初次親眼見到New Passat,就被一股隱然而生的帥勁所吸引目光,其實在既有的記憶中,Passat是過去國內憲兵單位曾使用的公務車輛,讓人留下深刻的務實印象,但不可否認地,經過數個世代的演進,Passat不僅整體質感進步許多,車身造型也擺脫過去較平凡的設計風格,趨於精緻化路線。

2014年7月於歐洲發表的New Passat,至今已是第八世代版本,最主要的進化部分在於採用MQB模組化平台進行開發,而車身造型也順應VW新世代的家族風格,融入更為新潮與時尚的設計元素,尤其面對許多德系同級對手,紛紛導入年輕動感的設計手法,這回Passat不再遵循保守路線,在外型上給人耳目一新的感受,在試駕過程中就能發現吸引不少路過民眾的目光,其中也不乏年輕族群上前詢問能否與車合影留念,這都是過去試駕歷代Passat時未曾有過的經驗。

第一代Passat自1973年問世以來,車型歷史至發展今已超過40年,按照慣例,在正式進入New Passat的介紹之前,我們先來複習一下本車的演進史吧!


在1970年代之前,VW車廠賣得最好的車款就是鼎鼎大名的金龜車(Beetle),經濟耐用的特性使他它擁有超長的產品週期,在1967年就達到累積生產1000萬輛的驚人成績,以金龜車打下良好基礎之後,VW接下來積極開發新產品,以擴大自家產品的豐富度。1968年,VW推出名為「Type 4」的中型掀背房車,動力系統採用與金龜車相似的後置式氣冷水平對臥引擎,但由於市場反應平平,加上VW在收購Audi之後,著手開發前置式水冷引擎,於是在1973年推出Type 4的後繼車款,並命名為「Passat」。

在多數人的既有印象中,Passat的造型採用四門房車或五門旅行車的樣貌,但第一代Passat僅有三門與五門掀背兩種設定,主因是初代Passat乃是利用Audi 80的平台為基礎開發而來,為了進行市場區隔,因此Passat剛問世時,並未生產四門房車的型式。而在1981年上市的第二代Passat,仍採用Audi 80的底盤為車型開發基礎,但車身型式同時加入了四門房車與五門旅行車的設計,也進一步開拓本車的國際知名度,若有經常前往中國大陸旅遊的朋友,就會對第二代Passat感到不陌生,當地常見的「大眾桑塔納」,就是第二代Passat的衍生車型,至今仍為中國大陸的熱銷產品。

1988年推出的第三代Passat,最大特色就是車頭並沒有明顯的水箱罩設計,不過與前兩代車型相比,體型顯得後實許多,動力系統的進化亦是本代車型的重點項目,除了搭載全新設計的2.0升16V引擎之外,也首度加入了V6引擎的配置。第四代Passat於1993年問世,車頭也恢復配置水箱罩的設計,配備水準在本世代大幅躍進,不僅加入了安全氣囊,還新增電動車窗與電熱後視鏡等。

再來是國人較為熟悉的第五代Passat,也就是文前所提到的「憲兵車」,據說當時購入此車的考量在於車室空間夠高,因此憲兵戴著鋼盔搭車時,就能擁有較寬裕的頭頂空間。而在2005年推出的第六代Passat,則是本車系邁向高級化路線的關鍵點,除了車身尺寸放大不少,車輛內外質感也有明顯的提升,2010年的第七代Passat延續同樣的路線,並加入了包括車道維持、主動跟車等高科技配備(需選配)。根據統計,Passat車系自1973年發表以來,全球銷售已突破2200萬輛,可以說是一款相當成功的中大型房車,如今甫登陸台灣的第八代Passat,勢必也有許多吸引消費者的進化重點。


New Passat的造型設計亮點集中於車輛前端,其中頭燈與水箱罩相連形成一體,引擎蓋弧度也順應這樣的設計,而與頭燈切齊散發出一氣呵成的視覺效果,由四道鍍鉻飾條組成的水箱罩,亦有營造質感的助益效果。前保桿下緣的橫格柵整合了前霧燈結構,雖然不像現今許多車款採用「霸氣外露」的梯型大氣壩設計,但較內斂的造型也符合Passat訴求的高級化形象。


