曾經在台灣擁有輝煌時期的歐系C-Segment掀背車款,近十年來因為國內用車思維的改變和日系國產掀背產品的強勢來襲,傳統歐系掀背市場不僅面臨了嚴峻的考驗,過往給人平價印象的歐系Hatchback如今也的確不再親民,即便有其它B-Segment選擇入替、吸引務實型買家的目光,然而總體歐系車款的多元性並不若當年那麼豐富完整也是事實,如今依舊能夠在國內屹立不搖的兩支歐系掀背車,除了福斯Golf之外,便屬來自法國Peugeot品牌的中堅戰力308持續於這級進口市場奮戰,而對國內法系車迷來說並不陌生的308車系,日前也正式發表了大改款版本,全新一代車型除了外觀設計讓人一改過往對於品牌的既有印象之外,Peugeot還以全面革新的使用感受,讓國內此級掀背買家感受到源自法藍西民族的驕傲與榮耀。


就目前的現況來看,台灣歐系中型掀背的選擇儘管相對單純,但透過充滿樂趣的駕控感受和全方位的主被動安全環節,始終讓這級產品在國內市場佔有一席之地,演化至這代的Peugeot 308,並未遵循品牌過往的數字命名規則,而是沿用了308的名號,未來其它車型也同樣不會就車名的部分加以更改,大改款308主要的競爭對手依舊鎖定為VW Golf,只不過相較於對手多樣化的汽柴油編成,現階段Peugeot 308還是以單一1.6 BlueHDi柴油動力為主,至於車迷所關心的1.2 PureTec三缸增壓版本,據了解礙於生產排程等因素,最快也要到明年才有機會導入。


於2001年接替Peugeot 306上陣的307,在品牌這支主力車系的演進歷史當中算是相當大的轉變,其從訴求個人駕馭感受到以家庭實用風格為主,開啟了車系嶄新的局面與思維,而後在2008年時發表的308,則是保留了前代類貓科動物的動感造型設計,更以它為基礎衍生出3008這款跨界都會休旅車種,除讓產品線更為豐富之外,也符合新興的市場消費潮流,小改款時Peugeot原廠開始導入全新的家族設計風格,使其在營造出運動化氣息之餘,還能加入更多的豪華元素,而如此的升級作業到了二代308身上感受也更為明顯。


有著嶄新世代身份的第二代308,外觀風格與初代車型相比差異頗大,原廠為其注入了更富有家族感受的識別方式,雙層式輪廓讓車頭有著充滿張力與豪華氣派的視覺印象,與前代308或307前輩截然不同的設計風格,也是車迷朋友需要一點時間好好熟悉適應的;目前新308主打的是柴油引擎,在動力選擇上並不多,但透過符合歐盟六期環保法規的1.6 升BlueHDi高壓共軌柴油引擎,可為其帶來平均25.6km/l的驚人油耗表現(能源局歐規實測成績),完全符合這級家庭買家的日常所需,另外,包括五門掀背和SW旅行車款在內,引進國內的308車系一共規劃有8款車型,多元的等級設定讓潛在買家可以依照自身的需求來選擇。


在大燈組成部分,除了有著一道LED日行燈條來強化日間行車辨識效果之外,於Allure車型以上還標配有Full LED頭燈,可進一步提升照明亮度與整體的科技氣息。


順應車身線條而設計得較為流線的車側後視鏡,不僅有著LED轉向指示燈條之外,也根據日常實際需要加入了電動調整/收折/加熱除霧等功能,不過在車系中最入門的Access版本上就少了電動收折設計,就使用端來說肯定是較為不便。


除卻308在外觀上的修改之外,大改款新車最重要的部分在於採用了全新的EMP2底盤平台,原廠將設計主軸定調在輕量化上,單就懸吊系統的重量來看,新308選用了能降低重量且同時提升駕控反應性的鋁合金材質防傾桿,加上在乘坐空間以及機械結構上的重新安排,希望能夠藉此讓新款308找回傳統法系掀背為人所稱道的靈活犀利駕控表現;反應在車身尺碼方面,4253×1804×1466mm的三圍尺寸也較前代車型要更為緊緻一些,特別是在車高的部分,由原先的1519mm調整至1466mm之後,也能夠讓車身重心再為降低,有利於整體操控能耐的提升。


