過往中大型房車級距背後所具備的指標意涵,對於台灣消費者而言代表的就是更大的車格以及隨之得來的豪華大器感受,或許近兩年來的市場消費取向有所改變,百萬等級中大型房車的規模日漸縮小已是不爭的事實,然而足以代表品牌科技研發腳步和造車工藝進程的豪華房車,仍是各車廠重點發展的項目;曾經以Sonata VGTurbo柴油版本切入此級中大型房車市場的Hyundai,2009年再次以進口方式導入第六代車型,隨著大改款七代新車發表在即,總代理更於今日舉辦了體驗會活動,希望能夠讓這部擁有品牌嶄新設計語彙的重量級產品、在上市前獲得更多關注的目光。


由五代車型演化至現行六代版本時,全面應用的流體雕塑設計風格不僅呼應了品牌新世代的家族感受,也為這部豪華房車注入更多運動化的元素,至於即將發表的七代新車,則是在Fluidic Sculpture概念的既有基礎上再形精進,務求提供給消費者更具個性化的用車感受。


在體驗會正式開始前的媒體簡報中,原廠透過幾張不同車系的前後代對比照片,凸顯出在應用了流體雕塑設計概念之後,對於品牌的運動化形象提升有著相當明顯的幫助,而為Hyundai帶來全新氣象的Fluidic Sculpture設計元素也不斷進化當中,首款搭載全新設計語彙的車型,就是即將現身的七代Sonata。


Hyundai首席設計師玄志勳先生也來到會場,跟大家分享次世代流體雕塑設計理念的發展,而在這部大型房車上,原廠也為其注入更多的豪華因子。


演化至第七代車型的Hyundai Sonata,於外型設計方面同樣藉由流體雕塑的概念、營造出動感搶眼的視覺效果,然而相較於前代車型,改款新車的線條應用反而是更為精簡,這也正是設計師所強調、希望以更為簡約的呈現方式,賦予Sonata雋永洗鍊的感受,而就目前所掌握到的消息,改款新車未來將以單一2.4升車型等級切入國內中大型房車市場。


雖然捨棄了較為繁複的線條,新一代Sonata仍以充滿張力層次的鈑件折線,營造出剛毅豪邁的視覺效果,從外觀上可以看大量的鍍鉻飾條妝點,希望能夠藉此提升整體的豪華大器感受,而保桿兩側的大型LED晝行燈條,也具備有一定的科技觀感。


造型銳利的頭燈組,透過SBL智慧型轉向輔助照明系統的加持,當方向盤的左右轉打角度超過40°時,便會開啟輔助照明燈,提高彎道內側的照明範圍,讓駕駛人可以獲得更為完整的行車視野。


從頭燈組開始、一路劃過車身腰線的鍍鉻飾條,為七代新車帶來更為豪華的視覺感受和大器風範,此外,流體雕塑2.0版本的設計方式,不僅有助於運動氣息的營造,實際上的空氣力學表現也更為優異,藉由流線化車身鈑件以及平整式底板護板,七代Sonata擁有0.27Cd的優異風阻係數,對於高速行駛的穩定性將有正面的幫助。。


與先前導入國內的Kia Optima為相同基礎的Hyundai Sonata,從車尾的角度來看,更可以發現兩車濃厚的血緣基因,相較於此級以日系品牌為主的中大型房車產品,Sonata整體營造出來的運動化風格,也能夠和其它對手做出明顯區隔;而在消費者關注的主被動安全防護部分,新車除了透過AHSS鋼材和DMS雙重強化樑車體來提高車身剛性之外,還以車道變換警示、BSD盲點偵測、RCTA後方交通警示系統等輔助裝置,來強化日常行車的安全效果。


呼應頭燈造型的LED尾燈組,內部一道顯眼弧形的LED導引光條,在日夜間行車時,對於後方來車有著極佳的警示性。


雙邊單出排氣尾管配置,也能夠提升一定的運動化感受,此外,新車上將有一套智慧感應式行李廂自動開啟系統,只要駕駛人在車尾感應區內停留3秒鐘以上,不需要手動或用腳感應,行李廂就會自動開啟,以此來增加日常使用的便利度。


在動力結構方面,七代Sonata將搭載一具排氣量2.4升GDi直四汽油引擎,結合VCM進氣渦流閥和高壓直噴系統之後,擁有最大188匹馬力輸出(6000轉),而24.6公斤米的扭力峰值則出現在4000轉時,動力傳導則由品牌自行開發的六速手自排變速箱來負責。


這具自然進氣汽油引擎在性能數據上有著水準以上的呈現,而且還能夠透過IDMS整合駕馭模式,來調整引擎輸出、方向盤輔助和變速箱反應,系統可提供Eco、Normal與Sports三種駕馭風格,讓駕駛人依照自身喜好自行決定。


