於去年巴黎車展中推出小改款版本應戰的Mercedes-Benz B-Class,在其前身W245的產品生命週期當中,高頂轎式休旅的定位可說為初代B-Class確立了相當鮮明的實用性格,挾著德國三芒星的豪門光環以及由三明治底盤所建構而來的傑出空間效能,也成功為品牌鞏固了此級豪華小型掀背級距的市場份額;另一方面,長久以來都和Mercedes-Benz分庭抗禮的BMW,則是在去年藉由2 Series Active Tourer這款前驅轎旅車型的推出,積極搶攻家庭用車市場,日前更追加導入了2 Series Gran Tourer七人座車型,要擴大品牌在這塊市場中的佔有率,這對Mercedes-Benz來說當然可視為正面挑釁,要如何保持車系在這塊豪華掀背市場中的領導地位,從去年的小改款B-Class身上,我們看到了原廠所做出的回應。


從賓士推出MFA模組化前驅底盤結構開始,包括B-Class、A-Class、CLA-Class與GLA-Class四款車型,都享有模組化開發的優勢,搭配上全新世代賓士家族設計語彙,使得Mercedes-Benz能夠在過往不甚著重的豪華小型車市場有明顯的斬獲,而身為品牌內最具代表性的轎式休旅車型,結合運動感受更為強烈的A-Class掀背,透過此雙線並擊的策略方針、來擴大與競爭對手之間的差距。


引進國內的小改款B-Class,有著B180和B200兩款1.6升增壓汽油動力車型以及本篇試駕心得的主角B200 CDI柴油款,目前B180和B200 CDI都標配的是Style外觀套件,至於B200汽油則提供Urban套件,如果是追求搶眼視覺效果的年輕買家,也可以考慮加價升級為Night Package夜色或AMG跑車化套件,其中AMG Look包含有五件式車身套件、18吋鋁圈與內裝飾板等,能夠進一步提升B-Class的性能感受,就看準車主有沒有這個需求了。


小改款後為了符合目前的家族化感受,B-Class換上了全新式樣的燈組造型,而且原廠還提供標準型的全LED頭燈系統(遠近光雙模式),能夠強化夜間照明的效果,而一道貫穿頭燈組的LED日行燈條,在變換車道使用轉向指示燈時也會變成更顯眼的橘色,提高整體的辨識度和安全性。


兩側的後視鏡上同樣有著LED轉向指示燈的配置,加上電動調整/收折、加熱除霧功能和自動防眩(駕駛座側)之後,在日常實用上亦有基本的水準。


在賓士新世代車型上都能夠看到的Dropping Line垂墜腰線的家族化設計,藉由凹凸有緻的鈑件線條,不僅能夠強化整體的空力表現,還可以營造出富有層次感的緊湊視覺效果,讓實用面向也能夠與視覺美感充分融合。


演化至第二代的B-Class(W246),車身尺碼相較於初代車型有所成長,但小改款後並未再有大幅度的調整,4393×1786×1558mm的三圍尺碼以及達2699mm的軸距長度,對應一般小家庭買家的日常生活所需也算是綽綽有餘了,而不到4.4米的車長和5.5公尺迴轉半徑的設定,也讓B-Class能夠在市區窄巷當中輕鬆穿梭。


規格為205/55 R16的B200 CDI原廠配胎,雨中的抓地力效果並不差,能夠提供駕駛人足夠的循跡感受,而造型中規中矩的十輻式鋁圈搭配上B200的穩重身形也相得益彰,如果升級為Night Package或AMG Line套件的話,胎圈也會一併來到18吋設定。


由於B-Class的家庭用車定位使然,原廠除了提供全車七氣囊、Pre-Safe主動安全防護系統、ASR加速防滑、ESP電子操控系統來提升整體行路安全性之外,全車系還提供有後座側面氣囊的加選項目,讓重視乘員安全性的消費者能夠擁有更周延完整的移動環境。


基本的Style風格套件中,採用的是隱藏式排氣管設計,後保桿下方則是透過一道鍍鉻飾條的妝點,來提升視覺上的豪華感受。


同樣是在小改款後一併換上的LED尾燈組,除了LED導引光條的排列方式有所不同之外,整體呈現出來的科技效果和辨識度表現均有提升。


小型化擾流尾翼讓B-Class能夠適度增加一些運動感受,而整合在中央的LED第三煞車燈,則是在日夜間行車時讓後方車輛獲得更好的警示性。


車系當中於B200 CDI車型以上就將倒車輔助攝影系統列為標準配備,這對於B-Class所瞄準的主要客群來說是蠻實用的一項配置,透過倒車攝影的輔助,能夠大幅增加日常駐車時的安全性。


排氣量達2.2升的這具直列四缸增壓系統,可為B200 CDI帶來最大136匹馬力的性能輸出,至於柴油引擎的強項、30.59公斤扭力於1400轉時便可全數湧現,結合七速DCT雙離合器變速箱之後,9.8秒內可完成0-100km/h起步加速,如此的性能表現並不算特別強悍,但若是將B200 CDI的油耗經濟性考慮進來,就能夠感受到其實用誘人的一面,根據能源局所公布的測試數值來看,市區17.25km/l、高速24.66km/l、平均可達21.3km/l的優異表現,對於重視油耗面向的務實買家而言,B200 CDI肯定是說服女王點頭的一項關鍵因素。


