談到街車,大家會想到的是經典車型,或者是線條非常銳利科技化又暴力的車款呢?不過不管想到的是什麼,大部分人最少會聯想到的,就是 BMW R1200R 系列車款,這類車款採用水平對臥引擎,加上舊款在車體造型上比較典雅,在去年時 BMW 發表一款 Concept Roadster 車款,帥氣造型擄獲許多愛好外觀為主的車友們,而 BMW 透過 Concept Roadster 的設計發想,將舊款的 R1200R 進行改進,成為今日大家看到的全新 2015 BMW R1200R 囉!

2015 BMW Motorrad R1200R 採用水平對臥雙缸雙凸輪軸水冷引擎,外觀則是無罩街車造型,搭配舒適的街車設定把手,騎姿與騎士三角都非常好找,也許大家會覺得不就是舊款換個造型繼續賣嗎?但這次 BMW 為了車體輕量化,特別將使用許久的 Telelever 前懸吊系統取消,改為大多數公升級街跑車款使用的雙潛望式倒立前叉,讓前叉造型能夠更簡約,並在馬力提升的同時減輕車體重量。

台灣總代理汎德所引進版本可以選擇標準版或者精裝版本,精裝版在避震器、車體配件甚至鎖頭都不太相同,不過這次借測的車款為標準版,在這輛車上僅有後行李箱為選配配件,因此對於精裝版的細節配備就無法進行介紹,但也歡迎親自前往 BMW Motorrad 展售中心詢問。

2015 BMW Motorrad R1200R 規格表:
引擎:水冷/油冷水平對臥雙缸雙凸輪軸帶平衡軸引擎
缸徑x行程:101mm x 73mm
排氣量:1170 c.c.
最大馬力:125hp / 92kW @ 7750rpm
最大扭力:125Nm @ 6500rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子噴射系統
電池形式:12V / 12Ah 免保養電池,發電機功率 508W
排檔傳動:多片濕式離合器、六速國際檔
傳動方式:軸傳動
車台:兩段式車台,前後透過螺絲鎖定
前避震:45mm 潛望式倒立式前叉
後避震:鋁合金鑄造單搖臂,BMW Paralever搭載,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前140mm,後140mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪煞車:雙對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 276mm
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:180/55 ZR 17
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2165mm x 880mm x 1300mm
軸距:1515mm
座高:790mm
裝備重量:231kg
油箱總容量:18L



本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



車輛左側與右側,在去年底我們在台灣 BMW 大會師前,有替各位進行開箱報導,這次則是特別將車輛借出後細部拍攝,不難發現新款 R1200R 造型更線性更年輕許多,尤其車身油箱修飾與車尾上翹的造型,更讓 R1200R 充滿活力。


車頭與車尾部分,BMW R1200R 採用水平對臥引擎,因此在缸體部分比較特殊的凸出車體許多,但並不會影響過多傾角,車頭燈造型則一改舊款樸素的圓燈,改以 Concept Roadster 延伸過來的扁燈上下分離式設計;車尾部分則搭配有新設計的 LED 尾燈組,在造型與安全性都有所加分。


照片中騎士的身高體重為 173cm / 70kg,不難發現這款車對於此體型的騎士有些過於飽滿,但雖說如此,騎士也並不會感受到不安定感,整體設定的騎士三角在長途騎乘也不容易感到不適。


接著一樣從車頭開始看起吧!2015 R1200R 採用的車體造型不難讓人想像,是否是要拉攏年輕一輩的族群踏入 BMW Motorrad 呢?


大燈採用較扁的燈體設計,外框部分則是塑料烤漆框體,蠻可惜不是採用鋁合金車銷品;方向燈則是與大燈燈耳安裝在一起,上方儀錶板也呼應大燈設計,採用扁體設計儀錶板。


大燈採用四個區塊進行分割,上方為近燈,下方則是遠燈設計,在左右兩邊則是小燈,開啟電門後即會亮起;在選配方面也可以將大燈選為 LED 大燈組,不論在亮度或者光源集中度上,都會比傳統鹵素燈泡好一些。


方向燈在此版本車輛配置為普通鹵素燈泡,與大燈相同,在方向燈部分也維持 BMW 車系可以選配為 LED 方向燈選擇。


來到騎士視角部分,較寬的街車把手搭配舒適的油箱,不論是雙腿或者腰部都不會有過多的壓力分擔,騎士可以很輕鬆的找到這台車適合的騎士三角位置,並發揮車輛採用水平對臥引擎的優勢。


