在地狹人稠的台灣,機車對於台灣經濟成長率,相信絕對是有目共睹的,沒有機車在外面跑業務,許多訂單都還輪不到更大型的多輪交通工具處理,同時相較之下,機車所使用的空間並不奢侈,但對於每天在各地都能看到的機車,大家是否有曾想過是如何製造,組裝及測試的呢?隨著上個月底 SUZUKI 台鈴機車正式販售消光黑配色的 NEX & Address V125ss 後,小編也很榮幸在第一台 NEX 125消光黑配色出廠前,來到台鈴機車桃園平鎮廠,並記錄下 NEX 125 的組裝過程,就請大家跟著這篇文章,一起了解一台機車到底是如何組裝的吧!

SUZUKI 台鈴機車 NEX 125 消光黑工廠生產線紀錄 @ SUZUKI 台鈴機車 桃園平鎮廠


來到位於桃園平鎮的 SUZUKI 台鈴機車桃園平鎮廠,剛好看見第一台 NEX 125 消光黑配色正進入組裝線上十四號工作站,也就是生產線上檢查區,後方還有許多的 NEX 125 消光黑正準備完成組裝,機車的組裝並不如想像中簡單,但線上檢查區以及最後的成車測試,正是確保組裝線上所組出來的零件都是合乎設計規範的,接著就從一號工作站開始看起吧!


來到第一工作站,最主要是將車台上的主配線拉好並暫時固定,同時在車台上已經將鎖頭、飛炫踏板等零件於次組裝站組裝完成,節省最終在生產線上的各工作站組裝時間。


車台的次組裝站則是使用 Panasonic VR-006 機械手臂,將透過夾具初步固定住的車台,進行電腦控制手臂焊接,VR-006 這組機械手臂除了有六個轉軸可以轉動調整角度外,精度更達正負 0.15 毫米,並且可以進行氣體保護焊,確保焊點品質能符合標準。


最近在機台邊被稱為索爾之槌的木槌,用途是確保機台上固定車台的夾具有確實固定,避免有鬆動而造成焊接時歪斜,產生出不良的車台。



在所有夾具固定完成後,由操作者按下開關,就由機械手臂正式開始車台焊接,在生產區上總共有五台類似的機械手臂進行焊接,將車台從幾根零星的鋼管焊接到成為我們每日騎乘時的車輛,台鈴機車的車款是如此生產,不知道其他間廠商是否也是採用類似模式進行車台生產呢?


這邊也有將機械手臂運作時的影片錄下,有興趣的讀者歡迎點選上面影片進行播放唷!


焊接完成的 Address 系列車台,採用方管車台是最好識別的特徵之一,因為車台在焊接完成之後還有許多道的處理程序,所以在生產線上的 NEX 車台很早就已經焊接完成囉。


完成鎖頭及配線組裝的 NEX 125 車台,看起來只是一堆鋼管上面有線而已,但慢慢的就會成為我們眼中熟悉的機車囉!


接著要將車輛組裝三角台、前叉部分,這兩個部分雖然也已經在次組裝站進行組裝完成,但上方還有許多配件等需要在生產線周圍進行安裝,例如像是這張圖中正在安裝馬錶線固定支架,安裝完成後才會將前叉總成裝上車。


前叉在次組裝站安裝完成後,就像是圖中這樣與三角台結裝完成,可以節省許多在生產線上的組裝時間。


確認完成次組裝品質 OK 沒有問題後,就會將前叉總成組裝於車台上,並同時安裝油箱與加油管線。


驅動一輛燃油機車最重要的,就是引擎、傳動組與後輪囉!這些更細微的組裝在樓上的次組裝工作站內完成,並經由測試後,直接將引擎從樓上透過輸送梯送到一樓的生產線後方,這時候的引擎還需要進行一些簡單的配線處理,因此可以看見一位工作人員正在輸送梯前處理配線。


完成配線的引擎,就會在上方夾有一張工作清單,並隨著工作人員組裝下,將引擎總成組裝於剛剛的車台上,漸漸的 NEX 就慢慢成形。


組裝到車台上後,當然也要同時進行節流閥、引擎管理配線還有油路固定等部分,這邊的工作站由兩位工作人員將車輛配線走好,並檢查車輛編號與引擎編號後登錄於系統內,這時候的車輛已經在台鈴機車資料庫內建檔完成。


確認完成後,就會將後方避震器固定上,這時候就完成引擎工作站的生產線組裝囉!


