最近機車輪胎更進一步受到消費者重視後,機車專用胎壓偵測器,也慢慢有許多新產品推出,這次我們借到早期就有代理推出胎壓偵測器廠商-維迪歐SAFE 所推出的 TPMS-M1 機車用胎壓胎溫偵測器,採用免拉線全無線設計,主機本身內建充電電池,透過 USB 行動電源或者車上的 USB 端子即可進行充電,並且可以同時顯示前後胎壓或前後胎溫,胎外氣嘴式感應器安裝也方便許多。

大多數的機車不像汽車,有四個輪子可以帶動及支撐車輛,講求平衡與穩定性的機車,比起汽車,需要更照顧接觸地面的兩個輪胎,因此輪胎除了胎紋磨耗光時要更換外,平日最重要的就是對於輪胎胎壓是否有仔細照顧囉!

在兩輪機車市場上,胎壓偵測器這類產品有越來越多的趨勢,但最重要的還是偵測時對車主提示是否方便快速,TPMS-M1 採用彩色 LCD 螢幕加上雙區域同時顯示前後輪胎壓或者前後輪胎溫,若發生胎壓洩漏至低標或者超標時,主機端也會有聲響加上紅色閃燈提示,讓騎士能夠提早發現胎壓異常,及時進行狀況判定處理;內建鋰電池採用 USB 充電線,充飽電後大概能使用兩周,並且離開車輛時可拆下進行防盜。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、開箱
二、功能介紹
三、道路實測
四、結論


一、開箱


維迪歐SAFE TPMS-M1 盒裝正面部分,採用黑底包裝,並清楚印上商品外觀與重要的 DIY 字樣,代表這個產品是能經由使用者自行動手就可以完成,比起要拆殼拉電的產品而言當然簡單許多;另外就是 Color Display 彩色畫面顯示。


顯示器部分規格表也\詳列在盒裝上,最重要的防水部分,顯示器可以防到 IP7 等級,面對台灣多雨的環境應該不成問題,工作電壓與充電電壓可以得知內部有內建一顆 220MAh 的鋰電池,重量則為 50 克重,體積非常嬌小;頂端則有顯示器與傳感器的 NCC 認證編碼,代表符合國家通訊傳播委員會的無線電射頻器材認證。


胎壓偵測器重要的感應器部份數據也印在盒裝側面,可以看得出來電壓為 3.0V 電池感應器,胎壓可以在 0~50PSI 內進行偵測,因此並不適用單車輪胎組;另外就是感應器本身重量為 9 克重,加上電池後約 11 克重,若安裝於大型重型機車時,建議需要將輪胎配重進行重新校正,更能確保騎乘安全。


正式開箱,盒裝採用內外雙盒裝設計,上方放有顯示器與傳感器,下方則是放有許多配件以及說明書、保固卡兩樣文件。


將盒裝內所有物品取出,從上方最左側開始介紹起,分別是黏貼式固定底座、管夾固定底座、USB充電線、黏貼式固定底座備用背膠、TPMS-M1 顯示器主體、傳感器防盜螺帽、傳感器分解工具、說明書、保固卡、傳感器 A 與傳感器 B、防盜螺帽拆裝工具以及增加氣密用的墊圈。


TPMS-M1 顯示器與傳感器組,顯示器依照外盒說明有兩種顏色的外殼設計,這次借到的是有點半透明的茉晶黑,另外還有較亮眼的天空藍外觀,中間則是主要顯示區域,下方傳感器有分 A 與 B 是要用來分辨前後輪所標記的,A 為前輪安裝使用,後輪則就使用 B 傳感器囉!


顯示器正面部分,採用四顆螺絲固定外框,背後有蛋殼保固貼,所以這四顆螺絲並不是設定給使用者可移除設計,正面並沒有廠商標誌,僅在上方標示胎壓偵測系統的英文簡稱 TPMS,下方則是 SPY 字樣,SPY 字樣在輪胎超壓、失壓或者內部氣體溫度過高時,都會閃爍紅燈提醒車主。


顯示器的背面則有橡膠緩衝的固定底座鎖點,以及在下方有一個 USB 充電口,充電端子很可惜不是採用目前常見的 micro USB 或者之類端子,而是標準同軸內正外負端子,另外還有看似不防水的序號標籤,拆裝時要特別注意這張貼紙與蛋殼保固貼不要破壞了。


機身頂端有兩顆按鈕,看起來還挺像以前 Walkman 的停止與播放,但兩顆真正功能分別是功能選擇 / 功能設定與開機/重置/關機按鈕,本身主機在開機後會進入待機模式,待機模式喚醒不需按按鈕,顯示器內部具有震動開關,當車輛下中柱或者收側住時的震動,都會讓顯示器從待機模式回到正常監控模式,還蠻方便的。