本次總代理同時引進Passat Sedan與Variant兩款車型,旅行車版本的車身線條雖然較為方正剛直,但透過從前葉子板延伸至車門、把手與尾門的顯著側面折線,仍營造頗為動感的視覺效果;這回引進的房車與旅行車兩種車型,車長與車寬同為4764mm及1832mm,僅在車高部分有著些微差異(房車:1456mm、旅行車:1477mm),軸距設定同樣是2791mm。


從照片中就可以看出頭燈與水箱罩所形成的緊密關係,頭燈內部的兩道橫柵設計,除了具有區隔燈組的功用之外,恰好與水箱罩的鍍鉻橫柵連成一體,而目前總代理引進的旅行車款僅有Comfortline單一規格,頭燈為鹵素規格,同樣採用鹵素燈具的日行燈則設置在霧燈旁。


後視鏡位置從前代的A柱下方移至車門上緣的位置,並加入小三角窗的設計,如此一來可增進駕駛前方視野,同時也有降低車身風阻的效果。


有別於鹵素頭燈的設計,尾燈則採用LED規格,並覆以暗紅色燈殼。當車燈開啟,LED燈組呈現水平線樣式,而踩下剎車時,燈光變化則從水平變化成垂直線,以提升後方辨識度與安全性。


鋁合金車頂架為Passat Variant的標準配備,增添休旅機能與實用性,其實隨著國內休閒風氣的提升,我們也常能在路上看到車頂裝載自行車或行李箱的RV車,而旅行車款由於車高適中,即使裝置車頂行李架,拿取車頂物品時不用擔心太高而搆不到,面對具有高度限制的道路,也不會造成使用者太大的負擔。


Passat Variant將16吋鋁圈列為標配,輪胎尺寸則是215/60R16,而這部試駕車搭配Hankook Kinergy ECO輪胎,主打經濟性與低滾動阻力,在這次試駕過程中,除非刻意以較激烈的方式操駕,但其實已能提供適足的抓地力,在市區行駛時,高扁平比的胎壁能充分吸收路面震動,傳至車室中的滾動噪音不明顯,整體表現足以應付日常行駛使用。


內裝佈局雖然遵循VW的家族風格,沒有琳琅滿目的按鍵與花俏設計,不過空調出風口與儀錶台周邊的飾板刻意設計成一體式橫柵造型,正好也呼應車頭水箱罩樣式,而佈滿中控台圍繞車室的類金屬飾版,搭配深色織布內裝,視覺上的質感也有不錯的表現,位於中控台上方的指針式時鐘,則始於第六代Passat的設計,也具有增添車室質感的畫龍點睛功效。


Composition Media音響主機為全車系標準配備,以一組6.5吋彩色液晶觸控螢幕為主要控制界面,支援可播放MP3/AAC/WMA格式的CD光碟片,並附藍牙無線連結功能與SD卡插槽,還能瀏覽JPEG格式照片,功能十分齊全。此外,本系統內建「MirrorLink」多媒體鏡射功能,可透過USB連結,藉由中控台螢幕觀看與使用智慧型手機的內容,包括衛星導航、影音與聯覽網站等功能皆可使用。不過,由於軟體版本限制,目前僅支援Android系統,且因行車安全設定,只要車速超過6km/h,鏡射功能就會自動關閉,因此在使用衛星導航時,當車輛行駛途中就無法透過中控台螢幕觀看地圖,但仍保留語音導航功能,未來在系統升級後,也將開放Apple iOS系統支援與行駛導航功能。


排檔座旁依序為引擎啟動鍵、Driving Profile Selection動態行車模式切換、Start/Stop引擎自動啟閉系統與循跡/動態穩定系統切換功能,其中動態行車模式切換具有Normal、Sports、ECO與Individual等選項,賦予油門及變速箱反應上的差異。


