在去年,台灣賓士追加引進了ML 250 BlueTEC,作為ML-Class車系在台最入門的新選項,以小排氣量柴油引擎配上大車身的搭配方式,這輛LSUV所擁有的不僅只是更廉宜的入手門檻(雖說入門,但該車售價仍舊高達三百萬元),更包含了對於地球資源的珍視,以及「夠用就好」的新式購車思維。


其實,隨著消費族群的心態轉變,在中大型LSUV的這個主流級距,最入門動力車款早已成為各品牌車系中的銷售重心,先別說ML-Class,即便X5 Series、保時捷Cayenne或是即將改款的Audi Q7同樣如此,原因其實不難理解,筆者並不認為這算是打腫臉充胖子的結果,而是具備相當財力的消費族群,顯然更懂得如何將購車預算花在刀口上。

而對於中大型LSUV級距消費者來說,除了品牌形象與身分地位外,看重的無非是更寬裕的空間、更實用的機能以及更率性的氣息,至於動力輸出的部分只要猶有餘裕便已足夠,並非多數車主都習慣駕著LSUV在國道逞凶鬥狠,更何況低稅金以及低油耗,也是當前多數買家同等執著的觀點。


於是乎,這次台灣賓士的這輛新年式ML 250 BlueTEC,就這麼排入了我們的試車清單之中,與去年有什麼不一樣?簡單講就是加量不加價。全新年式的ML 250 BlueTEC保有過往我們早就知道的諸多特質外,同時加添了多項外觀、內裝套件與配備,期待以更具優勢的產品,持續在這個競爭激烈的高端車市中發光發熱。


要說ML 250 BlueTEC的最大魅力根源,與車頭水箱護罩上這偌大的三芒星圖騰肯定脫不了關係,百餘年來深植人心的品牌形象,任誰也無法忽視。


正15年式ML 250 BlueTEC新增智慧型頭燈附自動遠近調整功能,可提供出最適光形以獲得更優異的照明效果,並能在對向來車出現時主動調整遠光燈照射範圍,避免眩光影響其他用路人的視線。


新年式ML 250 BlueTEC還有一項顯而易見的改變,那就是標準配備AMG跑車化外觀套件,包括更具侵略感的前保險桿以及下方不同型式的鍍鉻材質護板,都與先前樣貌有所不同。


車側比較顯著的差異在於胎圈大小與型式的呈現,由此構成更加簡潔的視覺觀感。


19吋五輻式AMG鋁圈,搭配的是255/50 R19倍耐力跑胎,再加上偌大Mercedes-Benz字樣的煞車卡鉗,視覺構成顯然比原本的18吋多輻式胎圈組更具張力,運動感也因而提升不少。


鍍鉻車頂架將造型修飾得更富質感,不過裝置載物時須格外小心,造成車頂架刮傷可就悲劇了。


與車頭相同,車尾也透過後保險桿的換裝成就更富氣勢的律動感。


後下方特寫,可以見到除了後保險桿左右側下緣改以與烤漆同色的方式呈現外,同時中間的鍍鉻護板樣式也與先前有所不同,提供更加粗獷的外型。


車艙新增跑車化內裝套件,與去年所試駕的車型比起來,主要差異在於座椅以及門飾板的縫線型式,還有其它細節的鋪陳與改變。


新年式ML 250 BlueTEC的座椅,改以更富跑格的黑色Dainimica織布與Artico皮革雙材質包覆呈現,同時這套新增的跑車式座椅還擁有高對比車縫線作為裝飾,專屬黑色腳踏墊也與過往有所不同。


由特寫照片可以看得出,新年式ML 250 BlueTEC的雙材質座椅椅側採Artico皮革材質,中間承托身體較多的部位,再以帶有麂皮質感的Dainamica織布作為包覆材料,提供更具跑格樣貌之餘,同時增添防滑效果。


跑車化內裝套件還包含不銹鋼跑車式油門、煞車踏板,上頭附防滑塊的設計可提供激烈操駕時更好的摩擦力,不過實際踩踏起來與原本感受差距有限。


後座椅當然也與前座一致,採取雙材質式樣呈現,乘坐感則相當厚實舒適。


ML 250 BlueTEC的後座空間表現相當均衡,除了頭部空間頗佳外(以身高168公分乘員來說真是十足奢侈),其餘包括肩部、臀部以及腿部皆恰到好處,但也不到特別寬敞就是。


