SYM 三陽機車在上周正式公開傳聞中的 12 吋 125 級距速可達車款,源自 JET POWER 進行修改,維持 JET 車系的 LED 定位燈、鷹隼式大燈與盔甲式後土除,並將引擎動力、輪胎尺寸與攸關操控最重要的引擎固定方式改為 VGS 下懸吊系統,結合以上重點改變的車款,就是這次要介紹的 JET S 125,也正是三陽機車結合美學、操控與機能性提升的代表作。

JET S 125 採用許多來自 JET POWER 車系的相關特徵,但整體算是重新設計進化,並且搭配12吋的輪組尺寸與下懸吊式引擎吊架,車台下方左右寬度也減少 47mm,讓整體操控性能來到驚人的 45 度傾角,同時在車台腳踏處增加橫向支撐桿,更讓 JET S 的左右抗扭轉能力以及綜向彎曲剛性都進一步提升,藉此也提升了車輛的穩定性與彎中支撐性。

全新的空冷四行程四氣門引擎,比起前代 JET POWER 有著性能提升與改善引擎震動等優勢,透過改變缸徑行程與優化進排氣效率,讓動力有所提升,最重要的是引擎性能提升後的軸輸出馬力更可達到 13.0ps @ 8500rpm,扭力也提升至 1.13kg-m @ 6500rpm,官方說明下,馬力提升外還能兼顧省油,更重要的是能滿足 12 吋輪組所需的動力輸出。

在配備上,JET S 也新增許多貼心的設置,像是全新的 LED 多功能液晶儀表板、全 LED 分離式尾燈組,還有置物空間增大至可放入全罩安全帽等,這些改變讓 JET S 在性能與操控性進化同時,也讓騎士能夠用 JET S 於日常生活中更方便使用,尤其腳踏空間傾斜程度也降置更親和的 46 度傾斜,方便長時間騎乘時的置腳踩踏舒適度。

2015 SYM JET S 125 規格表:
排氣量 / 壓縮比:124.6 cc / 10.8:1
最大馬力:13.0ps @ 8500rpm
最大扭力:1.13kg-m @ 6500rpm
變速方式:CVT 型自動無段變速
起動方式:電動
火星塞 (標準形式):CR7E
前輪煞車:碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車:鼓式煞車 (ø130mm)
避震器 前/後:筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸:前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光):H17 12V 35W/35W ×2
前 / 後方向燈:12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量:YTX7A-BS / GTX7A-BS (密閉式免保養MF 電瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量:6.8 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量:1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量:110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高:1790mm x 700mm x 1090mm
淨重/軸距/坐墊高: 117kg x 1286mm x 780mm
最小迴轉半徑:2.0m

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、傳動組剖析
四、馬力實測
五、試駕
六、結論


一、外觀與功能



首先看到 JET S 的左側與右側,整體造型因為輪徑增大後,變得更有主流運動速可達感,這次借到的消光黑配色,也凸顯出這台車的沉穩內斂,JET S 維持 JET POWER 的左側卡鉗配置,同時可以發現到後座的高度感覺比起 JET POWER 也有略為降低。


車頭與車尾部分,JET S 維持 JET 車系的 LED 定位燈組與雙鷹隼式大燈,並且在大燈方面這次也有特別強化改善亮度與照度部分,下方新增一區類似氣壩的雙層設計,車尾則是大面積的全 LED 式車尾燈與煞車燈組,提供後方來車明顯的煞車及車輛識別,下方土除也保有 JET 車系的盔甲式土除,並且因 JET S 的 12 吋輪組也做了些微修改。


一樣從車頭開始看起!JET S 的車頭線條非常銳利,有著類似汽車超跑般的車體設計,搭配大面積側邊方向燈組與鷹隼式大燈,更顯得威風鼎鼎。


近看大燈組部分,採用雙色設計,加上上方的銀白邊點綴,看起來精神飽滿,不過最重要的是反射面積也有改善,從 JET POWER 的 90mm 反射面增加至 JET S 的 100mm,增進約 10% 的反射面設計,讓大燈除了維持高亮度外,也能提供良好的聚光性及燈型。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;可以發現 JET S 的近燈光源集中,遠燈也能將光線擴散至路底的兩塊告示牌,這樣的燈型比起 JET POWER 可說是有更良好的改善效果,不過最重要的是這次燈組似乎有些不同?


