歷經世代演進,雖然Mini的體型已經稱不上「迷你」,但無論性能輸出或是整體質感,皆是各代車型所強化的重點項目;這次試駕的Mini John Cooper Works(以下簡稱Mini JCW),乃是Mini車系進入F56世代以來所推出的最強性能版本;回顧Mini的車系歷史,在未併入BMW集團之前,嬌小車體、寬輪距與低重心的配置,使其擁有類似卡丁賽車的操控感受,也因此在拉力賽事中名留青史,而在西元2001年之後誕生的新世代Mini,雖然體型放大不少,但在性能、操控與整體質感之間取得良好的平衡點,再加上經典味十足的外型設計,使得Mini搖身一變成為精品小車,這也是Mini一代比一代更為精緻的主要因素。

然而,俐落的操控表現,為Mini車系的最大賣點之一,在前驅底盤設定的基礎下,如何營造犀利且靈活的轉向反應,正是Mini的拿手絕活,這次我們來到位於地中海上的西班牙Palma de Mallorca島,就是希望藉由當地多彎且狹窄的山路,以及樂趣度極高的Mallorca Circuit賽道體驗F56世代Mini JCW的各項表現。


2013年推出的F56世代Mini,外型風格較前代車型斯文一些,但這部在今年初北美車展發表的JCW版本,則是透過空力套件以及運動化懸吊、18吋鋁圈等強化外觀性能本色,專屬的Rebel Green塗裝、引擎蓋飾條與對比鮮明的鮮紅色車頂,則是彰顯本車獨特身分的設計元素之一。值得一提的是,本車採用的Rebel Green塗裝,會隨著光影與氣候呈現截然不同的視覺感受,在晴朗日照充足的環境下,展現優雅且具熱情的英倫經典賽車色彩,而在夜間或昏暗處,則散發頗具個性化的神祕感,因而成為最能代表Mini JCW的車身塗裝。

John Cooper Works的歷史傳承


正式進入Mini JCW的介紹之前,網友們或許還不認識John Cooper Works這個專精Mini車系性能強化的品牌,若要重頭說起,就要先將時光回溯到1946年,由當時年僅23歲的John Cooper與他的父親Charles Cooper合力創辦的Cooper Car Company,在賽車歷史上頗負盛名。

Cooper父子也可說是「車庫創業」的先河,在正式成立品牌之前,John Cooper與父親就在自家車庫打造各式機具及經營車輛改裝,而在第二次世界大戰結束後,歐洲興起賽車運動,F1也在此時進入萌芽時期。事實上,早期F1賽車的機械結構與現今完全不同,在1950年代初期,F1賽車乃是採用前置引擎的設計,而對於打造賽車有一番心得的Cooper父子,則是將中置引擎的概念帶入F1賽車領域中,在1959與1960年兩個賽季中,Cooper車隊以幾乎包辦所有分站冠軍的姿態連奪兩屆總冠軍,也使得中置引擎設計成為日後F1賽車的主流規格。

Cooper與Mini的緊密合作關係始於1961年,當時生產Mini的BMC公司(British Motor Corporation)推出以John Cooper姓氏為名的Mini Cooper,也因Mini天先具備低重心、車身緊湊與操控俐落的優勢,於是John Cooper著手將Mini打造成拉力賽車,並在1964、1965與1967年分別拿下WRC蒙地卡羅站冠軍,也為Mini的賽車傳奇寫下重要的一章。


這次的試車活動中,Mini原廠特地邀請人稱「The Rally Professor」的Rauno Aaltonen擔任客座教練,可別看他外表是位和藹可親的老爺爺,今年77歲的Rauno乃是昔日駕著Mini Cooper S賽車拿下WRC蒙地卡羅站冠軍的車手之一,稱得上是地球上最會開Mini的男人!本回Rauno也將駕駛Mini JCW擔任前導車,親身示範本車在賽道上的操控表現。