傳感器正面部分,採用霧面塑膠,上方僅標示 A / B 字樣,非常簡單的設計。


將傳感器實際分解後,可以發現設計與近期的胎壓偵測器產品蠻接近的,外殼、感應器組、鋰電池與塑膠防鬆環共四樣物品組成,傳感器的電池壽命以每天騎乘兩小時的通勤時間下,目前得知大約可以撐上一年,不過這部分還是會依照使用情況而改變壽命。


配件的部分剛剛有進行介紹過,這邊就不再贅述,不過這邊其實已經不難發現這組配件有點小麻煩的地方了,待會在結論時會再說明。


說明書採用大部分正體中文,少部分簡體中文的混合印刷設計,但其實重要功能就只有設定及開關機部分,安裝簡單到轉下來轉上去而已,應該不太需要參考說明書吧


固定座部分,左邊的為管夾式固定座,右方的則是黏貼式固定座,兩種固定座都是採用內建小幅度球台及螺牙固定於顯示器背後,鎖緊後不易晃動,不過相對的也不好快拆。


管夾式固定座有附上許多橡膠墊,可以在檔車的把手上進行固定安裝,黏貼式的則在背後有背膠設計,可以在小型或者大型速可達上尋找內裝面進行黏貼。


兩種固定座固定於顯示器背後,都需要將顯示器背後先旋入固定座的螺牙上,再將固定座的迫緊塑膠螺帽旋緊,最後將固定底座上的萬向球台鎖緊,才算完成全部零件固定。


將顯示器與固定底座組合後,大概就是像圖中這樣,不過若喜好低調一點的車友,也可以選擇使用雙 400 號 3M 子母扣直接黏貼於主機後方,這樣下車時就更容易拆下收納囉!


這組則是傳感器所使用的防盜螺帽及工具組,組裝方式為先將螺帽鎖入拆下氣嘴蓋的氣嘴上,並將傳感器鎖入後,再把螺帽轉出來頂到傳感器本體,最後由工具逼緊螺帽,這樣在氣嘴上的傳感器就不易被拆卸囉,不過缺點是需隨身攜帶這支扳手,不然若真不幸遇到漏氣要補胎打氣時,氣嘴上的傳感器拆不下來是很尷尬的


TPMS-M1 使用內建式 220MAh 的鋰電池設計,因此在正常使用下約每兩周需要將內部電池充電一次,對於使用方便性稍微有些打折,不過幸運的是充電端子並不太會與底座干涉到,所以在騎乘時也可將電源線插上,並插入車輛本身的 USB 電源輸出或者類似的充電裝置進行充電,甚至手機用的行動電源進行內建電池充電也沒問題,充電時間約 45 分鐘至 90 分鐘,依內部電池殘電及裝置輸出電流而會有不同數據。


這邊示範時就直接以手機用的 ZenPower 9600MAh 行動電源進行充電,由於是新機電力非常充足,因此大約充 5 分鐘就已將內部電池充飽,日後也會補上完全用到沒電時的充電時間,也歡迎若有使用相同產品的網友們也可以補上此數據唷!



這個像飛碟一樣的工具,則是用來拆卸傳感器外殼用的,因為傳感器體積非常小,若不使用此工具拆解,很難在圓形的傳感器上找到施力點,使用時將這個工具兩邊分開,大面外齒的夾住傳感器外側,小面內齒的夾住傳感器上唯一可見的明顯齒痕,逆時針旋轉就可以將傳感器拆開進行電池更換囉。



最後這個小墊圈,則是用來安裝在氣嘴與傳感器內部用的墊圈組,對應某些車款氣嘴較容易因厚度問題造成漏氣所使用,正常情況下是不需要使用這組墊圈的。


二、功能介紹


顯示器本身有預設設定值,但詳細設定值還是可以靠手動更改,例如更改最低胎壓警戒值或者最高度設定等,剛買來時開機方式為按住右鍵 ( 播放形狀的按鍵 ) 超過三秒,就會完成開機;回覆預設也是按住右鍵超過三秒,會聽到嗶一聲,這時放開就是重置完成;關機方式則是按住右鍵,並聽到嗶兩聲後螢幕熄滅,才算完成關機;短按左鍵則是在胎溫與胎壓進行顯示功能切換,設定則是在開機時按住左鍵超過三秒,就可以在最高胎壓、最低胎壓、最高溫度及顯示單位進行設定。