是的,這次 JET S 採用的大燈為 PHILIPS 的 H17 規格 35/35W 大燈燈泡,H17 規格可說是在台灣機車首見,據相關技術文件表示,H17 有著更良好的照射亮度與更適合安裝於小反射面的燈組,而 JET S 的反射面比起前一代車款又有增大,也許這也是搭載 H17 燈組的 JET S 燈型如此優秀的原因之一。



不過既然拿到 H17 燈泡,就順手與現任三陽常用大燈 HS1 進行比較,左方為 HS1,右方為 H17,可以發現在大燈燈絲位置稍微有一點點不同,另外就是 H17 燈組的安裝防呆凸耳寬度比起 HS1 都有所增寬,燈泡左右邊的鐵片也有新的防呆凹槽,能讓 H17 安裝時更輕鬆能找到定位。


大燈組下方則是新設計的線條感,這樣的車體設計有種類似超級跑車般的下擾流片設計,如果能以雙色調設計這塊車殼,相信會更明顯更帥氣。


兩旁的方向燈依然採用在車體最外邊設計,方向燈體採用 16W 單芯方向燈體,在日夜間的識別度都非常足夠。


JET S 龍頭部分,採用 JET 車系一貫設計的 LED 定位燈組,但是在龍頭前殼上以更銳利的線條改變造型,小盾面積也有所增加,不過乍看之下也與四代 Fighter 有點類似,卻又不盡相同。


LED 定位燈組採用八顆高亮度白色發光二極體,搭配透明燈罩,讓定位燈組在夜間能夠引人注目。


換到騎士視角部分,JET S 的全新液晶儀表板與車體設計,讓 JET S 在乘坐空間上比起 JET POWER 來得更好識別。


後照鏡採用外調整設計,並且搭配三陽專立的可收折式後照鏡,在停車時可以將後照鏡向前或者向後收折,就不容易被擁擠的停車區其他用路人給勾斷或者撞歪後照鏡。


這就是向前收折的範例,只要握住支撐桿向前推或者向後拉,就可以將後照鏡固定於此位置,騎乘時只要相反的將後照鏡調整回原始位置,即可完成設定。


左把手的開關部分,從上到下分別是遠燈/近燈/超車燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕,超車燈採用小型速可達的設置方式,騎乘時若要使用超車燈比較不方便一些。


儀表板使用全新的多功能數位式儀表板,轉速表位於上方,使用 LED 發光二極體設計,下方則是多功能液晶顯示區域,可以顯示眾多資訊。


儀表板進行自我檢測的畫面,可以看得出來轉速表採用 LED 發光二極體作為轉速大範圍顯示,引擎轉速於 3000rpm 就只會亮起 0~3 的位置,紅線區於 10000rpm 位置,錶底可到 12000rpm,不過原廠 ECU 有進行限轉設定,大約設定於 10000rpm。


SYM JET S 125 儀表版的自我開機動畫,可以發現檢測完成後,儀表板下方的數位顯示區域將會保留在電壓表位置五秒後,跳回上次使用的段位。


在轉速錶的最左邊或者最右邊,都有著類似碳纖維的儀表版面設計,大多數的指示燈號都隱藏於此區域內。


儀表板下方的多功能液晶顯示區,除了基本的油量表與時速表顯示功能外,最底下的部分可以在總里程、單趟里程、機油使用里程、時間顯示、電壓表與數字式轉速表進行切換,其中最後的數字式轉速表的單位為百位劃分,也就是儘會顯示百位數以上差異,如 1100rpm 1200rpm 1300rpm,並無法顯示至 1150rpm 1200rpm 1250rpm 這種較細的劃分方式。


