綜觀國內的七人座MPV市場,整體規模雖然無法和傳統房車或SUV運動休旅車款相提並論,然而不論空間實用性、多人承載機能甚至談到商務接駁用途,MPV在台灣始終有著不小的用車需求,但也由於七人座MPV的選項相較之下並不算多,且各品牌MPV產品所切入的價格區間以及車格屬性均有不同,彼此的競爭態勢自然不像其它級距那般強烈;然而從今年初Honda宣布將正式引進Odyssey以來,這部多年來備受期待的七人座車型,國內消費者總算有機會一親芳澤,然而,Odyssey在面對此級距代表的豐田Previa時,究竟能夠以什麼樣的面貌來應對,這也是此次新車試駕活動中、我們迫切想要瞭解的部分。


在Honda現有的產品編成當中,擁有七人座MPV車格設定的Odyssey,一直以來便鎖定著家庭買家市場,然而在中大型MPV聲勢如日天中的2000年前後,Odyssey卻受限於諸多因素始終無法導入國內而讓眾多本田迷扼腕,如今,隨著台灣消費市場的成熟發展以及原廠強化整體產品線策略等考量,Odyssey終於將正式呈現在國人眼前,而擁有嶄新世代身份、科技化配備加持和豐富承載機能性的這部七人座新寵,Odyssey將為國內百萬MPV市場版圖帶來什麼樣的改變也值得我們關注。


如果不是熟知Honda品牌的車迷,或許提到Odyssey這款MPV車型應該還是有人會感到陌生,畢竟它從來沒有正式引進過台灣,但從貿易商或以個人名義帶入的美規版本路上還是能偶爾得見,然而在十餘年前,前總代理也曾導入Stream這部轎式七人座車款,只不過在Stream之後,本田於七人座市場則歷經了長時間的空窗期,直到今年初釋出消息、宣告將引進全新大改款日規版Odyssey,才又讓這塊日系MPV市場再度被熱烈討論起來。


在Odyssey車系20餘年的歷史當中,因於二代車型之後開始有著日規以及美規版本的區別,使得車系的演進歷程略有差異,國人比較熟知的則要屬美規Odyssey,全尺寸Full Size的車廂規劃搭配上V6汽油引擎設定,在七人座MPV市場有著一定的接受度,而此次Honda將發表的五代日規車型,則是於2013年正式登場,並以相對適中的身形和2.4升汽油NA動力單元,切入百萬元級距內的MPV用車市場。


根據目前所掌握到的消息來看,Honda Odyssey將有兩種車型等級,分別為入門版Elite以及高規款Apex,本次原廠提供給媒體的試駕車型清一色為頂配Apex,兩款車型均搭載的是2.4升i-VTEC自然進氣汽油心臟,最大馬力設定在175匹,並由CVT無段變速系統來傳遞動力,而新車上市之後將有四款車色選擇,包括黑、灰、銀、白四種,試駕車便是採用星鑽黑車色,得以凸顯出Odyssey意欲傳達的穩重大器之感;而五代新車在外觀上也具備有本田新世代的家族化感受,像是大面積飛翼式水箱罩,搭配V形設計手法,使得Odyssey能夠流露出這級MPV車款少有的運動氣息,相較於過往印象中線條走勢較為平直方正的七人座車型,Odyssey在外觀設計方面的確有著頗為動感的呈現。


在頂規Apex車型上,我們可以看到其所採用的LED頭燈組件,搭配下方矩列式LED晝行燈後,有著新世代車型該有的科技豪華印象,再加上ACL主動轉向輔助以及光感應啟閉功能之後,在日常實用以及安全性上都有高水準的表現,至於入門Elite版本,預計將會搭載傳統HID燈組。


為了讓Odyssey能夠在科技配備上更為周延,頂級車型還提供有360度環景影像輔助系統,透過設置於水箱護罩、左右後視鏡以及車尾牌照框攝影鏡頭所共構而成的模擬鳥瞰畫面,可幫助駕駛人更容易掌握駐車時的車身動態軌跡。