現場展示的歷代Mini之中,最引人注目的就是這輛初代Mini拉力賽車。文前所提到的1961年Mini Cooper,搭載一具可輸出56hp/7.29kgm最大動力的997c.c.引擎,雖然對應於3米車長、車重僅有605kg的Mini而言已可發揮不俗的性能表現,但對於挑戰嚴苛的拉力賽事,並面對其他動力更強的競爭對手,勢必進行動力升級。

於是在1963年,在Mini設計者Alec Issigonis爵士與John Cooper的合作下,推出搭載1071c.c.四缸引擎、可輸出70hp/8.57kgm最大動力的Mini Cooper S,隨後還追加一具動力更強的1275c.c.引擎(最大動力為78hp/11.01kgm),而這部拉力賽車就是以這具引擎為基礎,透過換裝高角度凸輪軸以增加汽缸進氣量,強化高轉速表現,最大馬力提升至95hp,也幫助Rauno Aaltonen等車手取得比賽佳績。


2001年,收購Mini車廠的BMW集團,正式推出嶄新外貌的New Mini,而這部原廠代號R53的Mini Cooper S,即是當時車系中性能輸出最強的版本,搭載1.6升機械增壓引擎,可輸出163hp/21.4kgm的最大動力。而專精Mini車系改裝的John Cooper Works,亦推出對應本車的動力升級套件,透過修改進排氣系統、ECU程式升級與提升機械增壓器的效率,最大輸出能一舉提升至200hp;此外,JCW亦有推出對應本車型的外觀空力套件,使其具備較一般版本更突出的視覺效果。


2006年,原廠代號R56的Mini改款上市,Cooper S車型也同步登場,與前代Cooper S最大的差異,在於動力系統由1.6升機械增壓改為1.6升渦輪增壓引擎,這具由BMW及PSA集團合作開發的動力心臟,可輸出175hp/24.5kgm的最大動力(小改款後期版本提升至184hp)。2007年,BMW集團正式將John Cooper Works品牌併入旗下,相隔一年推出掛上這個性能名號的Mini Cooper JCW,除了外觀全換上JCW套件之外,動力系統也隨之升級,最大輸出達到211hp/26.5kgm,將性能表現推向全新的境界。


這部就是本回試駕的主角─原廠代號F56之Mini JCW,外型設計元素延續JCW的傳統風格,動力系統則是以Cooper S車型所搭載的2.0升渦輪增壓引擎為基礎進行性能強化,我們也會在文後進行更詳細的介紹。

外型設計與內裝鋪陳


造型復古又帶點可愛風的Mini,在寬輪距與低重心的設定下,具備超越同級車款的操控表現。而F56世代Mini的體型較前幾代車型都來得大,無論車長、車寬與軸距皆有增長,能否繼續保持犀利的操控本色?是本回試駕的重點體驗項目。


與Cooper S車型相較,Mini JCW的前保桿採用面積更大的進氣孔設計,同時取消前保桿霧燈的配置,而在水箱罩上方則崁入John Cooper Works飾徽與紅色烤漆橫柵,一眼就能辨認本車的身分。


車側方向燈整合了JCW專屬飾徽,不僅設計感出色,紅色外框也具備提升視覺感的畫龍點睛之妙。


頭燈採用遠近光LED設計,而外框上方2/3的部分則是LED日行燈,點亮時從車頭前方看過去,就像是兩隻微笑的眼睛。


本車搭載JCW專屬尾翼,造型雖然稱不上誇張,但對於整體運動化風格的強化,以及提供高速下壓力皆有實質的幫助。


後保桿亦為JCW專屬式樣,加上JCW中置式排氣尾管的搭配,使得車尾扮相具有十足的性能味。若以較激烈的方式駕駛,排氣尾管發出的回壓聲浪,讓人興奮無比!


