這幾年國產小型速可達車系百家爭鳴,但除了 YAMAHA 勁戰系列以較為優質的底盤以及國內賽事屢屢奪冠的優良成績加持下,YAMAHA 旗下的 BW'S 車系也在這幾年漸漸竄起,尤其當 BW'S X Fi 上市後,市場更是從原本的鴉雀無聲突然熱鬧起來,而 YAMAHA 也趁勝追擊,將雙碟搭載於車上後,回歸 18 年前 BW'S 的並列雙大燈設計,以 Street Almighty Roadster 概念,正式推出 BW'S R 125 車系,讓愛好自我風格車輛設計的騎士消費族群,更能被這台新車給吸引住。

台灣山葉也在發表會的隔日,立即邀請媒體們來到陽明山天籟溫泉會館,進行媒體試駕活動,並且在現場也有許多 BW'S R 進行實車展示,同時在活動日也透過簡報內容,傳達車輛許多設計理念與解開關於 BW'S R 的一些想法,接著就透過這篇文章,來大致了解一下 BW'S R 騎起來與 BW'S X 有何不同吧!

2015 YAMAHA BW'S R 125 規格表:
機種名稱:BW'S R
排氣量:125cc
排氣規制:五期
引擎形式:四行程空冷燃油噴射
汽缸材質:鋁合金電鍍陶瓷汽缸
氣閥數:4V
前剎系統:前單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
後剎系統:後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 200mm 固定碟盤。
後避震器:後雙避震器
輪圈:鋁合金
輪胎(前):120/70-12 51L
輪胎(後):130/70-12 56L
前大燈:H1雙燈(魚眼投射/多重反射)
定位燈:燈泡式
尾燈:燈泡式
儀錶版:液晶式
主開關:5合 1
防盜裝置:磁石鎖
加油口位置:前置
長x寬x高:1910mm x 725mm x 1125mm
軸距:1305mm
乾燥重量:111kg

YAMAHA BW'S R 專業媒體試乘說明會 @ 陽明山天籟溫泉會館


這次媒體試駕活動一樣選擇在陽明山的天籟溫泉會館,現場簡報方便,拍攝環境也非常漂亮。


而在活動現場已經準備一批 YAMAHA BW'S R 125 提供媒體進行試駕使用,各種顏色都有,當然包含這次許多人都反應良好的消光灰/藍色車款,那藍色的輪框烤漆真的讓人口水直流啊!不知道這樣的顏色配置是否又會掀起一股潮流呢?


活動會場入口處也有兩位漂亮的 ShowGirl,一白一黑的衣著對比搭配簡單又不失大方。


在活動開始後,由 YAMAHA 的林經理開場介紹,林經理也透露,其實 BW'S 車系在 2008 首度以四行程噴射引擎推出後,銷量並不是非常理想,但隨著車友間漸漸曝光後,反倒讓低迷一陣子的 BW'S 車系銷售量大增,大約 2011 年時在市區的能見度也明顯提升許多,讓 YAMAHA 非常意外,而經過這幾年的經驗累積,以及聆聽來自許多 BW'S / BW'S X 車主們的建議,YAMAHA 決定在今年推出全新的 BW'S R 車款,讓喜好自我風格車輛的消費者們能夠新增一款選擇。


接著從商品企劃開始說起,YAMAHA 的機車設計其實都盡量能與科技感結合,在車輛設計上算是非常具有前衛設計概念,而且設計出來的車款消費者接受程度,就如同銷售量以及道路能見度等直接客觀。


BW'S 原生其實是一款在 1988 年日本市場中首輛大輪徑 Beach Cruiser 概念車款,來到台灣後則是以 Field Sports Scooter 概念,並將排氣量升級至 100 級距的二行程引擎,在早年的確吸引許多人騎著 BW'S 100 去闖林道呢!而在二行程已經無法販售後,BW'S 車系直到 2008 年才重新推出,並且 BW'S / X 一推出就直接推出噴射供油版本,帶著這個光環直到 2015 年正式推出 BW'S R,來迎合台灣更多的消費者。


BW''S / X 的銷售量從 2008 年開始,其實可以看得出來銷售量非常普通,初期接受度並不高,但是隨著許多人選擇 BW'S / X 在路上騎乘,以及許多由官方舉辦的車輛及車主活動,BW'S / X 成為新一代消費族群的選擇車款之一。


BW'S / X 的最主要購車族群經過調查後,大多是 18~24 歲的年輕族群,近年來車界文化透過論壇及社群軟體擴散,以及女性不再壓抑,因此 BW'S / X 外型設計如此陽剛的車款,也有許多女性騎士選擇購買,而這些購買 BW'S / X 的消費者中,大多都是學生族群,也就是在一生中最希望能與眾不同的時期,因此選擇 BW'S / X 數量也不少。


BW'S R 與 BW'S X 除了最大改變就是裝上後碟煞系統外,許多設計都不太相同,包含像是大燈設計,車寬車高,軸距長度以及坐墊設計,加油孔位置等,車箱空間也有進行大幅度升級,可以放入比起舊款更多的物品,裝備重量也減輕至僅 117kg,比起以往 122kg 輕上五公斤,算是非常驚人的減重成果啊!