後照鏡部分也許有些眼熟,近年來的 BMW Motorrad 街車車款或者多功能車都採用這組後照鏡,不論是視角或者廣度都很足夠,適當角度調整就能囊括後方左右車道的動態。


左邊把手功能部分,上方紅色為警示燈開關,下方 TRIP 與 INFO 可以切換儀表板上數位顯示區域的功能顯示部分,右方的 ABS 及特殊符號為可以控制車輛的 ABS 防鎖死煞車系統以及 DTC 車輛循跡控制系統開關,下方則是標準的方向燈開關與喇叭按鈕。


左把手前方則是整合式遠近燈/超車燈按鈕,在正常位置時為近燈,按下後則會將遠燈亮起做為超車燈使用,放開後就改回近燈,將開關往前推則是維持遠燈,近年車系都漸漸整合這部分,在使用習慣上還要稍微改變才能適應。


BMW R1200R 採用油壓離合器,因此左把手的離合器有著油壓總泵,離合器拉桿可進行四段桿離把距快速調整,能讓騎士找到最適合自己的離合器拉桿位置。


儀錶板部分為中央放置,不過較特殊的是時速為指針錶,轉速則是在右方數位液晶顯示區域內顯示;儀表板與中央鎖頭部分非常接近,若使用長串鑰匙可能需要注意是否會刮傷儀錶板正面部分。


儀錶板開啟時會在數位顯示區出線 R1200R 圖樣,時速錶最大刻劃至 240KM/h,上方則有光感應器、左方向燈、注意燈號、選配定速開啟提示、空檔燈、油量過低警示燈、選配霧燈開啟提示、選配 LED 小燈開啟提示、遠燈提示、ABS關閉/故障提示、DTC 關閉/故障提示、引擎故障提示、右方向燈。


2015 BMW R1200R 儀錶板開啟動畫,歡迎點選上方連結進行觀賞。


在儀錶板的右下角有著數位顯示區域,若按左把手的 TRIP 按鈕,將可以在 ODO 總里程、TRIP 1 單趟里程1、TRIP 2 單趟里程2以及 SETUP 進階設定進行切換,要進入進階設定,只需切換到 SETUP 顯示為 ENTER 後,按住 TRIP 按鈕即可進入設定。


在 SETUP 內總共有八個項目,這邊先解釋前四個項目,分別是 Clock 時間調整、Date 日期調整、Shift Indicator 換檔提示與 Brightn. 背光調整,前兩樣相信不用多做解釋,Shift Indicator 換檔提示並不是所謂的超轉燈提示,而是車輛電子管理系統會建議較省油的方式騎乘,若將此功能設定為 ON,在一定速度與轉速騎乘下,檔位顯示器上方將會出現一個向上的箭頭,提醒車主換檔會更省油;Brightn. 則是儀錶板背光調整,預設值為三,可以依照不同喜好進行基本設定。


SETUP 後四個項目,則是 Clock Format 時間格式、Date Format 日期格式、RESET ! 恢復原廠、EXIT 離開設定頁面。


而若按住左把手的 INFO 按鈕,則可以切換數位顯示區下方的顯示功能,這部分也是有八個功能,先介紹前四個功能分別是 DATE 日期顯示、OIL LVL 機油油量判斷、STYLE 儀錶板風格設定、TEMP 氣溫資訊;STYLE 儀錶板風格設定是可以將儀表的數位顯示區域進行改變,總共有三個模式,後方將會試範如何改變。


後四個資訊分別是 ENG.T. 引擎溫度、RANGE 預估里程、CONS1 平均油耗1、CONS2 平均油耗2;RANGE 預估里程是依照騎士騎乘習慣與當前剩餘汽油量,由行車電腦進行估算後所得到參考數據,因此只能做為參考用途,必要時還是以儀表版本身油量錶做為加油判斷較為準確。


雖說這顆引擎源自於 R1200GS LC 水鳥車系,但目前這台車輛僅有兩段模式可調,分別是 ROAD 普通道路模式與 RAIN 雨天模式,缺少 R1200GS LC 的 Dynamic 動力模式,稍微有些可惜。


儀錶板數位顯示區域的三個模式切換,STYLE 0 顯示的是時間、檔位顯示器、油量錶、轉速錶與里程及動力模式;STYLE 1 則是維持時間、檔位顯示器,但將轉速錶部分做更進一步劃分,有計量表式與數字顯示模式;STYLE 2 改為不顯示轉速,而是直接顯示時速部分,在市區騎程方面採用這個模式是比較方便判讀時速的。


