般汽柴油引擎不同,一旦轉動就能馬上湧現最大扭力,所以當P85D起步加速時,並未因車身較重而產生遲滯重拖感,這全都是大扭力電動馬達所帶來的優勢。究竟94.98kgm的扭力有多龐大呢?若各位對性能車的扭力表現有概念,世界上能達到這個水準的車輛(當然不包括拖車頭)屈指可數,就連搭載5.5升V8雙渦輪增壓引擎的M.Benz S63,最大扭力「才」達到91.8kgm,因此可以想像當P85D的扭力全數發揮時,其驅動力量是如此驚人!


為了驗證P85D的性能實力,我們這次使用D-Box進行加速實際測試,在中控台螢幕的功能選單之中,有一個項目是關於動力的輸出模式,分別為「Sport」(運動模式)及「Insane」(瘋狂模式),所謂的「瘋狂」模式,就是盡所能地將動力輸出完全發揮,在車輛完全停止的狀態下,大力踩下油門踏板,強烈的貼背感,可以想像巨石強森在玩命關頭電影中,用力地將人推到牆上、那種令人無法掙扎的壓迫感一樣。當身體緊貼在椅背上,專注力自然地集中在視覺前方,而在馬達傳來的輕微運轉聲伴隨下,明明感覺到車輛衝刺速度飛快,但耳邊卻沒有一絲狂暴的排氣聲浪,令人感到驚奇又興奮!最終測得0~100km/h加速僅需3.62秒就可完成,0~400公尺加速也只要11.99秒,通過速度達到182.15km/h,加速表現已可說是超跑的水準!


以D-Box進行實際測試是驗證P85D性能實力最直接的方式,從照片中的測試結果就可以看到,P85D的0~100km/h加速只需3.6秒,而0~60km/h更只要1.7秒,幾乎是還沒講完一句話的時間,車輛就已經衝刺飛快。


進一步將D-Box的測試資料轉換成加速曲線圖,可以看到圖中的紅色曲線,就是P85D的加速狀態,由於本車變速箱為單速設計,在衝刺過程中毫無遲滯與頓挫,而且在強勁的扭力驅策下,起步瞬間的加速度高達1.1G(圖中左方突然攀升的灰色線條),猛烈的貼背感直讓人心跳加速,難怪P85D要將最強勁的動力輸出模式命名為「Insane」(瘋狂),確實徹底展現本車的極致性能。


P85D配備了氣壓懸吊,可依需求進行車高調整,而前雙A臂、後多連桿的懸吊系統設定,也為本車帶來不俗的操控表現,尤其避震器阻尼採用偏硬調的設定,除了行經不平路面時會產生較明顯的顛頗感之外,整體而言,P85D的操控手感出色,當變換車道或是以較激烈的方式過彎,車身側傾的幅度並不大,加上四驅系統的配置,轉向回饋中性,在高速狀態下行駛,底盤穩定性也令人滿意,屬於一輛很好上手的大型房車。

Model S本身就是一部造型新潮、又帶有未來科技感的電動車,如今推出的P85D,則是將性能表現推向極致,透過儀器實際測試,的確證明了本車擁有超跑水準的加速實力。當然,P85D不光強調性能表現,在車內也能感受到Tesla欲將未來生活帶進現代的決心,整合所有功能的17吋螢幕光用看的就覺得豪邁十足,而利用連網功能進行車輛的軟硬體升級,甚至可即時查詢最近的充電站位置,這都是當今智慧型手機高普及率的年代中,一般車輛所欠缺的功能。不過,P85D還是有些部分仍有改良空間,包括後座舒適度能再加強、部分按鍵的質感還能提升...等。然而與P85D相處一整天,已是十分新奇的體驗,不僅強勁的動力輸出令人驚艷,以寂靜無聲的方式「遊車河」,就連路過民眾也覺得不可思議,這正是電動車的最大魅力!

(車輛協力 / 孚海國際)

Tesla Model S P85D規格諸元表

動力型式:前後軸雙馬達
最大馬力:691hp(前馬達221hp、後馬達470hp)
最大扭力:94.98kgm(前馬達33.73kgm、後馬達61.25kgm)
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:單速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/45R19
車身尺寸:4978mm x 1963mm x 1435mm
軸距:2959mm
車重:2110kg
電池續航力:440公里(原廠數據)