相信在騎士朋友中,最近最熱門的話題莫過於三輪車款,畢竟我國法律終於在去年年底修法通過後,前二後一可傾斜式設計的三輪車款得以在台上市,而望向整體三輪以上傾斜車款,目前台灣僅有一台 125 級距的三輪車款可以購買,那就是這次要介紹的 YAMAHA Tricity 125!前二後一輪的設計,不論在平坦的市區柏油路,或者類似歐洲的石板路等,三輪獨立懸吊系統都能從容不迫的面對這一切,讓 Tricity 成為全新的城市通勤選擇。

Tricity 125 定義為 YAMAHA 首台 LMW ( Leaning-Multi-Wheel ) 的車款,使用前二後一輪設計,前雙輪使用 YAMAHA 特別開發的 Parallelogram Link 平行連桿,四支前叉透過連桿連接,創造出獨特的前雙輪傾斜設計,全車配重重新進行考量,將配重調整為速可達非常少見的前後 50% 平衡配重,水冷 125c.c. 引擎能輸出達 11ps 馬力,同時兼顧省油設計,讓 Tricity 的油耗數字在相對較重的車身配重上顯得亮眼,為了應付後輪煞車的安全性能,YAMAHA 也重新將連動煞車系統重新放在速可達車系上,Tricity 使用 UBS ( Unified Braking System ) 前後連動煞車來增加後煞車使用時的穩定性。

而 Tricity 上更有許多貼心實用的小配備,像是全時點燈設計能增添安全性外,能提供室外溫度資訊的儀表板,以及收折式前掛鉤與可容納一頂小帽體全罩或者大帽體 3/4 安全帽的車箱,最特殊的是提供智慧鑰匙尋車解鎖功能,鑰匙上配有一顆按鈕,按下後可以進行車輛蒐尋或者解鎖磁石蓋,實在非常方便啊!接著就讓我們來深度了解關於 YAMAHA Tricity 125 的配置與細節吧!

2015 YAMAHA Tricity 125 MW125 規格表:
引擎形式:四行程水冷單缸二汽門,DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸。
缸徑x行程:52.4mm x 57.9mm。
壓縮比:10.9 : 1。
總排氣量:125 c.c.。
最大馬力:11ps @ 9000rpm。
最大扭力:1.0kg-m @ 5500rpm。
車架形式:雙搖籃高拉力鋼管車架。
傳動系統:CVT 無段變速。
燃油及排氣:YAMAHA YM JET-Fi電子噴射系統。
前懸吊系統:平行四重前叉,搭配鋁合金連桿
後懸吊系統:單筒油壓避震
前輪輪胎規格:90/80-14
後輪輪胎規格:110/90-12
前輪煞車:雙輪碟煞,雙 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,UBS 連動煞車搭載。
後輪煞車:單輪碟煞,單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,UBS 連動煞車搭載。
長x寬x高:1905mm x 735mm x 1215mm
軸距:1310mm
最低離地距:120mm
座高:780mm
乾重:152kg
油箱容量:6.6L

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、Tricity 的 Q & A
四、試駕
五、結論


一、外觀與功能



首先看到 Tricity 125 的左右面部分,大多會被那特殊的前輪機制給吸引住,而 Tricitiy 125 的車頭還配有短風鏡與類似大型速可達的龍頭設計,在城市通勤上略帶有休閒風。Tricity 125 也有平腳踏空間,使用習慣上與日常多數人的習慣差異並不大,很輕鬆就能上手騎乘。


車頭與車尾部分,Tricity 125 車頭可以明顯看到前雙輪設計,其獨特的固定方式,讓 Tricitiy 125 從正面看過去時,能感受到兩輪中間不致於過多的機械及零件外露。車尾設計則與大多數通勤速可達差異不大,不過值得注意的是 Tricity 125 的尾燈也是採用 LED 發光二極體尾燈,這在 YAMAHA 的速可達車系並不常見。


一樣從車頭開始看起,這個角度的 Tricity 能夠完整展現出前輪的特別之處,Tricity 因為採用 YAMAHA 獨特的 LMW 技術,讓前輪除了可以像汽車一樣平轉轉動外,同時也能透過連桿讓前輪在過彎時讓內外輪傾斜,這種綜合汽車的安全性以及機車的傾倒過彎特色,造就出全新的騎乘體驗。