右方的部分從上到下,則是大燈/小燈/關閉切換開關以及電啟動按鈕,雖然一鍵開啟座墊是 SYM 好一陣子的主打項目,JET S 並無配置一鍵開啟座墊按鈕,僅能透過鎖頭開啟,小編覺得算是比較可惜的改變。


油門把手與煞車拉桿,油門把手採用雙色並且有做適型設計的把手,煞車拉桿則是普通的煞車拉桿配置,不過喜好與眾不同的車友也不用擔心,上周的發表會上已經看到許多配件廠推出改裝的煞車拉桿組,相信很快就能找到適合自己樣式。


中央置物箱與鎖頭部分,左方的油箱蓋採用新的 SANYANG 商標,捨棄以往 SYM 的商標,中央置物空間有特別針對大體積保特瓶進行設計。


中間及右方的置物空間,在中間可以放下一塊普通擦車布或者零錢等,右方的置物空間內則可以放入一罐 1L 的圓筒型寶特瓶,至於手搖杯等物品可能比較困難,建議還是使用中央的防跳脫掛勾來攜帶會比較安全。


鎖頭設計共可控制龍頭鎖、車箱、電門、油箱蓋等主要功能,並且內建磁石鎖防盜,不過在操作方向設定上比較複雜一些,需要花點時間理解。


中央腳踏處與前方斜面,中央踩踏面積與 JET POWER 車系相當,但是前方斜面處從 JET POWER 較難踩踏的 68 度傾斜角,JET S 則改為比較親和的 46 度傾斜角,讓長途騎乘時能夠踩踏於前方斜面處,比起 JET POWER 會更舒適。


JET S 的座墊部分,採用大面積的座墊,雙材質縫紉與紅線滾邊,除了讓前座能夠坐的舒適外,後座也有特別減低六度傾斜角,中長途騎乘時也能明顯感到差異。


車箱內的置物空間大小,比起前一代有小幅度增進,在前方可以放下一頂 L Size 的全罩式安全帽體,而小編親自使用 Airoh Dragon XL帽體也能置入,只是需要稍微小壓一下,但 SOL 所生產的 69S XL 帽體因為有貓耳氣道設計,因此比較吃虧的無法置入 JET S 的置物空間內。


車體側面也首次看到採用明顯的雙重考漆設計,上方使用鋼琴烤漆等級的亮面黑色,搭配 JET S 字樣的消光灰色下,更能襯托出車體的線條感。


JET S 的字樣則是在原本的 JET 字樣上進行微幅度修改,並加上後方紅色的 S 字樣,更增添運動風格。


後扶手採用三點式鎖點,實際抓握手感還算不錯,不會有以往 Fighter 四代有的咬手或者不好施力等問題。


車尾採用大面積的分離式尾燈組,中央更使用類似碳纖維花紋的車殼增加質感,尾燈採用單邊 10 顆 共 20 顆的 LED 發光二極體,並且於中央銀色區域做明顯的煞車燈分隔,煞車時除了會亮起單邊三顆共六顆的發光二極體外,做為尾燈的 20顆發光二極體也會一併加強亮度,藉此提升安全性。


尾燈則是採用 10W 單芯的鹵素燈泡,可惜沒有採用 LED 方向燈組,不然尾燈的質感應該會更非凡。


而車尾後方維持 JET 系列的盔甲土除設計,並且這次盔甲土除與輪子上方的土除做得更無間係,泥水更不容易捲上。


從車尾正後方看為了讓泥水更不擴散,,盔甲式後土除也有特別在尾端增寬擋水面積。


二、引擎與懸吊


擁有 13ps 馬力與全新引擎懸掛設計的 JET S 在車體方面又有什麼樣的不同呢?透過這個章節也來一次瞭解 JET S 的懸吊及其他相關規格吧!