另外就是儀表板上這個部分,原以為是超轉燈之類的設計,但經過無意間不小心遮到這部分,才發現這底下其實是光感應元件,透過這部分吸收光線,可以讓儀錶板判斷螢幕亮度是否需要進行自動調整,方便騎士判讀,自動調整會在三階段中進行背光調整,環境光越亮的地方背光相對也會調亮,相反的若到黑夜,儀錶板數位顯示區反而會改為夜間判讀較容易的高反差模式。


歡迎點選上方影片觀看儀錶板在以手遮住光感應元件模擬黑夜時,儀錶板數位顯示區進行切換的效果。


中央鎖頭部分,依然維持 BMW 車系設計,僅電門啟動/關閉及龍頭鎖,不會太過複雜。


右把手部分,開關僅有 MODE 動力模式選擇與引擎運轉/熄火、電啟動開關組,非常簡單。


前煞車總泵及煞車拉桿部分,煞車拉桿與油壓離合器類似,都採用四段可快速調整桿離把距設計。


右把手的油門方面,採用全 Ride-By-Wire 線傳訊號油門線,因此並沒有實體鋼索拉至下方節流閥,僅有電子訊號端子將油門開度訊號傳送給電控系統進行判斷使用。


車身油箱部分,採用雙邊塑膠殼體包覆中央金屬油箱,不慎意外倒車時,能夠保護油箱避免摩擦破裂,另外一方面也讓整體油箱造型更有肌肉感。


油箱蓋為一體式設計,使用鑰匙轉開後並無法將蓋體完全拿起,方便自助加油時能更安全使用。


油箱本體前方有著 BMW 經典藍白徽章,在路上 BMW 的能見度近幾年有增加的趨勢。


油箱下方則是空濾箱的直接進氣口,可惜並無衝壓設計,不然相信應該能讓 R1200R 榨出更多馬力才是


坐墊部分,採用前後分離式坐墊,不論前座或者後座的位置都算舒適,海綿也厚實有彈性;後方的支架則是改為後行李箱架,目前行李箱架為選配配備,提供給有需求的車主們選購。


車輛側面的 R1200R 字樣,比起舊款字體,這組 R1200R 更有線條與未來感,不知道大家是否也這樣覺得呢?


後箱架部分,目前看來是僅能搭配原廠後箱使用,不過原廠後箱好處就是可以採用同一鑰匙進行開啟,相信大多數選擇安裝後箱都會選用原廠後箱居多。


後座角度與前座相較之下比較平坦,在乘坐舒適度上也能提升不少好感。


前座與後座都能拆下,使用鑰匙將位於車輛左側的鑰匙孔向左轉,就可將後座拆起,並移除前座。


將前後座移除後的車內部分,可以看到行車電腦就位於前座下方,後方空間則是可以放入一些簡單的物品,或者選配原廠 RDC 胎壓偵測器時安裝接收器的位置。


ECU 採用 BOSCH 與 BMW 共同研發的 BMS-X Motronic 管理元件,整顆 ECU 在匈牙利製造。


後座下方的空間用 SONY XPERIA Z3 進行比較,可以發現空間還算蠻充裕的,不過這是因為這台車沒有選配 RDC 胎壓偵測功能,若選擇搭配 RDC 胎壓偵測後,後座下方的空間就會稍微縮小,這點要特別注意一下。


原廠在車身右側則安裝有 12mm 的 DC+12V 車充孔位,如果有要使用車充的車友們,就不需要另外進行安裝,還算蠻方便的。


尾燈部分,採用全 LED 尾燈的 R1200R 能在日夜間都提供不錯的識別度,方向燈則與前方向燈相同,都是採用鹵素燈泡,並可選配升級為 LED 方向燈組。


二、引擎與懸吊


BMW R1200R 在重新經過進化後,不論是懸吊系統,車身操控性或者最重要攸關衝刺感的引擎動力都有大幅度改變,介紹完外觀上的改變後,接下來就是介紹關於引擎及懸吊組件的改變囉!


前避震捨棄以往 R1200R 及更早的 R1150R 所採用 Telelever 多連桿設計,而是恢復為目前公升級街車較常見的 45mm 潛望式倒立式前叉,在車輛重心方面能有不少的改善,但捨棄 Telelever 感覺稍微有些可惜,畢竟那正是 BMW 車系能夠有特殊操控特性的其中一環啊!