而只有引擎與後輪,沒有前輪作為導向及支撐下,相信不要說台灣了,全世界能這樣騎車的人應該也不是多數,因此這邊就介紹前輪組裝部分,最主要設計是來自於金屬鑄模的鐵或者鋁框,在這張照片不難發現有許多隔間在輪框生產線上,因為輪框從鑄模完成修邊後,還要經過防腐蝕陽極處理、底漆遮蓋、色漆及最後的透明保護漆等程序,所以在輪框生產線上也非常複雜,圖中的輪框為 Address V125ss 使用。


經過許多道處理程序後,這站則是負責噴上最後的透明漆面,保護底下的色漆及底漆等,照片後方的牆面並不是藝術畫或者手震等,而是從上方不斷有再生使用的乾淨水源,將噴漆室內多餘的漆料吸收處理,減低噴漆室內的揚塵與空氣汙染。


前輪輪胎除了經過噴漆以外,在輪胎上還要安裝碟盤與胎皮,完成這些程序後的前輪輪胎總成就會像圖中後方貨架一般,擺滿著新輪胎組,同時可以注意到在輪胎間還有擺放厚紙板,避免碟盤與其它輪框接觸,造成掉漆等情況;這個工作站也將會將前輪、把手等安裝於前叉總成上,並連接碼錶線等物品。



在下一個工作站要安裝的部分則是車殼,許多人很好奇車殼上的貼紙到底是如何貼上的,為何每台車的貼紙幾乎都在相同位置,目測感覺不出有任何偏差,該不會是機器貼的吧?其實不然,在台鈴機車平鎮廠內,有一位心思非常細膩的工作人員,每天都在處理貼紙的黏貼,車殼上也並沒有在特別為製作記號,純粹靠的就是經驗累積,讓車上所有貼紙都能整齊劃一。


不同於有些車款,台鈴機車旗下的國產速可達部分貼紙為先噴上金油後,才貼上貼紙的,所以車主若不喜歡貼紙是可以撕除的,這部分則是將 Address 車殼上漆處理,後方的流水牆面與剛剛輪胎上漆時的用途相同,都是為了避免環境污染與揚塵問題所做的設計。


車殼脫模、修邊、噴漆及貼紙貼好後,就會送到生產線上,由身產線旁組裝人員將車殼及附件如車尾燈或者方向燈等組裝成一組零件總成,方便生產線上進行安裝。


這時候交由生產線上工作站進行車殼組裝,可以看到大致上車尾殼已經安裝完成,並且整台車看起來已經越來越接近我們日常生活中所看到的機車囉!


而速可達車系的車箱內常常會看到各種警示貼紙,如車箱限重可乘載多少公斤的物品,或者不能放不耐熱的物品,以及前後胎壓應該打上多少壓力的指示貼紙等,這些貼紙都是在這邊進行貼上,如圖中正在貼上的是 Address V125ss 的車箱內提示貼紙。


車箱內貼紙貼好後,檢查無誤就可以將車箱、坐墊安裝於車輛上,這時候已經更接近我們日常騎乘的機車樣式囉!


接著下一個工作站則將龍頭上的配線整理,並安裝龍頭、大燈、儀表板等物品在車頭上,當然重要的油門把手與煞車拉桿等也已經安裝完成,卡鉗也已經就位囉!


安裝完車頭上的物品後,交由下一個工作站進一步著手安裝腳踏板、前車殼等物品。


前面板及側邊條也是在同一工作站進行安裝,值得一提的是依照方法時間衡量計算獲得的數據,在挪用至生產線上後,平均起來每個工作站的處理時間都非常接近,大約五分鐘之內需完成這些組裝,一台車平均從車台進入生產線,到正式離開生產線約只需一個小時,這樣的組裝速度也非常驚人啊!


