許多人總喜歡說「車是個人品味的延伸」,那麼屬於家庭定位的MPV,理所當然也可以成為家庭品味的外顯形貌。

還不久前,我們才由Citroen Grand C4 Picasso上頭體驗過法式家庭號的務實浪漫,時隔幾個月,兄弟車款C4 Picasso翩然抵台,同樣的平台,透過車身尺碼以及軸距的長短分割出不同的樣貌,究竟除了尺寸數據外,其他部分還有什麼不同,這當然是包括我們在內不少人同樣好奇的理由。


必須先說,C4 Picasso與Grand C4 Picasso不僅採用相同的新世代PSA車款共用平台EMP2,兩者引進台灣的車型,也全數搭載一模一樣的2.0升渦輪增壓柴油引擎BlueHDi,再加上同為六速手自排變速系統,兩者的相關性,基本上就可以當作同一款車的標準軸距以及長軸距兩種不同版本而已,C4 Picasso軸距是2785mm,Grand C4 Picasso軸距則是2840mm,由此而來C4 Picasso的車長得以縮減至4428mm(Grand C4 Picasso車長則為近4.6米的4597mm),配上1826mm的車寬以及1625mm的車高,好滿足用不到七人座乘載機能但卻又喜歡MPV大空間的買家需求。


雖然說C4 Picasso兄弟倆就硬體上來說,可以視之為不同軸距的兩個版本,但愛美的法國人可不會平白放過這個得以玩弄視覺藝術的好機會。猛一看,三層式照明機制、橫亙的鍍鉻廠徽以及圓潤飽滿的車頭輪廓頗為相似,其實C4 Picasso在各部位線條的組成方面全都做出了細微但確實存在的改變,像是連接兩盞長條日行燈的鍍鉻廠徽部分,在這輛車上就僅以單一橫線掠過燈組上緣,而不似Grand C4 Picasso以兩道平行線作為處理方式。位於其下的頭燈組以及霧燈組,還有中央大型化進氣壩形狀,以及因此勢必做出修改的前保險桿造型,也因此與Grand C4 Picasso頗有相異之處。總體結合之後,比起來C4 Picasso的視覺觀感更為圓潤且玲瓏,不意外,對比更為緊緻的身型,這樣的設計基調當然其來有自。


兩道中央隆起的鍍鉻廠徽兼車頭飾條堪稱新世代Citroen車款的家族特色,不過乍看雖然與Grand C4 Picasso極為相似,其實還是有其差異化的設計手法。


許多人初次見到這款車會不知道究竟大燈位置在那裡,其實真正負責照明的頭燈組,就位在日行燈以及霧燈的中間。


從側面再看一次頭燈組,或許因為上方的日行燈造型更為突出,因此大燈總容易在視覺上遭冷落。


前保險桿呈現較為圓潤的弧度與曲線,前氣壩也修改得有些六角形的想像,這些部分是與先前所試駕Grand C4 Picasso有所不同的地方。


從車側看,車長縮短的證據在此盡顯無遺,不僅如此,厚實並施以鍍鉻/黑色烤漆的C柱角度也更為傾斜,再加上不連貫的A柱三角窗設計,讓C4 Picasso視覺觀感更加緊湊,同時一點不落俗套。


所有引進的C4 Picasso皆配備相同的胎圈組合,尺寸為205/55 R17,造型也與Grand C4 Picasso有所不同,個人更喜歡這組鋁圈的動感意象。


從這個角度可以更清楚看出A柱三角窗與側窗設計上的相關性,而材質上前者採素面黑色膠條包覆,後面則以鍍鉻窗框修飾。


C柱前緣以鍍鉻飾條成為亮點,後半部則以黑色烤漆與尾廂門上的玻璃窗連成一氣,構成彷彿懸浮式車頂的設計概念。


從後方觀之,便可知道設計者的用心所在,懸浮式車頂外加被強調的C柱前緣鍍鉻線條,讓C4 Picasso視覺觀感更加緊緻小巧,不會有許多MPV尾大不甩的臃腫感受。


尾燈比起Grand C4 Picasso更加簡潔,但是從這個角度看,怎麼有些六代Golf的想像?


每次試駕法國車,最開心的部分莫過於創新且有趣的設計總是高潮迭起,外觀看起來已然很炫,走進車內卻又有了另外一次的驚喜,當然C4 Picasso也不例外,雖然整體輪廓與先前試過的Grand C4 Picasso幾乎一致,但透過金色調的中控台軟材質呈現,不僅帶來更加被突顯的環艙設計理念,同時也讓視覺觀感煥然一新。


除了中控台造型以外,C4 Picasso車室的另外一個亮點,絕對會是開闊到無敵的前擋風玻璃面積,有多誇張呢?看看車內後視鏡以及親子鏡的相關位置,就知道這檔風玻璃上緣位置有多高!


那麼,在夏天無比炎熱的台灣,這麼大的擋風玻璃要怎麼遮陽防曬呢?Citroen所選擇的方法是可延伸長度的遮陽板,如果遮陽板全部開啟的時候,會是圖示這樣的狀況。


然後,嫌太陽太大,把遮陽板拉下後就變得跟一般的車差不多,當然,圖中的翻轉式遮陽板也還可以再翻下遮擋光線。


如果遮陽板完全開放,擋風玻璃高度差不多就快到頭頂的位置,再加上後頭的天窗,根本就像是半輛敞篷車了啊!