對於 BW'S R 的車輛設計,許多人也不太清楚那個 R 代表的是什麼意思,經過官方解釋後,原來 R 的意思代表的是速度感 Roadster 與進化感 Revolution 兩種代表,無非是希望 BW'S 成為新一代的型男美女首選車款,最主要是造型加上操控層面的進步,改移油箱位置後也提升車箱空間大小,讓實用性也進一步提升,這樣的進化受惠的也是消費者們。


BW'S R 的車體造型設計,最主要也是來自於 BW'S 的概念進行延伸,但設計目標改為專為 20 歲左右喜好被注目的大學生們,以跨界車款設計創造新風格。


BW'S R 的車體設計,其實是以強悍的越野車款,以及極具速度感的道路使用車款中,取平衡點產生的 Cross Over 概念車款,因此許多在 BW'S X 車款上能看到比較像是越野車風格設計的部分如裸露式車台,在 BW'S R 上就比較收斂一些,但這也正是另一種改變。


BW'S R 的車體設計,基本是以這三個概念進行設計:簡潔明快、運動科技與線性移動,簡潔明快不用多說,車體的設計就是要能讓人一眼看出這是一款具有越野運動風格的車款,搭配運動科技概念設計,也就是能夠不單單只有外表,在車體懸吊均衡性上也能到達設計概念,最後則是線性移動方面,透過車體的線條勾勒,以主軸設計簡化多餘的線條,讓 BW'S R 成為一款新的跨界新風格速可達。


這次 BW'S R 許多部分也是重新進行開發的新機械概念造型部品,包含像是飛旋踏板、後搖臂以及輪框及液晶儀表部分,都是新設計的版本,這些部分不單只有外型進化而已,同時在車體輕量化方面也下了不少功夫。


BW'S R 除了上面敘述的內容進行升級以外,許多 BW'S R 的特徵與優點接下來都會一一說明。


BW'S / X 躍進至 BW'S R 之後,許多細節都有所不太相同,腳踏空間以及引擎性能都有些微提升,而改變的油箱加油孔,讓女性騎士不下車加油時不再尷尬,另外就是改變位置後,BW'S R 的車箱空間也增加至 BW'S / X 約 1.5 倍大,更能方便騎士朋友整理車箱。


車重的改善,相信是 BW'S R 最令人意外的重點,多一個油缸,多一條油管,多一片碟盤與卡鉗,重量還比 BW'S X 輕上 5kg,不免讓小編想問 YAMAHA 到底是有什麼外星科技啊?右方的表格可以看得出來這些重量到底是從哪減下來的,從車台少了近 2.5kg、前叉也輕量少了 950g、搖臂也輕量 610g,最後就是前後輪框造型改變,讓輪組共減重 950g,就是透過這些零件減輕,共減低了 5kg。


後避震也不單只是改改樣子而已,BW'S R 的避震器作動行程比 BW'S X 長了 25mm,來到95mm,同時搭配三段可調避震器,這樣相互交會下,在負載能力及舒適度上都有所增加。


後輪碟煞系統是這次 BW'S R 的重點升級項目之一,制動能力比起 BW'S X 採用鼓煞強上許多當然是一定的,制動距離縮短 30% 後,相信對安全性也會有所幫助。


另外就是為了方便女性或者腿長較短的騎士朋友們,BW'S R 的坐墊寬度以及騎乘三角空間也進行調整,停紅綠燈時就不用擔心墊腳等號誌的不穩定囉!


比起以往 BW'S 125 採用 HS1 35W 單純反射面燈組,新的 BW'S R 在官方測試時,使用 H1 55W 燈型相較之下明顯優異許多,近燈路面照射距離增至兩倍之譜,亮度也提升 43%,不過近遠燈切換就比較像是部分重機的分離式大燈設計,近燈遠燈並不會同時亮起。



大致上在內部設計理念等介紹到這邊,YAMAHA 這次也推出官方活動,只要在官方的活動網頁及 Facebook 內參加活動,並依照活動規則完成任務,就有機會可以抽到美麗 ShowGirl 手上的 BW'S R 模型唷,還有機會可以直接得到一台 BW'S R!而且官方表示這個模型只送不賣,所以有興趣的記得去官方網站上看看如何達成吧!