Tricity 125 的車頭設計方項比較偏向休旅速可達,車頭線條緩和,搭配短風鏡下,對於通勤舒適性比起無風鏡車款當然舒適許多。


目前隨車搭配都是以短風鏡為主,日後也許可以看到改裝廠商針對這塊風鏡推出加長版本也說不定。


車頭燈及前面板部分,車頭燈採用 H4 燈泡,兩端設有 LED 的日行燈,在電門開啟時就會亮起,一旁在面板最角落則是方向燈組,大燈屬於全時點燈形式,只要車輛發動,大燈就會亮起。


前面板上有 Tricitiy 所使用的噴射技術識別標籤,YM JET-Fi 噴射技術與目前現行車款的噴射技術不同之處,就是在噴油嘴後有第二道氣流包覆,能夠增加汽油霧化效果,降低油耗並提升性能。


方向燈採用 T10 方向燈,亮度稍微有些不足,不過因為放置位置比較偏車輛邊緣,因此在識別性方面還算蠻不錯的。


前面板的延伸角度具有獨到美感,Tricity 125 另外還有設計耐磨塑料材質的外殼部分,在擁擠的市區停車時若真不幸遭他車碰撞車頭,相信刮傷會比起烤漆面減少許多。


接著來到駕駛視角部分,Tricity 125 因為採用前二後一輪設計,在這個視角上稍稍感覺有些笨重,不過配置上其實與國產休旅速可達如 Majesty 125 或是 RV150 之類也蠻接近的,可惜因為機構關係,前方並無任何置物空間,僅有收折式無防跳脫掛勾而已。


後照鏡採用外調式後照鏡,調整關節位於下方皺摺處,不過雖說是外調式後照鏡,但是可調整範圍還蠻令人意外的好,小編 184cm 的身高也能輕鬆調整至適合的位置。


後照鏡外殼則是非常樸素的塑料外殼,並無另外設計花樣,非常樸實。


左把手部分從上到下則是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,並無配置超車燈開關。


左把手的後煞車拉桿具有 UBS 前後連動煞車系統設計,因此除了傳統油壓推動總泵外,另外還有一條鋼索拉動右邊前輪煞車把手,算是比較特殊的設計。


中央儀表板採用全數位液晶顯示,上方具有左右方向燈提示燈、水溫過高、遠光燈提示與引擎故障提示燈,下方液晶顯示區內可以顯示時間、皮帶檢查提示、機油更換提示、油量錶、數位式時速錶、室外溫度顯示與總里程、單趟里程1/2、皮帶里程與機油更換里程等功能,可惜沒有內建即時油耗計算功能,需要另外靠手動計算稍微有些麻煩。


右把手部分,因為配置全時點燈系統,發動後大燈就會亮起,所以右把手僅有電啟動按鈕。


不過值得注意的是 Tricity 採用雙油門線,在節流閥的安全性比起單油門線更安全許多,尤其 Tricity 並沒有紅色的引擎熄火開關,使用雙油門線比較不容易發生問題。


前煞車拉桿,總泵能輕鬆推動前輪雙卡鉗所需要的制動力,不過因為有 UBS 前後煞車連動系統,因此在拉下後煞車時,前煞車拉桿的手感會變得非常空,使用上需要特別注意。


Tricity 125 購車時將會附上兩組鑰匙,一支是無晶片的普通磁石鑰匙,另一支則是內含有晶片的磁石鑰匙。


這支就是晶片鑰匙部分,上方有一個按鈕,短按與長按各有不同功能。


這邊直接以影片示範晶片鑰匙短按時的功能,在鑰匙沒插在車輛上時,短按晶片鑰匙的按鈕,車輛就會閃爍方向燈並以嗶聲來提示車輛位置,這在一大片機車停車場中要找自己的車輛時非常方便。


鎖頭部分則是採用帶有磁石鎖的鎖頭組,可以控制開車箱、電門起閉與龍頭鎖功能。


而剛剛提到的晶片鑰匙長按功能,也以影片進行示範介紹,若磁石鎖蓋是蓋上的情況,將鑰匙上的按鈕長按後,磁石鎖蓋會自動彈開,並且在鎖頭正中央位置還有 LED 照明燈,方便車主找到鑰匙孔的角度來將鑰匙插入。


Tricity 125 的腳踏空間平整,沒有大部分這類型速可達中央會凸起的龍骨設計,因此可以像是平常使用的速可達一般載物,不過因為踏板的長度有限,所以能載的物品大小也將會有限置。


