按照Audi的慣例,只要在車名上冠以S稱號,無非就是高性能的鮮明表徵,如此的傳統不僅是在房車上如此,就連休旅車上亦然。而在Audi旗下最令人為之嚮往的運動化休旅無非就是擁有354匹最大馬力與百公里加速僅5.4秒的SQ5車型,事實上於去年問世並熱賣至今的Porsche Macan正是以SQ5為基礎加以重新調校而來,只是國內市場一直到今年才正式引進這款令人垂涎三尺的運動跑旅,剽悍氣息十足的身形與強勁的性能展現更讓SQ5顯得來勢洶洶,著實令人不容小覷。


在採用MQB平台並預計動力可達400匹馬力的RS Q5尚未問世之際,搭載了水冷式3.0升V6 TFSI機械增壓引擎並擁有354匹馬力的SQ5依然穩坐著車系性能旗艦的地位。放眼望去,全球車壇上真正能稱得上是同級對手的車種也僅有系出同源的Macan車系,而在定位上與SQ5最為接近的車型則為配置3.0升V6雙渦輪增壓引擎,具備了340匹最大馬力的Macan S車型,有趣的是這兩台車雖然引擎特性、變速系統與性能數據等均有所差異,但百公里加速成績則皆為5.4秒,異中求同的集團產品策略著實令人玩味。


從外觀來比較的話,SQ5雖然跟Q5有著相似的車型輪廓,但單體式盾型水箱護罩內改為水平雙肋式的設計,下氣壩與保桿也改成更具運動氣息的樣式,而最重要的是SQ5的底盤離地高度下降了30mm,再搭配上21吋的鋁圈配置(標配為20吋),整體的運動跑格油然而生,從任一角度觀去都能感受到鮮明的肅殺氣息,低趴的身形就如同蓄勢中的貓科動物,隨時做好了獵殺的準備。


照明系統部分為整合了照射水平自動調整機能的氣體放電式頭燈,與LED日行燈、方向燈等建構出科技感十足的照明系統樣貌,而且也具備了實用的延遲照明、光感應自動啓閉與頭燈清洗等機能。


在SQ5身上,後視鏡也採用了鋁合金塗裝與鋁合金車頂置物架等要素在外觀上有著畫龍點睛之效,而這組後視鏡也具備了電動折疊、電動調整、加熱除霧、自動防眩以及位置記憶等豐富機能。


在SQ5的懸吊系統部分採用了前懸五連桿與後懸吊梯形多連桿式的架構,並且換上了底盤離地高降低30mm且圈簧和減震筒均經過重新調校的跑車懸吊,因此有著相對硬朗不少的行路特性。試駕車上因為另外選配了21吋胎圈(輪胎配置為255/40 R21的倍耐力P-Zero跑胎),因此相對而言前碟盤的尺寸就視覺效果而言則是顯得略小一些,但就實際操駕時的制動效果來說則是相當足夠的。


有著SQ5字樣的對向四活塞黑色煞車卡鉗宣示著車款本身的高性能定位,碟盤的尺寸也比一般Q5再大上一些。而在電子輔助系統部分則是有著ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統以及ESC行車動態穩定系統等來擔任SQ5的主動安全要任,其中值得注意的是這套ESC行車動態穩定系統還整合了車頂置物架偵測功能,能夠因應車頂負載後所形成的車輛重心變化來讓車輛維持穩定的行駛動態,這也是較為少見的主動安全機制。


SQ5的詳細車身尺寸為4644x1911x1624mm,軸距設定為2813mm,原廠所公布的空車重量則為1895公斤。而除了ESC等主動安全系統的搭載之外,在SQ5身上也提供了Audi hold assist 主動駐車輔助系統、Hill descent assist陡坡緩降輔助以及實用的斜坡起步輔助系統等,讓車輛有著更易於操控的特質。但雖然在SQ5身上也配置著quattro智慧型恆時四輪傳動系統,但因為離地高度不足,因此嚴格來說並不適合重度越野使用,其四輪傳動系統的目的主要還是落在強化車輛整體抓地效果與操控極限上。