JET S 的前後輪組均採用 12 吋輪組,除了能夠因應現在市場上越來越多性能胎種外,在台灣的道路範疇下,12吋輪組也能比起 10吋輪組更能妥善吸收路面碎震,同時也能些微的增加傾角。


前輪採用亮面烤漆土除,並且也在尾端有進行造型設計,讓前輪土除不再單調。


前輪制動系統為 226mm 的浪花固定碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗,12 吋的改裝幅度之大,相信很快就會有人直上 260mm 的改裝套件囉!


前輪懸吊系統採用正立潛望式前叉,內管直徑為 33mm,在運動性能與舒適性取得一個優良平衡點。


全新設計的類超跑輪圈組,採用帥氣的五幅多邊型肋條設計;另外也可以看到前輪輪速線是傳統鋼索,這是小編覺得比較可惜的部分,若能採用霍爾效應傳感器做為輪速感應,相信更能簡化維修保養需照顧的部分。


前輪使用 KENDA 建大輪胎,型號為 K433-F,規格則是 110/70-12,輪胎胎紋請參考右方照片。


左側的側柱部分,雖說有 45度超大傾角,但傾角用太多還是會稍微磨到側柱。


採用 VGS 可變幾何下懸吊設計的 125c.c. 四行程四汽門氣冷式引擎,下懸吊的好處相信內行的都知道,不知道的也沒關係,採用下懸吊最大優勢就是能將整體重心降低,增加操控穩定度。


JET S 的後輪煞車使用傳統鋼索與130mm直徑的鼓式煞車,算是比較折衷的煞車性能配置。


後輪搖臂與排氣管部分,排氣管防燙蓋也採用全包覆式設計,引擎強制空冷進氣風扇也在非常明顯的位置。


後輪框的造型與前輪相同,都是採用五幅五肋多邊形輪框,另外在搖臂上也發現一個鎖點並未使用到,推測可能未來若有競賽用途排氣管可供選擇時,將會使用到該鎖點。


全包覆式排氣管防燙蓋設計,前端有類似碳纖維紋路的壓花造型,藉此增加質感。


比較特別的是尾蓋與側面整合成為同一防燙蓋體,因此不太會有以往分離式防燙蓋的後防燙蓋遺失問題。


尾端也是採用多邊形設計,不過實際出口僅有中間小小一支。


後懸吊避震器採用三段預載可調整避震器,可以使用螺絲起子進行快速調整,不需使用調整避震預載的特殊扳手。


在好奇心驅使下,拿出捲尺量測後避震長度,從上座到下座剛好就是 365mm,這個長度是不是有點印象呢?


在下座旁的編號剛好提醒小編,SYM 使用 365mm 的避震器正是四代 Fighter 啊!正巧 JET S 的避震器下座上也打印 HEB 字樣,熟悉 SYM 車系零件料號的車友們,對於 HEB = Fighter 這點相信一點都不陌生,也就是說 JET S 的後避震改裝品選擇上,可以與四代 Fighter 4V 125/150 共用。


後輪輪胎規格也是由建大輪胎 KENDA 所生產的 K433FA,規格為 120/70-12,胎紋也請參考右方照片。


三、傳動組剖析


SYM JET S 除了在引擎進行變更外,從引擎曲軸輸出到後輪的傳動組也有所改變,因此在本章節也特別將傳動組進行實際測量,並且同時打開空濾蓋來一探究竟。


首先從空氣濾清器開始看起,在外蓋造型上充滿許多線條,後方集氣箱空間也算蠻大的,要拆開空濾外蓋也只需要十字起子將螺絲轉開即可。


螺絲轉開後,JET S 的空濾就呈現在眼前,接著只要將三顆螺絲拆下,就可以將空濾取出。



JET S 的空濾正面與背面,正面有著一層海綿做初步雜物隔離,後方則有濕式空氣濾清片過濾較細微的雜物,最後在背面還有鐵網確保若海綿及濾清片意外崩塌時,不會被直接吸入引擎的保護設計。


看到這個特殊造型設計,小編開始回想起這顆空濾似曾相識,這顆空濾通用性正是同老悍將/高手/阿帝拉以及 RV150 的厚型空濾片啊!



