打從原廠代號為E87的第一代BMW 1系列於2004年上市起,這款品牌最入門的掀背車,屢屢以充滿樂趣的動態表現擄獲眾多愛車者的青睞,直至2012年的大改款F20現身,這樣的優勢依舊未見絲毫動搖。

不過,如果硬要在這洋溢駕馭樂趣的掀背車上找些缺陷,多數人,大概都會將矛頭指向不夠「主流」的外觀設計,初代車型車頭夠霸氣,但頭尾連結起來就彷彿少了一點延續性,第二代F20整體感則有所提升,但是那對給人下垂觀感的頭燈,就是怎麼看都覺得過於卡通,與動感強勁的性能無論如何也無法相輔相成。


不過,自從2系列雙門跑車以及2系列Active Toure接連面市,從這兩款新車的頭燈設計,我們能夠推斷BMW對於小改款1系列的車頭造型勢必也將有所更新。總算,千呼萬喚下今年初國外終於傳來1系列小改款的消息,果不其然,新車不僅頭燈更加炯炯有神,同時透過其他外觀部分的進化,也讓這輛掀背車顯得更加精神奕奕。


就讓我們先從車頭看起吧!這輛新車的設計,是不是比起小改款前來得更加討喜呢?

值得一提的,由於今天我們所試駕的是將運動化套件上身的125i M Sport Package,因此全車還披上更具性能聯想的M款空力套件,也讓這輛新車看起來更顯俊逸有型。


要說小改款新車在視覺部分上最重要的進化,莫過於頭燈組的重新設計,它並不與2系列雙門跑車的眼神全然一致,反倒和2系列Active Tourer的呈現手法較為相似,透過多邊型的燈組輪廓,加上家族色彩濃厚的天使眼環狀光圈設計,型塑出令人耳目一新的觀感。


從側面的角度看頭燈,兩旁的BMW LED字樣,明確的告知旁觀者125i M Sport Package搭載了LED頭燈,可由此獲得更具效率的照明效果。


由M款空力套件所提供的一體式前保險桿,透過凹凸有致的曲面設計,替車頭輪廓注入更多動感意象,氣壩裡頭頗有蜂巢線條想像的線條,同樣強化性能跑味。


車側部分由於頭尾燈組的改變,加上M款空力套件以及18吋鋁圈相襯後,也讓視覺觀感更加協調,掀背車的精鍊俐落感油然而生。


125i M Sport Package不僅標配18吋胎圈,同時以前7.5J後8J的前窄後寬方式搭配,因此前面的輪胎尺寸是225/40 R18,後輪則為245/35 R18。


除了碩大的胎圈外,M款空力套件的側裙也讓車側線條顯得更為豐富,修飾得車身更加飽滿厚實。


車尾的主要視覺焦點來自尾燈組形狀的改變,當然,M款空力套件的雙色處理下保桿也十足搶眼。


與小改款前略顯直聳的尾燈輪廓不同,小改款後的1系列尾燈組改以接近2系列Active Tourer的扁平不規則樣貌示人,內容方面則強化了LED導光條設計,讓整體觀感更顯科技也更富時尚氣息。


後保險桿特寫,可以看得出來雙色化處理的保險桿,灰黑色部分同樣是以烤漆方式呈現,而非如同許多車款維持塑料原色。


怎麼樣,小改款後的125i M Sport Package是不是比起原本更加討喜也誘人許多?那麼車室內是否也同樣引人入勝?


其實坐進125i M Sport Package裡頭,如果扣除掉M款跑車方向盤以及鋁質飾板等M Sport Package
內裝套件,一時間實在很難察覺小改款前後究竟差異在那裡,比較容易認出來的部分,在於中控台上的音響與空調面板現在施以鋼琴烤漆妝點,其他部分不是那麼容易分辨。


但是無論如何,這輛125i M Sport Package依舊保有品牌向來細緻的用料與紮實的組裝工法,再加上各項運動化內裝套件後,倒也沒有太多地方可以讓人挑惕。


125i M Sport Package也擁有附藍色飾條的鋁質格紋飾板,點綴得車室更加年輕活潑。


125i M Sport Package的雙前座電動跑車座椅(附駕駛座記憶功能)椅側部分相當隆起,因此獲得更具包覆性的乘坐感受,這部分向來都是BMW車款的強項。


從另外一個角度看前座,可以清楚得知Hexagon的織布/麂皮內裝,是以中央帶有藍色織線的織布配上椅側更具摩擦力的麂皮材質所組成。


後座也以同樣的設計手法呈現,M Sport Package所標配的黑色車內頂蓬雖然難免讓空間感覺為幽閉,但卻能有效提升座艙運動氣息,同時質感更顯優異。


1系列的後座空間向來不是其強項,以身高168公分的筆者入座示範,可以看見包括頭頂、膝蓋以及肩膀都相當靠近頂蓬、椅背還有門飾板,雖然尚可舒適乘坐,但如果換成身材高挑的乘客,那麼難免會顯得不夠寬裕。