小改款後的B-Class,原廠在座艙鋪陳方面並未有明顯的調整,整體來看仍維持原先時尚簡潔的設計風格,而高頂化車身設計與明亮採光,則是可讓全車乘員都能夠獲得更為理想的行車視野,不會有任何狹隘、拘束的感受,至於B200 CDI所配置Style套件當中包含有舒適座椅套件、橫紋內裝飾板以及三輻式方向盤,不論豪華性或者年輕買家喜愛的運動感受都能夠適度滿足。


B-Class在駕駛座擁有相當不錯的前方視野,精簡化的中控儀表台顯得十分清爽,方向盤兩側的按鍵可控制音量、頻道等功能,搭配中置式七吋螢幕後,整體科技感和便利性均有一定的水準,另外針對喜愛個性感受的買家,B-Class還可選配車內環景照明,以12種顏色搭配五段亮度調整,可以依照不同需求營造出更為多元的移動環境。


黑底白字的高反差雙筒儀表,就基本行車資訊的傳遞已相當完整,且中央彩色液晶顯示幕還能夠支援不同的使用功能,讓駕駛人得以就近掌握所需的車輛資訊。


利用方向盤左側按鍵的切換,中央資訊幕可以依序顯示油耗、行車時速、里程等訊息。


全車系標配的藍牙免持通訊系統,當完成手機或iPod的配對之後,就可以在彩色資訊幕當中快速瀏覽音樂曲目及聯絡人資訊。


另外包括胎壓偵測、駕駛注意力輔助與ESP循跡系統的切換,都可以在這裡進行調整。


在賓士旗下各車型上相當常見的方向機柱式控制撥桿,左側撥桿負責的是雨刷和定速/速限系統。


至於右側當然是七速DCT自手排變速箱的控制撥桿,整合在方向機柱上之後,能夠讓中央鞍座上的空間利用效率更為提升。


多功能方向盤左邊的按鍵主要是負責控制行車資訊幕選單的切換和設定。


而右側按鍵則為音量、藍牙免持通訊系統的電話接聽功能,駕駛人可以在雙手不離開方向盤的前提下、完成基本的控制動作,以此減少日常行車時可能的分心機會。


方向盤換檔撥片在B-Class全車系中都是屬於標準配備,透過自行選擇檔位、決定換檔節奏的方式,能夠讓駕馭樂趣進一步提升。


以飛機螺旋槳為靈感發想的空調出風口,目前已是賓士多款車型上常見的設計,至於音響系統部分,小改款B-Class採用的是Audio 20系統,可支援MP3/WMA音樂格式以及光碟播放。


於Audio 20系統當中,提供的是面積達7吋的TFT彩色螢幕,相較於改款前的5.8吋有明顯的升級,但若是喜歡追求高規格的車主,原廠還提供有8吋螢幕或是Comand Online多媒體系統可以選配,就看你有沒有這個需求了。


即使是基本配備中的Audio 20音響系統,已有全中文顯示、藍牙傳輸介面等設計,就算不另外升級,日常使用也算是綽綽有餘,只是目前在B180和B200 CDI兩款車型上,中文衛星導航系統是需要另外選購的。


完成藍牙免持通訊系統的設定之後,就能夠利用Comand系統的旋鈕來輸入想要撥打的聯絡人電話。


將手機內的聯絡人資訊匯入至系統之後,可以直接就螢幕上顯示的資訊來控制電話的撥接,讓駕駛人能夠更著重在前方的路況。


基本的車輛設定都可以在系統當中自由瀏覽或調整。


全繁體中文化的顯示介面,對於國內眾多買家來說肯定是更受歡迎,也能夠增加操作上的就手度。


全車系標配的倒車攝影系統,當駕駛人排入倒檔之後,後方鏡頭就會將實景影像顯示在螢幕上頭。


使用者還可以藉由視角的切換,讓車尾後方的視覺盲點無所遁形,如此便能夠提高日常駐車的安全性。


透過Eco Start/Stop引擎怠速節能啟閉裝置,當車輛靜止之後柴油心臟就會立即進入休眠模式,以此減少溫室氣體的排放,長久下來就能夠減少油耗的不必要浪費,不過在引擎啟動的瞬間,B200 CDI還是不能避免的會有較大的震動和聲浪傳來,車主們需要一點時間來適應就是了。