方向盤右側的按鍵組合,可針對儀錶中央液晶螢幕與音響功能進行控制,同時也支援語音通話及接聽功能。


方向盤左側的按鍵組合主要用來控制定速系統,「+/-」按鈕則能控制車速,實際操作十分簡便好上手。


試駕車選配了Area View環景影像與Park Assist停車轉向輔助系統,對於常在擁擠巷弄內穿梭的使用狀況而言十分便利。


環景影像功能利用位於水箱罩、左右後視鏡與尾門上共四組攝影機,產生車輛周圍360度全景畫面,只要車輛附近有物體接近,影像就會馬上顯示於中控台螢幕上,也可以透過螢幕選單,在不同攝影機畫面之間進行切換。


總代理初期引進的Passat Variant僅有Comfortline單一規格,座椅一律採用織布材質,雖非國內消費者偏好的皮椅,但其防滑效果十分出色,椅背側面的包覆效果也不錯,加上頭枕具備四向調整功能,針對各種乘客體型皆能調整出令人滿意的坐姿。


駕駛座具有電動調整功能,但僅能控制椅背傾斜度與腰靠,座椅前後與高低調整仍為手動,屬於「半套」式的電調座椅。而這組名為「ergoComfort」的舒適型座椅,正如其名實際乘坐感受相當舒適,座椅泡棉軟硬適中,為身體帶來良好的支撐效果。


充足的車室頭部空間,為近幾代Passat的強項之一,而從照片中也可看出,身高171公分的乘客實際乘坐,頭頂仍有相當寬裕的空間表現,而在2791mm的軸距設定下,膝部空間也有不錯的水準。


前方置杯架設置於排檔座後方,放入小型寶特瓶也不是問題,而附設的置杯架上蓋,也具有固定飲料容器的功能,避免行駛時晃動而灑出飲料。


前座中央扶手內部設置了USB與AUX插孔,而這處置物空間的深度正如照片中所示範,正好可以放入一個小型寶特瓶(約350ml)。


充裕的容積與靈活的空間變化正是旅行車的強項,Passat Variant的標準行李箱容積為650公升,當後座向前傾倒之後,行李箱容積進一步擴增至1780公升。其中後座具有4/2/4分離功能,可依載運需求進行各種不同的座椅變化方式,行李箱底板還設置了滑軌與隱藏置物空間,更能增添空間運用的靈活度,行李廂開口處下緣還加入一組金屬護板,能避免搬運物品時刮傷後保桿。此外,Passat Variant的行李箱標準深度為1172mm,將後座前傾打平後的深度增至2018mm,廂內最寬處為1506mm,開口寬度706mm,廂內高度則是890mm。


照片中以後座未傾倒的標準置物模式進行示範,放入三個登機箱與一個大型相機包之後,仍剩餘十分寬裕的置物空間,而上方的行李廂隔板拉開後,還能帶來充分的隱蔽效果,避免不肖人士窺覷車內物品。


總代理初期引進的車款中,共分為1.4升TSI與1.8升TSI兩款動力單元,依照原廠全新的車型命名方式,分別以「280 TSI BMT」與「330 TSI BMT」作為區分,這種命名方式將由亞洲地區率先採用,以三位數取代傳統的排氣量命名法(例如1.8 TSI、2.0 TSI等),每50作為一個間隔,因此另外還有230、380等車型數字,其依據來自於引擎的扭力輸出,例如這回試駕的1.4升TSI車型,最大扭力為25.5kgm,因此就以數字接近的「280」作為本車的代號,但另一款1.8升TSI車型,最大扭力同樣是25.5kgm,但擁有更大的馬力,因此以「330」命名。