相對於車頭設計有著濃厚的運動氣息,SQ5的車尾與一般的Q5相較之下就顯得頗為近似,但從車尾的SQ5徽飾與四出排氣尾管設計等處依然提供著不容錯認的性能化特徵。


在四環廠徽下方配置著倒車顯影系統的攝影鏡頭,而位於車尾下方的整流器上則是有著能夠容納單邊雙出橢圓排氣尾管的設計,整流器上也有著鍍鉻飾條的設計來提升車輛整體的細膩質感。



在SQ5身上,其實除了3.0升V6 TFSI水冷式機械增壓引擎那354匹馬力表現相當亮眼之外,架構出其高性能跑旅實力的環節還包括了強化過後的跑車懸吊以及quattro智慧型恆時四輪傳動系統。這套系統可以依據車載系統所偵測到的不同路況與駕駛指令來即時調整各輪間的扭力輸出比例,在確保抓地性能的同時又能保有敏捷的轉向能力,亦是為了能夠完整發揮出高性能輸出能力所不可或缺的重要環節。


AQ5除了在外觀設計上與一般的Q5有著明顯的分別外,在內裝設計上也有著不小的差異,先是換上了Carbon Atlas類碳纖維紋路飾板,座椅部分也改以Alcantara類麂皮與真皮交錯的方式作為表面材質。而且也換裝了平底式SQ5專屬多功能方向盤,營造出了內斂卻又不失跑格的內裝形象。至於在被動安全方面則是有著雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊以及車側SRS頭部氣簾等共六具氣囊的配置,另外在雙前座椅部分也配置了主動式頭枕,在車輛遭遇撞擊時能夠自動往前調整來使頭部獲得更為充足的支撐性,進而能夠降低撞擊時所可能產生的頸部傷害。


儀表板部分也換成了灰色底、白色指針與刻度的專屬樣式,指針儀表外圈並以鋁質外觀裝飾,整體的細膩質感也有著不小的提升,此外在SQ5上也整合了行車專注力警示系統,當駕駛車輛的時間過長或是系統偵測到異常操作時則會進一步提醒駕駛該是稍事休息的時候了。



位於儀表中央的彩色DIS駕駛資訊顯示幕能夠提供里程、藍牙通訊連結、衛星導航系統指示等多種資訊,只是可惜的是未能與MMI車載系統同步進行中文化。



這具三輻式真皮多功能跑車方向盤除了在上面羅列著音響系統、衛星導航系統與車載系統的滾輪式快捷操作介面外,也具有著鋁合金換檔撥片的設計,能夠讓駕駛快速地切換所需檔位。



而在其他附加機能部分則是還有著雨滴感應式雨刷以及定速巡航控制系統的配置,比較可惜的是這次所引進的SQ5並未把主動式巡航系統列為標準配備。



至於在照明系統的控制介面部分則是整合了儀表板輝度調整與燈組控制機能,與一般的Q5沒有明顯區別。


配置於車上的這兩組S跑車座椅以Alcantara類麂皮與真皮作為表面材質,能夠提供著絕佳的觸感與防滑性,而且雙前座也都具備了電動調整與電動腰靠機能,對應著大部分人的身材均能提供優異的乘坐舒適性與支撐性。


後視鏡調整、車窗控制、座椅記憶(整合後視鏡位置記憶)與行李廂控制介面等均位於駕駛座的車門上,而在前座車門上也都有置杯機能的配置來強化收納性。



SQ5車上這套整合了3G plus資訊硬體系統的MMI多媒體車載系統具備了車輛控制、藍牙通訊系統、路況資訊、原廠中文衛星導航系統以及Bang & Olufsen音響系統 (10支揚聲器),主機本身內建了硬碟以及DVD/CD/MP3等格式的媒體播放功能。外接訊源方面也提供了藍牙音樂串流、雙SDHC 讀卡機插槽以及Audi Music Interface 數位音樂介面,在功能性方面可謂是相當齊備。而位於排檔座後方的MMI旋鈕式操控介面則能夠透過按鍵的搭配來提供直覺易用的操作性。