在B-Class各汽柴油車型上,原廠提供的是標準型空調系統,當然這部分也是可以另外選購升級的。


透過Comand系統的操作旋鈕,駕駛只要動動手指就可以完成大部分的設定指令,稍微習慣過後就能感覺到它的便利之處。


減少了傳統排檔桿設置改為方向機柱式結構之後,中央鞍座上的空間可以進行更有效率的應用,B-Class於空調面板下方就規劃有兩處置物空間,讓前座乘客能夠隨意使用。


再加上後方的置物杯架,B-Class車內可以應用的儲物空間相當多元。


中央扶手內部同樣還有一處容積不小的儲物空間設計,加上兩組USB音訊插槽,也更符合車主們實際的使用需求。


車內後視鏡組為了安全考量也加入了光感應自動防眩功能,當偵測到後方強光時會自行降低反射亮度,以確保駕駛人不受影響。


前雙座遮陽板內均有夜間照明和梳化鏡規劃,日常使用有基本的便利性。


手套箱內的空間採用雙層式設計,讓乘客能夠自由應用規劃,但下方的儲物空間由於內部設計不夠平整,因此物品擺放時就會受到體積上的限制。


全車系標配的座椅舒適套件當中,可針對前乘客座高低和椅墊角度進行多段調整。


座椅調整的按鍵一樣整合在門板上方,而B200 CDI車型以上均有提供座椅記憶功能,方便日常生活中使用。


擁有2699mm軸距長度的B-Class,結合高頂車身以及品牌當中唯一的Easy-Vario Plus可變承載空間系統之後,後座椅墊可任意前後滑移,椅背角度亦能稍微調整,使其能在乘坐以及置物機能性方面取得一個更理想的平衡。


唯一較為可惜的,是B-Class後座並未規劃出風口設計,取而代之的是兩處額外的置物空間和12V電源插座,對於台灣市場實際的使用情況來說是有些不足。


當全車滿載的情況下,B-Class得以提供488公升的置物容積,而且後廂底板的造型相當平整,物品行李的擺放也能夠更具彈性。


而將六四分離後座椅往前傾倒之後,整體可以獲得最大1547公升的載物空間,滿足個人或全家大小的儲物需求相信不是問題。


行李廂底板下方另外規劃有一組小型的置物空間,裡頭還有補胎劑以及隨車工具組等配件的專屬放置區域。


不同於B180/B200所採用的M270四缸增壓汽油單元,B200 CDI體內的直四柴油渦輪系統,排氣量為2.2升(2143c.c.),可為其帶來最大136匹馬力,而30.59公斤米扭力峰值,則可於1400-3000轉區間帶中持續爆發,再搭配上傳輸效率優異的7G-DCT雙離合器自手排變速箱,原廠數據可於9.8秒內完成0-100km/h起步加速,如此表現絕對稱不上鋼砲,但CDI柴油引擎也明確地將重點放在節能經濟性上,能源局實測的平均油耗可達21.3km/l,就算拿來和Hybrid油電複合動力車款相比也不見得會敗下陣來,就看消費者們想要用什麼樣的角度來切入了。


這具四缸柴油心臟飽足的低速扭力,賦予B200 CDI輕快敏捷的起步感受,雙離合器系統綿密的齒比以及快速的運作效率,讓轉速能盡量保持在最大扭力的輸出範圍之間,提供更為快意積極的加速過程,不過若是將7G-DCT系統設定在E模式下,駕駛人會覺得檔位銜接或者動力傳導上較為溫和,動力似乎有種被封印住的感受,因此若是想要獲得更平順線性的加速活力,建議還是將行車動態切換設定在S運動模式,會讓人感覺整體的行車節奏更為順暢。


由於四缸柴油引擎的震動或者噪音相對之下仍會劇烈一些,因此在Eco Start/Stop怠速熄火系統開啟的時候,紅綠燈停等起步時引擎發動的瞬間會感覺到較為明顯的震動,稍稍減損了整體的豪華感受,若是不喜歡這樣的反應,也是可以將怠速熄火系統關閉,不過就算在怠速模式下,車內也可以將柴油引擎特殊的運轉噪音隔絕於外,對於重視行路精緻性的買家來說應該還在可接受範圍內。


初次體驗這代W246 B-Class時,會覺得整體的懸吊反應較為硬朗直接,對於其家庭用車的定位來說並不相符,而現在全車系採用的舒適型懸吊,對於路面起伏和震動的抑制都有更出色的處理手法,讓車內乘客能夠獲得精緻、舒適的移動感受,這樣的改變對於所處級距內潛在家庭買家而言應該才是他們所樂見的。


即便是稍微往舒適調性靠攏,但這代B-Class在紮實底盤與高剛性車體的幫助下,重心轉移仍是極為自然流暢,轉向中庸但路感清晰,且動力輔助也恰到好處,讓人非常好預期與掌控,就算在大雨天候下、劃過濕滑的山路彎道,B-Class依舊是相當沈穩,只不過礙於高頂車身的物理天性,使得車身側傾的情況相對明顯一些,但懸吊的支撐性還是很好,側傾雖大但不會影響到路線的維持,只要駕駛能夠克服劇烈重心轉移所帶來的心理壓力,B-Class還是一款充滿駕馭樂趣的家庭用車。


隨著豪華品牌開始將重點鎖定在年輕世代買家所屬的小型車級距,過往不曾如此熱鬧的豪華掀背市場,如今也有豐富多元的車型可供參考和選擇,但於此級距耕耘多年的B-Class,小改款後更形精緻的行路感受,配合賓士品牌光環的加持,就算強敵環伺相信也難以撼動B-Class在這塊市場的代表性和堅強產品實力。