相較於前代以柔和線條呈現出的座艙風格,改款新車則是以較多的直平線條來打造,也因而換得更具寬闊感受的視覺效果,再藉由大面積類金屬飾板、真皮以及鍍鉻材質共同組合而成的控台佈局,純就豪華感受來看這代新車也有著高水準的呈現。


刻意與副手座有所區隔的駕駛導向設計手法,讓駕駛人在乘坐感受和操作人因介面上,都能夠體會到原廠加諸於Sonata上的動感氣息。


高反差自發光雙環儀表結合中央的資訊整合螢幕,整體介面給人相當直覺化的瀏覽印象,中央的液晶螢幕則是可以顯示油耗、里程、車輛設定等數據,增加日常使用的便利性。


中控台上方的整合式觸控螢幕,對於這級買家來說一定會覺得科技感有所不足,因此原廠也透露未來正式上市之後,會以台裝的方式換上七吋多媒體系統,滿足潛在消費者的使用需求。


先前提到的BSD盲點偵測系統,啟閉按鍵就整合在方向機柱左側的面板上,方便駕駛人進行設置,其它按鈕則為儀表亮度調整、油箱蓋、行李廂和循跡系統切換。


定速巡航系統在這級中大型房車上自然也是不能遺漏的實用性配備。


與2.4升GDi引擎相互配合的六速自排變速箱,在排檔桿後方有一組Drive Mode切換鍵,可於Eco節能、Normal一般和Sports運動三種風格中任意切換。


全新改款的Hyundai Sonata,在原廠的設定下也標榜了一定的運動化駕馭感受,因而這次的體驗會中也有別開生面的安排,找來此級距中兩款歐日系對手一同比較,希望能夠讓國內汽車媒體對於這代新車有更全面的瞭解。


於台中港附近的空曠封閉場地內,Hyundai安排了一組複合式的操控場地,包括高速繞錐、麋鹿測試、緊急煞停和NVH靜音體驗。


首先上場的便是這級歐系房車代表VW Passat(B7),均衡的底盤設定讓人獲得充足的信賴感受,轉向設定雖然較為輕盈,不過在連續方向變換時仍可跟得上駕駛人的指令,車尾的跟進效率也不錯,挑戰原廠安排的繞錐項目可說是相當輕鬆。


接著上場的則是國內中大型房車的銷售冠軍Toyota Camry,在設定上Camry則是以輕鬆的駕駛風格為主,連續的重心轉移使得路線的維持雖然不夠精準,但還在可接受範圍之內,只不過相較於Passat的表現,Camry就顯得不夠流暢,通過錐筒的速度需要妥善拿捏。


最後換上今天的主角Sonata,採用前麥花臣後複合式多連桿懸吊結構的這代新車,轉向感受還算是流暢,相較於前代車型則是有更中庸的感受,左右重心的轉移過程也相當明快,雖然未到精準犀利的程度,但已經能夠讓駕駛人擁有充足的信心,長軸距設定也沒有讓Sonata的車尾顯得不夠靈活,整體雖不若歐系車那般設定得爐火純青,但事實上進步的幅度是可以感受得到的。


麋鹿測試中考驗的是高速行駛的穩定性,Sonata在瞬間變換車道的同時,車尾仍可以跟得上轉向動作,並不會有任何不同步或者掙扎的反應出現。


同樣在Passat身上我們可以看到拿捏得更為精準動態循跡反應,基本上只要方向盤的轉打動作確實,在總代理安排的環境下,是不太可能會讓Passat的高速穩定性出現任何躁動的情況。


採用舒適化懸吊設定的Camry,高速變換車道時的懸吊壓縮會稍微讓車身側傾較為明顯,雖然循跡性並沒有劇烈的改變,但依舊考驗駕駛人的心臟強度。


最後的關卡就是NVH噪音體驗,只是這部分牽涉到每個人的體感強弱,因此還是要以個人的實際感受為主。


經過簡單的幾項關卡考驗,原廠相當有信心地表示這代新車再加入了更多歐系設計基因之後,在動態表現方面已經不可同日而語,實際上經由繞錐以及麋鹿測試,我們也發現就動態駕馭方面來看,改款新車確實在協調性上更為講究,對於此級重視個人行路體驗的買家而言,也會是一個加分的項目。


預計在七月初正式發表上市的Hyundai Sonata,以目前品牌的產品佈局來看,雖然所處的中大型房車市場並不是競爭最為激烈的級距,然而透過七代新車的導入,也能夠讓品牌的戰線更為齊備,透過此次體驗會我們也確實看到了Sonata的進化幅度,而待正式發表之後,我們也會提供更完整的新車試駕資訊,有興趣的朋友可別錯過了。