在Volvo傳統的車系編成方式中,T6代表搭載直列六缸引擎,且通常是車系中的旗艦版本,其中的代表車型為曾經引進國內販售的S80 T6,但後來本車的旗艦地位被V8車型所取代,加上高效率、低廢氣排放的引擎Downsizing風氣盛行,許多歐系車廠將研發重心放在小排量渦輪引擎之上,如今S60與V60 T6所搭載的動力心臟,即是以四缸型式取代傳統的六缸。(部分國家販售的T6車型仍搭載六缸引擎)


看到上一張照片,部分網友們就可以猜到,原本差點因故而無限期停刊的小惡魔福利社(詳情請按下傳送門),再次開張與各位見面了!不過,別看到熟悉的Volvo S60/V60就先把網頁向下拉,本回介紹的這兩部車可是大有來頭,它們皆搭載Volvo新世代Drive-E動力系統之中,性能輸出最強悍的T6動力單元,以2.0升引擎換取高達306hp的最大馬力,成為目前S60/V60車系中,性能表現最優異的車型,我們也會在文後詳細介紹這具新世代引擎的特別之處。

Volvo S60車系最早誕生於西元2000年,初期生產的頂級版本為搭載2.3升五缸渦輪引擎的T5車型,相隔三年,Volvo推出了搭載2.5升五缸渦輪引擎的S60R,高達300hp的最大動力,加上配置四輪驅動底盤,成為S60車系歷史中的性能版本代表作。然而本回試駕的S60/V60 T6,最大輸出與當時的S60R幾乎平起平坐,雖非四輪驅動的配置,但仍不容小覷其性能表現。


目前總代理引進的S60與V60 T6,採用加價3萬元即配備價值30萬元R-Design套件的販售方式,本回的兩部試駕車皆屬於R-Design版本,因此外觀部分也採用較為運動化的配置,包括水箱罩、前保桿氣壩等都是R-Design的專屬樣式。位於前保桿兩側的細長燈具,則是辨識度頗佳的LED日行燈。


霧銀樣式後視鏡同樣屬於R-Design套件項目之中,鍍鉻窗框以及鋁合金行李架,皆能增添整體高級感。


V60 T6 R-Design的外型與T5 R-Design如出一轍,僅能從車型字標來辨別,後保桿下方擾流板同樣是R-Design專屬版本,並搭配左右各一的排氣尾管。


S60 T6的後保桿擾流板造型與V60 T6相同,也採用左右各一排氣尾管設計,行李廂蓋上方則搭載R-Design擾流尾翼,造型低調不誇張。


鋁圈造型也與T5 R-Design採用相同的19吋配置,並搭配235/40R19之Bridgestone S001輪胎,這組運動化取向的街跑胎,擁有出色的抓地力,對應於本車動輒300hp以上的動力輸出能發揮稱職的表現。


內裝鋪陳方式與一般版本S60/V60相似,而這部搭載R-Design套件的T6車型,則採用專屬鋁合金嵌飾內裝、鋁合金油門及煞車踏板等,方向盤上還附設R-Design專屬銘板。身為本車系的旗艦車型,完整的科技與安全配備一應俱全,例如City Safety都會安全防護系統、ACC主動車距控制巡航系統、DSTC動態循跡防滑系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統與LDW車道維持輔助系統等,能進一步降低車輛交通意外事故發生的機率。

中控台上方配置七吋主動式液晶顯示幕,整合VSi資訊控制界面與CD、MP3、藍牙串流等音樂播放介面,音響規格為High Performance型號,搭配4x40W擴大機與八支揚聲器。


中控台面板採用R-Design黑銀雙色設計,直覺性的空調出風控制界面則是Volvo車系的招牌特色之一。雖然中控台上的按鍵密密麻麻,但稍加習慣後,其實操作起來並不覺得繁雜,最下方的一排按鍵,從左至右分別是電動摺收後座頭枕、RAP自動停車輔助系統、怠速Auto Stop/Start功能、車道偏離警示與停車輔助雷達開關。


這組ADD個人化數位儀錶板可依照Performance、Elegance與ECO三種不同的風格設計進行切換,儀錶配置也會呈現各異的方式,例如照片中顯示的Performance模式,除了配色採用頗具熱血感的紅色系之外,並以醒目的轉速錶與數位式時速錶置於中央,圖中還能見到ACC主動車距巡航系統的圖像式顯示功能,能在時速200公里以內,幫助駕駛與前方車輛保持安全距離。