這套原廠中文衛星導航系統可以依據附近特殊景點以及地址查詢的方式來選擇目的地,但美中不足的是地址搜尋功能為表列式的設計,跟一般手寫輸入地址的方式相比略顯繁雜了一些。



選擇好所需的目的地後,系統會提供不同條件的路線選項,不過一般來說選擇推薦路線即可。此外這套衛星導航系統的定位精準度與運作速度等都相當到位,不會出現運算過慢而造成延遲的情形。



利用Audi drive select可程式車身動態控制系統可以更改引擎、變速箱、動態轉向系統以及排氣聲響等部分的設定,但因為SQ5所使用的跑車懸吊為不可調整的設計,因此在此也沒有對應懸吊系統的選項可以更動。而其中動態轉向系統則是相當少見的配備,這套系統會依據車速來無段調節轉向齒比,同時轉向力矩也會即時調整至相對應的設定,因此當車速逐漸提高之際,方向盤的轉動感與車輛的轉向性也會隨之轉換成更為敏感且精準的特性。



Bang & Olufsen音響系統的搭載可讓車室內的音質與聆聽效果更上一層,目前在車用領域上有著愈來愈常見的態勢。


而在SQ5身上也可選配主動式車道偏離警示系統,當系統偵測到車輛偏移至標線邊界時則會自動輕微地轉動方向盤來讓車輛回到正常的車道位置,但基本上仍是屬於輔助機能,建議大家將之列為備用選項,精神不濟時還是要多事休息後再繼續開車。


在中控台下方可以找到日照感應式三區獨立恆溫空調系統的控制介面,可以讓前後座乘員都享有足夠了冷房效率與溫度控制機能,因此也能確保車室內更為舒適化的乘坐環境。


與3.0升V6機械增壓引擎共同搭配運作的是這具八速Tiptronic自排變速系統,這具變速箱提供了手排與跑車化(S檔)模式可以徹底壓榨出引擎的性能極限,同時又能具有平順的換檔反應與快速的換檔速度,而且因為現在自排變速箱的發展已經是相當成熟,綿密的齒比搭配上快速的換檔反應,其實就實際操駕時的動力輸出連續性倒也不會讓雙離合器變速箱專美於前。


當將變速箱排入R檔之後,中控螢幕會自動切換成倒車顯影系統的畫面,而超音波感應器也會將車身周圍的障礙物資訊同步顯示在MMI中控螢幕上。另外在SQ5身上也提供了主動式停車輔助系統,駕駛只要依據系統指示切換至不同檔位並控制煞車,系統則會自行轉動方向盤來調整車身角度並讓車子停妥,但因為SQ5的體型其實也不算太過巨大,所以實際上停車並不困難。


在PUSH START引擎啟閉開關周圍還有著電子式駐煞車與Auto Hold車輛靜止自動鎖定機能的控制按鍵,而12V電源與菸灰缸則是能夠在排檔座前方找到。



此外在SQ5的置杯架上還有特別的加熱與冰涼溫控機能,可以讓飲料保持著所需的溫度範圍之間,而在中央扶手內除了提供另外一組12V電源外,也具有著CD盒收納機能的設計。



而在手套箱內也同樣利用著冷氣出風口的設計可以讓飲料保持在冰涼的狀態。


天花板上除了擁有讓人心曠神怡的全景式電動天窗設計外,也能找到吸頂式眼鏡盒來強化收納機能。



後排座椅部分因為可前後調整至所需的位置,椅背角度也為可調式的設計,因此以個人173公分高的身材乘坐於後座堪稱頗為舒適,而為了兼顧後座乘員的隱私,後車門上也有著手動遮陽簾的設計。