根據不同的等級設定,308 BlueHDi會提供三種不同的胎圈組合,入門款Access採用的是15吋鐵圈,而Active和Active+皆為16吋鋁圈搭配,至於試駕的Allure車型則升級至225/45 R17規格和雙色旋風式圈組,而頂規Allure+版本則因為運動化的性格鮮明,胎圈組將進一步提升到18吋組合。


由於車身高度的縮減、加上車側豐富多層次的線條應用,使得視覺上顯得更為緊湊的308新車,擁有更為動感高調的運動化氣息,而結合了品牌對於主被動安全防護的堅持後,全車系均將ABS、EBA、EBFD電子煞車力道分配系統、ASR防滑加速控制系統、ITC智慧型循跡控制系統、ESP電子車身穩定控制系統與全車六氣囊列為標準配備,不論是自駕或是家庭買家都是更有保障的。


源自208的獅爪LED燈條,在經歷508車系之後也順利成章地應用到大改款308上頭,簡單但充滿象徵意義的LED燈條於日夜間都能帶來理想的警示效果,且於緊急煞車狀態下還會透過EHW自動燈光警示系統來提醒後方用路人小心注意。


整合於掀背尾門牌照框內的倒車顯影鏡頭,則是要到Allure等級以上才有提供,排入倒檔之後系統便會將後方影像投射在中控螢幕上,讓駕駛人對於車身周遭的環境有更完整的瞭解,至於Allure車型以下,則是以倒車雷達搭配圖像警示為主。


車系中目前不論Hatchback掀背或SW旅行車型,都搭配一具排氣量1.6升的高壓直噴橫置四缸柴油引擎,最大馬力設定在120匹,30.59公斤米扭力則是可在1750轉便全數爆發,結合EAT6六速手自排變速系統之後,雖然不是強調它的動力性能優勢,但根據能源局公布的實測油耗成績來看,308 1.6 BlueHDi有著極為突出的25.6km/l平均油耗表現,即便是純市區行駛亦有22.73km/l的能耐,對應大多數都會買家的需求應該是十分恰當,也是新308切入這級市場主要的競爭籌碼。


此次改款很重要的一部份在於座艙風格的革新,以極簡化手法設計的懸浮式儀表控台給人的感覺十分清爽,並將主要功能按鍵整合至中央9.7吋全彩觸控多媒體系統之中,以此提升新車的科技感受,至於儀表造型和小盤徑方向盤則是師法208車系的呈現方式,因此雖然改款之後有著全新式樣的內裝設計,但還是可以從細節處理部分流露出家族化的感受。


自208開始應用的小盤徑方向盤,對於初次接觸的駕駛來說會有相當特別的操作手感,僅350mm的方向盤在進行轉向動作時可以帶來更為精準快意的體驗,而下方的平整化設計則是適度帶出了運動化的想像空間。


藉由將雙環儀表位置上移的設計手法,308同樣有著類似抬頭顯示的直覺化瀏覽介面,駕駛人不必大幅度的移轉視線就能獲取所需的資訊,某種程度上也能夠增加日常行車的主動安全表現,另外,於部分車型搭載的Dynamic Pack運動化套件,透過排檔鞍座上Sport鈕啟動Dynamic模式之後,不僅方向盤的動力輔助會減少,儀表板還會同步轉換成紅色,中央液晶螢幕則可多出增壓值、馬力輸出與過彎G值等資訊,營造出更為動感的駕馭氛圍。


多功能方向盤按鍵可以直接控制音量、選單切換、藍牙免持系統接聽等功能,駕駛人雙手盡量不離開方向盤的話,也就更能夠專注在前方的車況。



設置於方向機柱上的控制撥桿,除了光感應頭燈之外,就是定速/速限系統的操作控鍵,至於定速系統是在Active車型以上就列為標準化配置。


雨滴感應式雨刷同樣在Active車型上就有搭載。


和主要競爭對手相同的,新一代Peugeot 308也幾乎將面積達9.7吋的彩色觸控螢幕列為全車系標配(入門Access車型除外),螢幕兩旁的虛擬按鍵為主要的控制選單,像是恆溫空調、車輛設定、音樂娛樂、聯絡人清單等皆可直接選取,藉由直覺化的操作方式來增加日常使用的便利性。