首次開機後,因為傳感器未安裝於車輛上,所以前後的胎壓值都顯示為 0.0 PSI。


不過因為傳感器本身就有溫度感應功能,因此切換到胎溫顯示功能後,可以看到兩個傳感器分別傳回來的溫度顯示數據。



顯示器本身可以設定警報觸發的最高胎壓值與最低胎壓值,像圖中預設設定為當胎壓超過 43PSI 或者低於 29 PSI 時,顯示器的警示音以及下方 SPY 字樣的紅色警示燈就會閃爍;傳感器感應範圍為 0 ~ 50PSI,顯示器的設定範圍也在此範圍內,超過此數值上下限會無法儲存設定值。


顯示器也可以設定胎溫過高的警報值,避免行駛時若過度磨擦造成過熱時無警告消息,圖中為預設的胎溫上限,攝氏 68 度應該在正常情況下不太容易達到,若超過此標準就需要注意一番;傳感器感應範圍攝氏 0 ~ 100 度,不過顯示器僅能設定到 99 度,但相信夠用啦!


最後則是顯示器的壓力單位選擇,可以在 Bar 或者 PSI 進行選擇,台灣大多都是使用 PSI 這個單位,若比較習慣 Bar 這個單位也可以進行設定選擇。


而在裝上車後,我們也故意將傳感器先鎖上氣嘴,再從氣嘴上拆下,模擬輪胎意外失壓情況,顯示器也很快收到傳感器送出的胎壓過低訊號,胎壓數值歸零外,警示燈閃爍加上聲音提示,很難不讓人注意到。


這部分可以參考影片,我們實際將傳感器拆下氣嘴,大約三秒後顯示器就送出警告訊息,還算快速。


三、道路實測


TPMS-M1 的安裝較為簡單,所以直接從顯示器安裝後進行實測講起,這次測試車種為 SYM GTS300i Sport ABS,車輛因屬於大型速可達,在安裝上有比較多的位置可以選擇安裝。


後來我們找到一個安裝時不會干涉龍頭轉動,也能在行駛時比較安心看見的位置,那就是鎖頭旁邊的內裝面,圖中先將顯示器本體安裝完成,因此胎壓前後依然維持 0.0 PSI。


因為是大型速可達,我們選用黏膠式固定座,直接黏於內裝上,這樣就省得拆把手或者其它複雜的安裝方式,並且 TPMS-M1 採用無線安裝設計,所以不需要拉車電,安裝較為快速。


安裝完成後,若顯示器認定車輛長時間沒有動作,顯示器就會進入待機模式,這時候若要喚醒顯示器,也只需要移動車輛或者輕拍顯示器,即可從待機回到正常模式。



前輪與後輪的胎外式傳感器非常簡單,在我們不安裝防盜螺帽的情況下,只需要將原本氣嘴上的氣嘴蓋移除,使用傳感器做為氣嘴蓋鎖到最緊,即可將傳感器安裝完成;另外值得一提的是,像圖中這輛 GTS300i Sport ABS,車主有將原本氣嘴改為鋁合金氣嘴,需要特別注意氣嘴本身是否有仰角,若沒有仰角又需安裝此類胎外式傳感器時,後輪會因為輪框較寬,而稍微與傳感器打架接觸到,這時需要斟酌是否改回直嘴會比較安全。



安裝完後,我們先記錄上山路前的胎壓與胎溫,前輪胎壓/胎溫為 28PSI/33℃,後輪則是 33PSI/36℃,當日氣溫依照中央氣象局資料為最高溫 36.5℃、最低溫 26.6℃,平均溫 31℃。


紀錄完成數據後,直接北宜公路進行測試,還沒到坪林前我們非常期待數據。



經過一趟北宜公路洗禮,前輪胎壓/胎溫為 29PSI/35℃,後輪則是 36PSI/52℃,不難發現後輪胎壓與胎溫成長幅度都非常驚人,這還只是原廠配胎 MAXXIS MA-PRO 系列,平常時胎壓偵測器也能做為數據參考使用,還蠻方便好玩的。


四、結論

機車用胎壓偵測器行之有年,但到比較近期時才漸漸被人重視,一部分不外乎是真正關心輪胎的感受,而許多情況下也真的能夠透過胎壓偵測器進行提早預警,雖然很多人都說胎壓差個 1~3PSI,騎士就會有明顯感受,但畢竟不是每個騎士都有在身體內建胎壓偵測器,若有此類裝置能做另外提醒,相信也會方便許多,最重要的還是能提供行車安全主動式提醒,替行車安全把關囉!

優點
免拉線免破壞電路,直接黏貼或固定鎖上即可完成安裝,並且可同時顯示前後輪資訊,不需等待主機輪播,胎壓胎溫異常提示非常明顯,螢幕在大太陽下識別性也不錯,方便判讀。

缺點:
內建電池續航力稍嫌不足;前後輪胎壓上下限及溫度上下限無法各別設定;顯示器無法進行類似 GoPro 支架般快拆,每一固定座需要鎖的螺絲太多,拆裝較耗時。