方向盤左側的按鍵組合,即是ACC主動車距巡航系統的控制功能鈕,長短雙箭頭按鍵為車距設定功能,加減按鍵則是車速設定,操作起來直覺且便捷。


方向盤後方還配置手動換檔撥片,金屬材質帶來出色的操作手感,右側為升檔撥片,左側則是降檔功能。


兩張跑車座椅也是R-Design專屬套件項目之一,座椅內部的填充物軟硬適中,加上椅背與椅面側翼皆強化包覆性,實際乘坐的身體支撐度十分出色,兩張前座同時具有八向電動調整功能,駕駛座還有三組記憶設定。


S60的軸距為2776mm,身高170公分人員實際坐入後座,膝部前方仍有一個半拳頭的空間,頭頂上方則刻意以內縮處理,強化頭部空間表現。


V60的軸距設定與S60相同,加上車室也採用一樣的配置方式,後座的膝部空間表現差異不大,但由於旅行車的頂部線條平直,因此頭部空間較為寬裕。


在後座未傾倒的狀態下,S60的行李廂容量為380公升,如照片中放置一個大型相機包為範例,空間表現算是符合日常使用。


V60的行李廂標準狀態容積則是430公升,表現較S60出色,而兩部車的行李廂底板皆附設一塊隔板,翻起固定後可避免小型物品在行駛中滾動。


透過座椅4/2/4分離前傾功能,V60的最大行李廂容積達到1241公升,便於放置大型物品,實用性頗佳。


V60後座椅背上設置了行李廂隔網,拉起後可避免廂內物品向前滑移,也能充當寵物隔網使用。


對於家中有小朋友的駕駛人而言,挑選合適的兒童安全座椅不容輕忽,ISOFIX兒童座椅固定裝置不僅是Volvo全車系標配,還設置了兒童安全增高座墊功能,針對年齡較大不需安全座椅的兒童,搭配此增高座墊,即可避免安全帶誤繫頸部的情形。

性能表現與駕馭感受


文前提到,S60/V60 T6所搭載的動力系統,可輸出306hp的最大動力,強勁的性能表現,不禁讓人聯想到上一世代的S60R。事實上,在部分國家的販售車型中,T6車型其實分成兩種動力設定,其中之一原廠命名為「T6 Drive-E 」,也就是本回試駕的2.0升雙增壓版本,另外一款則採用3.0升六缸渦輪引擎配置,美國市場將之命名為「T6 AWD」,而瑞典市場則為了拉大與T6 Drive-E的動力差距,因此還加入Polestar動力升級套件,最大輸出高達350hp/51kgm,並搭載四輪驅動系統,從規格看來,似乎才是「正港」S60R的接班人。

但從許多車廠努力將引擎排氣量縮小,並提升動力效率的同時,Drive-E T6引擎才是發展主力,當初由Ford集團開發的3.0升六缸渦輪引擎(原廠代號B6304T2)漸顯老態,無論油耗或廢氣排放表現,皆不如世代較新的Drive-E動力。然而,目前搭載Drive-E動力系統的S60與V60,僅有前輪驅動一種配置,對於操控表現會不會有明顯的影響?我們等一下也會進行實際試駕來探討,但期待T6四輪驅動版本的車迷們也不必灰心,從最新推出的XC90動力編成方式看來,S60/V60雙車型植入Drive-E T6四驅底盤只是時間早晚問題。


所謂的Drive-E動力系統,其實就是Volvo自2011年著手開發的模組化引擎架構,其主要訴求就是節能、輕量化以及環保表現,並在2013年推出三款排氣量皆為2.0升的Drive-E動力系統,分別是可輸出181h最大動力的D4柴油引擎、245hp的T5汽油引擎,以及同時搭載渦輪增壓與機械增壓雙系統的T6引擎,最大馬力為306hp/5700rpm,最大扭力40.8kgm/2100~4500rpm。採用這樣的配置方式,主要就是以機械增壓彌補渦輪增壓於低轉速時的動力遲滯現象,讓這具增壓引擎能夠具備類似自然進氣引擎的線性動力輸出。

渦輪增壓與機械增壓的概念,早在20世紀初期就分別得到實際應用,其中渦輪增壓最初用於飛行器引擎,由於高空中的空氣稀薄,於是利用渦輪增壓原理使得引擎強制進氣,即可提升動力效率,應用於汽車則始於1960年代,隨後Porsche 911 Turbo將渦輪引擎發揚光大,加上各領域賽車也先後投入渦輪引擎的研發,成為高性能的代名詞。