基礎的油耗計算、可行駛里程等行車資訊,都可以透過選單的切換來顯示。


屬於全車系標準配備的藍牙音樂串流與免持通訊功能,只要將手機與系統整合配對之後,就可以直接在螢幕上觸控來撥打電話。


匯入個人通訊錄之後,系統便能夠將手機電話簿內容顯示在中控螢幕上,再利用搜尋瀏覽的方式來操作。


這套多媒體平台的顯示介面提供兩種主題風格供駕駛人自行選擇。


比較特別的還有308的轉向指示燈蜂鳴聲也可以按照個人喜好來切換調整,完全展現出法系品牌天性浪漫的一面。


在車輛設定選單中,系統可依照不同速限需求發出警示,讓駕駛人減少不慎超速的機會。


燈光設定部分可就延遲照明、迎賓和車內氣氛燈等選項來調整啟閉。


於Allure和Allure+兩款車型上配置的倒車顯影系統,只要排入倒檔之後,中控螢幕上就會立即秀出後方實際影像和模擬軌跡路徑,讓駕駛人有更好的參考依據。


經極簡設計手法處理的中控台,僅保留了幾組控制按鍵,包括單片式CD吸入槽、空調內外循環、中控鎖、警示閃爍燈等,其它所有的控制功能都整合到多媒體車載系統當中。


中控台下方則規劃有USB/Aux-in音源輸入孔和12V電源插座供前座乘客來使用,而這塊區域也可以簡單儲放如錢包手機之類的個人隨身物品。


為四缸柴油引擎傳遞動力的是品牌目前相當常見的六速手自排變速箱,由日本大廠Aisin提供的自排系統擁有敏捷的換檔反應以及平順細膩的運作質感,不過個人覺得比較有趣的Dynamic Pack+運動模式要到Allure+車型上才有配置,也會再多出方向盤換檔撥片,對於喜愛享受駕馭樂趣的車主會是一個較為推薦的選擇。


在Allure版本以上才有配置的Keyless免鑰匙引擎啟閉系統,除了可以增加心理上的豪華感受之外,實際上對日常使用的便利性來說也有提升,至於EPB電子手煞車則是於Active車型以上即列為標配。


透過Start & Stop怠速啟閉系統作動,讓308 1.6 BlueHDi能夠繳出更為亮眼的油耗數據,切換開關同樣整合在方向機柱左側的位置方便駕駛人來使用。


在車內閱讀燈開關附近設有安全帶未繫警示燈號,利用重量感知器來判定如有乘客未繫上安全帶時,警示燈號就會亮起,駕駛人能善盡告知義務以確保行車安全。


前雙座遮陽板內均提供有梳化照明燈,是日常行車時不可或缺的實用設計。


排檔鞍座後方規劃了一處小型的置物杯架,可供前座乘客彈性使用。


而中央肘枕內部的儲物區,空間大小適中,放置一些個人隨身物品也很剛好。


前座手套箱內空間相當方正,加上空調出風口的規劃,炎炎夏日可以把飲料放在這邊保持冷藏,算是相當貼心的一項設計。


前座兩張擁有動感造型的織布座椅,乘坐感受相當舒適,而且側向的包覆性也比想像中要來的出色,搭配上小盤徑方向盤設計,給人充滿運動化的想像空間。


Peugeot品牌當中算是相當常見的Cielo全景式玻璃車頂,於這代308新車上當然不會遺漏,且在Active+車型以上即為標配,雖然這個季節毒辣的太陽可能會讓浪漫的感覺少了幾分,但也可藉由電動布簾將之關閉。


整體尺碼由於較前代略有縮減,因此以身高170公分的乘客來示範時,可以看出頭部空間較為緊湊,2620mm軸距的設定對於腿部伸展空間還算是禮遇,但若是換成身材較為高大的乘客,就還是有些許的不足。