試駕車型搭載205/45R17尺寸的Pirelli P-Zero性能胎,提供充足的抓地力,而國內引進車型則換成尺寸大一號的205/40R18輪胎。前煞車系統則採用JCW四活塞卡鉗,專屬鮮紅色烤漆搶眼十足。


中控台上方的大面積圓形面板仍是整個座艙內的主視覺焦點,而在前幾代車型中,這個圓形面板原本是時速錶設計,如今則改成整合8.8吋液晶顯示幕的多媒體資訊系統區塊。歷經幾個世代的進化,F56 Mini的內裝質感更上層樓,其水準已與BMW車款不相上下,但透過許多活潑的設計元素,Mini仍保有鮮明的家族色彩,而這部JCW車型則加入充滿競技風格的視覺效果,包括方向盤與排檔桿紅色縫線、JCW專屬造型方向盤以及黑色烤漆飾板等,坐進車內就能感受到一股蓄勢待發的戰鬥氣息。


中控台圓形面板上方加入方格旗與類似時速錶刻度的視覺元素,亦為JCW車款獨享的專屬設計。


試駕車配備整合8.8吋液晶螢幕的Mini Visual Boost多媒體系統,結合衛星導航、音響、通訊與車輛控制等功能,也能透過藍牙無線連結智慧型手機,功能十分齊全,而國內引進車型則是標配6.5吋繁體中文螢幕的規格,8.8吋系統需加價選購。


Mini JCW共有六速手自排與六速手排兩種變速箱配置,而這次我們正好都有機會能試駕。照片中為六速Steptronic手自排版本,除了可透過排檔桿進行手動換檔之外,方向盤上也有設置換檔撥片,提升駕駛樂趣。


撥桿式控制鈕造型頗為復古,分別提供停車警示功能、Start/Stop怠速熄火裝置、動態穩定系統等功能啓閉切換,位於中央的紅色撥片為引擎啟動功能,在發動之前踩下煞車踏板,按鈕底部還會發出紅色光芒,趣味十足!


本車標配左右獨立恆溫空調系統,並將液晶溫度顯示與控制旋鈕整合在一起,操作手感與視覺質感皆屬優異。


儀錶板為JCW專屬樣式,但並未將轉速錶置於中央較醒目的部位,照片中還可看到,時速錶刻度結合賽車方格旗的設計,可說是隨時隨地提醒駕駛者本車的熱血基因。


排檔座下方設置了駕駛模式切換功能,共有「Sport」、「MID」、「Green」三段切換模式,在不同的模式下,車輛也會呈現截然不同的駕馭感受。


進行駕駛模式切換時,儀錶板下方也會即時顯示目前所使用的模式名稱,而這組小型液晶顯示幕還會提供檔位、車外溫度與簡易旅程電腦資訊。


中控台上方的圓形面板不僅功能齊全,外環的LED光環也會根據駕駛模式而顯示各種不同的色彩,在熱血十足的Sport模式中,LED光環就會發出紅色光澤,MID模式為黃色,Green模式正如其名會發出綠色光澤,而在Sport模式下,油門反應與變速箱換檔效率更為靈敏,就連排氣聲浪也會更加悅耳。


切換至Green模式時,油門反應趨於平順,而儀錶板顯示幕還會出現節能提示功能,告知駕駛人在此模式下省下多少油耗。


方向盤右側整合了音響控制按鍵,一旁還設置語音撥話與接聽功能,後方則是變速箱升檔撥片。


方向盤左側則是定速巡航控制按鍵,可透過加減按鈕控制車速,後方為變速箱降擋撥片。


Mini Controller系統設置於排檔座後方,可針對中控台螢幕功能進行控制,而中央的圓形控制鍵上方還具備手寫板功能,能在衛星導航系統下快速寫入地址資訊。


屬於JCW車型標配的金屬材質油門與煞車踏板,兼具質感與防滑效果。


排檔桿前方為雙置杯架的設計,放入約600ml的瓶裝水也不是問題,並不會卡住中控台下緣而不好拿取。


紅黑配色的JCW跑車座椅採用麂皮與真皮兩種材質鋪設,並加入格紋設計,防滑效果出色。而座椅的頭枕為一體式造型,椅面與椅背的兩側隆起,加上前緣還具備腿靠延伸功能,整體的包覆效果絕佳。