車側後視鏡同樣整合有LED轉向指示燈、電動調整/收折等基本功能,日常使用方面算是綽綽有餘,而且由於Odyssey的車長超過4.8米,因此後視鏡的反射角度對於駕駛人來說也至關重要,經過一天的試駕並不會發覺有面積過小的問題,在進行車道變換或轉向時也能夠更為放心。


左右後視鏡下方都可以看到屬於360度環景影像輔助系統中的攝錄鏡頭,除了模擬鳥瞰畫面之外,側邊鏡頭也能夠單獨將畫面顯示在中控螢幕上。


另外在後視鏡邊緣處,還有BSI盲點偵測警示系統的輔助燈號,當有車輛進入駕駛人的視覺死角範圍內,BSI警示燈號就會亮起來提醒駕駛人注意,若是此時仍要變換車道,系統就會發出連續蜂鳴聲來示警,在日常行車當中是相當實用的設計之一。


就目前所掌握的資訊中,Odyssey車系將提供17吋胎圈組,輪胎規格為215/55 R17,至於不同等級輪圈式樣是否會有差異目前則是不得而知,不過Apex版本的雙色炫風式樣,看起來確實相當動感,也能夠呼應這代Odyssey所強調的個性化感受。


有別於以往MPV車型的呆板方正造型,Odyssey儘管仍保有廂型車的基本輪廓,但透過豐富、銳利的線條應用,依舊能夠凸顯出新世代車型更需要的年輕化感受,而且相對於Odyssey所處市場的其它對手,相信透過如此時尚氣息的營造,能夠為它在產品形象上加分不少。


除了LED頭燈的應用之外,在尾燈組方面Odyssey一樣提供有時下流行的LED導引光條燈組,在科技感以及警示效果方面都較傳統燈泡有更好的呈現。


整合在擾流尾翼中央的第三煞車燈也在日常行車當中肩負著重要的任務,不過若是前後保桿空力套件組應該會是在Apex車型上才有的配置。


雖然正確的規格還要等到新車正式上市才能得知,不過若以日規版本的車身尺碼來看,Odyssey的三圍將有4830×1820×1715mm的水準,相對於四代美規車型,主要就是車長和車款有較明顯的差別,不過窄短的設計應該也會能符合國內都會區與買家們的實際用車需求;至於在主被動安全防護方面,新車開出全車六氣囊、VSA動態穩定系統、胎壓偵測等全車系標配清單,對於家庭買家而言算是頗有說服力,若是高規車型則會再升級到ACL主動轉向照明、盲點偵測、環景影像輔助、智慧型主動倒車系統和LED頭燈等,兩款車型之間的價格差異也確實反應在科技面上,就看消費者們如何來抉擇了。


就以台灣的都會用車習慣來看,側滑門是相當實用的設計,而Odyssey在高規Apex車款上將提供有雙邊電動側滑門,若是入門版則為右側電動滑門,而且Odyssey的底盤離地高約為300mm,因此就進出車室的便利性而言是蠻貼心的,尤其是家中所有長者或幼童,低底盤的設計就顯得更為必要。


再來就是Odyssey的動力結構部分,這具排氣量2.4升的i-VTEC汽油引,就是大家俗稱的地球夢系列(EarthDreams),不過台灣導入的動力規格為175匹最大馬力,而非直噴版的190匹,說起來是有些可惜,至於23.0公斤米扭力峰值則出現在4000轉時,實際體驗發現這具自然進氣引擎在精緻度方面表現優異,唯CVT變速箱的特性使其在超過3500轉時的急加速狀態下,車艙內會有較為明顯的運轉聲浪,但不太會真的影響到整體的行路靜肅性。


動力組合與現行九代Accord類似的Odyssey,雖說175馬力設定肯定會讓部分車迷有些微詞,但相較於同級日系對手,Odyssey在性能表現上還是有它一定的優勢存在,不過對於此級買家來說,或許還是更看重油耗經濟性才是,這部分國內還沒有正式的測試報告可供佐證,若以日規結果為主,在Idle Stop怠速節能系統以及Econ Mode節能輔助系統的相互搭配之下,平均油耗在10km/l以上應該還是可以期待的。