YAMAHA 針對 BW'S R 原廠也推出許多的改裝配件精品,數量高達 11 件,詳細建議直接看圖片,這樣理解起來應該比較快,不過這次小編個人覺得比較有特色的,就是編號七的底盤保護蓋,有點類似多功能車以及越野車款才會在下殼裝的引擎保護蓋體,BW'S R 也擁有這樣的選配精品可以安裝,在越野外觀上絕對有增添幾分風格啊!

YAMAHA BW'S R 125 實車鑑賞 @ 陽明山天籟溫泉會館


YAMAHA BW'S R 在發表會後,許多人對於這次車體外觀設計都有不同想法,但平心而論,這款車有著越看越好看的取向,甚至有點類似於 BW'S 100 現代版的感覺;比較靠近鏡頭的這台是 BW'S R 將剛剛 11 樣精品全裝在車上的樣子,後方的消光灰 BW'S R 則是全出廠配置設計。


從 BW'S R 的車頭開始看起,車頭這次最明顯的改變,就是將原本上下排列的大燈改為左右橫置式,其他地方也有一些線條變動,但也維持 BW'S X 的裸把手設計,相信未來很快就會看到對應的改裝配件囉!


軸距僅 1305mm,比起 BW'S 雖然增長一些些,但是操控性依舊靈活輕巧,整體騎乘感受比起以往 BW'S X 也比較舒適。


前輪踩用 12 吋大輪徑組,而這次推出的色系之中,應該許多人都對這顆輪框非常有興趣,上端的土除則是類似越野車設計的軟式土除,搭配 BW'S R 非常適合。


大燈也許有人會覺得與 YAMAHA 自家運動速可達 TMAX 相近,但其實細看就會感覺到不同之處,但說實在的,同廠商的設計會接近也是理所當然的,並無傷大雅;不過儀表板造型從這個角度就會略嫌厚重,不知道是否是因為這次儀表板較為複雜的關係呢?


座墊與車殼部分,BW'S R 的座墊也是採用雙材質拼接並以紅線縫紉,凸顯出 R 的速度感;消光灰版本的 BW'S R 字樣下方也有特別經過設計,充滿線條感與流動感,而在前後車殼間的倒鉤狀車體飾板,也讓人聯想到勁戰車系的設計。


BW'S R 的後扶手使用兩邊分離的後扶手設計,後扶手本體也會依照不同車色進行搭配,像是消光灰這台就是搭配同輪框顏色的亮藍烤漆,而若是黑色或者白黑色車款,就是搭配霧銀色的後扶手。


尾燈組採用分離式設計,從這個角度看起來還蠻像狂派的變型金剛,這樣的設計在 YAMAHA 的重車中似曾相識,如同 FZ1 / FZ1 Fazer / FZ8 這類車款設計,當然這種尾燈的喜好每個人都有自己的審美觀,是好是壞就不多做評論囉!


這款則是白色車款,許多細節的配色像是輪框、卡鉗、後扶手、車殼飾蓋等都與剛剛的消光灰不同,這樣多變性的外觀,正式 BW'S 玩樂精神的特色之一。


白色車身的尾燈組也能看出黑白的對比感,後扶手也採用這種霧銀扶手總成,而且沒有凸過車尾的設計,從車尾附近走過時,也不會被後扶手鉤住口袋或者包包等。


剛剛的精品系列,現場也有展示一輛全安裝精品的 BW'S R,這組就是手把保護蓋組,總共有白色與黑色可以選擇,裝上這個手把保護蓋後就有點像是 BW'S 100 的感覺,在冬季以及下大雨時,特別能感受到這東西的好用,不過這東西在 BW'S X 是標準配備,到 BW'S R 就變為選配,有些可惜。


BW'S R 的把手尾端從前面的照片不難發現,並沒有配置平衡端子,因此原廠也推出 BW'S R 的碳纖維造型平衡端子,讓把手尾端線條不會過於單調。


而許多人在想的前胸蓋碳纖維化,原廠直接推出對應的改裝精品供車主選擇,與剛剛的平衡端子相同,都是屬於類碳纖維紋路造型。


再來就是龍頭的補強桿組,雖然相信大部分買 BW'S R 的車主並不會真的將 BW'S R 丟進越野場地跑幾圈,但補強桿安裝後,可以另外在補強桿上安裝許多電子配備如行車紀錄器、外掛儀表或者手機架等,算是非常實用的選配配件。


原廠也推出金屬腳踏板組,這組腳踏板組也不同於以往小編看過的金屬腳踏墊,一般的金屬腳踏墊使用沖孔挖洞來增加與鞋面磨擦力,雨天騎乘才不容易滑動,但缺點是洗車時腳踏墊會成為活生生的刨絲器,手指頭很有可能在洗車時受傷,BW'S R 原廠推出的金屬腳踏板組沒有外露的沖孔部分,而是採用大量的橡膠條與橡膠墊增加雨天時的摩擦力,這樣洗車也不再被刨手指肉絲而痛苦。


另外就是 YAMAHA 車系大多都有的隔熱座墊套,套上後的座墊在大太陽下曝曬比較不容易燙。


後扶手也可以拆掉,更換成原廠的後架總成,這樣要裝後箱或者載貨等就方便多囉!