後座部分的空調系統雖然操作介面較為簡易,但就機能性而言仍是相當不錯的,另外在後座空間也有12V電源、菸灰缸以及位於中央扶手與車門上的置杯空間可以利用。



若單純以標準的座椅配置方式來說,SQ5那540公升的行李廂容積已經不算小了,而要擴充行李廂空間的話,可以先將後排座椅前移來獲取更多的縱深,長條狀物品則能夠透過位於中央扶手後方的行李廂連通口來對應。


而若是要讓行李廂空間最大化,在行李廂以及後座椅的側邊都能夠找到椅背快速傾倒裝置的控制拉柄,另外在行李廂內也有著12V電源與提袋掛勾等便利機能。



若是將後座椅打平之後則能夠獲得1560公升的行李廂容積,此外音響系統的低音揚聲器則是固定於行李廂底板下方。



用以賦予SQ5強悍性能表現的這具V6水冷式雙轉子機械增壓引擎排氣量為2995c.c.,在6000至6500轉之間能夠輸出高達354匹的最大馬力,而47.9公斤米的扭矩峰值出現時機則是位於4000至4500轉之間。與quattro智慧型恆時四輪驅動系統與Tiptronic八速手自排變速箱相互搭配之下,由靜止狀態下加速到百公里時速僅需短短的5.4秒,電子限速則為250km/h,強悍的性能實力使其有著亮眼的高性能指標意義。


這具雙轉子機械增壓引擎內的轉子轉速可達達20,000轉,因此能夠賦予引擎優異的低轉速動力輸出特性,不但沒有渦輪增壓引擎常見的遲滯現象,而且讓引擎轉速的拉升有著相當快速的調性。再加上中高轉速時排氣尾管的旁通閥也會開啟,有著更為高亢的排氣聲浪,催鼓著SQ5的油門就能清楚地感受到其高性能特徵。另外這具引擎搭配引擎怠速自動啟閉機能後的的平均油耗數據可達11.76km/L,二氧化碳排放量也只有199g/km,能夠同時兼顧性能與環保等多重需求。



縱使過去我們已曾試駕過與SQ5同為孿生兄弟的Macan S車型,但因為當時並沒有引進SQ5,所以實難對這兩輛車的特性差異做出比較。而如今SQ5終於正式引進,也讓我們得以發掘出這兩輛車的差異所在。首先就動力系統而言,個人還是比較偏愛SQ5身上的這具3.0升V6機械增壓引擎,其於低轉速時亦能具備充足推進力道的特性正與渦輪增壓引擎有著互補的態勢。

雖說配置於Macan S身上的雙渦輪增壓引擎已經大幅地消除了渦輪遲滯的現象,但若是跟SQ5這具機械增壓引擎的即時反應相比的確還是顯得有些落差存在,在SQ5身上引擎轉速提升的速度相當快速,從低轉一路延伸到高轉速域都能有著媲美自然進氣引擎的線性輸出特性。相較而言,在Macan S上則是會出現些微的渦輪遲滯現象,而後動力輸出才會急速攀升,兩者之間都能迸發出鮮明的激情,但在SQ5身上動力輸出特性是更加易於掌控的,反觀Macan S則是較具戲劇性一些,不過嚴格來說都是表現相當出色的引擎。


之前試駕Macan S時因其選配了保時捷主動式懸載調整系統(PASM),所以可以自由調整懸吊硬度並維持著優異的行路質感。而在這次試駕的SQ5身上因為沒有主動式懸吊或可調式懸吊系統加持,所以跑車懸吊的設定著實較為硬朗,以前座的乘坐舒適性來說算是頗為適中,但若就後座乘員來說則是顯得有些過於顛簸。而在SQ5車上因為有著動態轉向系統的配置,所以若速度不快時,方向盤屬於輔助力道適中的設定,既能提供一定的路感也能輕鬆地駕馭車輛。