訴求穩重氣派感受的Odyssey,從控台佈局到用料組裝,都有一定水準的表現,乍看之下和九代Accord也有異曲同工的感受,但受到MPV定位的空間實用考量,在排檔鞍座的規劃上則有些許不同,讓前座中央能夠騰出更多的可應用空間。


純就駕駛座的角度來看,Odyssey提供有一個視野相當良好清晰的乘坐感受,大面積前擋搭配上偏高的坐姿,讓人可以較容易掌握前方的路況,而且與CR-V類似的半島式排檔桿,讓人在使用上更方便操作,各式按鍵也在舉手可及之處,整體介面的呈現算是相當人性化。


在儀表設計上,Odyssey以中置大型時速表搭配液晶行車資訊幕的方式,營造出簡潔有力的閱讀環境,兩側螢幕可分別顯示剩餘油量、檔位以及轉速表等,雖然和傳統介面設計略有不同,但稍微習慣之後依舊可以得到所需的行車資訊。


整合在時速表中央的小型螢幕,可以再平均油耗、車速、剩餘里程等頁面中任意切換。


方向機柱左側的面板上,可以看到電動側滑門、VSA車身動態穩定系統、Idel Stop怠速節能啟閉等系統的切換按鍵,讓駕駛人可以就近操作。


現行Honda車款上常見的Econ Mode節能輔助系統,按下之後包括引擎反應、變速箱運作效率等都會同步朝向更節能的方式來調整,進一步減少日常行車的燃油消耗速度。


比較特別的是燈系控制撥桿的頂端,可以看到一個Camera的按鍵,按下之後中控螢幕上就會自動秀出駐車影像輔助畫面,以此來進行視角的切換或其它控制畫面。


方向機柱上的控制撥桿分別可針對燈組以及雨刷系統等部件進行操作和設定。



多功能方向盤除了是全車系標準配備之外,也能夠在此進行多種功能的設定,像是音訊來源、因量大小、行車資訊幕選單以及藍牙免持聲控系統等,均可透過左手邊的按鍵來快速操作。


至於右方按鍵則主要控制的是定速巡航系統。


換檔撥片在Odyssey車系中也是屬於標準配備,可模擬七速換檔的CVT變速箱透過自行掌握檔位的方式,能夠讓加速過程更為快意,當然也多了些自主樂趣。


Push Start按鈕式引擎啟閉系統目前應該會是高階車型的標配,而Push Start還會再另外結合Smart Entry系統,讓日常操作的實用性能夠更為提升。


位置偏向左側的排檔桿,可為駕駛人提供更易於控制的操作環境,且除了換檔撥片之外,Odyssey還設有S運動化模式,滿足不同車主的使用需求。


延續新世代Honda產品的科技化感受,Odyssey在中控台上以一具七吋Display Audio彩色觸控先端通訊音響系統來整合多媒體影音功能,這套車載系統預計是屬於全車系的標準配置,透過更直覺化的操作介面,能夠提高日常使用的便利性。


系統當中可以針對各項行車功能與訊息進行瀏覽和細項設定,包括平均油耗的計算,也是眾多車主會用到的一項資訊。


先前提到的360度環景影像輔助系統,當排入倒車檔或按下方向機柱上的控制鈕時,螢幕上就會出現模擬鳥瞰畫面,又或者駕駛人可以依據左邊畫面下方的選項來切換視角,大幅提升日常駐車的安全性。



這代Odyssey還有一個很重要的功能就是主動式自動行車輔助系統,當你在前一個畫面按下有著方向盤圖示的P按鈕時,系統就會自動跳到自動行車的模式,接著再選擇是要倒車入庫或路邊停車、按下開始之後,自動停車輔助系統就會開啟運作,期間駕駛人只需要進行D/R檔的切換跟煞車的控制,剩下的就全部交給Odyssey來處理,對於部分不習慣此類大尺碼MPV車型的駕駛來說,自動停車系統也會是相當實用的配備,但是考量到安全因素,在自動停車系統運作的狀態下,只要車速超過10km/h、煞車踩到底或者介入方向盤的瞬間,系統就會隨即解除並將主控權交還給駕駛。