第一波引進的Passat Variant僅提供330 TSI BMT一款動力單元,其實就是1.8升TSI引擎,在排氣量1798c.c.的設定下,加上燃油直噴系統與渦輪增壓的加持,最大馬力為180hp/5100~6200rpm,最大扭力則是25.5kgm/1250~5000rpm。這具原廠代號「EA888」的四缸渦輪機體,與七代Golf GTI搭載2.0升TSI引擎系出同門,而且也同屬進化至第三世代的新引擎,與前兩個世代的EA888機體相較,主要在於改良活塞環降低阻力,並加入許多關鍵技術,使得動力輸出效率更佳,減少廢氣排放與省油表現也有明顯的進步。

首先是第三代EA888將排氣歧管設置於氣缸蓋內,為了順應這樣的設計將使得氣缸蓋溫度大幅提升,因此氣缸蓋內部也導入了水冷系統,如此一來經由排氣歧管進入渦輪增壓器的空氣溫度就能有效降低,相對就能提升引擎工作效率,而達到減少油耗的功效。另外一項關鍵技術,則是在原本的FSI燃油直噴系統之外,同時加入MPI多點噴射系統,這種複合噴射系統的概念,其實Toyota已經早先一步採用(也就是86、Camry所使用的D-4S多重燃油噴射系統),而這種技術的優點,在於能兼顧低速與高速狀態下的燃油效率,即可降低廢氣排放,通過日益嚴苛的環保標準。


這次引進的兩款動力系統,皆搭配七速DSG變速箱,為採用乾式離合器的DQ200型號,主要對應於扭力250Nm以下的車款,其主要特點就是變速箱體積小,並訴求較出色的油耗表現。變速箱附有運動模式之S檔位,只要將排檔向後撥動即可在D/S檔位間切換。


Passat Variant 330 TSI BMT具有180hp/25.5kgm的最大動力,對應1505公斤的車重,重量馬力比為8.36kg/hp,實際駕馭時,在低速輕踩油門的狀態下,驅策車身的動力反應平順,並未有令人感到強悍的衝刺力道,但進一步加深油門之後,其實就能感受到本車的不俗的再加速反應,尤其是DSG變速箱所帶來幾無遲滯的換檔反應,由40km/h加速至120km/h的過程毫不拖泥帶水,這個區段正好也是多數人常用的速域,動力表現符合日常需求。

根據原廠提供的數據,Passat Variant 330 TSI BMT的0~100km/h加速為8.1秒,極速為230km/h,而同一具引擎對應於Sedan車型,0~100km/h加速則是7.9秒,極速略增至232km/h。


這次的試駕活動共分為兩天,與Passat Variant相處了一個工作天之後,第二天我們選了另一部搭載1.4升TSI引擎的Passat 280 TSI BMT車型,雖然房車與旅行車的外形輪廓略有差異,但車頭造型仍採用相同的設計手法,頭燈與橫柵水箱罩相連的方式仍為視覺亮點。與前代房車版本相較,New Passat的車長略短2mm,而車高降低了14mm,軸距則大幅增加79mm,因此使得車身比例更為修長,短前懸、長軸距的設計方式,也有助於增加車室內部的空間運用。


Passat房車版的車尾造型依然延續前幾代車型的務實風格,LED尾燈組的運用則能增添整體視覺質感,位於保桿兩側下方的反光片,提供夜間行駛時的後方辨識度,而這部280 TSI BMT車型,則採用排氣尾管隱藏於保桿下方的設計。


房車與旅行車的車頂線條不同,因此後座頭部的空間表現也略有差異,根據測量,Passat旅行車的後座椅面距離車頂的高度為1007mm,房車版的高度則是964mm,身高171公分的人員實際入座,頭頂仍有一個半拳頭的剩餘空間。此外,Passat旅行車的後座椅背角度略微挺直,房車則較為傾斜,因此兩車的後座坐姿略有不同,因此使得房車版的後座膝部空間表現略佳,也讓人有種身體陷入椅背的感覺。


Passat房車版的行李廂標準容積為586公升,可透過後座快速傾倒拉柄將座椅打平,行李箱容積可一舉擴增至1152公升。我們同樣以三個登機箱與一個大型攝影包實際示範空間表現,其結果仍讓人滿意。


