不規則的車身彈跳、油門猛催依舊不動如山、甚至完全無法預知行車路徑將轉往何處,如此與一般柏油路面駕馭感受截然不同的豪邁性格,想來不是熱衷越野的玩家同好應該很難去體會箇中的奧妙;在台灣多山的嚴峻地理環境中,習慣都會區的我們應該不太能想像,但確實有一部份民眾真的會需要憑藉著車輛優異的越野能力才能順利脫困繼續前進,而新世代的運動休旅則是紛紛將主要訴求移往日常通勤使用面向,擁有純正越野血統或是強悍地表征服能力的用車選擇也許早已不是市場主力,但正是因為如此,才讓包括VW Touareg在內的一眾本格派運動休旅車款能夠以本身強悍的設定,滿足更多消費者的實際需求。


日前剛剛在台灣發表的小改款VW Touareg,雖然有著豪華取向的車格定位,但經常被我們忽視的,就是原廠在Touareg身上所植入的豪邁越野基因,在日常使用以及林野征服兩方面的均衡設定,能讓Touareg展現出更多元的使用感受。


為了讓國內媒體瞭解Touareg車系在Off-Road越野實力的表現,先前福斯便於台中望高寮舉辦了一場Off-Road Experience越野體驗活動,希望透過嚴苛的地形考驗,凸顯出這部品牌旗艦SUV於各種路況下的優異身手同樣不容小覷。


來到活動集合地點之後,一排整齊的VW Touareg就停妥在我們面前,趁著還沒下場、車身還是乾淨的時候先來張照片紀念一下。


跟以往越野活動不同的是,福斯還請來了兩位原廠越野教練,分別為Udo Ketzer(右一)與Rudi Krummel(右二)來擔任媒體體驗活動主要教官,當然為使活動能夠順利進行,教練團中還邀請了國內多位資深越野前輩帶領我們一塊下場感受。


為了能夠讓Touareg的越野實力得以展現,VW於活動場地中開挖出了幾個關卡,包括亂石路段以及急升/陡降陂等,也因為參加人數不少,越野活動也分成兩個組別讓課程能順利進行。


至於B組的媒體同業則會被帶往另外一個場地,先進行傾斜坡、沙地以及砲彈坑路面的體驗項目,之後再進行課程項目的交換。


在活動正式開始前的室內課程中,教練也表示體驗這些項目時,都必須要注意車速的控制,才不會因為車速過快而發生任何危險事故。


分好組別之後各隊就依序帶開,準備開始今天的越野體驗關卡。


引進國內的Touareg採用的是V6 3.0升TDI柴油系統作為銷售上的主力車型,至於車系當中還有另外款3.0 V6 Hybrid油電複合動力版本作為旗艦車款,在優異低速扭力輸出的幫助之下,不僅對於日常使用有莫大幫助,優異的油耗表現也是這級中大型SUV能日漸為消費者所接受的關鍵因素。小改款後的Touareg 3.0 TDI,六缸柴油心臟可為其帶來最大204匹馬力,且豐沛的45.9公斤米扭力則是可於1250轉便全數輸出並延續至3200轉,搭配上八速自排變速系統之後,就性能以及油耗經濟性方面都有不錯的表現。


和其它各類型駕駛體驗活動一樣,在正式開始前,Krummel教練先示範了越野體驗時的正確坐姿觀念,比較不同的是,在Off-Road時教練表示駕駛座的位置應該要盡可能地往上升高,這樣一來前方的視野才會更好,車頭兩側的視覺死角可進一步縮小,但要記得座椅升高時,頭部離車頂還是要預留一點空間,當你行經坑洞遇到大幅度的車身起伏時,才不會頂到頭部造成頸椎受傷。


位於車內排檔鞍座上的自動越野駕駛模式旋鈕,將之設定在Off-Road模式後,包括HDC陡坡緩降系統、EDL電子防滑差速器等都會同步運作,透過簡單的步驟就能夠讓Touareg擁有足夠日常發揮的爛路行駛能力。 


開啟Off-Road模式之後,轉速表內就會亮起一顆HDC陡坡緩降系統的示意燈號。


中央數位儀表螢幕中還可以檢視前輪的轉向角度,讓駕駛人能夠更有效地掌握車身的行進動態。


我們所遇到的第一個關卡,就是傾斜坡的考驗,據原廠教練表示Touareg的設定極限為35度,因此當車身行駛在傾斜坡上,即使有一輪已經懸空,但4Motion四輪驅動系統仍會將動力轉往有循跡性的其它輪上,讓車輛能夠繼續往想要的方向來前進,而當車身出現大幅度的傾斜時,油門的控制就需要更為謹慎,過多的油門踩踏都會讓車身重心轉移變得更為敏感,稍有不慎還是會有可能造成翻覆。