剛好在車行內有看到 RV150 用的薄型空濾 ( 左邊 ),雖然薄厚的版本不盡相同,但可以比較鎖點位置與濾網面積等部分,並且還是推薦 JET S 車主選用符合原廠規範的厚型空濾,畢竟在過濾方面,乍看之下厚型空濾的面積比較大,相信比較能應付高轉的 JET S 在油門補下時所需的大量過濾新鮮空氣。


關於厚薄空濾的差異,這張圖相信能夠簡單回答這個問題,上方為厚型空濾,下方則是薄型空濾,三陽原廠 RV150 的厚型空濾就如同 JET S 的厚型空濾,因此建議更換時要換上方這種空濾,而不是換成下方的空濾。


空濾片拔掉後,可以發現 JET S 的空濾內部空間非常大,相信能應付 JET S 引擎所需的大量新鮮空氣。


接著來看到傳動組部分,JET S 採用的傳動組有點類似 Fighter 車系,但細部又有些不同,至於是哪些不同,接下來就會說明到。


將全部傳動組拆下後,基本配置還蠻相同的,但是細部已經可以發現有些不太一樣。



首先是楓葉盤部分,採用12片氣冷葉片來帶動傳動箱內的氣流流動,而楓葉盤上更打有 M92 字樣,正是來自於 Fighter 125/150 系列車款的楓葉盤啊!



普立盤與套管部分,普立盤上也可以看到一組代碼為 H5K,這組普立盤為 JET POWER 車系延用下來的盤組,比起 M92 盤面來得在大一些,所以變速曲面延伸性較為足夠。



套管的規格為外徑 23.76mm,長度為 45.42mm。


壓板部分則是印著 F62 編號,這組壓版首次出現於 SYM Z1 125 上,相信這次搭配於 JET POWER 的普立盤能改變變速曲線,讓起步動力更有看頭。


普利珠的配重情況為單顆約 11g,總共約 66g,這種配置在 125c.c. 車系上算是比較少見的配置,大多採用 10g 甚至更輕的普利珠做為傳動配置選擇。


皮帶編號為 23100-HEB-0003,由阪東 BANDO 皮帶生產,看到中間的 HEB 是不是又有些眼熟呢?這條皮帶是基於 Fighter 150 新齒痕 ( 0002 ) 皮帶再進行改進的新版皮帶,所以基本上與四代 Fighter 接近,但是又有些不太一樣。
==========補充說明:23100-HEB-0003 其實也是 Fighter HV15 系列車款的皮帶之一唷!


接著來看到離合器部分,離合器乍看之下已經與以往看過的離合器堤片有些不同。不論是編號或者蹄片長度等都有些改變。



JET S 的離合器編號為 JET S 車系獨有的 F2A 編號,另外在離合器上還印有 KT01 字樣,這組離合器在設計上應該是對應 JET S 較大動力輸出所做的新款設計。