在前面下方中央部分,則有可收折的掛鉤組,但是掛勾組並無防跳脫設計,面對台灣的惡劣道路環境雖有四重前叉支撐,但相信若掛載的物品較輕,應該還是有機會脫落的。


接著來看到坐墊部分,Tricity 125 的坐墊並無明顯腰靠,取而代之的是以不同編織方式來分別前後座,中間還有縫上白色的縫線,增添運動感。


Tricity 125 的車箱大小一覽,很可惜的是為了取得前後 50% 的完美配重方式,Tricity 125 犧牲置物空間,將油箱置於前座下方,而後座下方的置物箱空間可塞下一頂小帽體全罩式安全帽,或者大帽體的 3/4 安全帽,對於一人或兩人都會區騎乘都算堪用;坐墊並無彈簧或者油壓鉸鍊設計,因此有一定機率會被坐墊巴頭。


油箱蓋造型也非常樸素,感覺像是回到 1990 年代設計。


後扶手造型也算簡便,不過雖說簡單,但實際架車時,後扶手手會握到的地方算是很舒適,並不會太難握住。


後座踏板為手動收折踏板,並無飛炫功能,不過踏板本身採用橡皮踏墊,踩起來還蠻舒適的。


車殼側面部分,簡單的車體設計,並且似乎在這個車體側面看到新勁戰車系的影子,不過都是同樣 YAMAHA 的車款,倒也不是太令人意外就是。


Tricity 125 的標誌其實可以看得出來,分別是由 TRI 與 CITY 兩個單字結合而成,雖然在官方並沒有說明 TRI 帶表的部分是什麼,但猜測應與三角形有關,也就是由三個輪子中心點連結而成的三角形,加上後方的 CITY 字樣,其實就是以三輪翱遊城市的概念車款。
=======補充說明:經過網友討論後,其實也比較偏向是三輪車的英文 Tricycle 與城市的英文 CITY 結合,而成為 Tricity。


車尾部分則比較偏向於二輪速可達設計,簡單的車尾燈造型,搭配 LED 燈組,以及鹵素方向燈等,在車尾觀看下辨識性並不差,可惜方向燈沒有一併 LED 化,不然完整度就更高了。


二、引擎與懸吊


YAMAHA Trictiy 125 雖然引擎動力普通,但非常特殊的懸吊系統,以及前雙輪設計,不論騎到何處都吸引眾人目光,但在這些外表下又隱藏哪些配備呢?接下來就透過這個章節進行解釋吧!


一樣從前輪看起,前面有兩顆輪胎的 Tricity 在輪框設計採用六肋輪框,碟盤則是固定式碟盤,搭配單向單活塞浮動卡鉗。


在泰國生產的 YAMAHA 車款最近都漸漸採用 DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸,因此在前輪土除上也印有DiASil 字樣,低摩擦係數能將引擎運作時的動力更不浪費。


前二輪正是 Tricity 的獨到之處,雖然近期在台灣會有越來越多三輪機車車款上市,甚至未來還有可能有四輪車款,但目前還未普及下,三輪車款在路上不論騎到何處,都能非常吸引人。


前輪採用 LMW ( Leaning-Multi-Wheel ) 技術,使用前二後一輪設計,上端部分則是 YAMAHA 開發 的 Parallelogram Link 平行連桿,用於將四重前叉連結在此,並且透過前叉本身的作動,將前輪以平行且可前後些微錯離方式運作傾斜。


Parallelogram Link 平行連桿機構特寫,可以看得出來連桿的複雜程度之高,不過原廠倒是沒有建議多少公里後需回經銷商或者維修站校正連桿平衡,看來可以放心使用。


取用自官方照片,將車殼完全脫框後的 Tricity 125,前方的 Parallelogram Link 平行連桿看得更清楚,特殊設計讓左右前輪都能以平行角度改變傾角,經過設計的前叉也能確保過彎時雙輪都貼於地面。


前輪採用固定式碟盤,碟盤大小為 220mm,馬錶線位於右前輪,採用數位式馬錶線。


前輪卡鉗採用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,制動性能只能說夠用,不能說完美。


而前輪與後輪煞車使用 UBS ( Unified Braking System ) 前後連動煞車,當按下前煞車時,油路管線為粉紅色線路,僅驅動前方兩輪卡鉗,但當按下後煞車時,除了油壓會依照藍色線路驅動後輪煞車外,可以發現還有一條管線拉至車輛右邊的前輪煞車總泵,因此拉動後煞車也會同時帶動前輪煞車,在過彎時若要使用後煞修正路線,還必須重新適應這組煞車的特性。


