以日系品牌車款來說,速霸陸Legacy並不算是歷史特別悠久的車系,誕生自1989年日本經濟最輝煌但也逐漸泡沫的時刻,所有好事者無不積極將這款嶄新中型房車/旅行車,與當時已蔚為主流的Honda Accord或Totoya Camry相提並論送作堆,但速霸陸彷彿就是生而反骨,當大家都逐漸往高級化、大型化腳步前進時,他們就是要Legacy走不一樣的路,離經叛道的水平對臥形式引擎、四輪驅動設定(不過彼時也有前輪驅動車型可選)不打緊,速霸陸還要Legacy披掛上陣,以英國專業賽車工程團隊Prodrive所操刀的Legacy RS為武器,於1990年開始揮軍WRC世界拉力錦標賽,不僅接替行之有年的Leone拉力賽車,更為九十年代速霸陸於世界拉力錦標賽中呼風喚雨地位的紮實根基。

時隔二十餘年,歷經五次大改款六個世代的進化工程,全新第六代Legacy翩然問世,從2013年洛杉磯車展的概念車到2014年芝加哥車展首發,看著這輛對於速霸陸來說意義非凡的中大型房車破繭而出,而今就停駐在筆者面前,那種感覺不論遭遇幾次,都無法掩蓋內心的澎湃激昂,這也正是試車編輯這份工作最迷人的地方啊!

值得注意的,第六代大改款的Legacy不再僅以單一車名作為所有共用基礎衍生車的統稱,自此開始,Legacy僅代表眼前這款中大型四門房車而已,除先前便已獨立出去的Crossover車款 ─ Outback以外,現在就連五門旅行車都將改以專屬的Levorg為名,也就是說雖然系出同源,但速霸陸此後卻會將Legacy、Levorg以及Outback三支車系各自獨立操作。


都說Legacy是日系車款中的異類,翻開歷史照片,將許多日系車型逐世代檢視,往往會發現每一次大改款,都是徹底改頭換面找不到延續前朝蛛絲馬跡的變臉工程,不過速霸陸卻不一樣,就像初代Legacy方正平直,卻隱約保有運動氣息,這樣的獨特性格,幾乎在各代Legacy上頭都清晰可見。
而演化到今天,全新第六代Legacy,前述的專屬表徵依舊鮮明,在上一次的中大型房車集評中,全新Legacy放在群車裡頭或許並非特別搶眼,論熱情動感不夠外顯,論雍容氣質也不夠專注刻畫,但是當Legacy擺在眼前,細究其中一筆一劃的雕琢,會發現一如歷代Legacy,這輛新車的設計依舊散發著精悍氣息,車身各部鈑件的轉折也呈現得不慍不火恰到好處,完全符合低調車迷的審美觀。


在以前,我們很容易用圓形、矩形等等形容詞描述車頭燈的輪廓設計,然而現在的新車可越來越難形容,看看全新Legacy的頭燈,最外層的頭燈組輪廓是向後延伸,裡頭日行燈眉的造型以ㄇ型的手法呈現,中間的自動感應式LED照明頭燈則是正圓形本體,加總起來彷彿就如鷹眼般銳利,再融合家族傳統六角盾形狀的水箱護罩以及上頭六星廠徽,給人精悍積極的第一印象。


尾燈型狀與車頭燈組輪廓相呼應,雖有LED相伴,但Legacy的尾燈設計卻不會太過花俏,並且有效提升平直尾廂蓋設計的視覺豐富度,結合後保桿下緣摺痕更顯得耐看。


承襲速霸陸一脈相承傳統,Legacy的車艙布局走的依舊是簡約設計,與外觀相呼應,中控台與門板的設計以剛直線條為主,再輔以傾角以及轉折作為點綴,最終呈現出簡明的低調風格。

低調風格或許可以吸引到部分族群的喜愛,但在質感呈現上或許不夠討喜,這點,在Legacy中控台上的霧銀類金屬飾板最明顯,那種塑膠感偏重的烤漆,向來是筆者最不喜歡的呈現方式,其餘的塑料運用與處理倒不算太差,乾乾淨淨簡簡單單的表達方式,算得上是無功也無過。


由於Legacy 2.5i-S目前僅有引進單一車型,因此配備也相對容易掌握,包括天窗、金屬油門/煞車/休息區踏板以及駕駛座十向電動調整功能都是標準配備項目。


軸距為2750mm的Legacy,對照同級車數據並不太過出色,不過由於車身規畫得宜,空間依舊明亮寬敞,後座椅背傾角設定也頗為舒適。


由身高168公分成人示範空間表現,可見腿部空間算得上充裕,肩膀空間與乘坐姿勢也屬上乘,只不過頭部受限於傾斜的車頂以及C柱壓迫,空間表現不算太過厲害,高個子入座確實有觸頂的可能性。