中央肘枕後方的位置則是規劃了一處隱藏式的置物和一組220V電源供應插座,不過相信應該更多車主希望的是能有後座出風口設計吧。


後排座椅中央同樣可以另外翻折出一組活動肘枕,前端則有一組小型的置物杯架可供使用。


在歐洲地區這類掀背車款大多肩負有家庭用車的任務,因此後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置是絕對少不了的。


針對車身尺碼有所調整的二代車型,但透過模組化結構的重新調整,標準模式下的後廂置物空間反而小幅成長至470公升(前代為430公升),加上方正的儲物空間設計,日常使用相信是更為彈性的。


若是將六四分離後座椅往前翻折傾倒之後,可進一步將載物容積提升到1309公升,臨時要搬運大件行李時也能夠派上用場。


底板下方同樣規劃有備胎、隨車工具組和緊急三角警示架等專屬置物空間。


做為Peugeot品牌旗下的主力車種,從307世代開始明顯轉趨溫和調性的駕控感受,對於喜愛傳統法系掀背的車迷來說著實相當糾結,往實用性妥協勢必得犧牲一點自主駕馭的樂趣,而後接替上場的初代308,雖然強調整體的靈活特質,不過整體表現仍是新308給人更為深刻的印象,其搭載的全新EMP2模組化底盤,駕控感受靈活犀利而且還可兼顧日常行車的舒適需求,這樣微妙的風格轉變的確又讓我們找回了過往在山路盡情奔馳的悸動,也成了新一代308試駕過程中最讓人感動的部分。


採用前麥花臣後拖曳臂傳統歐系掀背懸吊結構的新308,由於車身尺碼的重新調整,重心明顯降低不少,搭配上直接靈活的轉向設定,於連續彎道間遊走顯得更為流暢犀利,中性的底盤調校帶給駕駛人的是極高的信賴感,且車尾的跟進效率也十分積極,基本上只要掌握好正確的進出彎路線,308所呈現出的動態反應是相當穩健犀利的,而且帶給駕駛人的融入度相較於前代308也更為出色,純就駕馭樂趣的部分,新一代車型的確有著明顯的進步。


現階段搭配的1.6升四缸BlueHDi柴油系統,是Peugeot品牌相當倚重的一套動力單元,120匹最大馬力看似中規中矩,也的確無法帶給駕駛人太過強悍的加速樂趣,然而30.59公斤米扭力和運作反應傑出的六速自排變速箱,則是確保了一般日常使用輕快足夠的動力需求,市區當中駕駛人可以透過低轉速即可發揮的大扭力優勢,感受到輕盈的起步加速節奏,不過在中高速域的再加速表現上,1.6 BlueHDi就給人稍微溫和的印象,只是往另一個方面想,能源局實測平均可擁有25.6km/l的油耗成績,就算打八折來算都還是很吸引人,對於重視油耗表現的潛在買家來說肯定還是一款均衡的選擇。


相對於操控表現來說,日常舒適性也會是這級買家考慮的重點,新308以全新的底盤架構和精心的調校,除了可在山路彎道中展現驚人的靈活性之外,行路精緻度反而沒有太多的妥協,保留一定路感的同時,Q韌的懸吊依舊可以化解掉大部分傳入車內的多餘震動,而且柴油心臟的運轉聲浪也可以被有效地隔絕,座艙之內能夠維持夠水準的靜肅性,當然四缸柴油在車外聽起來的聲音還是頗為明顯,不過整體的精緻度和前代相比也是有進步的。


不同於德系車款的嚴謹,擁有法蘭西民族浪漫天性的Peugeot,多年下來在台灣其實也累積有不少的鐵粉支持,旗下主力車型的改款同樣吸引不少買家關注,外觀上的變化以及科技感提升的座艙風格都是新車的賣點,不過最讓個人感動的,是在新一代308上又重溫了昔日靈活犀利的操控特質,相信這也是不少車迷殷切期盼的,而且還能夠換得出色優異的油耗經濟性,但即便如此,車系的價格設定還是考驗著消費者對於品牌的忠誠度。