在上次文章介紹過的 NEX 125 採用的新小盾牌,上方是以 SUZUKI 字樣構成類似碳纖維的紋路,作為消光黑配色的點綴。


方向燈下方的進氣壩與旁邊的 R 字樣都採用與黑色較為搭配的紅色設計。


在車殼安裝完成後,車輛大部分就已經完成安裝,但接下來還要經過生產線的最後一站進行外觀與可見部位的螺絲安全檢查,避免生產線上意外未鎖緊的情況發生。



在這一站由車殼開始檢查起,不論任何小細節都要仔細觀看,為了就是能讓消費者拿到符合品質的車輛,力求完美。


甚至在工作站牆上都有貼出各車系的檢查重點等,一再提醒工作人員關於車輛的相關細節。


車殼組檢查完成後,就要開始檢察車台相關控制組件囉!這一部分是在檢查前輪輪軸是否有上緊,輪胎是否可正常轉動等。


接著測試龍頭轉動是否會卡到任何配線,包含油門線以及煞車管路等,畢竟這些東西是車輛操控的根本,絕對不能因為這兩樣最重要的原件引起事故,所以需要再三檢查。


再來還有側柱是否正常收折,以及踏板等物品是否可正確彈出都會一併在這個工作站內進行測試,腳踏上可以看見許多文具用品,最主要的還是紙膠帶及鉛筆,若有任何瑕疵之處,將會用膠帶特別標示出來,並用鉛筆寫出瑕疵位置,很榮幸的小編在生產線上到處拍照,都沒看到有用到膠帶的機會產生,台鈴機車的零件良率及品質看來都不錯唷!


最後進行油門線路的游隙調整,確保油門操控不會過於敏感,檢查完成這部分後,在生產線上的最後一站就算正式完成,不過還不是 NEX 125 正式出廠唷!底下接著還有第二段離開生產線的測試,將會讓車輛首次發動,並測試所有功能唷!

SUZUKI 台鈴機車 NEX 125 消光黑工廠出廠前測試 @ SUZUKI 台鈴機車 桃園平鎮廠


在經過剛剛最後一站測試後,這台 NEX 125 即將離開生產線,交由下一位工作人員進行測試前設置,這邊正在檢查車輛編號及進行操控方面的複檢,避免等下測試時發生意外。


由於測試車輛若要安裝電瓶及拔除電瓶實在太耗時間,因此在廠區內是直接將電瓶使用鱷魚夾,夾在車上的端子進行送電測試,所以會在廠區內看到這個蠻妙的現象...


將電瓶夾好後,NEX 就會正式離開生產線啦!這台正是市售車第一台離開生產線的身影,前方有看到許多門,那些都是進行引擎、燈號等性能測試用的隔噪室,待會這台 NEX 125 就會進入隔噪室內進行全面測試囉!


在進入隔噪室前,會先將車輛的識別標籤貼上車,上面印有關於環保汙染相關的認可資訊及零件名稱等,可以讓消費者及檢驗人員快速識別。


貼上貼紙後,同時會進行踩發桿試踩測試,確保踩發桿能夠正確帶動引擎曲軸轉動。


踩發測試過後,因為是整台車的首次發動,所以採用電發方式,將車輛發動完成後騎進隔噪室內測試。


在隔噪室內除了會檢查引擎拉轉來測試引擎是否運轉正常外,透過隔噪室內許多鏡面反射,也可同時於鏡面檢查到車輛前後燈系是否都正常,若正常就進行引擎預熱程序,因為待會離開隔噪室後,要進入環保測試法規區域,若未將引擎溫度預熱,排氣管內的觸媒將無作用。


引擎預熱程序因為要維持引擎轉速,台鈴使用鯉魚鉗將油門固定住後抵住煞車拉桿,將轉速維持約 5000rpm 位置,確保排氣管能在引擎不過度操駕下獲得觸媒運作溫度。



引擎預熱完成後,就可以將車輛騎出隔噪室,進行前後輪的煞車制動能力檢察,這部分會由機台帶動前輪或者後輪到一定時速,並經由訊號提示下指示工作人員煞車,藉此測得煞車力量是否符合標準值。


這台機台會顯示出煞車力道數值,單位採用比較少用到的 daN ( 十牛頓 )。


煞車力道測試完成並符合標準後,就會挪至下個測試區域進行測試,這邊要測試的部分是輪速感應是否符合標準,避免出現過度快樂或者過度緊繃錶,所有組裝完成的車輛都會在這邊進行測試輪速感應,依照車種的輪速感應位置不同,擺放在機台上的輪種也不同,如 Address V125ss 車系會是後輪擺放在滾輪上,圖中的 NEX 125 則是前輪放置於滾輪上。


由滾輪將感應輪帶動至指定時速,經由對照下若儀表板顯示的時速誤差在範圍內,即是符合標準,可以放行。


在這個區域最後則是檢查遠近大燈的照射角度,完成這些檢查的車輛,會透過右方電腦進行管理,這樣在這一部分就算檢查完成。


由 ANZEN 生產的頭燈亮度及角度測試儀,可以檢查頭燈的亮度及聚光位置,頭燈照射角度需要符合右上角的綠色範圍內才合乎規定,也提醒讀者們切勿隨意變更大燈,盡量能選用符合法規規格的燈具,除了對其他用路人友善以外,同時也能兼顧自己的荷包,才不會被開驗車單唷!