在實用面上相當廣泛的藍牙免持系統,不論是音訊的輸入或者手機免持功能,都可以透過藍牙連結擴充的方式,達到提升日常實用以及娛樂效果的目的。


和City/Fit等新世代車系相同,這套智慧型車載系統還提供有顯示介面的個人化設定。


另外在選單中還可以看到導航、DVR行車記錄以及DTV數位電視的選項,不過目前這些功能是否屬於售服式樣還要等到新車正式上市之後才能夠百分百確定。


對於這類有著休閒或商務訴求的MPV車型來說,衛星導航也會是蠻需求的一項配備,而試乘車上的導航系統採用的是Papago圖資。


於高階Apex車型上,Odyssey提供有三區恆溫空調系統,讓前後排的乘客能夠自行決定冷氣的強弱,在這級市場也會是蠻必要的豪華性配備。


由於目前USB連接埠在我們日常生活中漸漸普及,因此Odyssey於中控台下方的位置便提供有兩組USB插槽,以滿足時下消費者實際的使用需求,另外則是一組HDMI線和12V電源插座的連結孔。


為了讓座艙內的空間利用效率更為提升,中控台下方的這組儲物托盤可以上下移動,前端還整合有一組置杯架,讓前座乘客能夠依照不同需求來搭配使用。



Odyssey與現行CR-V一樣在車頂眼鏡盒處設計有一處反射鏡面,讓前座乘客可以就近掌握後方乘客的動態,對於不少三代同堂的買家來說應該會是蠻實用貼心的設計。


副手座前的手套箱不管是內部造型或者儲物空間,表現得都相當不錯,讓車內的彈性置物機能有所提升。


以駕駛坐姿的設定來說,Odyssey擁有相對較高的設定,讓駕駛人可以獲得更好的視野,且座椅的支撐性比起國產CR-V要給人更為舒適的感受,厚實的椅墊也能夠妥善承托雙腿的重量,一路從台北殺到台中的試駕行程中,長時間乘坐並不會有任何不悅的情況。


門板上設置有電動窗、後視鏡調整以及中控鎖等按鍵,且下方的地圖夾和瑣碎物品放置空間均規劃得相當完善。


說到Odyssey座艙最受人期待之處,當然要算是中後排的乘坐空間,畢竟這才是MPV多功能車款主要的賣點,導入國內的Odyssey提供的是2/2/3人座椅設定,獨立式中排座椅能擁有更為舒適的乘坐感受,且座椅的角度調整與變換都相當豐富,可依照不同需求自由選擇。


實際以身高175公分的乘客來示範,前方駕駛座則是以170公分身高的人員坐姿為基準點,即使不刻意將第二排座椅往後挪,腿部依舊擁有極為充裕的伸展空間,再加上低坐姿的設定,頭部空間自然是更為開闊。


中排座椅有著大幅度的前後調整空間,將座椅後移之後,可以設定成禮賓模式而且在此模式下,第三排座椅則可視情況收納到底板下方以換得更大的置物區域,因此就算是商務接駁需求也難不倒它。


中排座椅的椅背、椅墊、前後、左右都能夠任意調整,而調整撥桿就設置在座椅的下方。



至於第三排的空間表現,同樣以身高175公分的乘客來示意,當第二排座椅為170公分的乘客時,後排乘客依舊可以保有非常理想的乘坐空間,膝蓋距離中排座椅椅背還有一大段距離,就算是成人男性也不會感到侷促。


二三排座椅上方都可以看到空調出風口的設置,讓冷房循環效果更為迅速,這也的確符合台灣實際的使用需求。


在配有三區恆溫空調的頂規車型上,中排座椅上方可以看到專屬的空調設定按鍵,方便後座乘客來操作。


第三排座椅旁邊也設有置物杯架以及一組12V電源插座。


在全車滿載的情況下,後行李廂的置物空間當然會較為受限,就看要如何調配出適合的承載模式。


不過若是將第三排座椅收納至底板、且中排座椅往前推到最前方,Odyssey就能夠提供一組超大容積的置物空間,搭配上低離地高的設計,對行李擺放的便利性來說也是有明顯幫助的。