皮椅的縫線很特別,可惜沒有電動調整功能,必須再升一級至Premium Pack+等級才有駕駛座電調功能。


前座頗有「割包」造型想像的頭枕相當別緻,可惜無法開闔改變角度,僅能如一般車款手動升降調整高低。


中控台中央下方設有置物抽屜,裡頭也是兩個USB以及一個12V插座的所在位置。


一般排檔座以及中央扶手的位置,變成一個超大號的置物箱,不過仔細一看好像還有玄機。


果然,將置物箱整個拿起來以後,下面另外還有置物機能,增加車室收納的彈性運用範圍。


既然是MPV車款,後排空間肯定不會太過狹隘,再加上可分別調整角度的後座椅背、可各自前後滑移的後座位置以及全景式玻璃車頂協助,坐在C4 Picasso後座真是十分享受,任何人都能調整出相當舒適的位置。




全景式玻璃車頂特寫,看得出來面積真的不小,就算後座乘客也能將天空一覽無遺。


此外,前座椅背後方還有彷彿客機座椅般的折疊桌,可放置飲料、食物或者手機等重量較輕的物品。


雖然車長與軸距都比Grand C4 Picasso短了些,但是因為沒有第三排座椅佔空間,因此行李廂當然十足寬敞,當後座所有椅背皆豎直的狀態下,可獲得537公升平整廣闊的空間。


當然,透過可各自分別傾倒的後座椅背,也可以彈性運用後廂空間,就算需裝載長型物件同時還得乘坐三個人的尷尬時刻也不怕。


一旦將後座椅背全部放平,可立刻獲得1851公升的超大空間,就算將腳踏車直直放進去也不成問題!


位於正中央的12.3吋高畫質數位儀錶呈現出細膩的畫質,也能夠一次顯示出相當多的資訊,不過...乍看多少會讓人感覺眼花撩亂。


所以,也可以將這種儀錶風格的右半部更改為佈景照片,看起來是不是比較清爽,讓人心曠神怡點?


當然,除了剛剛示範的儀錶樣式之外,中央的高畫質數位儀錶還可另外選擇兩種不同主題風格,像圖中這種就是以頁面式的設計示人。


第三種儀錶風格則更加簡單,僅將數字直接呈現。值得一提的是C4 Picasso每次切換儀錶主題風格都需要相當長的轉換時間,必須多點耐性慢慢等待。


透過也位於中控台上但位置較低的小螢幕,則可控制儀錶功能以外的行車資訊與功能,像是倒車雷達、Park Assist自動駐車系統、LDWS車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統以及智慧型遠近燈切換功能都可在此控制啟閉。



雖然說多數人看MPV產品,著重的幾乎都在空間與實用機能等面向上,不過怎麼說C4 Picasso也是款由法國人所設計的車子,而且還是以備受期待的新世代EMP2平台為基礎所打造,開起來怎樣,也會是我們所關心的部分。


隱藏在相當別緻彷彿布紋般塑料引擎飾蓋下的,是一具2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,能在4000轉時輸出150匹最大馬力,也可於2000轉時產生37.72公斤米最大扭力。


為了換取更多的空間,因此C4 Picasso將變速系統控制桿移往方向機柱上,剛開始有些不順手,但用久後其實也還滿容易適應的。


一直以來PSA旗下的2.0升柴油引擎都在節能效率以及運轉質感部分獲得不少掌聲,現在這具新世代2.0升BlueHDi表現當然更加出類拔萃,雖然起步瞬間因為車重以及轉速提升不及等因素所拖累,帶來些許遲滯頓重感受,但隨著轉速稍稍帶起,中低速域的加速感則立即變得明快,對於家庭用車身分來說,並不會太過讓人覺得有所不足。


而當車拋入彎中,C4 Picasso那法國底盤的特性依舊顯露無遺,平常開起來相當柔順舒適,處理路面坑洞或破碎起伏都相當夠火候,但認真開快後,又長又軟的懸吊卻還是能相當神奇的支撐住側傾所帶來的壓力,同時底盤也展現優異的循跡反應,讓四只車輪緊緊黏貼地面。


當然,如果真的開得太過,更大側傾所帶來的不安全感還是會讓你不自覺略收油門,沒辦法,C4 Picasso終究只是一款滿載全家人幸福的MPV而已,有著這樣的操控表現,已經讓人感到心滿意足了。


而且可別忘了,一直以來PSA車系的柴油引擎,在油耗部分都能獲得相當搶眼的成績表現,以C4 Picasso來說,經濟部能源局的平均油耗測試為一公升柴油可行駛18.2公里,不會因為想要更大的酬載空間,就必須放棄愛車的節能經濟性。


不過,重點還是又得回到關於C4 Picasso以及Grand C4 Picasso這對兄弟的兩難選擇題上,在有限的價差裡,C4 Picasso不僅少了第三排座椅的使用彈性,也因軸距較短因此相對空間較小,雖然仍絕對足敷第二排乘客使用需求,然而在台灣消費者普遍習慣買大不買小的喜好下,C4 Picasso想要在市場中闖出一片天,相信理應不會是件太過容易的事。