前輪使用 MAXXIS 正新瑪吉斯的輪胎,規格為 90/80-14,胎紋請參考右側。


後輪引擎及傳動組部分,採用新式 125c.c. 水冷引擎的 Trictiy 傳動蓋造型也非常特殊,傳動箱進氣口還透過軟管上拉至車輛較高的位置,除了能避免吸到引擎本身熱氣外,同時也能避免經過積水路段時吸入液體造成傳動打滑,不過並沒有設計踩發桿,因此需要特別注意電瓶電量。


傳動蓋採用亮面黑色烤漆,在大太陽下簡直像面鏡子,不過車主若要保養這塊蓋子,就只能花點時間與心思照顧囉。


空濾箱造型簡單,不像國產速可達大多會在空濾箱也進行造型設計。


車輛右方可以看得出來引擎水冷排與後輪之碩大,這顆引擎可能有些人會覺得有些眼熟,雖然與台灣的 SMAX 155 引擎很類似,都採用水冷排置於引擎右側位置,直接透過引擎曲軸帶動風扇進行進氣,但內部設計又與 SMAX 155 稍微不太相同,引擎本身能在 9000rpm 輸出 11ps,以及 5500rpm 就輸出 1.0Kg-m 的扭力,相信對於市區用途而言算是足夠囉!


也許有的人會覺得用曲軸帶風扇,並強制進氣來讓水冷排溫度降低不適合台灣,但不妨想想這台車出產地是泰國,銷售地也是泰國等東南亞熱帶國家,若真的使用這樣設計會造成引擎過熱,相信在泰國等國家就不會採用這類引擎的速可達車款。


後輪卡鉗也是採用 NISSIN 的單向單活塞卡鉗,搭配 230mm 的固定碟盤,相比之下還比起前輪碟盤大片,不過制動力也是非常強悍,比起前輪雙碟煞雙卡鉗雙輪而言絲毫不遜色。


後避震行程非常的長,面對台灣市區的崎嶇路面吸震程度還算優異,但是若要將 Tricity 帶往山路騎乘,會立即發現到過彎時後輪支撐性不夠,反而會造成車輛有操控上的位移,可能要靠改變過彎方式來習慣此類車輛的操控。


後輪也是使用正新 MAXXIS 的輪胎,規格為 110/90-12,胎紋請參考右側,不過這條輪胎真的非常的高啊…


三、Tricity 的 Q & A


相信許多人看了這台車一些介紹後,心中都產生許多問號,小編就網友們比較常會問的的問題做些回答,若有興趣的或者還有疑問的網友們,也歡迎於回覆內問問題,小編能回答的就會回答您唷!

Q:需要什麼樣的駕照才能騎乘 Tricity 125?
A:在我國,只要持有普通重型機車以上之駕照即可騎乘 Tricity 125。

Q:停紅綠燈雙腳要不要放下來呢?
A:要的,因為前輪採用的平行連桿並無自動或手動鎖定機制,因此在停紅燈或者臨停時,還是需要將雙腳置於地面,就如同正常機車一般。

Q:油耗大約如何呢?
A:小編這一趟騎了 106.6km,總共消耗 3.21 公升的汽油,油耗數據大約每公升可跑 33.2 公里,不過這個數據僅供參考,並不是經過多次測量的數據。

Q:架中柱是否省力呢?
A:大約與架一台 SMAX 差不多,不會需要太大的力氣,女生只要掌握要領,都可以架起來唷!