Legacy擁有較方正的車體,原以為行李廂空間會有不錯的表現,525公升的行李廂容積數字也更加強化我們的信心,可惜後輪拱過於突出而侵入行李廂內,因此造就格局較為畸零的狀況,滿載物品時需多方調整移動才能獲得最大容積效率。


也因為後輪拱較為侵入行李廂的設計,因此將可六/四分離的後座椅背向前傾倒,與行李廂空間連結的通道雖然平整但開口面積還是小了點,若要放置公路車等長型不規則形狀物件,則需要多費點工夫喬好角度才容易置入。


多功能方向盤左側九點鐘方向以聲控與免持聽筒功能為主,操作簡明易懂。


方向盤右側三點鐘方向則為定速巡航控制系統按鍵以及較下方的SI-Drive,為速霸陸智慧駕駛提升系統選擇鍵的所在,可透過按鍵輕易選擇運動或節能的駕馭模式。


方向盤左側下方有一整排的控鍵,依序可控制行李廂蓋開啟、儀錶亮度、VDC車身動態穩定控制系統以及讓油耗更加漂亮的引擎自動啟閉系統等功能。此外,包括ATV主動扭力引導系統以及TCS循跡防滑控制系統等主動安全配備,加上一共七具防護氣囊、高剛性環艙強化鋼樑車體及托架式引擎潰縮副樑等多項被動安全科技,齊力展現Legacy對駕駛與乘客的安全重視。


左右雙區恆溫空調在這等級房車上頭並不新鮮,卻能提供更舒適的乘坐環境。


後座出風口的設計,也是家庭房車相當重要的一項配備,可讓後排空間冷房效果更迅速,長途乘坐更顯自在。


雖然內裝鋪陳看起來簡潔清爽,但其實中央排檔座馬鞍部後方大有文章,可置放兩瓶飲料的置杯架後頭的置物空間裡,仍有一層小物置放層板,可擺置手機或零錢等隨身使用物件。


手套箱容積不算太大,無法放入太多雜物,中央排檔座前方的附蓋小空間,裡頭則有USB、Aux-in以及12V電源插座。


一如越來越多的車款,Legacy在車內後視鏡後方也擁有吸頂式眼鏡盒,開車時需要的太陽眼鏡,再也不用隨便找地方放了。


從這張照片可以了解Legacy車門飾板的材質鋪陳以及細節質感表現,走的確實是低調內斂路線,雖然質感不差,但看起來就是沒有那麼拉風搶眼。


經由七吋觸控多功能顯示幕可連結許多資訊與功能頁面,這是許多新世代車款皆有的功能,但Legacy無論觸控反應或者選單介面邏輯都更為親切。值得一提的是,左右兩排快捷功能鍵要如何讓駕駛者不用轉移過多視線便能直覺按壓使用?速霸陸的設計方式是略帶下凹的非全平面設計,透過實體的凹槽,讓使用者用指尖便可感受到按鍵位置,減少因視線轉移過久可能帶來的危險。


結束了靜態的外觀以及內裝、配備介紹,究竟全新速霸陸Legacy開起來如何,接下來更是重頭戲。由於我們並未另行商借這輛全新戰將,因此此次試駕是利用前次兩天一夜「中大型房車集體評比」的機會,在漫長的旅途中感受Legacy於巡航或者加速、彎中操駕時的總總反應。

由於初期總代理對於Legacy車款僅引進單一車型,因此目前國內的第六代Legacy皆為2.5i-S車款,以一具獨特的2.5升水平對臥四缸16汽門自然進氣汽油引擎作為動力輸出來源,壓縮比為10.3:1,帳面上可於5800轉時輸出175匹最大馬力,並於4000轉時輸出24.0公斤米的峰值扭力。


Legacy 2.5i-S搭配的是一具CVT無段變速系統,不僅換檔過程滑順流暢,同時也可依狀況對應出最適化齒比,透過SI-Drive智慧駕駛提升系統,讓車輛油耗表現更精進或者動能反應更豐沛。