離開車輛機能測試區後,距離出廠前的最後一站,就是環保法規認可了,台灣的機車數量非常可觀,相對這點之下,環保法規也越來越嚴苛,因此每台車在出廠前都會經過 SUZUKI 台鈴機車內部的環保法規驗證,確保出廠的車輛是符合台灣目前的五期排氣環保法規。


據了解,測試機台與標準都與環保單位在測試排氣管廢氣汙染方面相同,為了就是避免出產的機車不符合環保法規。


為了更精確測量到廢氣指數,探測管是完全包覆住排氣管出口,避免傳統檢測方法可能會吸到大氣而減低讀數,一切都是以最嚴苛的方法進行測試,確保消費者拿到的車輛是符合環保法規的。


經過測試後,這台 NEX 125 是符合環保法規認可的,CO 僅 0.08,相較之下比起以往四期環保車輛數值低上許多,也希望更多人能將通勤工具從一人汽車改為一人機車或者大眾運輸等,相信除了能替環境盡一份心以外,省油、省時加上低空汙,更能紓減交通壅塞。




對於這些檢查過程有興趣的車友們,也歡迎點選以上三個影片,相信能夠更瞭解關於 SUZUKI 台鈴機車檢查車輛的方法唷!


測試完成後,離開生產線的機車會貼上能源效率標示,生產與測試最終部分算是正式結束囉!


不過在剛剛經過這麼多程序,車輛也有可能在測試時不慎碰到刮傷或者汙漬等,離場前最後還會在這邊進行車輛外觀檢察,滿滿的燈箱確保車輛外觀每個角落都能受光,才能更容易找出瑕疵。


在燈箱下從車頭開始找瑕疵,任何外觀細節都不放過。


前輪輪框與前叉也是容易不慎碰傷的地方,因此也要特別仔細檢查。


在出廠前也要將工單收回,並且同時檢查工單上的刊載資料是否正確,避免出廠車輛序號對不上等情況發生。


這個獨立工作站也要重複檢查車輛的配件如後照鏡及使用手冊或者隨車維修工具等,是否都有依照規定正常放置於車箱內。


接著還要檢查車箱下方等走線是否都確實按照規定固定住,若都有的情況下,這台車就是屬於合格車,安全過關囉!


安全過關的車輛,就可以將車子騎出外面,準備交由貨車運送至全省各地的 SUZUKI 台鈴機車經銷商,交由經銷商進行後續領牌處理等,最後交給滿心期待的車主手上。


在廠區內可以看見許多車系在此庫存,盡量能滿足消費者訂車後不需等待車輛組裝,而是直接能夠在幾日內完成交車的需求。


而位於平鎮的台鈴機車工廠,組裝的車輛並不只有內銷給台灣消費者而已,在台灣生產的 Address 車系更外銷至全世界,看著盒裝上的 Made in Taiwan R.O.C. 字樣就是滿足啊!而且像這種體積小的 Address 車系,更能在一箱內裝兩台車,經由盒裝上的貼紙也認出這兩台車即將運往澳門,有在澳門的網友們能出個聲嗎?

後記

每天我們所騎乘的交通工具,雖然廠牌眾多,組裝方法絕對不盡相同,但可以看見的是許多人為了完美的品質而努力,更有許多人的家庭靠著生產線穩定的工作而生活著,站在一個中立的角度思考下,若能看到廠商能做出售價平易近人,車輛品質優良,且消費者能夠接受價位的車款,這樣是再完美不過的,畢竟總不可能要馬兒好又要馬兒不吃草,對吧?

但最重要的,也希望能看見政府不要再到處限制及貶低機車的各種方面,真正適合台灣人的交通工具,相信除了大眾運輸外,機車是最貼近不過的,政府應落實安全教育以及重審考照制度,甚至朔及以往的重考要求相信是能確保安全的可行方式,而不是透過不客觀的數據勸阻打算購買機車的消費者們,也期望未來能看見廠商與政府同心協力,為了騎士的安全著想而重新配套許多措施吧!