機械增壓則是利用引擎曲軸產生的扭矩,帶動增壓器轉子達到提升引擎進氣效率的功能,與渦輪增壓相較下,少了渦輪遲滯現象,低轉速的動力表現更為直接,但缺點就是高速動力延伸性就不如渦輪增壓來得出色,於是雙增壓系統就是利用這種特性,同時結合機械增壓與渦輪增壓的優點,能讓動力輸出更加線性。

雙增壓引擎並非沒有罩門,在緊密的機械構造下,加上增壓引擎會產生較高的排氣溫度,引擎溫度的控制成了最大考驗。雙增壓引擎最早使用於WRC賽事中,當時的Lancia Delta S4便採用這樣的設計,得以在追逐大動力的Group B組別中脫穎而出,但也因機械構造複雜與引擎溫度過高等因素,未能應用於市售車型上。隨著引擎研發技術的進步,VW在2005年推出了原廠代號EA111的1.4升TSI雙增壓引擎,為了有效解決高溫問題,於是採用了雙循環冷卻系統,加上燃油直噴系統的應用,獲得出色的動力輸出效率,也使得這具引擎獲得多屆國際引擎大獎的肯定。

至於T6 Drive-E引擎則導入低摩擦係數凸輪軸滾珠軸承、高速連續可變正時汽門與智慧型引擎溫控等技術,為了對應雙增壓引擎所產生的高熱,溫控系統透過電子式可變水幫浦設計,利用主動式調節水箱進水量的方式,達成最佳化的引擎散熱效率。


雙增壓引擎所帶來的線性動力特性,其實在上車發動引擎、將車駛出的同時,就能清楚感受到低轉速域的加速反應,比起T5車型來得輕快許多,不過若要以性能車的標準看待,就少了點令人熱血激昂的衝勁,即使以全油門方式催促動力,加速力道也是以漸進方式逐步湧現。根據原廠數據,S60 T6的0~100km/h加速為5.9秒,V60 T6則是6秒整,極速同樣都是230km/h。

進一步分析,T6 Drive-E引擎仍是以線性、平順的動力反應為主要訴求,搭配的八速Geartronic手自排系統也是強調換檔順暢、柔和,切換至S模式,可以感受到自動升檔的時機稍微延後,但整體運動表現仍不明顯,不過論換檔速度與檔位銜接的震動抑制,皆發揮良好的表現。


本回試駕的S60與V60 T6皆搭載了Sport跑車底盤,透過阻尼係數較高的避震器搭配縮短15mm的高剛性彈簧,加上引擎室配置拉桿等強化處理,車體剛性與懸吊支撐性皆有突出的表現。實際駕馭時,能感受到底盤調性十分沈穩,通過不平路面所帶來的彈跳感也不明顯,證明底盤的吸震力表現不俗,乘坐舒適度頗具水準。


在搭載235/40R19性能跑胎的狀況下,抓地力表現無庸置疑,當我們在山區試駕時,以較快速度通過幾處角度不小的彎道,四輪仍安分地緊貼路面。車重較V60 T6少了約80公斤的S60 T6,面對連續彎道的操控表現稱職,未有明顯的左搖右晃情形,行路品質及舒適度都得到不錯的評價,但由於車頭較為沈重,要是過彎時未確實減速,難免產生轉向不足,相對影響操控靈活度,這個狀況在S60與V60 T6身上都能感受到。

整體來說,S60與V60 T6將所有能搭載的配備幾乎「滿載」,加上高效能的動力輸出以及稱職的操控表現,確實是一輛值得關注的新車型。這回的試駕重點放在T6 Drive-E動力系統的實際表現,雖然306hp的動力帳面數據亮眼,但動力反應仍屬平順線性,少了些激情性能味,但還是能帶來令人輕鬆愜意的駕馭感受,堪稱是一部各項表現皆在平均水準之上豪華車型。

Volvo S60 T6規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1969c.c.
最大馬力:306hp/5700rpm
最大扭力:40.8kgm/2100~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/40R19
車身尺寸:4635mm x 1865mm x 1484mm
軸距:2776mm
車重:1770kg(V60 T6為1831kg)
油箱容量:67.5公升


小惡魔福利社

這回的小惡魔福利社時間,就由甜美清新的雨魚陪伴大家再次欣賞Volvo S60與V60 T6的全方位樣貌吧!


























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