Q:晶片鑰匙是不是帶表鎖頭有晶片鎖功能?
A:晶片鑰匙僅能用於尋車及解磁石鎖功能,並不如 YAMAHA 的大型重型機車一般具有完整晶片鎖功能。

Q:晶片鑰匙的按鈕尋車或解磁石鎖的感應距離大約多遠呢?
A:直線距離無遮蔽情況下,大約可到 30公尺遠,但中間只要有遮蔽如金屬網或者水泥牆,距離將會大幅度縮短。


四、試駕


關於 Tricity 125,因為算是普通重型等級的速可達車款,在車輛特殊性方面目前無人能敵,但騎起來的感覺到底有多特殊呢?與普通速可達相比之下又有什麼樣的感受呢?這部分將會於這個章節進行分享。


Tricity 採用非常標準的前後 50% 配重,因此在騎乘時可以明顯感受到車頭的重量分佈比以前騎乘的 125 c.c. 級距速可達重上許多,不過相對的車尾重量反而有減輕的感覺,在市區騎乘時這樣的重量分佈能有效增加車體靈活性,讓 Tricity 更適合市區道路騎乘。


倘若到山區時,前輪懸吊支撐性非常足夠,但後輪的懸吊時常因組尼較軟,反倒有種跟不上車頭動態的情況,而且雖說 Tricity 125 的馬力數據為 11ps,但上山的動力會被車體重量稍微吃掉一些,但還是比歐系 125c.c. 四行程速可達快蠻多的,而且穩定非常多。


這邊也實際放上一段從前車後方錄製的影片,Tricity 前輪傾斜機構在山區上可以看得出來非常特殊,尤其當遇到連續彎道時,可以看到前雙輪的運作情況非常順暢,絲毫感覺不到有任何卡頓的位置,YAMAHA 設計的懸吊系統果然輕鬆又好騎。


在市區騎乘時,加速的力道還算足夠,畢竟是為了都市而生的車款,許多設計方面在都市騎乘會比在山路騎乘來得優良,而且在都市騎乘這台車最大的優點就是穩,過彎時不怕前輪一輪壓到水溝蓋或者斑馬線等抓地力較低路面,另一輪只要還保留在抓地力較優路面時,車輛都能輕鬆脫離危險。



而面對台灣道路的崎嶇,前二輪懸吊分開運作的情況下,可以讓前雙輪進行路面緩衝,從這張圖可以看得出來,前二輪上下差異可以到一個人行道高度完全沒問題,實際騎乘時也不會感覺到前輪已經有高低差異產生,直到從路肩下來才感覺到懸吊緩衝感。


近一點觀看前輪平行連桿設計,可以發現兩端運作都已經接近上下死點了,因此若碾到更大的坑洞還是有機會跌倒,所以並不是三輪就無敵,而還是要依照路況進行閃避才安全。


Tricity 125 雖然採用 UBS 前後連動煞車系統,但是這套系統在操作時,拉桿行程會因為操作的煞車而影響另一組煞車,所以在騎乘時建議要完全先找個地方適應這套煞車邏輯,習慣後再上路,力道適中的煞車也不成問題。


不過整體而言,Tricity 125 算是一款面對都市能夠輕鬆應付,而山路則是做為出遊悠閒騎乘時還不錯的車款,相信在不久的將來,三輪車款也會慢慢的提升在路上能見度。


五、結論

三輪機車大戰在今年展開,大型重型機車黃牌部分在台灣已經有一款車上市,能上快速道路或者高速公路國道三號甲線等,對於會用到此類路段的騎式朋友們,無疑是一個更安全的交通工具可以選擇,而對於在都市區騎乘比較多的情況下,普通重型機車三輪傾斜車款僅有 YAMAHA Tricity 125,有興趣的騎士朋友們,不妨先找機會試騎看看這台車是不是符合自已的要求。

Tricity 125 不論是儀表板配置或者燈系等,都有著超乎以往小車概念的設計,尤其有著前二後一輪設計還可達到 50% 前後配重,這點在騎乘時真的能感覺到讓人津津樂道,短風鏡騎乘時遮風效果並不會太明顯,僅有擾流作用而已,所以在夏天騎乘時不會都吹不到風,只可惜 Tricity 125 的車箱空間真的小了點,而若又裝後箱的話,有一定機率會破壞前後 50% 配重,所以就要看騎士或者車主們如何決定囉。

最後,也希望能夠看到台灣不只有一款三輪以上的傾斜式機車上市,而是漸漸能透過類似機構增加行車安全,畢竟人命只有一條,在市區騎乘,選擇一輛快的車不如選擇一輛安全的車,不要與自己的人生賭一把,多一顆輪子多一分機會,相信車廠不會無緣無故都慢慢朝多輪化設計,同時也要能夠希望這類車款能低價些,否則就算再安全,也沒多少消費者能夠接受如此昂貴的 125c.c. 速可達。



車輛提供:山口/昇光重車