而剛剛說到的離合器蹄片部分,增大的磨擦面積能夠將動力更有效傳遞到離合器外套上,藉此才能將動力輸出至後輪。



這組離合器的長度為 44.26mm,寬度則是 21.12mm。



離合器外套上的編號為 HJA,內部直徑為 125mm,與 Fighter 六代相同。


傳動箱內側也有許多網狀支撐設計,在輕量化的同時也能維持結構的支撐性。


VGS 可變幾何下懸吊引擎吊架連結處,前方的緩衝橡膠也增大並增厚,藉此改善緩衝性。


這組傳動箱內的編號為 HJA,也就是 Fighter 6代的設計。


四、馬力實測


相信許多人對於 JET S 的馬力輪輸出應該更好奇,因此小編將車輛騎至位於板橋的輪速國際,由羅老闆親自將車輛送至 Dynojet 上進行馬力測試。


在測試前要先將後輪胎壓打足,避免產生測試誤差的情況發生。


開始拉馬力囉!先進行轉速的信號線測試,確保轉速數據能由電腦記錄下來。


後輪則是直接壓在具有渦電流的 Dynojet 馬力測試機上,整台車配置完全原廠設定。


這段是實際將 JET S 送上馬力機測試時的影片,專業程度果然不在話下。



經過 Dynojet 測試後,最大馬力為 9.22ps 在7020rpm 時出現,而最大扭力則是 0.94kg-m,之所以會與官方數據有不同的結果,其中最重要的就是官方數據為引擎軸輸出馬力,並未經過變速系統轉換及消耗動能,CVT 無段變速系統中每一樣變速環節都在消耗引擎區軸所轉換出來的動力,所以會有這樣的結果也並不意外,整體轉換效率在 70.9% 左右,與這種類似的 CVT 相關車系差異並不大。


五、試駕


SYM JET S 125 在車體設計上使用下懸吊系統後,操控性方面真的加分許多,無論是山區悠閒騎乘,或者市區道路變換車道或者行進路線時的穩定性,都讓小編有種得心應手的感覺。


加速性能方面,JET S 採用 13ps 軸輸出的 125c.c. 偏高轉速取向引擎,因此起步轉速接近 4000rpm 離合器才接合,但接合後轉速可以直上 6500rpm,這時候獲得的加速力道以 125c.c. 級距引擎而言的確很讓人意外。


伴隨轉速提升,在山區行駛時也能獲得不錯的加速衝勁,而引擎雖然有偏高轉的取向,但引擎所產生的震動並不會讓騎士感到過於不適。


彎道操控性方面,因為 VGS 可變幾何下懸吊系統的加持下,JET S 比起 JET POWER 來得更穩更舒適,而且擁有大角度的傾角設計,並不是讓騎士可以炫耀能壓多低,而是在山區騎乘時更不容易因將傾角用完而失去車體循跡性造成摔車,增大的傾角一開始會不適應,但習慣過後這樣的傾角反而給騎士足夠的安全性。


制動性能說真的則有些差強人意,前輪僅配置 226mm 的單固定碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗,這樣的配置對於 JET S 高速時的動力感到略為不足,後輪煞車則是因為配置鼓式煞車系統,因此在煞車線性上也不如碟式煞車來得好拿捏,不過在不騎到非常快的情況下,原廠煞車系統都還是在可以接受的範圍內。


整體而言,騎過 Fighter 6 後,對於 Fighter 6 的穩定性印象深刻後,再騎上 JET S,會立即感受到這幾乎是一款擁有相同運動性能,但傾角相對更大的一台 125c.c. 運動型速可達,而且乾重僅 117kg,在 125c.c. 市場中也算輕量化的設計,前後懸吊系統原廠設定也算適中,過彎時不太會產生過度軟腳的情況,而且後避震若嫌不足,更能直上四代 Fighter 的改裝品,不用等待改裝品廠商重新開發,實在方便啊!


六、結論

SYM JET S 整體設計上以 JET 車系做為設計,但重新打造許多部分,讓 JET S 不論是運動性能或者生活機能性都有所進步,13ps 的空冷引擎、下懸吊系統、H17 高亮度大燈組等,這些都算是 SYM 125c.c. 速可達車款新採用的配備,並且將輪組改為 12 吋後,的確也給予不錯的傾角性能與操控性,說真的騎起來就像是一台縮小版的 Fighter 6代,騎起來一樣穩定,只是動力小了一些而已。

除了引擎與操控性升級外,儀表板或者置物空間及座墊部分都有所改進,騎過之後就會發現像是腳踏空間這種小細節,SYM 都有聽到消費者的心聲,在外觀與機能性上互相妥協設計,取得一個平衡點,置物空間也讓許多愛好安全,選擇全罩式安全帽的車友們不用再當帽奴,L帽體以下的安全帽都可以塞下的車箱空間也非常方便。

最後,也希望 JET S 的出現,能夠再度颳起一陣 12 吋速可達冠軍爭奪戰,藉此讓更多實在的牛肉端出檯面,屆時也讓消費者能夠從中挑選最適合自己的車款吧!