隨車工具組和千斤頂則是儲藏於尾門附近。


考量到第三排座椅的收納需求,因此Odyssey的備用輪胎被巧妙地安置在前座椅的下方。


肩負著多人出遊承載任務的Odyssey,性能表現自然也成為我們試駕時關注的焦點項目,搭載2.4升汽油引擎規格,對照目前市場上的同級日系對手Previa,Odyssey擁有多數人能夠認同的排量稅制,175匹馬力設定也居於不敗之地,23.0公斤米扭力峰值配上以運作精緻度聞名的CVT無段變速系統,則展現出了平滑如絲的加速感受,滿足普羅大眾的日常需求應該要算足夠了,而且還能夠換得更為理想的油耗經濟性,但實際表現如何,一切還得驅車上路才能作準。


這具四缸自然進氣心臟在啟動的瞬間,有著相當優異的運轉精緻度,油門前段則是顯得輕快而漸進,即便車上坐了四名乘客以及不少攝影器材,但加速過程仍是一派輕鬆,Odyssey的市區巡航任務中能夠盡職達成,只不過在急加速或者中速域段的再加速表現方面,就會因為CVT變速箱的運作特性,需要一段時間待齒比重新調配後、動力湧現才會較為明顯一點,這樣的情況在變速箱排入S運動模式後會稍加減緩,然而Odyssey的引擎轉速在3000轉以上時,傳入車內的聲浪就會明顯許多,S模式下感受還會更強烈些,因此如果有全車滿載的需求,高荷重狀態下加速能耐或許就會讓人有不足的疑慮,若是改採直噴版本的話,相信整體表現會更討喜一些。


也許在加速反應上Odyssey並未達到個人心中的對它的期待,先天設定上Odyssey就不是以性能為最高指導原則,但於動態表現部分Odyssey則是展現出品牌應有的均衡調性,這類高重心、大尺碼的MPV車型,過往你不太會用嚴苛的角度來檢視它在山路彎道中的表現,但就穩定度表現來說,Odyssey的懸吊能夠以相對紮實的設定,抑制住重心轉移時劇烈的晃動感受,也因為較為中性的底盤調校,賦予駕駛人更好的操控信心。


儘管Odyssey的底盤設定有Honda一貫的優異表現,只不過受限於物理天性,超過1.8噸的車重與高重心,仍不允許你進行太過激烈的駕駛動作,入彎前的減速一定要確實,才不至於因轉向不足而導致失控的情事發生,畢竟這類MPV都是全家出遊的需求居多,大多數人可能不會想把它Push到極限,但只要掌握好Odyssey的轉向以及循跡特性,相較於其它日系MPV對手,Odyssey開起來還是蠻有樂趣的。


與操控能耐互處於天平兩端的行路舒適性,相信才是這級買家會著重的項目,Odyssey的懸吊並非全然的舒適導向,它在保留一點路感的同時,又不會因為多餘的起伏和震動,影響到車內乘客移動時的平順度,當然因為高車身重心的緣故,在行經連續不平路面時,車身的晃動感還是強烈一些,但還不至於讓人感到不悅,搭配上輔助力道適中的方向盤以及不過5.4公尺的迴轉半徑設定,都提供Odyssey好操控易上手的駕駛印象。


從目前所掌握到的訊息來看,Odyssey不論是在科技配備、承載空間亦或是主被動安全性方面,都有著新世代車型應該有的高規格表現,而其所設定的預接單價格帶,也很清楚地是直指市場代表Toyota Previa而來,嶄新的世代身份以及堅強的產品實力,Odyssey要做到的不僅是補齊品牌整體戰力這麼單純的企圖而已,藉由往上升級的價格帶,對於品牌形象的提升也有幫助,只不過真正的關鍵在於,這級MPV買家最終還是要面臨現實問題,如果價格決定一切的話,那麼預計在六月中旬正式上市的Odyssey,能不能端出漂亮的菜單吸引消費者目光就真的是最重要的一步了