不過儘管如此,125i M Sport Package後座仍然配有出風口設計,就算炎熱夏日後半車艙乘員也可享受清涼的冷氣。


與後座空間相似的,1系列的行李廂空間也屬於足敷使用的等級而已,360公升的容積配上夠平整的設計當然夠用,但就是算不上太過充裕,所幸六/四分離的後座椅背傾倒後,可再擴充至1200公升,對於置放大型物件的需求頗有幫助。

為維持BMW配重均衡的傳統,125i M Sport Package的電瓶採後置設計,位置則在行李廂底板之下。


與多數BMW相同,iDrive中文化控制系統介面位於排檔座右後方,使用起來相當就手。

原廠圖資豐富且畫面漂亮的原廠中文衛星導航系統,在125i M Sport Package上頭是需要加價選購的配備。


電動玻璃天窗則是125i M Sport Package的標準配備。


看完了關於125i M Sport Package的外觀以及內裝介紹,這樣一款洋溢動感的掀背車,開起來感受如何肯定會是更教人好奇的部分。


先從動力系統談起吧,125i M Sport Package車頭引擎室裡搭載的,是一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,動力數據方面不僅可在5000轉時獲得218匹最大馬力,同時也能在極低的1350轉便擁有高達31.6公斤米的最大扭力,配上1375公斤的車重後,由靜止加速至時速百公里僅需短短6.2秒時間,極速更有著243km/h的能耐,以掀背車來說十足強悍。


八速手自排變速系統幾乎成為絕大多數BMW車款的標準配備,而綿密的齒比以及滑順的換檔質感,更能與強勁的引擎輸出效能相輔相成。


125i M Sport Package的方向盤兩側也備有換檔撥片,可由此進行手動換檔動作。


承襲BMW經典的雙圓式儀錶簡單易懂,行車資訊一覽無遺。


由於身擁渦輪增壓動力,低轉速高扭力的125i M Sport Package從一開始便能展現強勁動能,無論紅燈起步或是市區走走停停的再加速都顯得輕盈明快毫不拖泥帶水。而就算持續朝中速域推進,這具2.0升引擎也依舊讓動力輸出呈現得十足漸進延續,一般日常使用範圍內,絕大多數人應該很難對於這樣的動力表現有所怨懟。


隨著越往郊區走,車流量漸漸減少,車速因此得以越提越高,125i M Sport Package仗著218匹最大馬力,面對任何路況以及駕駛人的任何需求都能從容以對。


而此時將動態行車模式(含Eco Pro節能模式)切入Sport狀態,可以明顯感受到包括油門以及變速箱反應都會變得更加靈敏明快,一旦路況許可,繼續換到Sport +模式,則能讓DSC動態穩定控制系統延後作動的時機,在可控制的狀態下享受相當程度的滑移樂趣。


像是125i M Sport Package這樣的運動化掀背車,對應如同五指山般的蜿蜒山道實在再匹配也不過,受惠於優異的前後配重以及底盤設定,這輛車擁有相當中性的轉向反應,不僅前置引擎車款慣見的推頭感受相當輕微,彎頂點後稍帶油門,車尾也能相當受控的微微朝彎外拋出,整車的設定不只充滿樂趣而且也相當容易上手,堪稱最富駕馭樂趣的德系掀背車款之一。

不過,儘管125i M Sport Package搭載M款跑車化懸吊,但如果在彎中逼催至極限,仍然會覺得行程長了些、重心高了點,如果真是熱血沸騰的山道重度玩家,可能還是會覺得有所不足。


而且,如果將場景拉回路面品質彷彿永遠無法提升的台北街頭,此時M款跑車化懸吊又相當容易將震動直接傳達進車室,影響乘坐舒適性,所以,如果可以選擇,筆者更喜歡一般版本懸吊小改款1系列所帶來的柔韌感受,不僅能夠在崎嶇路況下將衝擊感減至最低,同時也同樣能夠保有優異的循跡效能。


於是乎,原本便以靈活操控、飽滿動力、紮實作工與傲人品牌見長的1系列掀背車,在小改款後甚至還新增添精悍俐落的外觀設計,由此而來,當然成為高級品牌中型掀背車模範。而以小改款1系列的車型組成來看,堪稱位居車系中堅的125i M Sport Package,以兼顧性能以及節能的均衡設定,更成為1系列中的優選車款,只要你對後座空間沒有太過奢侈的要求,相信這款性能掀背車就能夠滿足你其他所有的需求。