Mini的後座僅能乘坐兩名乘客,雖然空間不算寬裕,但從照片中身高178cm人員的乘坐示範看來,頭頂與膝部空間還在可接受的程度,足以應付短距離的乘載需求。


Mini的行李廂空間並非強項,容積僅有211公升,由於以失壓續跑胎取代了傳統備胎的設置,因此行李廂底板下方也多出了一處置物空間,照片中以大型相機包做為示範,雖然所剩空間不算充足,但偶爾載運兩人的隨身行李並非難事。

性能表現與駕馭感受


為了能進一步體驗Mini JCW所強調的卡丁賽車駕馭感受,這次試駕活動的重頭戲,就是以手排版Mini JCW於Mallorca Circuit進行賽道操駕。文前也提到,原廠特地商請Rauno Aaltonen擔任客座教練,他將駕駛設定相同的Mini JCW前導車示範賽道駕馭技巧。

出發之前,Rauno並未特別耳提面命該如何正確地駕駛本車,而是交代跟隨在前導車後方的車輛不要距離他太遠,否則就無法看清楚最佳的賽道攻克路線,為了能讓每位下場的試車人員都能獲得Rauno的指導,因此不包括前導車在內,每回合共有四輛Mini JCW下場,每跑完一次單圈就交換前後位置,也就是說共有四圈的賽道體驗機會。


Mini JCW的懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿式設計,有別於一般小型掀背車的後拖曳臂結構,面臨激烈操駕時,Mini的後軸擁有更佳的貼地表現,加上低重心、寬輪距的特點,犀利的操控表現一向是同級車中的佼佼者,本車還將EDLC電子式限滑差速器列為標配,因此能帶來較高的過彎極限。

進入Mallorca Circuit,能發現此賽道佔地面積不廣,賽道寬度也屬一般,除了兩處高速彎道之外,其餘皆是速度不高但刁鑽的彎道,有點類似國內早期的龍潭賽車場,十分適合Mini JCW這類重視靈活度的小型掀背車。經過第一圈繞行熟悉賽道特性後,接著發車順序對調,筆者也來到前導車後方,老當益壯的Rauno果然不是省油的燈,只見他幾乎是用盡路線的方式過彎,為了不讓跟車距離拉大,於是加深油門趕緊追隨Rauno的腳步。這次在賽道中駕駛的手排Mini JCW,擁有滑順的換檔手感,加上踩踏離合器的回饋也很輕鬆,是一部很容易上手的手排車,而且在檔位變換時,引擎還會自動調整至適當轉速,前方儀錶板亦同時顯示目前檔位,既聰明又能輕鬆駕馭,因此在賽道殺彎時更能專注在前方路況,並不需要高超的駕駛技巧,也能讓Mini JCW保持在絕佳的加速步調中。


本車標配跑車化懸吊,雖然不具有阻尼軟硬調整功能,但在賽道中已能發揮出色的底盤支撐性,尤其短捷的前懸吊設定,能夠精準地掌握車頭指向,而後避震器結構與前代車型也有差異,在於將原本減震桶與彈簧合而為一的設計,改為減震桶與彈簧分離,進一步強化舒適性,但會因此犧牲操控表現嗎?在跟隨前導車的過程中,能注意到Rauno會以壓過路沿石的「截彎取直」方式攻克賽道,因此依樣畫葫蘆試試看本車能耐!轉進彎道時,很容易就能判斷轉向角度,雖然前驅設定還是有些微轉向不足的情形,但透過修正油門的方式調整過彎重心,此時就能感受到Mini JCW的絕佳底盤貼地性,若將動態循跡控制系統(DTC)關閉,車輛側滑的容許值將提高,以激烈方式操駕時,車尾動態變得更靈活,帶來極富樂趣的駕馭表現。