剛剛介紹過的底盤保護蓋組,這塊底盤保護蓋就像多功能車或者越野車常見的保護蓋,在泥濘地面可以有效擋住前輪捲起的砂石刮傷底盤,BW'S R 也提供這樣的配件可以選擇。


CNC金屬機油尺也是原廠所推出的改裝品,上方還印有碳纖維紋路,配合剛剛的前碳纖維紋路胸蓋以及碳纖維平衡端子,全車推出精品碳纖維部分就是這三樣。


排氣管尾蓋則也有推出電鍍銀版本可以選配,印象中這大概是 SMAX 開始才有提供這種電鍍尾蓋可以選配,類似改裝管的造型,在原廠排氣管風格中也能增添一點個人特色。


經過原廠解釋後,對於 BW'S R 有更進一步的認知,至於騎乘的感覺到底是如何呢?下一個部分將會講到最重要的騎乘感受。

YAMAHA BW'S R 媒體試乘時間 @ 陽金公路及北海岸


YAMAHA BW'S R 125 在公開過後,小編可以很老實的說出當時想法,不就只是台裝了後碟的 BW'S 嗎?但經過這段山路測試後,對於 BW'S R 的操控特性以及加速順暢度等,都有著不同的認知,尤其在制動能力以及加速能力上,感覺起來是顯著有別於 BW'S X 原廠車款。


加速性能方面,BW'S R 雖然沒有到非常誇張的差異性,但 BW'S R 的傳動組經過修改後,上坡以及起步加速都有不錯的表現,對於一款比較常在道路使用的車款而言,將扭力區域改變,這樣的加速度其實是可以接受的。


最重要的改變-後碟,的確讓 BW'S R 的煞車距離以及煞車力道都有所優化,能夠比 BW'S X 更順暢的控制後輪煞車力量,進彎前的減速動作也可以更俐落的完成,車體的懸吊特性也因為這樣的設定而有所改變,騎姿方面也因為座墊寬度減少,小編 184cm 能夠雙腳平踏地面,腳踏板空間也很足夠,不太有不好放腳的問題。


整趟騎乘下來,感覺到 YAMAHA 對 BW'S R 的更新程度是全面性的感受,前後懸吊行程增長,輕量化的車輛設計,前後碟煞系統搭配,以及還蠻漂亮的儀表板設計,均讓 BW'S R 比起 BW'S X 有著良好的進化結果,眾多的原廠精品改裝配件,也讓 BW'S R 的個人風格化可以更明顯的提升,新車新色一次滿足不同消費者喜好,接下來就要看消費者是否準備好接受這款速可達囉!

YAMAHA BW'S R 媒體 Q&A @ 陽明山天籟溫泉會館

Q:請問現在的 BW’S/X 還會持續販售嗎?
A:是的,BW’S X 將會持續販售,並與 BW’S R 一起銷售。

Q:請問許多人喜好的 BW’S/X 特色是因為骨架外露,但為什麼BW’S R 反而沒有這樣的設計呢?
A:是因為為了 BW'S R 的創新過程而被改變,前兩代都是不同設計,到 BW’S X 才真的有骨架外露,所以並不是完全都是 BW'S 的精神,因此 BW'S R 骨架是為了機能與概念設計而重新調整。

Q:請問傳動組的設定比起 BW'S/X 是否有進行變更呢?
A:有變更,為了維持中低速扭力,並改善高速性能,所以有進行變更。

Q:請問 BW’S R 與 雙碟四代新勁戰引擎是否相同呢?
A:因輪胎尺寸不同而稍微有些調整,但主方面還是屬於同一款引擎。

Q:請問 BW'S R 的前叉是否與雙碟四代新勁戰有什麼差異呢?
A:本身設定非常接近,為了安定性與操控感維持,所以不特別進行落差設定。

Q:請問 BW'S R 的前後輪與雙碟四代新勁戰相同嗎?前後煞車性能呢?也是相同的嗎?
A:為維持BW’S 風格,所以BW'S R 的前後輪大小與雙碟四代新勁戰不同,但前後煞車為相同設定,以最適化進行設定。

Q:請問 BW’S R 與雙碟四代新勁戰二次減速比是否相同呢?
A:為了 BW’S R 的寬胎設定進行調整,兩款車的二次減速比是不同的。

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