雙圓式儀錶中央擁有液晶顯示幕,可由此了解即時車況資訊,並可透過方向盤上的控鍵操作換頁。


與過往的四輪驅動車款印象頗為不同,Legacy 2.5i-S搭配速霸陸引以為傲的對稱式全時四輪驅動系統,但受惠於聰穎的感知以及運算元件,車輛本身得以透過快速的計算,將動力輸出以最具效率的方式分配給前後軸四只車胎,因此當靜止起步,Legacy 2.5i-S並不會表現部分四驅車款特有的黏滯頓重感,甚至更能善用車胎所有抓地力,不因空轉而浪費任何力道拖累加速表現,也因此Legacy 2.5i-S依舊呈現出日系車一貫的輕快,駕馭起來毫不拖泥帶水。

而繼續往中速域甚至高速域挺進,正常車速下Legacy 2.5i-S同樣能夠提供足敷使用的再加速力道,透過聰穎的變速箱加持,齒比與轉速的變化也算是明快,可惜終究只是自然進氣引擎,那種較平順的推送力道還是不比強制進氣引擎來得過癮,一旦熱血沸騰想繼續朝高速挺進,失落感仍會開始漸漸襲來。


依當天最佳測試成績來看,按下S模式、以左腳踩住煞車踏板、右腳油門到底而後放開煞車的方式彈射起跑(一般道路狀況則不建議以兩腳駕駛),由靜止到時速60公里的時間為4.6秒,由靜止到時速百公里則為9.2秒,相當有趣的,這樣的表現甚至比原廠9.9秒數據還要出色許多,速霸陸原廠會不會太過保守了點啊?


而在這趟超過四百公里的長途測試中,我們也有了寬裕的時間充分感受Legacy 2.5i-S的行路舒適性以及隔音靜肅性。這輛速霸陸全新中大型房車產品搭載的是前麥花臣後雙A臂設計,整體的設定則是更朝舒適化、高級化的乘坐感受邁進,路面的碎震抑制被過濾得更具質感,可惜路面傳達到手掌以及屁股的資訊也因此變少,好處是長途開起來真的很舒服且輕鬆,但若是性能本位主義者,或許就會感覺少了些什麼也說不定。

而原廠宣稱因前擋風玻璃更傾斜,因此得以獲得更優異風阻表現的全新Legacy,在風切噪音的抑制甚至路面噪音的阻隔顯然也曾下過一番苦工,在側風強勁的西濱公路一路向北,感受上耳際並不顯過度嘈雜難耐,比起印象中的前代車款更加靜謐。


當然,既然提起那次集體評比,就還是把同時辛苦進行的油耗測試數據挖出來供大家參考,基本上我們從台北出發一路走公速公路至西螺交流道下來,再沿市區兜圈而後至苗栗循西濱公路至新竹結束,以期兼顧高速公路、市區道路以及郊區道路三種常見路況。


其實加至油孔可見液面高度是相當不環保的行為,不過因為並非實驗室測試,只能以這樣的方式,才能盡可能讓誤差值最小化,提供更具可信度的測試結果。


在新竹西濱公路港南附近加油站重新將95無鉛汽油加滿至油孔可見液面高度,共計耗費29.969公升的燃油。


最終車上里程計顯示共跑了417.7公里距離,於是將里程除以29.969公升,得出約為13.9378公里/公升的綜合油耗表現,對照經濟部能源局所公布的13.514公里/公升平均油耗數據,其實數據相當接近,而且一輛車長將近四米八、車重超過1.5噸、擁有2.5升自然進氣汽油引擎的四輪驅動車款能有此節能表現,也著實令我們大開眼界。


不過,儘管全新Legacy 2.5i-S較前代車款更加「溫文有禮」,但千萬也別就因此覺得從此上不了彎道山路,怎麼說這也是輛速霸陸,就算沒有STI兇悍,但說什麼也不可能有辱那套全時四輪驅動系統以及低重心的水平對臥引擎配置啊!

因此,當在郊區用力將車拋向彎道,可以發現儘管車更舒適,但該有的支撐性以及良好的配重依舊沒有消失殆盡,彎中反應仍然中性,教人心滿意足的穩定信賴感也還在,充其量更為圓融,然後又少了些許戰鬥氣息,表現更為成熟從容。


像是從浪子變成不問燈紅酒綠回歸家庭的好爸爸,全新世代Legacy 2.5i-S以更圓融且成熟的態度,提供速霸陸中大型家庭房車設計思維,在水平對臥與四輪驅動仍在的前提下,骨子裡這輛車依舊擁有特立獨行的性格,但卻調整得更加溫潤協調,讓總體呈現更為討喜,這對於現在的速霸陸該算得上是件好事,畢竟若想積極擁抱大眾,這樣的路線準沒錯。