在進行越野體驗時,與V6 TDI柴油引擎相互搭配的八速Tiptronic自排變速箱都是設定在一般D檔,只有需要大動力輸出的時候才會採用固定檔位的方式。


接著則是泥濘路面的駕駛體驗,由於活動當天上午才有過一場規模不小的陣雨,使得路面相當濕滑,加上試駕車並未採用越野專用的大胎塊輪胎,因此當輪胎開始空轉的時候,車身的循跡調性也會和一般柏油路面的駕馭感受截然不同。


保持著一點速度進入泥濘路面之後,記得速度絕對不能慢下來,因為當你的車速減緩或者靜止下來之後,少了慣性的驅動就容易會讓車身陷入泥沼當中。


只要保持好固定的速度,即使輪胎胎面的溝槽早已被泥土填滿,但是藉由四驅系統的動力分配,還是能夠讓車身維持一定的循跡性並往駕駛想要的路線來前進。


並未更換越野專用輪胎的Touareg,僅能利用本身的四驅系統和電子防滑差速器來進行脫困,但表現也算是有目共睹。


接著就是越野體驗中從不缺席的巨石坑路面,也因為稍早的一場大雨,讓坑洞被泥水所填滿,這對於越野能力的考驗無疑更為嚴苛。


當車身有一輪壓進坑洞裡時,另一輪就會順勢往上抬起懸空,但4Motion此時就會將引擎動力移往有驅動力的其它輪上,不過由於泥濘的路面使然,因此油門的控制也要更為和緩一些,才不會因為柴油引擎強大扭力瞬間輸出造成輪胎空轉。


在高離地淨空以及4Motion系統的幫助下,Touareg得以輕鬆完成前面的幾項任務,讓大夥稍微休息之後,馬上就是更有挑戰性的急升/陡降坡考驗。


利用當地地形所開挖出來的一條上坡路面,實際的坡度應該有超過30度,能否順利完成也考驗著駕駛人的信心。


這塊場地的路面相較於前幾個關卡來說顯得更為泥濘,四輪輪胎早已經變成光頭胎幾乎喪失抓地效率,加上車重等因素,要一口氣衝上陡坡就充滿了挑戰性。


想要一口氣衝上坡頂,駕駛人必須要維持足夠的引擎動力,因為一旦引力大過驅動力,車身就會瞬間往下滑,此時就算多補油門也是無用、踩住煞車一樣往後滑,因此很多人在這個項目都試了幾次才成功。


從坡頂下往回開其實就簡單許多,只要控制好方向盤角度,透過HDC陡坡緩降系統介入來控制煞車、引擎等,速度可以維持在時速20km/h以內,不會怕因為慣性的影響突然往下衝造成車內乘員們的安全隱憂。


在許多配置陡坡緩降系統的休旅車型上,當HDC做動時可以感受到煞車系統連續快速地進行運作,讓車速能夠保持固定,駕駛人這個時候要做的,就是操作好方向盤即可,煞車油門都無須自行控制,但若是你因為緊張踩下煞車的話,系統便會解除,反而不見得會比較安全。


最後就是亂石路面的挑戰,只不過相較於剛才的急升坡項目,就覺得這根本是小菜一疊,和緩地控制油門,確定好車輛的行進路線之後就能夠安然地通過。


基本車型上雖然並未配置主動氣壓懸吊系統,但因為Touareg本身的底盤離地高就不算低,因此原廠規劃的這段亂石路面完全無法對Touraeg構成威脅, 讓我們輕鬆地就完成這階段的考驗。


即便如今新世代的休旅車型都強調在日常駕馭樂趣或柏油路面上的循跡能力,不過Touareg而言,能夠滿足全天候的行駛需求更是車系一貫以來的堅持,透過這次簡單的越野能力檢測,不難發現就算是稍微有點難度的關卡,對Touareg來說也能夠輕鬆攻克,正是因為得以滿足各種地形駕馭需求的均衡設定,讓Touareg展現出更為多元豐富的使用感受,在這塊競爭激烈的歐系運動休旅市場中才能夠保有足夠的產品競爭力。