前輪採用 17 吋輪組搭配前對向雙活塞輻射固定式卡鉗,以及雙浮動碟盤,能提供優良的操控性及制動能力。


這組 Brembo 對向雙活塞輻射卡鉗在煞車力道上,搭配 R1200R 的 231 公斤重車身,反而顯得非常恰當,不會有太過於不線性且突兀的煞車力道,而在必要時也可將車輛及時煞停,並且配有 BMW 整合式 ABS 防鎖死煞車系統,更能提升安全性。


前輪使用 MICHELIN 米其林的 2CT 系列 Pilot Road 4 路四輪胎,規格則是 120/70 ZR17,胎紋請參考右方實拍。


2015 年式的 BMW R1200R 採用源自於 R1200GS LC 水冷大鳥的水空冷水平對臥雙缸雙凸輪軸引擎,能在 7750rpm 給予 125hp 動力輸出,並且最大扭力更提早在 6500rpm 就可達到 125Nm,雖然馬力數據不亮眼,但對於加速方面,R1200R 的扭力值反倒讓市區騎乘加速更為輕鬆。


雖然使用來自 R1200GS LC 的水冷引擎,但是散熱排是重新設計位置安裝,因此改為中央大面積的水冷排進行散熱,在前輪容易捲起碎石撞擊的位置也有設計簡單的塑膠保護,隔離彈起的碎石。


BMW 在前輪也設有不可調整的油壓式防甩頭,能在車輛中高速行駛下若因外力或者操作不當時,在直線產生快速甩頭下進行輔助穩定龍頭用。


2015 BMW R1200R 的引擎缸體與缸頭蓋,水平對臥引擎特殊的就是兩顆氣缸為對置式,比起傳統並列雙缸或者縱置式 V 缸設計,能將引擎運轉慣性及重心位置降低,更直接的提升車輛操控穩定性及更輕鬆的駕馭車輛。


氣缸採用雙火星塞設計,在缸頭蓋側端與頂端各有一個火星塞帽,平常時只點一顆火星塞,降低油耗;當油門瞬間以較大油門開度加速時,就會將兩顆火星塞都使用,增加引擎出力。



引擎節流閥使用 ETV 電子節流閥系統,說穿了就是馬達拉著蝶閥轉動,但其速度與精準度是非常穩定的設計,而且使用電子節流閥更能讓油門與進氣時間配合得更精準,讓動力更快速釋放。


水平對臥的引擎因為其曲軸從車輛正面看時,曲軸軸心面對著軸線,因此啟動馬達不同於以往車系為橫置,水平對臥引擎的啟動馬達為縱置式,在引擎右方可以看見馬達位置,啟動時的聲音與汽車還真有幾分相似,而且電子節流閥還會順勢補一次油門,頗有挑釁的意味。


除了在儀表板上會顯示引擎機油量是否充足外,引擎右方也有可以看見機油油量的檢視窗,不過需要將車身正立才可判讀;這張照片拍攝時是使用側住,因此機油油量看來並沒有在圈內範圍,感覺會有稍嫌不足,但將車身立直後,機油量是充足的。


側柱具有安全開關,入檔情況下放下側柱會將車輛熄火,並且無法發動。


左邊排檔桿部分,R1200R 為國際六檔配置,目前這台 R1200R 沒有看見快排系統搭載,因此還是需要一些基本檔車駕馭知識囉!當然若想要體驗更快的加速度以及更方便的換檔方式,在購車時可以向經銷商選配快排系統,這樣就可以騎乘具有快排的水平對臥車款;加速如此有力又搭配快排...真想親身體驗看看!


右側的煞車踏板部分,R1200R 的後煞車明顯線性有力,煞車踩踏力道也非常輕鬆。


後煞車總泵採用 NISSIN 的總泵,並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。


在右邊踏板下,可以看見一個特殊的電子元件,這部分是 R1200R 為了對應排氣量較大設定時,排氣管內需要做回壓閥門控制引擎扭力,由電腦控制的電子排氣閥門的伺服機總成,安裝在此處,並透過鋼索拉動排氣管內的蝶閥。


排氣管上端的排氣回壓蝶閥座,兩條鋼索拉到剛剛的伺服機上,內部則是排氣蝶閥。


後避震採用中置式避震,在標準版車輛搭配屬於普通懸吊系統,全部調整都需靠手動設定。


避震器旁邊的預載調整使用轉輪方式進行預載設定,其他部分則要靠工具才能進行調整;若選配有 DDC 及 Dynamic ESA 套件的 R1200R 車款,避震器的更多設定就可以透過儀錶板及把手開關進行控制,不用彎下腰調個老半天也方便許多。