Mini JCW的動力系統來自於一具2.0升四缸渦輪引擎,而這具原廠代號「B48」的機體,為BMW集團所推出的新世代四缸渦輪引擎,最早現身於本世代Mini Cooper S,並陸續使用在BMW 2 Series Active Tourer與剛推出小改款的3 Series等車款,但由於車型定位的不同,而有動力調校上的差異。

以這次試駕的Mini JCW來說明,搭載引擎的原廠代號為「B48B20O0」,最大馬力231hp/5200~6000rpm,最大扭力則是32.6kgm/1250~4800rpm,至於帳面動力數據相近的225i Active Tourer,引擎代號同樣是「B48B20O0」,但最大輸出為231hp/4500rpm、35.7kgm/1250rpm,因此兩車的引擎本體雖然相同,但動力調校上仍有些微差距。附帶一提,包括Mini Cooper S、220i Active Tourer與小改款320i雖然也搭載了B48引擎,但機體型號為「B48B20M0」,最大輸出則調降為192hp/28.6kgm。


F56 Mini換上一系列的新世代引擎,而搭載2.0升渦輪引擎的Mini JCW不僅排氣量較R53、R56世代提升許多(1.6升增至2.0升),最大馬力較前代JCW車型提升10%、最大扭力更提升了23%,對於加速表現也有實質的助益,搭配六速手自排變速箱,0~100km/h加速僅需6.1秒(R56 Mini JCW為6.5秒),其中80km/h~120km/h的再加速表現為5.6秒,整體的性能提升幅度十分明顯,尤其在低轉速時,就能感受到動力輸出較前代車型飽滿許多,即使在定速巡航的狀態下,進一步深踩油門換取衝勁,動力湧現反應十分即時,並不像前代車型還要強迫將擋才會有更強烈的輸出力道。


當我們結束賽道試駕,開往附近郊區道路體驗Mini JCW的日常環境駕馭表現,在MID駕駛模式下,油門反應輕快且線性,變速箱換檔邏輯也以平順為訴求,帶來十分愜意的駕馭感受,其實與Mini JCW的熱血形象有些出入,因為開起來就像是一部動力充足的家用掀背車,而在狀況良好的平直道路上,底盤回饋十分沈穩,遇到坑洞時的彈跳也不會產生多餘的碎震,明顯能感受到乘坐舒適度比前代JCW提升不少。

但當我們將駕駛模式切換至Sport,油門反應就會變得明快且激昂,變速箱也盡量延後換檔時機,帶來強烈的車頭牽引力道,當然就連排氣聲浪也變得澎湃悅耳,重踩油門加速時,還能聽到令人感到興奮的音爆聲,駕馭感受與先前的MID模式截然不同,證明Mini JCW是部不折不扣的熱血鋼砲。


本世代Mini JCW除了將動力輸出推向高峰之外,整體的質感與精緻度也優於前代產品,尤其當Mini進入F56世代之後,無論空間表現、乘坐舒適度與配備水準皆有明顯的進步,而在賽道考驗下,也展現了犀利且富樂趣的操控表現。在231hp的動力加持下,Mini JCW的性能表現無庸置疑,其中最令人印象深刻的,就是在三種駕駛模式切換下而產生截然不同的動力反應,也使得Mini JCW展現可動可靜的特質,有點像是過去激進躁動的少年,經過人生歷練的洗禮,如今成為優雅但不失幽默風度的紳士。

Mini John Cooper Works規格諸元表

引擎型式:直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:231hp/5200~6000rpm
最大扭力:32.6kgm/1250~4800rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排(總代理另限量引進六速手排版本)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:205/45R17(國內引進版本搭載205/40R18輪胎)
車身尺寸:3874mm x 1727mm x 1414mm
軸距:2495mm
車重:1220kg
油箱容量:44公升
加速0~100km/h:6.1秒(原廠數據)
極速:246km/h(原廠數據)