容積為690公升的後行李廂空間不僅寬闊,而且設計相當平整方正,倘若將後座椅背放倒,更可換得高達2010公升的大容量,LSUV空間機能強大的優勢在此盡顯無疑。


到了三百萬元等級,電動啟閉尾門當然理應是標準配備。


平整的行李廂底板下方,則放置有小尺寸備胎一顆以及換胎工具。


由Nappa真皮材質包覆的跑車式四輻方向盤雖不像AMG方向盤那般小巧且有平底設計,但依舊擁有相當優異的握感與質感,設計也頗為美觀。


與現今多數車款相似,ML 250 BlueTEC也採取兩大圓式儀錶設計,中央則以4.5吋TFT大型化彩色顯示幕呈現車況與相關的即時訊息。


ML 250 BlueTEC位於中控台中央的多功能顯示幕仍無法以中文介面呈現,是相當可惜之處。


從多功能顯示幕上,也可秀出最近15分鐘內的油耗估算數值。


藍芽行動電話免持聽筒功能,可透過控鍵撥號。


ML 250 BlueTEC標配的是較入門的Audio 20音響系統,功能較為陽春。


在動力上,新年式ML 250 BlueTEC與去年所試駕的同型車款相較並無任何改變,因此性能數據也維持原樣,由靜止到百公里加速時間為9.0秒,極速也有210m/h,考慮進2150公斤的空車重量後,這樣的成績還算在合理範圍內。


代號為OM651的2143c.c排氣量直列四缸柴油雙渦輪增壓動力單元,在透過一大一小兩具渦輪增壓器的相互配合強制進氣下,204匹最大馬力於3800轉便能全數釋放,50.98公斤米的峰值扭力則可在極低的1600轉至1800轉隨即湧現,即時提供豐沛的推送力道。


7G-Tronic Plus七速手自排變速系統的排檔桿一樣擺置在方向機柱上,提供綿密且附效率的換檔品質,方向盤的三點鐘與九點鐘方向,也配有換檔撥片供手動控制檔位之用。


透過位在中控台下方中央馬鞍部上頭的駕駛模式控制鍵,可選擇跑車「S」、經濟「E」或者手動「M」模式,自由決定ML 250 BlueTEC的動態調性。


DSR下坡速度控制系統,讓遭遇越野路況時得以輕鬆應對。


在先前,當ML 250 BlueTEC甫上市時,筆者就曾驚訝於超過兩噸的車身加上可能重拖的4MATIC四輪驅動系統,在配上OM651柴油引擎之後搭配起來協調性竟然如此之好,雖然這具動力心臟在別的車殼內不見得運作多麼滑順安靜,但受惠於ML-Class優異的隔音制震效果,呈現出的運轉質感全然無負高級品牌身分,而且加速力道還堪稱輕盈靈巧,要知道,這輛LSUV車重可是足足超過兩噸,柴油渦輪增壓引擎的大扭力特性,在此刻果然優勢盡顯。


從位於精華區的公關公司拿到這輛車開始,在早上車水馬龍的台北街頭,無論紅燈起步或者短暫車流空隙間的再加速動作,ML 250 BlueTEC在多數節奏下全都表現得十足明快,那種輕快的頭段推送力道,記憶中就算喚出身擁3.0升雙渦輪增壓汽油引擎的老大哥ML 400也不見得更為討好,當然,一旦過了約莫時速四、五十公里後,ML 250 BlueTEC還是不若大排氣量隊友來得猛爆,不過循序漸進的輸出曲線,倒也不太可能讓人蹙眉搖頭就是。

不過,如果繼續下探油門,理所當然的,越到高轉或者高速,ML 250 BlueTEC輸出力道的衰竭感受也會逐步浮現,沒辦法,小排氣量加上柴油引擎,要享受既節能又輕快的動力,多少還是得犧牲掉相對於汽油引擎的爽度了。


以目前的LSUV競爭對手群來說,如果將舒適性與運動化視為天秤左右兩端看待時,ML-Class可說是最貼近左邊的那款,不相信?想想保時捷Cayenne跟BMW X5,還不信?再看看Infiniti QX70吧!說真的,扣除Lexus RX,ML-Class絕對是這個級距裡最適合闔家同遊的LSUV了。

而正因原廠如此的設定,因此我們從ML 250 BlueTEC身上,得以享受記憶中專屬於賓士車款的傳統高質感行路舒適性,柔順的懸吊以及阻尼設定,輕易化解掉絕大多數由路面所傳遞而上的衝擊與不適,不過也因為這樣的特性,在彎中這輛高重心休旅車難免比起同級對手更顯搖頭晃腦,側傾幅度較大不說,發生時回復的速度以及節奏也比較遲緩,雖然身擁聰穎機靈的四輪驅動系統,但彎中仍難免顯得不夠俐落從容,如果執意快速入出彎,不僅轉向不足態勢較為明顯,同時肯定也會讓車內乘客搖頭晃腦抗議連連。



不過,對於一款LSUV來說,行路反應柔順和緩該算是缺點嗎?個人倒不這樣認為,對於一款經常有著搭載一家人出遊需求的此類車款來說,對比犀利的動態反應,舒適的乘坐質感絕對更該是消費者購車前的優先考慮條件,更何況,就像先前所述,過往的賓士不正以此特質吸引大量多金人士入主?以此作為與對手最重要的差異化特質,於是乎作出獨特的市場區隔也未嘗不是件壞事。


相當弔詭的,以舒適為依歸的ML 250 BlueTEC就是一款特立獨行的LSUV,當然,如果你因此看上ML-Class,但就是不滿意這入門的動力,此番新年式ML全車系上市,同樣在ML 350 BlueTEC以及ML 400 BlueTEC上頭有著程度不一的配備,期望能夠在新車市場中,吸引更多實力買家的目光。