2015 BMW R1200R 也將排氣管與搖臂進行對調,因此車輛右側就是排氣管而已,同時因為單搖臂設計,在右側車身更能直接看見輪框,整體美感還算不錯。


R1200R 的排氣管為單管單出口設計,整體採用白鐵製成,管內設有隔熱棉,因此在排氣管外管部分溫度並不會太高,排氣管出口方向也不太容易直噴後方騎士。


後搖臂採用 BMW 特有的 Paralever 設計,Paralever 就是在原本的 Monolever 上或者下方增加一支連桿,藉此限制住後軸心自轉的角度,讓後輪產生的扭力能夠更直接輸出於輪胎上,而不是將扭力用在車頭浮舉上,這樣才能將加速性能及後懸掛穩定性提升。


R1200R 採用軸傳動系統,因此在後搖臂上並無看見鍊條,而是在搖臂內有著傳動軸及齒輪組,使用傳動軸將會讓動力更直接傳遞至後輪,相對使用檔煞時也要更特別注意離合器操作及回油幅度是否跟上引擎轉速,否則還蠻容易將後輪因為檔煞而暫時鎖死。


後輪煞車系統採用單向雙活塞浮動式 Brembo 卡鉗與 276mm 的固定碟盤,在煞車線性方面能有不錯的表現。


後輪框體造型與 R1200GS LC 還蠻相近的,不過 R1200R 採用五幅十肋彎曲造型輪框,鐵灰色的烤漆也彰顯冷冽的金屬質感。


後輪與前輪相同,採用 MICHELIN 米其林 2CT 配方的 Pilot Road 4 路四系列,規格則是 180/55 ZR17,胎紋也請參考上圖右方。


三、試駕


小編曾經騎過水平對臥車系的大鳥,後來又騎上水平對臥水冷引擎的水鳥,在這兩款車中明顯感受到全新引擎所帶來的動力體驗,而這次 R1200R 採用來自 R1200GS LC 水鳥的水冷水平對臥雙缸引擎,在動力方面更不容小看。


R1200R 山路上的表現全靠新世代水空冷引擎加持下,出彎扭力隨傳隨到,不需像多缸車還得等轉速上來,R1200R 大約在 3500rpm~6500rpm 都是扭力甜帶,維持這個轉速能讓出彎體驗顛覆車身重量所帶來的刻板印象。


水平對臥引擎之設計,能有效降低車體中心,左右連續彎道操控一點都不困難,雖然沒有採用 BMW 招牌之一的 Telelever 前輪懸吊系統,但使用 Telescope 潛望式 45mm 倒立前叉也並不會太過於軟弱,騎乘特性也比較不再這麼特殊,更好上手。


在煞車性能方面,R1200R 前輪的 Brembo 雖然在外觀上與新款 F800R 採用相同卡鉗,但整體制動性能更比 F800R 線性許多,也能足夠在正確時間佈署煞車力道,同時 ABS 防鎖死煞車系統靈敏度也值得讚賞,試駕當天突然下起午後雷陣雨,使用到 R1200R 的防鎖死煞車系統也在雨天得到不錯的回饋感受。


而水平對臥引擎正是 R1200R 的一大賣點,引擎特性非常有樂趣以外,在油門補正時還會感受到因為曲軸縱置於車輛軸線緣故,所產生陀螺儀效應,出彎時能給騎士不少安心感補油門。


不過缺少 Dynamic 模式的 R1200R,在動力數據表現雖然與 R1200GS LC 相同,但油門線性較沒有這麼猛爆,反倒更適合市區騎乘。


原廠搭配的 MICHELIN Pilot Road 4 在濕滑的路面能提供不錯的抓地性能,排水性很適合像 R1200R 這類每日都有可能騎乘的街車車款,輪胎靈活度與導向性也值得推薦,就只差耐磨度不知道如何囉!


整體而言,新款的 R1200R 一改動力與車輛操控性,讓在操控平易近人的同時,更進一步提升動力,面對市區道路更是游刃有餘,DTC 動態循跡控制系統也能避免在濕滑路段時,將動力過度操作時產生危險的可能,以人員安全為主的 BMW 設計值得推薦;試駕過後也讓我們更期待 BMW 以水平對臥引擎設計的仿賽車款 R1200RS 能帶來什麼樣的體驗,想到就真是令人興奮呀!


四、結論



全新的 2015 BMW R1200R 在各種方面都有不錯的進化,引擎結構、重心設計、操控系統,甚至貼心的電子配備等都有所選擇,若預算夠多,其實水平對臥引擎車款真的值得嘗試看看,特殊的引擎中新擺放方式,能夠給予不錯的車身穩定效果,比起水鳥那線條較多的車體設計,R1200R 更是優雅許多,不過最終還是得看消費者們如何抉擇,畢竟每個人適合的車款都不同,若愛好街車卻又不知如何挑選,還是建議多看看多比較,也許也會有不同的收穫唷!