Passat 280 TSI BMT搭載原廠代號EA211之1.4升四缸渦輪直噴引擎,最大馬力為150hp/5000~6000rpm,最大扭力25.5kgm/1500~3000rpm,值得一提的是,這款動力單元搭載ACT氣缸間歇休止技術,能在引擎動力輸出處於低負載狀態時,在轉速1250~4000rpm之間運作,藉由一組名為「Tooth System」的機械結構,將金屬柱伸入凸輪軸上方的溝槽讓凸輪軸產生橫向位移,使得中央兩組汽缸的氣門暫時歇止,同時停止進氣與燃燒動作,達到節省油耗的效果,各位可以參考下方的影片示範,進一步了解這套ACT系統的運作方式:




當ACT氣缸間歇休止系統運作時,儀錶板就會出現「二氣缸模式」字樣與「ECO」燈號,而且幾乎感受不到引擎運轉反應的明顯差異,根據原廠資料指出,搭載這套ACT系統的1.4升TSI引擎,平均每100公里可節省約0.4公升的燃油消耗,對駕駛人的荷包不無小補。


1.4升TSI引擎為國內販售的歷代Passat之中,排氣量最小的版本,在傳統的刻板印象中當然也會令人懷疑,這樣的排氣量設定會有足夠動力驅策車輛嗎?其實Downsizing小排氣量渦輪引擎已是歐系車款的主流動力單元,例如屬於Passat同級對手的Ford Mondeo,在歐洲市場還推出了搭載1.0升三缸渦輪引擎的車款,已打破小排氣量引擎與中大型房車之間的藩籬。


文前也提到,280 TSI BMT車型所搭載的1.4升TSI引擎,具有150hp/25.5kgm的最大動力,光從帳面數據看來,其實已經相當接近前代Passat 1.8 TSI的動力輸出(160hp/25.5kgm),實際駕馭時,能感覺到油門反應十分輕盈,在市區中行駛也不必刻意加深油門,就能輕鬆地跟隨車流前進,引擎運轉的靜肅性與震動抑制都有不錯的表現。

在靜止狀態全油門起步,這具1.4升渦輪引擎並未帶來明顯的貼背感或衝勁,不過速度攀升十分線性,幾乎沒有渦輪遲滯現象產生,加上搭配DSG變速箱所帶來的良好動力傳輸效率,整體的加速表現已超乎我們對於1.4升引擎原本的期待。根據原廠資料數據,Passat 280 TSI BMT的0~100km/h加速能在8.4秒完成,極速為220km/h,而在試駕過程中,我們能在2000~4000rpm的轉速域中感受到輕盈的加速步伐,即使進入多彎的山區爬坡道路,也未有欲振乏力的情形。


本代Passat捨棄過去採用的PQ46底盤,而換上新世代的MQB模組化平台,利用其輕量化的特性,加上車體運用部分鋁合金材料打造,以及Downsizing小排氣量渦輪引擎的搭載,使得整體車重較過去減輕了85公斤,對於操控與節省油耗等表現,皆有實質上的助益。

在市區行駛的過程中,已能感受到底盤對於不平路面的處理十分細緻,雖然原廠搭載的215/60R16輪胎已提供不錯的吸震能力,但經過幾處起伏較大的路面時,還是能察覺避震器的作動反應柔順和緩,路感回饋沈穩且兼顧乘坐舒適度。


這回的試駕地點大多集中於台南市區,而為了進一步探究Passat的操控表現,我們決定離開市區,經由84號快速道路前往玉井與曾文水庫一帶。在快速道路巡航途中,Passat仍保持一派的沈穩本色,駕馭感受輕鬆無壓力,尤其高速狀態下的車室與輪拱隔音表現出色,風切聲也不明顯,可說是較前代車款明顯進步的地方。