隨著車速的逐漸提升,轉向時的手感則會逐漸轉為重手且提供精準度十足的轉向反應,個人剛開始駕駛時的確也因為這可無段調整齒比的轉向系統手感而略微困惑了一下,但沒多久就能立刻適應並不再因戰鬥感的顯露而有所失措,一旦將速度提高並開始攻略彎道,SQ5總是能適時給予足夠的車輛循跡性並轉化為戰鬥姿態,幾經嘗試之後發現自己似乎愈來愈難以自拔於SQ5滿溢的操控樂趣之中。

事實上,當初在試駕Macan車系之前,從未想過居然有車廠可以將跑車性格融入於休旅車之中又能如此到位。但在試駕過SQ5之後才發現Macan所具備的優異操控水準的確是根植於SQ5而發展出來,兩台車的底盤特性相當接近,收放油門之間立即就能感受到底盤所能給予的忠實回饋,於動於靜皆能傳遞著豐富而足夠的路感,著實不若我們對於傳統休旅車種的認知。


即便SQ5與Macan S這兩個兄弟之間都有著齊全的主動安全輔助與四輪傳動系統,但實際上在車輛接近極限狀態時的系統應對方針也有著不小的差異存在。以SQ5來說,當主動安全系統開始介入時,會盡量維持在穩定中性的車輛動態,因而此時駕駛仍可輕易地掌握車輛並放慢節奏來通過彎道。但在Macan S身上,主動安全系統介入時雖然基本上也是以穩定為主要方針,但實際上此時的轉向特性會略偏過度一些,故而能夠擁有更為凌厲的轉向特質,只是此時駕駛也必須全神貫注才能充分掌握那略偏激進的性格展現。


駕駛著SQ5會讓人產生與跑車相當接近的連結性,那是種與休旅車身有所衝突的駕馭感,縱使面臨著全油門衝刺或是急減速入彎等較為激烈的動作,不甚明顯的重心移轉幅度總是能夠賦予車輛極為穩定的車身動態,懸吊系統的優異的支撐性與快速作動效率相互搭配下確實給予了相當高的信賴感,再加上quattro四輪傳動系統與P-Zero跑胎所帶來的高抓地性,除非使用高性能跑車般的駕駛方式來催鼓,想要在一般道路上將SQ5的底盤能耐逼迫至極限並不容易,已然大幅超越了我們對於一輛運動休旅車的操控認知。


嚴格來說,之前所試駕的Macan S車型因為有著主動式懸吊系統的加持,故而在底盤系統的寬容度與貼地性等方面其實更勝一籌,所以相對來說有著更高一些的操駕極限,但嚴格而言差異並不算太大。而SQ5的底盤表現雖然偏向硬派而略顯不夠從容,但隨傳即到的機械增壓引擎動力輸出特性可也是渦輪增壓引擎所難以比擬的,也因而能夠擁有更快的出彎速度與衝刺反應,一來一往,實際上誰也沒能握有絕對的優勢,真要分出高下看來唯有上了賽道才能見真章了。


對於這兩輛孿生兄弟來說,雖然有著品牌光環上的差異,但嚴格來說操駕能耐其實相去不遠,而不同的動力系統與底盤特性搭配倒也賦予了各自不同的車輛性格,如果不論價格定位上的差異,Macan S那忠於保時捷純正跑車精神的展現其實已經幾乎無懈可擊。但事實上渦輪增壓引擎低轉速時的響應度卻依然不敵SQ5身上的那具機械增壓引擎立竿見影的衝刺能耐,不過雙離合器變速箱的優異表現又能夠將百公里加速成績推進至平手階段,兩者之間能耐相近卻又各有所長,如何選擇自然沒有絕對的答案,值不值得就端看各人取捨了。