來到山路,若以悠閒兜風的心情輕鬆駕馭,其實Passat的轉向反應很容易讓人掌握車輛動態,但若以較激烈的方式進行操駕,其實就會發現操控精準度會隨著輪胎抓地力的不足而下降,高速進入彎道的信心難免受到影響。事實上,Passat原廠搭配的避震阻尼仍有充足的支撐性,當我們將車速降低穿梭於彎道之間,車身側傾的抑制程度還是相當出色,加上列為全車系標配的XDS主動式電子防滑差速器,能在車輛過彎時施予內側車輪適當的制動力,能降低過彎轉向不足的情形,整體而言,Passat的操控表現中規中矩,雖然稱不上犀利靈活,但沈穩的表現契合家庭房車的市場定位,若能換上一組抓地力更出色的輪胎,相信操控表現也會有更上層樓的水準。

同場加映 Passat柴油版年底引進


New Passat初期共引進1.4升TSI與1.8升TSI兩款汽油動力,另一款消費者相當期待的柴油版本,搭載2.0升TDI引擎,可輸出177hp/38.7kgm的最大動力,預計在年底前才會導入國內販售,不過這次的試駕活動中,總代理還是帶來了小驚喜,特別準備兩部Passat柴油車進行靜態展示,且全車選配件幾乎滿載,可透過這兩部展示車實際體驗新世代Passat的高規配件。


內裝佈局與其他車型無異,但可以看到這部高規配備版本選配了鏡面鋼琴烤漆飾板與Nappa皮椅,營造良好的車室質感,總代理初期引進的330 TSI BMT房車版本也採用相同的配置。其中Nappa皮椅還具備雙前座12向電動調整,同時加入冷熱通風/加溫、駕駛座按摩功能。


全景式玻璃天窗可供旅行車款選配,帶來明亮的車室採光效果,並附電動遮陽簾,在天氣炎熱時能阻隔陽光熱源。


同屬330 TSI BMT房車版標準配備的LED頭燈,未來也將出現在Passat柴油車型的配備清單之中,燈組內部也整合了LED日行燈與方向燈。


這兩部展示車還選配了全彩式液晶螢幕儀錶板,由一組12.3吋、解析度1440x540畫素的TFT螢幕所構成,除了具有五種顯示樣式之外,還能在畫面中央顯示全彩導航地圖資訊。


近年來興起了一股大叔時尚風,只要穿搭有型,也能讓步入中年的熟男身擁魅力。同樣的,經過數代的演進,Passat的車型歷史正好進入不惑之年,在這回試駕的第八代Passat身上,就能感受到那股從務實中求新求變的企圖心。

相信許多歷代Passat車主心有戚戚焉,開著愛車在路上總是低調,似乎得不太到路人的注目眼光,或許Passat的銷售Target就是不喜歡張揚的務實人士,但這回的改款工程除了強化整體質感之外,透過搶眼的水箱罩設計,不僅帥氣倍增,也多了些吸引人目光的時尚感,就像是一位留著西裝頭、穿著素白襯衫的熟男,如今加上領結、手工鏡框等配件,所謂的大叔時尚風應然而生。

這回試駕的兩款車型,分別為搭載1.8升TSI引擎的旅行車與1.4升TSI引擎的房車版本,動力表現不屬性能非凡,但對於家庭出遊或日常通勤的用途而言絕對充足,輕快平順的油門反應,在我們歷經兩天的試駕過程中,皆帶來令人輕鬆愉快的駕駛感受。另一方面,New Passat的底盤回饋維持與前代車型相似的沈穩調性,良好的行路感與乘坐舒適性令人滿意,加上恰如其分的操控水準,各項表現皆在平均值之上。


VW Passat 330 TSI BMT規格諸元表

引擎型式:直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.
最大馬力:180hp/5100~6200rpm
最大扭力:25.5kgm/1250~5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速DSG自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:多連桿+防傾桿
輪胎規格:215/55R17(旅行車215/60R16)
車身尺寸:4767mm x 1832mm x 1456mm(旅行車4767mm x 1832mm x 1477mm)
軸距:2791mm
車重:1480kg(旅行車1505kg)
油箱容量:66公升
加速0~100km/h(房車/旅行車):7.9/8.1秒(原廠數據)
極速(房車/旅行車):232/230km/h(原廠數據)